シーボーンのカリブ海クルーズでは、「キャビア イン ザ サーフ」というイベントが行われます。2015年3月の南カリブ海クルーズで、体験しました。スタッフ（ポロシャツのような軽装です）が、海に入り、サーフボードの上にキャビアを載せて運び、シャンパンとともにサービスしてくれます。
シーボーンには6回乗船しましたが、例示されているようなスーツ姿で海に入り、シャンパンなどが供されるという場面には一度も遭遇しませんでした。この画像はイメージなのか、以前はこのようなサービスが実際に行われていたのかは、わかりません。

私のこれまでの経験では、アップグレードされたのは、全て、ギャランティーキャビンというクラス（客室番号は決めず、ある一定のランク以上の客室を保証した予約クラス）を予約したときだけです。
ギャランティーは、例えばシーボーンだと、客室番号が、出発の１週間前、時には乗船当日まで、決まらない場合がありますが、そのクラスが一番、料金が安いです。客室番号を指定すると、最低ランクのキャビンでも、ギャランティーよりも料金は高くなります。6回全て、ギャランティーキャビンを予約し、いずれも最低ランクのキャビンよりも１～最高6ランク、アップグレードされました。
乗客にとっては、ぎりぎりまでどのキャビンになるかわからない代わりに、安い料金で乗船できるメリットがあり、船会社にとっては、安い料金でギャランティーキャビンを販売する代わりに、客室番号が確定していない客が多ければ、販売状況により、各ランクのキャビンの空きを調整しやすい、というメリットがあるのではないかと思います。
シーボーン以外では、ギャランティーで予約したことがあるのは、クリスタルだけで、このときも1ランクアップグレードされました。
その他、プリンセス、シルバーシー、リージェントは、はじめから、客室番号指定で予約したので、そのまま予約した部屋にアサインされました。 Cruisecriticという海外の口コミサイトでは、客室番号を決めて予約してあったが、船会社から直接、上級スイートにアップグレードのオファーが来て承諾した、との書き込みを見たことがありますが、相当のリピーターの方のようでしたし、そう滅多にあることではなさそうに思います。

私は、同じクルーズラインというだけでなく、同じ客船、シーボーン・レジェンドに、2011年の初乗船から2015年にウインドスタークルーズに移籍するまでの5年間、毎年1回、乗り続けました。
小型船で乗客数は最大でも200人と少なく、スタッフは顔と名前、好みなどをすぐに覚えてサービスしてくれるので本当に心地よく、クルーズが終わるとすぐに再び乗りたくなってしまいました。また、顔なじみになったスタッフと再会するとうれしく、友人に久しぶりに会うような感覚になれるのも、リピートしてしまう大きな理由のひとつでした（ブログ「どうしてシーボーンに多く乗船しているの？」も参照下さい）。
シーボーンは、このような乗客心理を知ってか、当時は、できるだけ、休暇明けのクルーを以前と同じ船に配置するように、ローテーションしていたと思われます（3万トン3隻、4万トン2隻を運航する現在は、むずかしそうですが）。

ちなみに、累計47航海日の現在は、シルバー会員なので、エクスカーション10％割引、1日1時間Wi-Fi無料、電話10分無料、または、エステ１回の中から、いずれか１つ選べます。そんなにたいした特典でもないので、乗り続ける主な理由には、なっていません。
もちろん、クルーズラインによっては、例えばAMA Waterwaysのように、客室アップグレードや港送迎無料など、3～4回のリピーターに対しても、サービスが充実しているところもあります。
お気に入りのクルーズラインを見つけるために、さて、どれを試そうか、というときには、リピータープログラムに着目して比較してみるのも、おもしろいのかもしれません。

Cruise.comのインターナショナルクライアント向けのメッセージに下記のような注意書きがあります。

以下引用
NOTE: MSC Cruises, Costa Cruises, Holland America Line, Oceania Cruises, Princess Cruises and Royal Caribbean Cruise Line prohibit U.S. travel agencies from selling cruises to customers who do not have a residence in the U.S. or Canada. We will be happy to assist international clients with finding cruise lines that accept international bookings. International customers must contact our cruise specialists by calling one of the phone numbers listed above to complete their purchase.
意訳）注意：MSCとコスタとホランドとオーシャニアとプリンセスとロイヤルカリビアンは、米国の代理店が米国かカナダに住所を持つ顧客以外にクルーズを販売することを禁じています。私たちは、国を超えたクルーズ販売を許可しているクルーズラインを喜んでお探しします。（以下略）

つまり、米国かカナダに住所がないと、Cruise.comからMSCクルーズの予約はできない、ということになります。 私は、上記にリストアップされていない、シーボーンクルーズについては、1～5回目は日本の代理店から、6回目は海外サイトから予約しましたが、問題はありませんでした（オンボードブッキングの移行もスムーズで手続き不要）。

海外サイトで、日本の代理店よりも大幅に料金が安いときや、高額なオンボードクレジットの付与などがあるときは、残念な気持ちになりますが、どこからの予約でも受け入れてくれるクルーズライン以外は、とりあえず、日本の代理店を通すほうが無難かもしれません。2015年のスター・プリンセスで出会った日本人ご夫妻は、裏技を使って海外サイトから半額くらいで予約したそうで、ちょっとだけ（かなり？）うらやましかったですが。

余談ですが、日本地区限定特別大バーゲンという逆パターンも、まれにあるようなので、そういうお得情報をすばやくキャッチして流してくれる日本の代理店と、お付き合いできるとよいだろうと思います。

クルーズライン別はわかりませんが、エリア別の人数内訳については、下記の国土交通省のサイトからダウンロードできる、資料１（PDFファイル）の5ページ、図表4「外航クルーズを利用する日本人乗客数のエリア別乗客数及び海域別シェア」に詳細な統計があります。資料1には、他にも各種統計が掲載されていて、とても興味深いです。

2017年の我が国のクルーズ等の動向（調査結果）について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji02_hh_000236.html

ただ、日本のクルーズ統計は、フェリーのような移動を主目的にした1泊クルーズも含むので、アジアを除くと、日本人の乗船の多い海外エリアトップは、長年の間、団体ツアーでもシリアラインでの移動が組み込まれることが多い、バルト海だったらしいです。 クルーズ人口は前年比27％増の31万人、とのことですが、統計上の平均泊数は微減していますし、日本を訪れる外国客船、外国人クルーズ旅客は増加しても、「クルーズ」が、日本人のレジャーとして広く浸透してきたとは、まだ言いにくいのかもしれません。

シーボーンで体験したサービスで、2018年現在、行われていないものを2つご紹介します。
ひとつめは、プライベートイベント「エフェソスの夕べ」。 2012年4月のクルーズで体験しました。
クサダシに停泊した夜に、希望する乗客全員が参加できる、世界遺産のエフェソス遺跡での特別イベントでした。シーボーンの乗客のためだけに用意された会場、ライトアップされたケルスス図書館で、弦楽四重奏のコンサートが開かれ、夢のような時間が過ごせました。
トルコでテロなどが頻発してから、シーボーンはトルコから撤退したので、現在は、このイベントは行われていないと思います。またトルコ航路が再開して、クサダシに寄港するようになったら、復活するのでしょうか…。

もうひとつは、地味なサービスですが、乗客リストです。シーボーン・レジェンドでは、参加した5回、全てのクルーズで、配布されていました。
キャプテン以下、各オフィサーの名前が表紙に記載され、船内アンケートで承認した乗客のみ、名前と出身地が掲載されます。楽しみだったのは、乗客の国籍と人数の一覧で、どんな国から何人参加しているのだろうと、毎回興味深く見ていました。
1万トンのレジェンドがウィンドスターに移籍した後、2016年10月に3万トンのオデッセイに乗船しましたが、このとき乗客リストは配布されませんでした。乗客数が多くなり、個人情報についてうるさい昨今、いちいち許可を取るのもたいへんだから、やめてしまったのかと推測しました。国籍と人数だけでも、わかったらおもしろいのにと、少し残念です。

私はこれまでに、にっぽん丸に4回、ぱしふぃっくびいなすと飛鳥2に各１回ずつ、乗船しました。ですが、今まで日本人以外の乗客に、一度も出会ったことがありません。恐らくドイツ語はほとんど通じないでしょう。
そのドイツ人ご夫婦が、日本の客船に何を求めているのかわかりませんので、的確なオススメはむずかしいですが、私の知る限りでの各船の特徴、3船に乗って感じた印象の違いなどを列記します（ただし全て標準客室の経験です）。

・にっぽん丸（1990年9月就航、2010年3月改装、22,472トン、旅客524名／乗組員230名）
母港は東京。世界一周はしていない。ほぼ日本近海のみで、長くて10日間程度の短期クルーズが主体。
夕食は和洋交互、朝昼は和か洋の選択が可能。和食がおいしく、パンやフルーツのレベルも高い。プールサイドのリドカフェで食べられる、ホットドッグやハンバーガーがおいしく、ゴディバのショコリキサーが毎日飲み放題。
客室は14平米、全室窓側。シャワーのみ（非常に狭くて使いにくい）。大浴場あり。
プールは小さくお子さんの水遊びレベル（ただしかなり深い）。パブリックスペースは狭い。日本人クルーが他の客船にくらべて多い印象。

・ぱしふぃっくびいなす（1998年4月就航、26,594トン、旅客620名／乗組員220名）
母港は神戸。日本近海だけでなく、世界一周、長期外洋クルーズなど、多彩な航路。
参加したクルーズでは、昼食は和、夕食は洋。レストランは1カ所のみ。軽食がサンドイッチやケーキで、特徴ある定番の一品がないようで残念。
客室は15.3平米、全室窓側。シャワーのみ。大浴場はあるがやや小さめ。
他の2船に比べるとクラシック、昭和な雰囲気。プールはにっぽん丸よりやや大きいくらい。かなり広いダンスホールがある。日本人クルーが一番少ない印象。
（注：木更津市制75周年記念チャーターの1泊クルーズだったため、通常運航とは多少異なる可能性あり。）

・飛鳥2（1990年7月就航（当時クリスタル・ハーモニー）、2006年3月改装（飛鳥2として就航）、50,142トン、旅客872名／乗組員470名）
母港は横浜港。日本近海だけでなく、世界一周、長期外洋クルーズや、特色のあるイベントクルーズなどがある。
参加したクルーズでは、昼食は和、夕食は洋、翌日は逆になった。食材が一点豪華主義（？）で、和昼食の鰻、洋夕食のアワビステーキが絶品。和夕食はイマイチ。標準客室用のレストランは1カ所（朝のみ2カ所）。朝食は洋が11デッキのリドカフェ、和が5デッキのダイニングと分かれていて、家族で好みが異なり両方食べたいとき不便。リドカフェでは、美味しい黒毛和牛100％ハンバーガー、ピザ、4～5種のアイス、かき氷など、また、ザ・ビストロではサンドイッチなどの軽食が食べられる。別料金の寿司カウンターの他、お酒の飲めるバーも数カ所あり。
客室は18.4平米、全室窓側。バス付き。展望大浴場（グランドスパ）あり。
プールは広く、温水ジャグジーもある。他の2船に比べると、パブリックスペースが圧倒的に充実している。

以上が概要になります。3船で、クルーのサービスレベルには、大きな違いは感じませんでした。欧米の中～大型船に乗り慣れている場合、にっぽん丸や、ぱしふぃっくびいなすは、客室だけでなくパブリックスペースも狭いので、かなり窮屈に感じると思います。広さなどに特にこだわらないのであれば、日本船クルーズの特色ともいえる、豊富なラインアップの短期クルーズから気に入った航路を選び、いずれかの日本船を体験されるのも一案かと思います。

アジアン・ホスト、ホステスという名称で、常に乗船していると思います。
下記の日本語サイトの2017年6月23日付けの情報では、
「日本語船内新聞や、レストランの日本語メニュー翻訳、今後のクルーズのご予約お手伝い、ご相談のお承りは引き続き行います。 また、緊急時の日本語ヘルプにもご対応致します。」
と記載されています。
https://nykc.jp/crystalcruises/?p=3503

確率はわかりませんが、私は、2015年8月の南行きのアラスカクルーズで、小規模ですが、オーロラを見ることができました（関連ブログも参照下さい）。
私も、アラスカクルーズ参加にあたっては、オーロラも見られたらいいなと思って、色々調べました。アラスカ鉄道にも乗車したいという希望があり、フェアバンクス、デナリ、マッキンリーと移動し、アラスカ鉄道でウィッティア港まで行く3泊4日のランドツアーを、クルーズ前に付けることにしました。そして、8月下旬以降は意外とオーロラ出現率が高く、9月半ばまではデナリの紅葉も楽しめることから、8月26日出発の行程を選びました。
しかし、オーロラベルトの真下にあり、最も出現確率の高いと言われるフェアバンクスでは雨。マッキンリーでは前夜出現したけれども私たちは空振りでした。そして、結果的には、ほとんど全く期待していなかった、ジュノー出港後の夜に、オーロラを見ることができました。
おそらく船会社でも、クルーズ中にオーロラが出現することを特に想定していないので、オーロラについてのアナウンスなどは一切なく、恐らく見られたのは一部の乗客だけだったのではないかと思います。
もちろん、出現確率など様々な情報を集めて検討し、場所や季節を吟味して決めることは、とても重要です。けれども、私たちは、添乗員さんのように何度もアラスカクルーズの機会があるわけではなく、一生に一度だったりするのですから、最終的に、オーロラについては「運を天に任せる」しかないのかな、と思います。

私は、1～3万トンの小型船でのクルーズが多く、また、一応ダイバーなので、さらに船が小さく揺れやすいボートダイビングも経験しています。やはり、回を重ねるごとに船に少しずつ強くなってきた感はありますが、元々は、箱根の芦ノ湖の遊覧船でもふらふらになるほど、船酔いしやすかったため、自分なりに色々工夫してきました。
これまでの経験と調査結果から、船酔いしそうなとき、船酔いが心配なときは、卵料理、コーヒー、オレンジやグレープフルーツなどの柑橘類、は出来る限り避けるようにしています。今日は海が荒れそう、というとき、朝食でこれらを避けるだけでもだいぶ違うのではないかと思います。 また、クルーズでは、1日5食（3食＋午後のお茶＋夜食）くらい普通なので、つい、おなかいっぱい食べてしまいがちだと思いますが、満腹になると、酔いやすいです。過度な空腹（クルーズではまずありえないですが）、睡眠不足も同様です。
車酔いでは遠くを見なさいとよく言いますが、荒れた海では、うねる波を見ていると気分が悪くなりやすいので、外の景色は、あまり見ない方がよいと思います。
最終的には、これはヤバイな、と思ったら、即刻横になって寝てしまうのが一番です（頭を固定して平衡感覚に影響が出ないようにするといいようです）。
とはいえ、上記全てを守っていると、クルーズの楽しみが半減してしまいそうなので、船酔いしやすい方は、やはり酔い止めを飲むことをおすすめします。 私も最近は、1日持続型の酔い止め薬を 愛用（？）しています。
東洋医学的には、乗り物酔いに効くといわれるツボがいくつか知られています。手首内側の「内関」というツボが一番有名で、絆創膏で米粒を貼り付けるとか、そのツボに刺激を与え続けるためのリストバンドも販売されているようです（試したことはありません）。
乗り物酔いを克服するには、慣れもかなり大きいようなので、クルーズが好きならたくさん船に乗ることが一番良い方法なのかもしれません。

私の日常で、ストレス解消法とまでは言えないかもしれませんが、ご参考までに。
今は行けないけど、また行くぞという、ポジティブな気持ちのときは、船会社の公式サイトを検索したり、乗ってみたい客船の乗船記やレビューを読んだりして、イメージを膨らませています。
ああ、クルーズに行けない、というちょっとネガティブな気持ちのときは、今までは、パソコンに保存した、過去に行ったクルーズ旅行の写真を見返して、ずいぶん色々行ったな、楽しかったな、と自分に言い聞かせたりしていました。
Cruisemansが始まってからは、乗船レビューを書くにあたって、そのときの情景がなるべく目に浮かぶようにと心がけたので、少なくとも自分で読み返したときには、臨場感を持って思い出すことができるようになりました。写真も厳選したものをアップロードしておけば、スマホで手軽に見られるので、とてもありがたいです。

バトラー付き客室は、2018年4月のシルバー・クラウドに乗船したときに、1度だけですが、体験しました。
シルバーシークルーズでは、通常の客室係に加えて、全ての客室レベルにバトラーサービスが付いているのが特徴です。なじみがないので、戸惑いますが、何でもとりあえずバトラーに頼めば、各担当部署に連絡調整してもらえるサービス、と理解しました。
バトラー自身がする仕事は、主に、客室ミニバーのセットと、食事のルームサービスだと思います。荷物のパッキングの手伝いや靴磨きなども、サービスのひとつとして、オフィシャルサイトに記載されていますが、やってもらう人は恐らくかなりまれです。
レストランや、エクスカーションの予約もしてもらえますが、バトラーを通すと、上手く伝わらないことや、勘違いすることもあると思います。せっかくの旅行で、バトラーに文句を言ってもかなしいだけですので、これは、ということは、自分で直接交渉したほうがいいかもしれません（レストランやエクスカーションの予約は、事前にHPからも行えます）。
客室係は、客室の清掃、備品の補充などがメインの仕事です。バトラーのいないシーボーン、上級スイートのみにバトラーを配置しているリージェントなどの一般客室では、これに加えて、ミニバーの補充も、客室係が担当しています。
バトラーがいてもいなくても、ラグジュアリラインに乗船する限り、トータル的なサービス内容は、そこまで大きくは違わないのかもしれないな、というのが、私の印象でした。
例えばキュナードのような船内階級格差の大きい船で、その違いを体感された方がいらしたら、お話しを伺ってみたいですね。

2011年のはじめてのシーボーンクルーズでは、ラグジュアリ船の「ノーと言わないサービス」というのを試してみようと、乗船前から、いろいろ考えていました。
母も私も、栗が大好きで、10～11月にかけてのイタリア沿岸クルーズだったため、イタリアにありそうな、「マロングラッセを食べたい」と言ってみましたが、レストランマネージャーからは、「今は季節ではないから、ない」という、ちょっと本当なのだか、苦し紛れな回答。ラグジュアリもまあそんな程度か、とそのまま忘れかけていました。
ところが、6日目の夜に、「焼き栗なら用意できるから、明日のディナーのデザートは、焼き栗でどうか」との提案があり、せっかくなので、用意してもらうことにしました。最終日ディナーのデザートとして出されたのは、大きい皿いっぱいの焼き栗。周りの乗客、ダイニングスタッフも興味津々で、注目を集めるなか、栗と格闘。栗割もないので皮をむくのはたいへんでしたが、ほくほくとしてほっこり甘く、おいしかったです。
乗客のリクエストに出来る限り応えようとする、ラグジュアリ船のサービスの一端を実感できた、「はじめてのラグジュアリ体験」でした。

いずれも、個人旅行の場合、と考えて、お答えします。
陸の旅行との一番の違い、クルーズ旅行の優れた点は、いったん船に乗ってしまえば移動手段とホテル手配のわずらわしさがないこと、また、次の目的地までの移動時間の使い方の自由度が高く、体への負担が小さいこと、だと思います。
クルーズの場合は、美味しいディナーのあと、エンターテインメントを楽しみ、シャワーを浴びて、ベッドでゆっくり眠っているうちに、次の寄港地に到着。
陸の旅行の場合は、もし同じ距離を進もうと思ったら、長時間、バスや列車に揺られての移動が必要になります。バスや列車の旅も、車窓からの風景が楽しいですが、ずっと座りっぱなしで窮屈なことは否めません。
一方で、クルーズは、1カ所にいられる時間は、オーバーナイトで停泊するとき以外は長くて10時間程度。朝食とディナーは、通常、船内でとることになるため、その地方のグルメを楽しめる機会は限られてきます。
沿岸にある多くの国々や地域をまわりたい、美しい島々を訪ねたい、そんなときには、クルーズ。あの町に数日滞在したい、世界遺産の遺跡群をじっくりまわりたい、ハイキングで山の自然を堪能したい、そんなときには、陸の旅。
目的にあわせて、上手に使い分ければ、全ての旅で最高の満足度を得られるのではないでしょうか。
もしも、比較対象とする陸の旅を、大忙しの一般的なパックツアーと考えると、色々な地域を一度にまわりたい、という需要に対しては、何カ国も一度に観てまわれるクルーズの潜在的な競争力は、さらに大きいのかもしれません。

チヴィタベッキア（ローマ）と書いてありますが、とても遠いです。チヴィタベッキアからローマまで、タクシーで1時間半近くかかります。バスと電車を乗り継いで、自力で行くことも一応可能です。
リボルノ（フィレンツェ）も恐らく同様と思います。
ピレウス（アテネ）も、タクシーで１時間近くかかります。電車で行けなくもないようですが、発着時は、荷物も多いので、タクシー移動が無難ではないでしょうか。
レイショイス（ポルト）も不便ですが、地下鉄でポルトの中心地まで行かれると思います。
サンクトペテルブルクでは、3万トンくらいまでの中小型船は、運が良ければエルミタージュ美術館のすぐ近くに停泊できますが、大型船はかなり遠い商業港になることが多いと思います。こちらも、市の中心部までは、タクシーか、船会社や現地旅行会社のツアーに参加することぐらいしか、安全、確実な移動手段はないのではないかと思います（情報が古かったらごめんなさい）。
ちなみに、私は、上記のような、不便な港では、船会社によるリーズナブルな料金の送迎プランなどがあるとき以外は、事前にネットで送迎タクシーや、プライベートツアーなどを予約しておくようにしています。

2017年11月にリージェントセブンシーズ・マリナーで行った西カリブ海クルーズの寄港地は、コズメル（メキシコ）、ベリーズシティ（ベリーズ）、ロアタン島（ホンジュラス）、キーウエスト（アメリカ）でした。西カリブに位置する、その他の主要な寄港地は、コスタマヤ（メキシコ）、ジャマイカ、ケイマン諸島、キューバなどがあげられ、日本でもよく知られた国が多いと思います。また、大型船も停泊できる、大規模な港を有するところが多いです。島だけではなく、大陸側の港にも寄港するので、ウォータースポーツやジップラインなどのアクティビティ以外に、古代遺跡を訪れるツアーなどもあり、好みに合わせて、様々な楽しみ方が出来ると思います。
一方、東カリブ海クルーズ（私が2015年に参加した、一部重なる海域を行くクルーズは、南カリブ海クルーズに分類）とは、セントマーチン島、セントトーマス島、ドミニカ共和国あたりに寄港するクルーズをさします。どれも小さな島国で、セントマーチンはオランダ領、フランス領に分かれていて、オランダ領フィリップスバーグのビーチは、頭上近くを飛行するジェット機の迫力ある画像で有名です。セントトーマス島はアメリカ領、タックスフリーなので、アメリカ人にとっては買い物天国の島です。この2島には大型船も頻繁に寄港します。さらに下って、南カリブ海にかけては、中小型船しか寄港しない、静かな美しい島々が連なっています。青い海とビーチ、植民地時代の砦跡以外には見所もなく、泳いだり、のんびり散歩するくらいしか、することがありません。美しく青い海を眺めて、のんびりできたら幸せ、という方にはオススメです。シーボーンでは、プライベートビーチで、「キャビアインザサーフ」という特別イベントが行われ、ちょっと特別感のある楽しみ方ができます。
アメリカ本土の港ではなく、島発着のクルーズの場合は、日本から現地までの移動に24時間以上かかることがあります。ご予約の際は、まず飛行機のスケジュールに無理がありすぎないか、調べてからにするほうがよいと思います（南（東）カリブ海クルーズ参加の主な理由が、ウィンドスターに移籍するシーボーン・レジェンドとの最後のお別れだったので、私も、セントトーマス島ってどこ？そもそも日本から行けるの？、からはじまりました…）。 セントトーマス島 ヘブンズサイトの港

どのランクのクルーズ船でもブッフェでの提供がある、ランチタイムのブッフェとの想定で、お答えします。
私が今まで乗船したなかでは、リージェントセブンシーズ・マリナーが一番料理の種類も豊富で、美味しかったと思います。終日航海日には、ブッフェのレストランと同じデッキにある、プールグリルで、メキシカンやシーフード（寿司）などのテーマランチが行われ、さらにバラエティに富んだ料理を楽しめました。
シーボーンやシルバー・クラウドも美味しいですが、船が小さいと、どうしてもブッフェ料理の種類が限られます（そのかわり、シーボーンでは日替わりのパスタと魚料理、シルバー・クラウドではピザがテーブルオーダーできます）。
クリスタル・シンフォニーは、美味しくないわけではないのですが、リド・カフェのブッフェの内容にあまり魅力が感じられず、ランチもメインダイニングで食べていました。ビストロに、時間帯によって置いてあるスイーツ類は、ランチブッフェよりも種類豊富で美味しかったように思います。
スター・プリンセスでは、ブッフェではないですが、インターナショナル・カフェのショーケースから取り分けてもらえる、総菜やスイーツ類が美味しかったです。

調べた限りでは、ラグジュアリクラスに格付けされるクルーズラインで、2019年に日本に寄港予定の客船は、次の通りです（cruisetimetables.comで、東京と神戸に寄港予定の客船を検索した結果を元にしています）。

Regent Seven Seas Mariner
Seabourn Sojourn
Silver Whisper
Silver Muse
ms Europa2
Crystal Symphony 　

この他、上級プレミアムクラスでは、Viking Orion、Azamara Questが寄港予定です。

これらのなかで、有名なベルリッツクルーズガイドでは、ms Europa 2が、最高ランクになっています。Travel + Leisureというアメリカの旅行誌の2018年の読者投票では、Vikingが総合得点でトップだったそうです。コンデナストトラベラーなど、他にも有名なランキングがいくつかあり、評価基準や対象者により、どの船が、｢ランクが高い｣、と言えるかは変わってくるかと思います。
ただ、2019年に、ご質問の言葉通り「日本発着クルーズ」を行う予定の客船では、どんな物差しでもおそらく、Silver Museが最高ランクといえそうです。

調べてみると、2019年は、これまでになく、「高ランクの客船」が日本に多く寄港する年といえるかもしれません。中、小型船には、近年の大型、超大型客船にはない、客船らしい優美さがあるように感じますので、その姿を見に、港へ出かけるのも楽しいのでは、と思います。

海外クルーズでは、これまでに、抜港（代替対応含む）を3回経験しました。
1回目は、2011年10月のシーボーン・レジェンドで行ったクルーズのタオルミーナ（シシリア島）です。イベントの影響で、前夜に急遽、メッシーナ港に変更になったと、放送がありました。電話をかけて抗議したところ（他の乗客も皆さん訴えた模様）、翌朝、メッシーナから無料の観光バスを出してくれることになり、タオルミーナに行くことができました。さすがラグジュアリラインの対応だなと思ったハプニングでもありました。
2回目は、2012年4月のシーボーン・レジェンドで行ったエーゲ海クルーズのサントリーニ島です。波が高く、テンダーボートが出せないことなどが理由だったと思います。このときは、寄港地を、ナフプリオンに変更する対応が取られ、他の補償はありませんでした。
3回目は、2014年12月のクリスタル・シンフォニーで行った区間クルーズのコモド島です。この区間クルーズは、オーストラリアのダーウィンからバリ島までの5泊6日のショートクルーズでした。コモド島が唯一の寄港地で、コモドドラゴンに会うことが、メインイベントでしたので、非常に落胆しました。急病人が出て、ヘリコプター搬送可能な島まで急送しなければならず、コモド島へ寄港できなくなったことが理由でした。当初は、代わりにロンボク島に寄港予定でしたが、軍の要請で急遽取りやめになり、結局、終日航海日のみのクルーズとなってしまいました。代替港への寄港もなかったことから、補償として、ひとり＄200のオンボードクレジットをもらえることになりました（区間もフルクルーズの乗客も全員同額）。次に持ち越すことはできないので、下船まであと2日、何に使おうか悩みましたが、バリ島のエクスカーションと、NOBU（スペシャリティレストラン）のカバーチャージと追加メニューで、ぴったり使い切りました。
国内クルーズでは、2018年7月に参加を予定していたにっぽん丸の横浜・清水クルーズが出発2日前に、キャンセルになりました。旅行代理店は理由をキチンと説明してくれないので、以下は、自力で色々調べて推測したことです。私たちの参加するクルーズの前は、三越伊勢丹のチャータークルーズで、大洗港で花火鑑賞し、翌日、横浜港に戻ってくる行程でした。しかし、台風による強風と高波の影響から、予定を変更して、大洗港には行かず、大船渡港に待避したようです（marine trafficというHPで、船舶の現在地を調べられます）。そのため、横浜港到着が大幅に遅れることから、次の横浜・清水クルーズを中止する決断をしたと思われます。この場合は、後日、全額返金となりました。2018年は台風の直撃が多く、この後も、航路が大きく変更されるクルーズがあり、乗船しない場合は、全額返金されたようです。余談ですが、手頃なサイズのにっぽん丸は、最近チャーターが多く、短い行程の自社商品が、リポジショニング的な、参加しにくい微妙な航路になりがちな傾向にあるのが残念なところです。

オススメは色々ありますが、3～5万トンの中型船くらいでも寄港できそうで、日本のガイドブックにはほとんど載っていないけど、港からすぐの町の散策が楽しい寄港地を2カ所、ご紹介します（大型船以上が寄港するのは、比較的大きい港や、有名なところが多いかなと思いますので）。
どちらもギリシアで、ひとつは、2012年4月のシーボーン・レジェンドで、サントリーニ島の代替港だった「ナフプリオン」。もうひとつは、2016年10月のシーボーン・オデッセイで寄港した、「モネンバシア」です。
ナフプリオンは高い城塞と低い城塞があり、海と町を見晴らす景色が美しく、また、お土産屋さんも充実していて町歩きも楽しいです。
モネンバシアは、今は橋で本土とつながっていますが、もともとは島に作られた城塞都市で、船から島を眺める景観もおもしろく、また、島の一番高いところまで登れば、眼下には、エメラルドグリーンに輝く海を見下ろす絶景が拡がっています。
このふたつのなかで、どちらかと言われたら、クルーズならではの、船から眺める景観も楽しめる、モネンバシアが一押しです。