船内の共通語は英語ではありません。「笑顔　Smile」です。かなり乱暴な言い方ですが、ホストとゲストの関係がきちんと構築されていますので、普通の陸路のパッケージツアーとはそこは違います。和製英語で十分とは言いすぎかもしれませんんが日本人としての礼儀作法（一般的な）、そして何より「笑顔」があればそこはプロのホストなので何とかなります。大抵の和製英語で 何とかなります。不安であれば最近は日本語アシスタントが乗船しているクルーズもありますので、それも選択肢で入れては如何ですか

私の経験上、カウンター最初は「どうせ寝るだけだから・・」とおしゃって一側のキャビンを手配依頼されるお客様に限って多いのですが、添乗員でご一緒に乗船しますと、先ずキャビンに入って暫くしてから「加藤さんのおしゃっていた事が解ってきましたワ・・追加代金を支払うのでバルコニー付きがせめて窓付きに変更して下さらない・・？」とおしゃる方はホント多いです。しかし クルーズ会社に交渉はしますが、守備良く変更が乗船後できた経験は殆どありません。旅館などの様には決していかない様々な事情があります。クルーズ始めての方であれば内側とバルコニー付きその差額が「取り返しのつかない金額」であれば別ですが、先ずは初めてならば絶対にバルコニー付き（今の客船は造船技術があがり全体の8割がバルコニー付きです）を選んでください。それで時々、インサイドキャビンなど空いているキャビンを「今後の参考に見せて」と言えばキャビンに空があれば大抵見せてくれます。（あまりお奨めはしませんがキャビン掃除をしている時などチラッと中の様子はご覧頂けます　しかちエチケットは守って下さいね） ご一緒に乗船してインサイドのお客様は最後まで船内の船首、船尾、右舷、左舷解らないままに日数をお過ごしになる方が多い様に感じます。 で、バルコニー付きキャビンに一度自分への「ご褒美」として乗船してみて「やっぱり私は内側で十分」という考えに至ればその後からはインサイドで・・そんな考え方も一つです。因みに弊社ではバルコニー付きからインサイドに次回下げる方は殆どおらず、強いて言えば「今度は最も後のバルコニー付き」とかバルコニー付きでもかなりの金額差が実はあるので、その選択を楽しんでいらしゃいますね。決して高いものを販売したいのではなく、「楽しいマイクルーズスタイル」を見つけていただければと思います。

それぞれの旅行会社の経営POLICYがあるので一概には言えませんが、 ご質問の方は恐らく巷の旅行会社のクルーズコーナーのパンフレットをご覧になってそう思われるのでしょう。無理もありません。私は今年旅行業界に身を置き丁度30年。新人入社当時は良くハワイ、グァムなどに添乗員として同行したものでした。今　如何ですか　リゾートで添乗員同行企画など皆無となりました。やがてクルーズもリゾートツアーの様に添乗員なしの時代が日本にも普通に訪れますし、また気付いているいる方々は既にその選択肢、所謂ハワイ、グァムのホテルだけ自分たちで手配して、あとは格安航空券を購入しして出かけている方はいらっしゃいます。様々な海域の様々なクルーズ船に乗船して感じるのですが「旗持ち添乗員」が同行して何から何までお世話してくれる形態は日本人、含め一部のアジア系民族だけです。キャビンを実際にキャビンを仕入れしていて解るのですが、本当にコストパフォーマンスはこれほど最高な旅はありません。しかし多店舗している大手旅行会社は先ずパンフレット上の「コースコード」がないと仕事ができないので、日本では添乗員同行のジャパンプレミアムと感じる料金でがスタンダードなんでしょう。 しかし選択肢はあります！現在も2組の方が実際にOCEANIAクルーズで 地中海を楽しんでいますが昨日はコトル、今日はトブロブニクです。船内には私共の2組の個人のお客様以外に22名の某大手旅行会社添乗員同行ツアーもご一緒の様ですが、その料金格差はかなりの違いがあります。しかし勿論添乗員同行ですと、他の国々にはないシステムとして何から何まで対応してくれます。私も人のことが言えた立場ではありませんが、もう少し自主自立して、自らの責任で自由に行動できるクルーズは値打で 真のクルーズの醍醐味が味わえるので、そんなクルーズの選択肢もこれから日本で普及できるます様に尽力しています。因みに2組の方々は団体に縛られず本当に自己責任で楽しく値打に楽しんで頂いております。 総合旅行会社、インターネット系旅行会社、店舗を持ったクルーズ専門会社　様々なクルーズに携わる旅行会社があります。

海域などは自分の好みがあると思うので、あえてどことはアドバイスはできませんが、クルーズ専門でやっている旅行会社が言える立場ではありませんが、できるだけ日本人アシスタントが乗船しているクルーズ船や、日本人団体ご一行様、大手旅行会社のパンフレットに掲載されていないクルーズを選択するのも一つです。どうしても日本人は群れたがる性質がありますから、食事の時も、寄港地観光などのときも様々な国籍の方々とお話すると本当に一気に世界的な価値観が広がると思います。私も時々 お客様をエスコートしず1人で乗船する機会がありますが、本当に良い学びや、世界の多様性や日本人は本当に世界でも類稀な民族、歴史観があるのだと感じ、日本人としての誇りを持つことができる様になりますよ。あまりアジア系が乗船しないクルーズが良いかもしれませんね　全く価値観　宗教観が違う方々とご一緒がお奨めです。

最近はオーシャン、リバー共にキャビンに限っては１１０V用でコンセント形状もそれに合わせてアダプタなど必要がないクルーズ船が増えてきています。 一覧表などで簡単に調べられる方法はあるのか解りませんが、HPなどのシップデータには掲載があるかと思います。しかしパブリックには先ず海外用しかありません。

そうですね、先方の方々がおしゃっている様に国際線のフライト時間に見合う日本人大好きな「世界遺産」（とはいってもその本質ではなく写真栄えする様なもの）が少ないからでしょうか　それとＣＬＩＡのデータでも地中海が最も世界のクルーズ愛好家が訪れる率が高いのは各クルーズ船の配船期間が5月～10月と長いからということもありますね。しかし最近はＶＩＫＩＮＧなども冬場でも通年配船があるので数字だけでいきますと、まだまだ地中海が伸びるかも。しかし行ってみて始めて解ったのですが、ご存知の様、かつて植民地化政策の名残でしょうかカリブ海諸島の島々は イギリス、フランス、オランダ、などヨーロッパ領も多く、例えば船とマーチン島などは島の南側はオランダ領　北側はフランス領などで フランス側で購入したフランスらしい洒落たブテッィクのシャツは今でもお気に入り。これは実際に行って始めて解ったのですが、美しいカリブ海でも往年のヨーロッパの香り文化は堪能できる事は以外な楽しみでした。

確かに乗船歴が長くなるほどそういった傾向が強いかもしれませんが、私は外航クルーズ初心者をエスコートする機会も多くありますが、最初は「明日はずっと船内なのね・・・」と少々トーンが低い方ほど何か「新しい楽しみ」 たとえば動物などのナプキン折り方教室、ビンゴ大会、料理教室、ヨガ、サウナ、スパで大海原見て・・・だんだん見ていますと終日航海は特に船内イベントは充実していて沢山ありますが、だんだん見ていますと、本を片手にデッキでうとうと・・そんな「何もしないをする」そんなモードになっている様です。これは船内に実際に乗って大海原をみると本能的に自然回帰のＤＮＡが働くからでしょうか・・でも本当ですよ。これまで特に男性に多いのですが、以前に気になって「とりあえず購入したベストセラー」この際　終日航海日にしっかり読もう・・と何冊も意気込んでスーツケースに入れて（因みに最も重量で思いのは図書です）きたものの先ず一度も開かなかった・・なんて方はざらです。クルーズってそんな雰囲気にさせる魅力があるのですね、人間回帰、ウェルネスには絶対に良いです（自らの経験も含めて）

お気持ちは解りますが先ず１００％できないでしょうね。巨大なマーケットの管理上でも不可能だと思いますし、全力でサービスをゲストにして、そのゲストが「また乗りたい！」と思って頂きたく行っているので。しかし一部の客船では乗船履歴のある方とご一緒にかつ同室であればリピーターと同じ条件割引で対応できるクルーズ船もあります。

先の方の概ねおしゃる通りです。本社が米国、イタリアにあってその上で日本国内でGSA　PSAが存在しましたが、昨今はここにきて支社が設立（例えばコスタジャパン　MSCジャパン　ゲンティン香港、シルバージャパン等々） となるとクルーズ会社日本法人があり、これまでのGSAもとなると存在価値はどこらあたりになってくるのかと思います。実際に様々な季節に様々な航路を お客様をアテンドしたことなど一度もなく、乗船したことがない方がGSAでオペレーションから質問まで答えている時代で、解らない方が乗船経験のない方に聞いて、即答できずに社内、本社で聞いてお答えする時代は クルーズ業界の健全な発展に繋がるか甚だ疑問です。ややもすると乗船経験はお客様の方がずっと上と言う方が増えてきています。

先の方に同感ですね。地中海もアラスカも夏の終わりに限りますね。様々な季節に実際に行ってみないと解らないのですが、7月～8月はHAL,CRYSTAL、PRINCESS等々スキャグウェイ、ケチカン、ジュノーなど小さな村に最大数客船数が入港しどこもかしこも「順番待ち」が・・。グレイシャーヘリなども どだいクルーズ船の人数とヘリ人数は3桁ほど違うのでなかなか予約が取れませんが9月とのなると徐々に乗船客数、クルーズ船も少なくなり寄港地も空いてきます。ケチカンあたりでは鮭の遡上も街中に見れる季節ですよ。 デナリ、マッキンリー国立公園内ロッジに滞在しオーロラ鑑賞、アラスカ鉄道からの紅葉、黄葉も絡むなら尚更9月第2週前後が一押しです。大地を真っ赤に焦がすツンドラは筆舌しがたいです

先の方が仰る様に、やはりそれぞれの価値観は異なりますので、ダグラス氏の感性基準と他の方の感性基準が一致することもありません。私も参考にする程度です。最終的にはかなりの投資金額にはなりますが、自ら経験し、聞かれたお客様の感性、趣向など良く見極めて率直にお話をする様に心掛けております。 具体的な経験としてヨーロッパリバークルーズで双方共にBerlitz4つ星、しかも各クルーズ雑誌にライターからは美辞麗句の特に「美食」を特徴とかかれていて、期待に胸膨らませて乗船しましたが、Crewはベルト、靴などめいめい自分用を着用と一方全てクルーズ会社として統一、私は革靴は磨きこんでからでないと履けない性格で、先ずはどうしても相手の靴には目がいってしまいます。ホストとしてゲスト前にサービスに現れる時に、自らの靴をブラッシュする事を気づかないのに、それ以上の様々な事柄に気付く事はできないものです。テーブルの上の生け花のガラスにも水苔が付着が複数テーブルに…。気付かない方は気にならない方もいらゃしゃいますが、一ヶ所でも「不潔」を感じてしまったら、もう印象は変える事はできないものです。ダグラス氏の基準と私の基準は明らかに異ると実感した一つの経験談です。

アラスカではありませんがHALでかなり大きなハプニングがありました。 紅葉真っ只中の9月中旬のベストシーズンでHALでボストン発ニューイングランド10日間で16名様（キャビンはJrスィート、コーナースィート、デラックスバルコニーなど上キャビンばかり）で「ボストン発のニューイングランドは技術的、諸般の事情で出航できなくなり、代案としてニューヨーク発15日間、キャビンは殆ど全てインサイドと一部テンダーボート前」でした。流石に出発前日２２：００では何ともならず、ランド手配も全て狂い、復路国際航空券未手配での出発・・長らく業界に身を置いていますが、今でこそ淡々とこうやって文字に書けますが、絶対絶命でした。 勿論私共もできる事はかなり限定的でしたが、死力を尽くし対応しました。あまり細かい事まで書ききれませんが、「それでもHALにまた乗船したい」と今年言って下さりオセアニア15日間を組んでいます。アラスカに限った話ではありませんが、個人的には格がプリンセスより客層と共に一段上だと認識しております。因みにこの方々とご一緒にHALの大きなアクシデントアラスカへマッキンリー、デナリプリンセスロッジ、プリンセスのロゴの入った展望列車でアラスカクルーズ15日間エスコートし、行く先々でプリンセスとHALランデブーする訳ですが、「やっぱりHALの方が良かった・・加藤さん今から換えられない・・・？」と最初の寄港地でおしゃていました。リバークルーズでもキャプテンズルーム橋脚にぶつかり同じ様な絶対絶命の苦い経験をした事がありますが、それでもUNIWORLDが！良い！と言って下さっています。勿論経験したくはありませんが、物事から逃げないクルーズ会社、他人のせいにしない添乗員、逃げない旅行会社、品質を見極めるプロとしての目利きとても重要です。 企業には社是、社訓がある様に各クルーズ会社にも「私共の会社は・・」とあります。企業も重要なのは社是、社訓ではなく社風、企業風土である様に、クルーズも同じで、乗客皆様が作り出す雰囲気、Crewらのプロ意識から醸しだす雰囲気そういったものが実はクルーズの全体の印象を決定的にします。旅行会社、クルーズ会社のパンフレットには当然ながら美辞麗句しかありませんが、実際に乗船した様々な立場の印象、感想、コメントは重要ですね。

そうですね、言葉にはなっていない部分でも大切な事はありますね。 Daily　Programには書いていないですが、習慣の違いで暗黙のルール確かにある様な気がします。改めて考えながら乗船したことはないですが、一番はなんと言っても「笑顔」と「挨拶」でしょうか。当たり前と言えば当たり前ですが、特に欧米の方々は特に狭いエレベーターの中で少人の時などは特に ルールといったものではありませんが、マナーですね。日本人の場合以外と「言葉が喋れないので」どうしても消極的になってしまいがちですが 「無表情の沈黙」は耐え難い時間となる様です。以外と英語ではなく日本語で「おはようございます！」「こんばんは！」などを礼儀正しく笑顔でするだけで、（結構最初は勇気がいりますが）その後「何となく通じてしまって・・」そんな事も多々あります。「相手を尊重して、礼儀正しく、笑顔で挨拶しましょう」などとは勿論Daily　Programには書いていませんよね。以外と最初は躊躇いがあっても、先方も片言の日本語で「OHAYO－GOZAIMASU!」「KONBANWA!」などと笑顔で返ってきて、何だか嬉しく、幸せな気分になりますね。またワイン、料理などサービスを受ける時にも、後ろを振り向き相手の目をちゃんと見て、提供してくれた方に（英語でなくても良いので）「ARIGATO!」と言うだけで随分と変わりますよ。 暗黙の了解というか国内ではあまり慣習がなかったりするので、知らないうちについつい・・そんな事は避けたいものですよね。

Ms　saeさんが仰る通りです。日本に寄港しないコースでも日本語が通じる「アジアンホステス」が乗船しております。日本郵船がオーナーでクリスタルを米国で創立し、世界のトップクラスの愛好家に向けてデビューして今年で丁度30年。以前クリスタルハーモニー、セレニティーに乗船した際には「日本語アシスタント」として本当に「日本郵船がオーナーだけあり、日本人に対しての特別な配慮」がありました。しかしオーナーが近年ゲンティン香港になってからは、「日本人だけ」ではなく全体的に増加傾向にあるASEAN全域の方々（日本人を含む）となっています。勿論日本人に対しては日本語メニュー、DailyProgramなども日本語に訳してくれます。しかし「日本人アシスタント」ではないので、誤解せずに上手にお付き合いすると問題はありませんが、良く知らずに「どうして私たち日本人なのに・・」とストレスを持ち始める方もいらっしゃいますが、それは販売する側が事前にきちんとした説明不測だと思います。最低限の事は日本人に対してもしてくれますが、日本人アシスタントではないことだけ、理解してご乗船されるとストレスはありません。 因みにセレニティもドッグ入りして2019年1月からのWORLD　CRUISEに備え、キャビン、内装レストランもゲンティン香港として大幅にリノベーションします。リノベーション後数組の方々とWORLD　CRUISE区間乗船でエスコートで乗船することがつい先日まで決まっていたのですが、様々な事情で延期になってしまいました。 個人的には第14代日本郵船社長宮岡公男氏が30年前にロサンジェルスにクリスタルを立ち上げ、以来日本人含む随分多くのクルーズ愛好家を魅了してきましたが、ゲンティン香港になり乗船者の国籍比率も購買力が強いASEANの方々が年々多くなり、時代の流れを感じ一抹の寂しさを感じております。

一言で言えばクルーズ本社がどこの市場を最も重視しているかです。プリンセスは首都圏の日本人や成田、羽田をゲートウェイに海外からも国際船で来日する市場を狙っていると思います。一方コスタは金沢をゲートウェイにJR新幹線で首都圏、また福岡空港ゲートウェイにアジアを市場とした展開では、それぞれの戦略の違いではないでしょうか

Cruise　Lines International Association（通称CLIA)というニューヨークに本部を置きアメリカ、ヨーロッパ、アジア、オーストラレーシアなど世界の様々な海域に拠点を置く世界最大のクルーズ組織があり、その頭文字をとってCLIAなる組織があります。その組織は詳らかに様々な数値を調査、分析しデータ化しております。どの世界クルーズ人口を国籍別に、また世界のクルーズ海域別人口などがデータ化されています。「２０１８　Cruise Industry Outlook」と検索しますと最新データが出てきます。その中にあります。

質問から離れますが、日本にも多くの外航クルーズ船が入港するのも実は政府全閣僚会議「明日の日本を支える観光ビジョン構想会議」なるものがありその政策として2020年までに訪日観光客4,000万の目標のうち500万人を外航クルーズ船でという目標値があるからです。国会議員の方々交えて 今後の国土交通省クルーズ政策担当者レクチャー頂く機会がありましたが、なかなか政策にこういった世界のオフィシャルな組織の動向が反映されていない様でしたので、政府が狙うは海から訪れるグレイターチャイナ圏の世界の2割の小さな市場ではなくCLIAが示している様に、約2,500万人の市場の約8割を占める欧米豪を「空」から招きいれる「フライ＆クルーズ」施策を意識すべきだとCLIAデータをお見せしながら謹言させて頂きました。 欧米業を

そうですね、年々クルーズ客船は増え続けて今や約４００隻も世界中で航行するとなると船内の残飯、ファネルからの燃料を燃やした後の煙の成分などなど これから地球規模の深刻な課題ですね。例えば生ゴミなどはいくら収入があるとはいえ、他国のゴミを自国が受取りたくはないですね。まして海洋投棄など論外。日本びいきからもしれませんが、三菱重工長崎造船所生まれの旧クリスタルハーモニー、ダイヤ、サファイヤプリンセスなどは三菱らしく、航空機技術から転用されたガスタービンと排煙低減型ディーゼル発電機関の複合発電で電気推進システムを高出力でしかも低騒音、低振動で実現させています。また排煙浄化装置や生ゴミを最新バイオ技術で船内で処理する決して海洋投棄はしない環境にも配慮した最先端の技術を搭載し世界を航行しています。以前クリスタルハーモニーでアラスカ　トレーシシーアーム、グレイシャーベイなどでレンジャーの方々から環境に配慮した素晴らしい客船と説明を受けた時には、「日本」という国が誇らしく感じました。環境に厳しい海域にはどの客船でも入港できるというものではありません。利益優先か環境優先か・・・ここが会社のポリシーの違いですね。

アラスカクルーズではウィティア、スキャグウェイなどはオーロラ圏からは外れてしまいますので、船上からは殆ど見れるチャンスは少ないかと思います。 アンカレッジからアラスカ鉄道で３泊４日ほど内陸部をアンカレッジ、デナリ、マッキンリー国立公園などのロッジからですと見れますが、最も条件的に良いのはアンカレッジです。市内のプリンセスロッジからでも条件が良ければ見れますが、３０分前後も走ればこじんまりとしたロッジがかなり環境の良い場所にあり、そこから暖を取りながらご覧頂くことは可能です。日照時間が整う8月下旬頃からは見れないという事はありません。どれくらいの期待値に応えることができるか否かです。雲や電磁派など自然環境次第なので１００％という事にはいきません。ですから 私はいつも９月第１週～２週にかけて出かけています。理由は万一オーロラがあまり良い環境で見れずとも、マッキンリー山麓はツンドラなのでこの季節苔類がどこまでも続く大地を真っ赤にさせ、またアンカレッジあたりはポプラの黄葉がすばらしいです。またアラスカ鉄道からの車窓も赤や黄色の鮮やかな風景ががっかりさせる事はないからです。また３泊４日サーフェースを楽しんだ後でいよいよ、ウィッティアから乗船しカレッジ氷河、グレイシャーベイと少しづつ南下してスカグウェイ、ジュノー、ケチカンそしてヴァンクーバーとクルーズするにつれまだまだ夏の終わりの気配を感じて様々な楽しみ方がこの季節はできるからです。

今　国土交通省産業港湾クルーズ室などのデータを見ていますと「成長著しいのは中国」とどのデータ見ても表現されているので日本への入港「お断りゼロ」を目指してグレイターチャイナ圏からのクルーズ船受け入れに傾倒していますが、個人的には乗船日数、リピート率などの視座では国交省も見ていませんが、最も成長著しいのはオーストラリアだと思ってます。オーストラリアがクルーズ人気なのは一重に「相性」が良いのでしょう。先ずオーストラリアは英語圏でブリテッシュの習慣があります。またJNTOのデータを見ていても 最も長期の旅行日数を取る国民です。クルーズとの相性が抜群だかではないでしょうか。オペラハウス近くのクルーズターミナルは既にパンク状態なので、更に東側にもう一つクルーズターミナルができますます活況を呈しています。

Ms　Seaさんに同感ですね。ホント全て結構距離がありますね。今年サンクトペテルブルグにバルト海クルーズで出かけましたが、大型船が３隻ほどは入港できる新しいクルーズ専用ターミナルが完成していましたが、エルミタージュまでは相変わらずの距離です。因みにSILVERはエルミタージュ直ぐ傍に停泊していました。あとクアラルンプールのポートケランも遠いですね。気をつけないといけないのは乗船時にはホテルか空港からタクシーを手配してくるので問題ありませんが、下船時にはこれらの港は相当遠いので、タクシーが待機していることはあまりありません。復路もタクシーの場合は船内から予め予約しておく必要がありすね