****～トルスタイン・ハーゲン氏の知られざる武勇伝～**** 名門中の名門ロイヤルバイキングがトルスタインハーゲン氏（現在のVIKING　CEO）ら3人の社長の意志に反してオーナーがＮＣＬに売却１９９８年にしてしまった事は本当に無念だったと思います。

ヴァイキングの末裔トルスタイン氏は諦めきれず「勝手から戦う」戦略を 立てたんだと思います。先ずはOCEANからは一旦手を引き、RIVERでKINGとなりRIVERで自ら創業したVIKINGでクラアントをしっかり北米を中心に世界でつくりあげ、そしてクルーズの全てを知り尽くすトルスタイン氏が納得のいく中型クルーズで名門ロイヤルバイキングにたいして何時かリベンジを・・・苦節20年　見事にRIVERで70隻も擁する大船団となり、世界中の リバークルーズ分野の押しも推されぬトップに踊り出て、北米を中心に 多くのVIKING クライアントをしっかり掴んだ。そして創業20周年にして満を辞して悲願であった「VIKING　STAR]でベルゲンの港から再挑戦が・・ 何と出港を控えたVIKING　STARの直ぐ横に一隻の客船がゆっくり入ってきた・・。あろうことかあの旧「ロイヤル・バイキング・スター」だった。 偶然とは言え、この運命的な出港にハーゲン氏も感極まった事は間違いない。その後もVIKING　SPIRITSは健在でVIKING　OCEANは現在５隻も航行しており、それら全てCruise＆CRUISE　Shipsで４．５の星をつけている。 トルスタイン氏不撓不屈のSPIRITSが好きだ

****オーシャニア！良いです！****　

先ほど夏終わりの地中海クルーズをベネチア→ドブロブニク→コトル→シチリア島→ナポリ→ローマを20名のお客様のエスコートで下船。　 リピーター特典の一つOnBoardBookingしますと、カテゴリーによって違いますが、標準的なキャビンで＄300次回引いてくれます。又現在乗船中直ぐ使えるCredit＄100も特典として付いてきます。但し乗船中に一年先のスケジュールはなかなか解らないので、テクニックとして最も遠い先のコースをとりあえず予約し、下船後一回に限り変更可能なので具体的に決まったら予約変更すればOKです。

OCEANIAは「ドレスコード卒業組」ばかりです。だからタキシードだと逆にちょっとういてしまうかも…。地中海の朝夕はちょっと冷え込みますが日中はまだまだ夏の日差し　タキシード等持参しないとなるとウェイトがその分軽くなるので、軽いちょっと明るめのサマージャケット、ドレスがしっくりくると思いますよ。ちょっと派手かな？と思うぐらいのお洒落がスマートですね、後、OCEANIA　どうであれフューチャークルーズ絶対に早い段階でデスクで申し込むと良いですよ、決して損はないはず！

数回クルーズに乗船した方は恐らく、全く乗船経験のない旅行会社スタッフよりも知識が上回っている事は間違いないです。こういった情況ではあまりにも旅のプロとして情けないので、年々裾野が拡大するクルーズ市場をもっと健全に拡大、普及させる為に、クルーズアドバイザー認定委員会が認めるライセンス制度を発足。したがって総合旅行業務取扱主任者の様な国家試験ではありません。しかし、一からきちんとクルーズのイロハが学ぶ事ができるので、ある意味旅行会社の社員ではなくても受験する事ができるのでクルーズ愛好家の方にはライフワークとして受講されても、更にクルーズが楽しくなってくるので良いのではないでしょうか。 私も何度か教材を読み直してもなかなか奥深い内容で、キャリアを積めば積むほどに、記述内容に対して「思う事」「考えつく事」が違うので 原点回帰なっています。 全国の各港湾もクルーズ誘致が熱くなってきており、DMO、港湾関係者でも受験される方は増えてきています。 しかし、机上論ではなく、あくまで現場論の上に裏打ちされたものでなければ、消費者の質問には的確には答える事はできないと思っております。 事務局は（一社）日本外航客船協会内です。一度トライしてみては如何ですか　TEL　03-5275-3710

個人的には第14代日本郵船クルーズ代表宮岡公夫氏が役員の猛烈な反対を説得させて、「もう一度　NYKを客船事業を再び復活させ、世界のトップに！」と悲願を実現させたクリスタルハーモニーですね、勿論続いてデビューしたシンフォニー、セレニティも同様です。1930年代は世界の客船事業トップはNYKであったと言っても過言ではないと思っています。ファネルの赤の弐曳ラインはあの坂本竜馬らが海援隊を結成時の御旗印が、その後岩崎弥太郎の九十九商会、三菱商会へと、受け継がれ、クリスタル・ハーモニーが私の外航クルーズデビューの船だったからももあってか、 Japan　Spirits、NYK　Sriritsが凝縮されていた銘船だっただけに惜しまれます。勿論今はゲンティンがしっかりファンドを入れてイノベーションして更に進化を遂げてはいますが、日本人としてはどこか一抹の寂しさが今でもこみ上げてきます。

特殊な医療器具、医薬品それがご本人様にとって身体、健康上極めて重要な場合は申告の必要性の有無に拘らず申告をすべきでしょう。 ご本人様にとっては大丈夫と思っても世界中様々な事例があり、船、出入国管理上機内持ち込みの可否など様々あり、搭乗、乗船前に没収などになってしまい精神的なダメージはかなり大きいので一にも二にも安心、安全を優先しておいたほうがクルーズであれ一般的な旅であれお奨めします。 旅行会社の受ける側として最近良く港、空港で見かける事でこういった事前申請の有無でかなりの時間を要してしまっている方が年々増えてきております。恐らく、申請したら「搭乗、乗船させてくれないから・・」そんな考え方の方も増えてきている様な気がしております。気持ちは解らない訳ではありませんが、旅行業約款でも「特別な配慮を必要とする旅行者は 契約時に申し出る」事が義務づけられており、旅行会社も可能な限り応じなければならないと　消費者保護をうたっています。一方で申し出がない限りは知り得る情報ではないので、何ら対応もできないので、お客様も不利になってしまいます。そういった意味でもお馴染みの旅行会社を定めておくと良いですね。アメリカではより良い人生を送るには１　何でも相談できるパートナー（良き弁護士）　２　健康のことを何でも相談できるパートナー（良き医者）　そして　旅のことを何でも相談できるよきパートナー（My Travel　Agent)を持っている方が豊かな人生を送っているそうです。

私は実際にエスコートする立場からですが ①ツアー参加の立場の場合 患者様（お客様）の容態によって勿論変わりますが、先ずは船内医務室へのアテンド、その後は旅程管理上、クルーズまた、プロデュースするツアーが円滑に安全に進みつつ且つ病気の患者様も同時に・・。正直勿論一人では限界があります。先ずは船医（もしくはホテルマネージャーら）と相談し対応するわけですが、状況によっては下船、途中寄港地で病院で診察もあります。 リバークルーズの場合は外洋に比較して移動距離が短い、また河川沿いの大きな都市にはしっかりした病院もあるので、時々停泊し、救急車（もしくは緊急車輌）で搬送することがあります。旅程管理状況次第ですが、弊社の場合は殆どの海外クルーズの場合旅行傷害保険をしっかり皆さんご契約される方が多いので、保険会社の総窓口へ先ずは一報。その後パリ、ロンドンなどのヨーロッパを統括する拠点から、ローカルエージェントに連絡が入り、通訳、緊急搬送車輌、緊急で対応できる病院の手配など瞬時に整えてくれるサポートが付帯されるので、全体の旅程管理もあるので、ある程度の段取りまでつけて、後はローカル保険会社に託して状況報告聞きながら対応というスイタルですね。カード会社系列の保険と保険会社の保険とはかなりこの当りの初動対応力は異なりますね。

②個人参加の場合 病気患者に対して本来はあってはなりませんが、はやりCrew比率によって こういったイレギュラーの場合でも違いは生じます。人手不足でギリギリ一杯で航行している客船とわりとCrew比率が乗客と拮抗している客船とでは対応をどこまでやるか・・現場論では違うのが現実です。 恐らくCrew比率の拮抗している客船の場合、保険会社の契約有無に拘らず 上記①の様にある程度の段取りまで行いますが、そうでない客船の場合は 命に拘ることまででない限りは先ずは船内で様子を見て、次の港で下船手続きをし、病院へ同伴者なしで行く事になると思います。旅行傷害保険に 加入の場合はアテンド、通訳もちゃんと本船まで来てくれ対応してくれます。

海外の場合は医療の現場で使う英語も専門性が高く、また夜間、早朝、週末に限って発症する事不思議と多く、日本語サポートサービス、病院、緊急搬送車輌、通訳アテンドなど保険金支払い以外の付帯サービスが付くのので、海外旅行傷害保険は少々高いとは思っても加入をお奨めします。

****Sea Dream　朝から食べたSteak！**** Sea Dream・・　アレフレスコスタイルで朝からSteak!？とは聞いていましたが、朝からシャンパン（朝シャン？でコレがジャガールというノーベル賞晩餐会の乾杯用！）と共に・・噂には聞いてましたが、ちょっとNG・・と当初は思っていましたが、爽やかな地中海の沖止めのロケーションと相まって・・ 忘れ得ぬ一食で、実にコレがいけました。　

どこか一つとなると本当に難しく選ぶ事ができませんが、 共通点は投錨し沖止めされていて、冷えたワインでも呑みながら、自らのクルーズ船を港のバールなどからぼんやり眺める事ができる港ですね。

南仏コートダジュールでは、Villefranche-Sur－Mer（ヴィルフランシュ・シュル・メール）、Saint-Tropez(サントロペ）Calvi Corsica(コルシカ島カルヴィ）Antibes（アンティーブ）

　　 イタリアリヴィエラ海岸では、Porto Ercole(ポルト・エルコレ）などですね

日本では舞鶴！この入港シーン、そして人情味溢れる港でのもてなし、 旬の海、山の幸ですね！

Costa　仰るとうり今年からは素敵な雰囲気のヴェローナでのワインディスペンサーは１３ドル未満でもFreeの対象とはなりません。

もっとリアルな事を言うならば昨年から＄１３未満でもワインディスペンサーは船内上席官の認識では有料です。しかしながらコスタジャパンはご指摘の様、「＄１３未満を複数杯頼めば全てFreeです」と説明しておりまして、それは決して誤報ではないのですが、船内に伝わっていなかった様です。一般のクルーズ添乗員さんがどこまで対応するか認識ありませんが、私共は下船前日にはFolo(明細書）を照らし合わせて頂き請求が間違いないか確認作業をします。深夜最終IFOLIOを貰って朝見て、フロントで・・・これは先ず下船に間に合わないので。

昨年度は約80名×3回の５０thの周年社員旅行で2名体制でエスコートしたので、全て明朗会計にして、一旦ディスペンサーで加算された計上をホテルマネージャなど責任者と粘り強く話し合い、クリアにしました。

現場と机上論は異なる事はCostaに限らず他にも多々あります。 クルーズ添乗経験のない旅行会社スタッフ、インターネットでキャビンだけ押さえる会社ではこういった船内の「現実」は知らないでしょうし、またこういった事案が生じたときにどの様に対処したら良いか・・・

クルーズはどこに予約しても料金は同じ、であるならば（苦い経験含めて）クルーズ添乗経験が豊富な旅行会社に依頼されると、現場のどこにも書いていない大切な「ワンポイントアドバイス」できますよ！

お土産はクルーズ会社オリジナルに限る！

自慢のクルーズ旅行のお土産はSea　Dream特性オリジナルトートバッグ！ 船内にはクルーズラインオリジナルロゴショップがありますが、このSea　Dreamこの素敵なデザインで＄４０！　オリジナルデザイン土産はクルーズ会社のPRにもなるので、以外とコストパフォーマンスは良いです。

因みに私が来ているポロシャツ　これはクルーズ会社ではありませんが クルーズ専門旅行会社TOUR　STATION　オリジナルポロシャツ！とっても肌触りが良く、夏とっても涼しく快適です。スタッフ用につくりましたが以外と「欲しい！」という奇特な方もいらっしゃりこれまで約20着販売しました！

船内の国籍比率はかなりクルーズ全体の雰囲気、ややもすると全体のクオリティに直結するので、中国を中心とするグレイターチャイナ圏のクルーズ愛好家が増えてきているので、ホント乗船前にに知りたいところですね。 現実的に集約するにも乗船後しか不可能ではないでしょうか（もしあれば当方も教えてもらいたいです） グレイターチャイナ圏には苦い経験がRIVERでもあるので、ここは慣習が欧米、日本とも異なるの中国圏に限っての話として ①昨今はやがて500万人 に迫る中国市場はRIVER,OCEAN共に巨大市場ですので逃したくはありません。そのクルーズ会社が中国圏市場をどの様に考え、どの様な経営戦略を取っているか・・・これは予め解ります。 ②先ず拠点が上海に設けているか否か、またNCLの「ノルウェージャン　ジョイ」カーニバル「マジェステック　プリンセス」なども一見メディアは中国圏の方々が写っていない最新のジャグジー、ラウンジ、レストランを中心に見せていますが、クルーズ会社のHPには「中国マーケット向けに建造」ときちんと明記があります。 ③RIVERなどはVIKING以外は殆ど中国圏も欧米圏も混載です。僅か200名前後で過半数が中国圏ですと中世のドナウ河を巡っていても随分と雰囲気が 船内、寄港地ともに変わってしまいました。 ④RIVER　VIKINGは中国市場にもしっかり入っていますが、欧米系とは 　船体を分けての対応となっています。

しかしクルーズビジネスモデル日々刻々変わってきますので、実際に 乗船しCREWらにも良く聞いてて集める「不立文字」も重要です。

何も中国市場が悪い、中国人が悪いという事ではないので誤解なく。 あくまで慣習、価値観の違いだけですから。誤解なきように。

乗客定員数：乗組員数　の比率！！

MSCベリッシマ　　　　5,714名：1,530名＝3.7 コスタネオロマンチカ　1,800名：622名＝2.8 ダイヤモンドプリンセス2,700名：1,100名＝2.45 Sea　Dream　　　　　　　112名：95名＝1.1

乗客定員：乗組員は乗船する前からシップデータを見れば解ります。 期待していたクルーズとは違う・・そんなミスマッチを防ぐ為にもお奨めします。 比率3.7だから悪い船、比率1.1だから良い船　という「考え方」ではなく、皆さんがクルーズに「何を求めるか」によってこの比率を参考にすると良いです。「コストパフォーマンスが大切なのか、それともクオリティの方が大切なのか」

この比率一人の乗組員が3.7人のゲストを対応するのか一人の乗組員が1.1人を対応するのか、そんな大まかな判断基準です。　

エスコートで乗船中、他の日本人のお客様カウンターでのクレーム、お客様同士の会話を聞いていますと「ストレス」が溜まっている方最近本当に多く見受けられます。その多くがこれまでの自らの乗船経験が全ての比較基準になっており、俯瞰的な比較基準を持っていなが為に、折角ある程度の日数を確保し、それなりのクルーズ代金を支払っても「ストレス」を 持っては台無しですよね。

この比較基準が曖昧のまま旅行会社も引き受けてしまいますし、お客様も解らないままに申し込んでしまい、最近は「ミスマッチ」が非常に多い様に船内で感じます。

私の場合はエスコートしディナーなどはお客様と楽しく同席（最近は会社によってテーブル毎の不公平感が生じるので添乗員でも同席しな会社も増えているとか・・）しオーダーがとり終わったたら、直ぐに乾杯に入りたいところ。しかし比率の高いクルーズ船はワインなどが出てくるまでに、 何とも長い時間またなくてはならなかったり、ややもすると気持ちはあっても目線をゲストと合わすことができません。（一人で対応しなければならない人数、モノゴトが多すぎて）、一方比率の低い客船は「直ぐに目線が合い、待ってました！とばかりにSpecial　リクエストを聞いてれます。 しかも最高の笑顔で・・。

ここら辺りは「コスパかクオリティか」ここをちゃんと理解して申込 そして乗船して楽しめばストレスレス。でもここを理解せずに全て自分基準ですとストレスになりますね。

実際に乗船のある旅行会社に相談すると数字だけではない、肌で感じた事もアドバイスしてくれますよ。 ご参考に・・。決して悪い船はありません！！

# 何と言ってもSea　Dream！

「かっこういい！美しい！」と想う感性は人それぞれなので何とも言えませんが、私はSea　Dreamがこれまでで一番ですね。

とても1984年（今から35年前）に造船したとは思えません。丁度車も最新のデザインの様々なNEW　MODELが発表される様、クルーズも昨今は同様。しかし車のヴィンテージカーの様、新しい車（クルーズ船）が出れば出るほどに味が出てくる・・そんな印象です。事実2021年にはSea　Dream３がデビューしますが、これはこれで良いのですが、更に価値は 35年前のSea　Dream1＆２は上がるのでは。

外観もスタイリングもさることながら、船内のスタイリングも最高に気に入っています。確かにバルコニーもなく、最新施設は船内にはありませんが、船内　キャビン、デッキ、レストランどこもかしこも今となってコスト面で恐らく割が合わず、大理石、チーク材、ブロンドウッド・・惜しげもなく一級品をふんだんに使われています。

乗客116名　乗組員90名　4,260トン　今のクルーズ潮流と真逆。とにかくちちゃい！このちちゃいからできる事・・ 港なき港へ入港・・地中海なんかは「海に向って街が開いている」ので 沖止めが何とも絵になるんです。また大きなクルーズ船では入っていく言ができないちょっとした入り江、ヨットハーバーに正面玄関から堂々と・・。コレ体験してしまうと、大きなクルーズ船で普通の港へ入港する事がちょっと嫌になってしまうかもしれませんね。

きっと「港なき港」へ入港し、良くSea　Dream１＆２ランデブー入港するので、これが港から見た沖止めのSea　Dreamを更にかっこよく印象づけるのだと思います。

最も感動！？したクルーズ　リバークルーズ編

UNIWOLD　SSシリーズ　RIVER BARONESSで2012年「印象派モネの足跡を訪ねて」と題して　パリからノルマンディまでセーヌ河を往復したクルーズは生涯忘れえぬ一つ。 パリの日本文化会館前の港を出港し一度本船はセーヌ河を下り、自由の女神前で旋回し、船首の向きをノルマンディへと。アッパーデッキでは心地良い風とワイン、そして素敵なシャンソンの調べ。UNIWORLDらしい最高の出港だった。御客様と共にLoungeでその後も寛いでいると、強い衝撃が船体を通じて・・。「何だ！？」思わずデッキに駆け上がると事もあろうことか、キャプテンズルーム（操舵室）が橋にあたり、完全に姿形もない・・。頭の中が真っ白、と同時にここまで苦労して企画、手配したのに・・これから先の7泊8日のUNIWORLD　RIVER　BARONESSのセーヌ河クルーズは一体どうなるんだ・・・。どうも油圧故障で橋の手前で操舵室が下がらないまま、又自動車の様に急ブレ－キも効かないのでミラボー橋へ。そしてキャプテンズルームは悉く大破。 暫くして、ラウンジに全員が集められキャプテンから謝罪、事故原因、そして最も気になる今後について丁寧に説明があった。

幸い、UNIWORLDの場合はParis市内観光はノルマンディから戻ってきてからなので、最終日に行う予定の市内観光を先に行い、その間にキャプテンズルーム、油圧など徹底的に修理、再点検を行うという。 ここまできたらキャプテン、ホテルマネージャー、クルーズディレクターらにお任せするしかない。

で、ここからがUNIWORLDの対応の凄さ。予定になかったオーランジェリー美術館を組み入れたり、間違いなくレヴェルの違うフランスの食材を 特に料理長が腕によりをかけて・・ディナー後は停泊のパリでシャンソン歌手が乗り込み「枯葉」「パリのお嬢さん」など往年の名曲をしっとりと ・・ラウンジ後にはエッフェル塔がライトアップされ・・。なかなかの演出。CrewらもUNIWORLD　SPIRITSに火がついた様なおもてなし。 そうこうしている間にも着々とキャプテンズルームは蘇ってきている。

ちょっと見慣れないキャプテンズルーム。勿論これはほんの一瞬の状況で、この後がしっかり修復させた。

で、やっと海事当局から許可も出て出航。ホット一息だが、かなりセーヌ河リバークルーズにも出かけたがこの時の食材、ワイン、サービスレベルの高さは生涯忘れられない。特にラウンジでパリ　ライトアップされたエッフェル塔を身ながら、ちょっとパリ市内にはないシャンソニアにラウンジが変わり、しっとりと名曲を歌い上げたあのシャンソン歌手。あのレベルを直ぐに手配するなんぞ、やはりUNIWORLDは違う。

リバークルーズにはこれまで約300日ほど様々なクラスの 客船に乗船してきたが、この時のリバークルーズの満足度以上の機会に未だお目にかかっていない。「油圧故障」これはメンテナンス上、テクニカル的な問題で決して起きてはならないが、飛行機、高級車とて所詮は機械。トラブルは１００％発生しないという事はないし、リバークルーズの場合水量が多すぎたり、少なすぎたりして航行ができなくなったり、またロック（閘門）の故障で航行が不可になり、スケジュールが変更になっってしまう事も現実発生する。そんな時の対応は各船会社によってかなり違う。UNIWORLDを選択しておいて良かったとつくづく想った。 下船時のゲストの笑顔を見て頂ければ解るだろう。

因みにこのオーガナイザー様とはUNIWORLD　SS　Antoinetteでライン河往年のBeatriceでドナウにご一緒している。船上で何度も同じ会話になるが、それでもUNIWORLDだと。 Travelの語源　Travailler(仏　苦労する）とか・・添乗員の立場としては決して経験したくはない。しかしどこのRIVER　CRUISE会社を選択するか・・ここらあたりは「安心感」は全く異なる事は間違いない。 　 これが私の最も感動したリバークルーズ。

VIKINGで訪ねた　美食の宝庫　南仏ローヌ河でのAvignon（アヴィニォン）は最高でしたね。 かつて法王庁がAvignonにあった事があるので、フランス中の上手いワイン、チーズ、野菜は全てプロヴァンスに集ってくると言っても過言でない時代を彷彿させるMarcheが旧市街にある。料理長とのWalking　Tourで一緒に出かけ、Marche内チーズ専門店でチーズを食べ、鮮魚店でOysterとワイン・・更には船に戻ってはMarche食材を使いVIKINGの場合は「Taste of　Provance]　と題した総料理長が買ったばかりの食材を腕によりをかけて 出してくれた。アルフレスコスタイルでのランチ、食材費にこれだけかけるとこんなにチーズもワインも違うのだと改めて食のVIKINGの凄さを実感しましたね。

そしてCrewが注ぐワイン（インクルーシブ）もどの位のレベルのワインか・・これはパンフレットには表記されていませんが、一流はとことん違う、これは実際に様々なリバークルーズに実際に乗船比較しないと解りませんが、ワイン好き、チーズ好きには溜まらないプロヴァンスでした。

最初は当たり障りのない名前、家族の紹介、国籍から始まり、日本のTOKYO?　OSAKA?・・などどこに住んでいるのか？等　私が乗船する客船は欧米系の方々が多く、私共の欧米の地理的な感覚より彼らの方が日本の地理良く知ってますね。で、だんだん打ち解けてくると「これまでどのクルーズ船に乗船したのか・・」などおのずとクルーズ談義に。どこの船が壱番良かった、あの船会社は以外に料金面の割には良いとか・・正にこのクルーズマンズの口コミ談義ですね。Deluxe,Luxury船が多いので良く会話に出てくる客船はCrystal,Oceania,Holllandなどです。大体意見は一致していますね。で私の場合はリバークルーズにもかなり乗船しているので、欧米0でもこれからリバークルーズを考えている方々も多く、UNIWORLD,AMA,VIKINGなど実際にどうなんだ？と感想を求められる事もしばしば。クルーズ評論家ダグラス氏の評価、欧米系の方々の評価、日本人（とは言ってもエスコートする立場としての）評価は違うなと最近感じます。 でも、言葉が心配な方々は多いはず。そんな時には彼らも「日本語は喋れないので」と思いなおして決して臆する事はないですよ。クルーズ共通語は「笑顔」ですから。ちょっとしたきっかけづくりや、会話がもたない時などは黙って「折り紙」を折り始めると「はやり日本人は器用だな・・」と黙って折っている様子を覗き込んできますよ。で、コーヒータイムともなるともう、英語が喋れなくったって完全に主導権を持って「ミニ折り紙教講座」と大体なりますよ。諸外国（特に欧米豪の方々）の方々とご一緒の時には数枚折り紙を持っていくとちょっとした「心の会話」はできますね。 またUNIWORLDなどはノーブレスオーブリージュというか社会的に奉仕する職業観を持った方々多く、日本の３．１１のTSUNAMI　その後を良く心配していただきますね。 タブレットで東北の今の様子を写真で、また故郷の神社、祭り、何気ない故郷の風景は結構、更に会話を盛り上げてくれるので、予めタブレットに 入れておくと良いですね。

ShoreTripsは利用した事がないので、答えにはなりませんが、クルーズ海域やクルーズクラスによって異なりますので一概には言えませんが、共通して言えることは前の方がおしゃている様に「責任」の違いは大きいですね。しかしアラスカなどではスキャグウェイ、ジュノーなどどこの港にも 港周辺に港発のツアー会社が目白押しです。最近は港のSOLAS外で待機するエクスカーションタクシー（結構グレイドの高い車輌でWIFIなどもFREE）など 増えてきている感じもあります。しかしライセンス、保険など万一のトラブルの際には全て自己責任となるので、十分に気をつけてご利用されると良いですね。もし利用される場合は、緊急時の連絡先、ポートエージェンシー、住所など情報が全て記載のあるDaily　Prgramは持参は必須ですね。

確かに客船上空から旧市街や港の周辺をクルーズ船体を撮影すると なかなか見ごたえのあるショットが撮れますね。最近は良くこういった質問は確かに多くなりました。現実的に数週間前にNCLからは「船内持ち込み禁止」の通達が届いておりました。即ち船内に持ち込めないとなると港で放棄するか、郵送で送るしかありません。仮に船内がOKであっても日本でもある様にそれぞれの行政区単位、施設エリア単位で規制は当然あり、罰則も同時にありますので、お気持ちは解らなくもないのですが、高価なものなので、乗船前にトラブルで気分を害してもいけないので一般論としては持参されない方が良いかもしれませんね。

これまで22年外航クルーズを実際に国際航空券、キャビンを自ら手配して 自ら添乗で出かけておりました日数が既に900日を越えてきますと、実に様々な成功、失敗、危険含めて経験をしました。その旅行会社、ご担当者様の事は存じ上げないので何とも言えませんが、最近は手配を自らし、入国審査をし、空港でトランスファーに乗り換え、ある程度の距離を移動して、乗船手続きをした経験がない方がかなり多くなってきたので、クルーズに限らず旅行業の課題で机上論でしか物事が考えれない傾向にあります。現場の怖さを知らない、スタッフは普通に行うでしょうね。 これまでに国際線が遅延したり、週末のホリデー渋滞に重なり予定どうりの以上の時間を空港から港まで要したり、ロストバゲッジになってしまい、ＰＩＲ（その様な状況になってしまった場合の書類）など書いたり・・・全く経験していない方には恐怖や想像はできませんから仕方ないのかもしれません。しかしここがプロとしてきちんとお伝えしなければならない部分ですが、旅行会社に依頼する場合には募集型企画旅行と手配旅行と二つ存在し、両者の違いを丁寧に説明しなくては解りませんよね。 募集型企画旅行（一般的に巷に出ているクルーズパンフレット）の場合は ある程度の責任は募集した旅行会社に生じ（勿論免責もあります）ますし、それに対して手配旅行の場合はお客様からのご依頼に基づき（依頼はしていなくとも契約書、旅行費用を支払った事は法的には承諾し依頼したとなります）正確に手配完了した時点で旅行会社の責任は終了。恐らくそんな事まで認識して対応している旅行会社は少なくなってきてしまっているのが現実ですが、過去の判例、法律的見解はそうなってしまいます。 ですから、ある程度（クルーズに限らず）実際に経験のあるスタッフ、会社に依頼をし良くアドバイスをしてもらってから手配依頼をすると良いですね。日数にどうしても限りがあるので難しいかとは思いますが、私は過去の様々な経験上、先ず乗船手続きが何時から始まるかを確認し、その時間より少し前には港に到着し、本来表記されていない軽いランチを食べ、 荷解きをし、ゆったりした気分で出航を待つ事を強くお奨めしてます。 旅行業界は消費者保護が強い業界の割りにドライな法律にもなっています。万一遅延など遅れてしまった場合の緊急連絡先、更に自ら所有している携帯電話で現実的にどの様にニュージーランドからかけるのかまで調べておくと安心ですね。オークランドの場合そんなに空港と港、渋滞など勘案するとそんなにリスクはないとは思いますが、今後のご参考までに。 楽しいオセアニアクルーズ楽しんできてください。Bonvoyage！