アジアクルーズ旅行 のQ&A

＜クィーンエリザベス号の場合＞

QE2の後を受け継いだ現在の船による初来日は、2014年でした。その後、世界一周の途上に毎年来日していますが、横浜大桟橋に接岸したのは2014年の時だけに終わりました。 クィーンエリザベス号（QE）は今年の春は世界一周から外れた形で 来日し、横浜発着を2回実施しました。横浜大桟橋に代えて大黒埠頭が、使用されています。 日本人乗客が占める割合は、4/19発が70%、4/28発が97％と過半数を上回り、今までの20％程度の実績を一挙に更新してしています。QE側はその為の対策が出来ていたのか？日本語が喋れるクルーは25名に過ぎず、具体的な対応策は丸で出来て居なかったと見做すしかありません。何処かに乗せてやると言った気分から抜け切れて居ないと見做すしかありません。 　ブリタニアの食事は以前から褒められたものではありませんから、この事は外して、以下に問題点を列記します。

①乗船時、クルーが盛装して、出迎える風習があったが、今年は割愛されていた。

②ブリタニアレストランがパンクした。1回目の夕食が2回目に移る時間になっても、終わらなかったのです。廊下には夕食待ちの長蛇の列が出現。日本人乗客の比率が高かった為と思われるが、お粗末と言う他ありません。

③リドレストランにはLido Alternative と言うプラスチャージの一角が設けられています。此処も閑古鳥が鳴く程、空いている時がありましたが、後半は連夜、完全に予約で抑えられてしまい。利用できない状態に陥りました。

④複数のダンス好みの女性リピーターを失望させてしまった。彼女達はダンスアテンダント（ほぼ10名は居た）を相手にクイーンズルームでステップを踏むのを愉しみにしていたが、お相手になってくれるアテンダントが居ない為に壁の花に追いやられてしまいました。

⑤午後3時のアフタヌーンティーでは通路に長蛇の列が出現した。このような事はかって、経験した事のない事象です。

⑥私達は継続乗船組ですが、客室移転に関する案内が欠落した。今まで2回経験していたので、フロントに行き、「下船案内の記載はあるが、再乗船の説明が欠落している。」と対応方を求めた。部屋替えの情報が無かったのは何を持って、管理しているかと言いたくなる。この不手際をQEサイドも認めざるを得なかった。

　世界一周の時と対比するとクイーンズルーム、ロイヤルコートシアター、フロントの質の低下が目立ちます。或るクルーズ代理店はクイーンエリザベスが熱いとPRされていますが、何を持って熱いとされているのか首をかしげたくなります。その後、船長が交替になったと伺って居りますが、少なくともQEの誇りを復活させる姿勢だけは示して貰いたいと願いたくなります。

体感として 「落ちる」と感じます。実際にサービスを落としてるかはわからないですが…… ロイヤルカリビアンUSAは アジア発着に【文化的色彩が強いクルーズ】と注釈を付けて販売し 食事 船上アクティビティにはその好みや習慣が反映されると断りをつけてます。なので欧米の雰囲気を期待して乗るとがっかりします。RCIに限らず それが戦略なのかもしれません。食事のボリュームに関しても 少なければお代わりすればよいことで 残されて残飯処理するよりは 環境に配慮しているととれます。 でも やっぱり日本発着は至るところで手抜きを感じますね。旅行会社に相当搾取？されてるのかなと 個人的には思っていたのですが！ チャーターなんてほんとに酷いので。一度乗って懲りたので某旅行社のチャーターには絶対乗りません。スタッフのサービス度は チップをはずまない日本人には冷たい印象です。基本給が安いサービススタッフとしては当然の区別でしょうか

海外クルーズにも、そんなに乗船してないので明確に断言できないのですが、見聞した情報から整理してみます。

印象からいうと「乗船客にアジア人が多いと質が落ちる」感じですね。 人種差別ではなく、サービスするスタッフ側が相手の品格に合わせている、合わせざるを得ないというか・・・。 （私は乗船する度に関係者を通じて国別乗船客内訳を確認しています。）

船スタッフは、クルーズ発祥の西欧を基準にスタッフ数の確保や接客などの教育をしていると思います。比べてアジア人は、違う生活習慣・文化圏。 スタッフは不慣れなアジア人対応に時間や精神的負担がかかっているのではないかと推測します。予想外に疲れて、本来の目標サービスの質を確保できていないのではと思っています（同情します）。

以下、参考までに、船上で見た、私が見たチョット疲れる光景。 ①「西欧人の比率が高いと落ち着いた感じ、逆の場合は騒がしい」 ダイヤモンドプリンセスに何度か乗船すると同じ船でも乗る度に雰囲気が異なります。一度、各寄港地ごとに乗船下船をしたコースに乗りましたが、いつも、ざわついて、落ち着きがありませんでした。 定期航路の地中海クルーズも似た感じなのではないかと構えています。

②概してアジア人は声が大きい人が多い 特定国ではなく、日本人もそう思いますね。西欧人は大体少人数の乗船が多いようですが、アジア人はグループ型。多数で気が緩むのか、日本人でも必要以上に大声で話したり、大声で笑ったり・・・。 話はそれますが、エクスカーションのバス車中での話。私が友人と長い間情報交換していると西欧人から「チョット、静かにしてくれないか」と言われたことがあり、後で添乗員にこのことを話すと「外国の人が他外国の言葉を長く聴くとうるさく感じるようです」。私も逆の立場で思い当たることが・・・。

③ビュッフェの取り分が多過ぎる 船上のビュッフェレストランで見たこと。中国人があんなに食べるのかというぐらい皿いっぱいに果物を確保したり、クルーズ慣れしてない日本人のお年寄りが皿いっぱいに料理を載せている光景を何度も。 安易に食べ残したり、過剰に仲間を慮って料理や果物・菓子類を確保したり、後の人のことは何～も、考えてない（チョット怒）。

④船上のショップで値切る！？ 海外の小売店では、わざと高額な料金を設定して値切り交渉で購入することが多い。しかし、船上では定価販売。初めて乗船した方でしょうか、ついつい自国の感覚で値切って・・・。笑うに笑えない光景。

　今迄は日本発着クルーズのサービスの質は確かに劣っていたと思います。日本人乗船客が自分達以外はいなかった大西洋横断やパナマ運河クルーズの時には乗船客や船内の雰囲気は明らかに違い、料理や催しなども一味違うと感じました。

日本発着クルーズについて言えば今迄は乗船客の大半が日本人だったので本来のサービスを引き出せていなかったのではと思います。言わば日本人は甘く見られていたのではないでしょうか。

最近では欧米のクルーズ船社や欧米豪を中心とするクルーズ愛好家が日本を含むアジア海域の魅力を察知してカリブ海や地中海などの海域からアジア海域に徐々にシフトしているような感じがします。そうなれば欧米豪の乗船客数が日本人を含むアジアの乗船客数を圧倒し、日本発着を含むアジア海域クルーズのサービスもグローバルスタンダードになると思います。その点、世界のハブ空港となっているシンガポールはyotajiiさんがご指摘の通り、先行していると思います。

理由までは解りませんが…

明らかに他の海域とは違う

って言うのが実感ですね。 日本発着に限らず、香港や上海、台湾発着も明らかにサービスダウンしてると感じます。 程度の差レベルですけど、シンガポール発着はちょっとマシかな…

以前はチップを弾むだけで随分サービスが変わったものですが、昨今はチップも自動徴収ですし。

増えすぎたクルーズのいろいろな歪みが出てきてる印象があります。

アジアは中国人を抜きには成り立たない市場なので。 スタンダードをかの国に合わされてしまう弊害が少なからずあると思います。

あくまで私見ですが、シンガポールが多少なりともマシなのは、マスが中国人ではなくインド人になるからかも知れません。

悲しき事実

実際に乗ってみて、残念度が高かったのは日本発着です。 他の方も書かれていますが、食事に関しては質が落ちる気がしてなりません。
他の地域では当たり前のボリュームのあるお料理がアジア人サイズだと、残さず丁度食べきれる良い量だということはわかっていても『コストカット』しているように見えてしまいます。

ロブスターはかつてはフォーマルナイトの定番料理ではありますが、各社出番が減ってきているようです。
ビーフウェリントンやプライムリブも無くなったり有料化になったらさすがに淋しいです。

サービスの質とは違いますが

フレンドリーさがない！

こう感じてしまったのが昨年こちらのリポジションクルーズでした。
英語の挨拶が苦手な日本人に配慮したサービスの一環なのかもしれませんが、さすがにこれはいただけませんでした。
こちらから声をかけて仲良くなった人もいましたが、ゲストとクルーに他の地域では無い一線を引いているように見受けられました。

本当です、というより私の実感ではそういうことがあるとおもいます。

実際乗っていたアメリカ人の乗客がカリブ海のほうが食事は良かったというはなしをヴォイジャーオブザシーズで聞いたことがあります。日本の物価が高いことなども影響しているかもしれないし、チャーターでは確実にエージェントとの料金の兼ね合いがあるのでしょう。クルーズ会社があえて質を落としているのかどうかはわからないのですが、外国の経験豊富な乗客にはわかるようですよ。ダイヤモンドプリンセスでさえ最初のころとは変わってきています。

何が原因かは素人にははっきりしないですが、当たり前に出ていたガラのロブスターがないときがあったり、いまに、コーヒーまで　有料になったらどうしようと思ったりします。 先ほどのロイヤルカリビアンでは　日本では有料だったロブスターとステーキがあちらでは無料でいつもでるとか聞きました。エビのことばかりですが、判断基準にはなるかもしれません。

スタッフも少なめになっているとおもいます。少ないので自然に行き届かなくなることもあるのではないのでしょうか。一概に決めつけられませんが、アジア航路でサービスの質が落ちるという傾向は絶対あります。

クルーズは価格に比例　豪華客船という言葉に注意！

昨今のメディアでよく使われている『豪華客船』と言う言葉に騙されてはいけません。
安い価格のクルーズはゴージャスな造りの華やかな船ではありますが、決して食事やサービスの全てが行き届いた『ラグジュアリーな船旅』ではありません。
豪華客船という言葉で想像する世界とかけ離れてがっかりしてしまうこともあるでしょう。
メディアの文句やパンフレットの写真に騙されずに口コミなどのリサーチが必要です。

出航地＆船会社の国籍の乗客数が大半を占める傾向アリ　大国のホリデーシーズンにも注意

私の経験上、米国客船による米国発着だと圧倒的に米国人が乗船客の上位を占め、欧州でもその割合は米国人が多く、次いで同じ英語圏の英国人、南アフリカ、オーストラリアからの乗客が多いように感じます。
英国の流れを汲むキュナードは英国人の割合が高かったです。
アジアに来ると米国客船でもシンガポール人、そしてその周辺国のインド、マレーシアからの乗客が増えます。
これは宗教にも配慮した食事を提供しているということもあり、他国発着よりも乗船しやすいこともあるのかもしれません。

アジアクルーズは中国の春節や国慶節の影響が出やすいエリアのようです。
このシーズンには中国からの乗客が増えることもあり、中国発着ではなくてもかなり賑やかな空間になるのでしょう。

造船計画当初ではセーリング地域をヨーロッパ／アジアとしています。
将来的にアジア(中国)を主なセーリング地域にする可能性はありますが、現状2019年11月まではバルセロナやマルセイユなどのヨーロッパ、2020年4月までドバイやアブダビ等、所謂中東を拠点に旅程が発表されています。

日本船も日本発着の海外船もいくつか乗りました。
※国籍批判をする訳ではなく、クルーズを楽しむための方法として回答します

質問者様は中国の方限定で質問をされていますが、中国語を話すから中国の方とは限りません。
台湾の方なんかが良い例で、実はダイヤモンドプリンセスに中国籍で乗っている方はほぼいません。(多重国籍者を除く)
ただし、台湾の方がかなり乗ってくるコースがあるので、これを騒がしいと捉えるかは乗る方次第です。
元々近年のダイヤモンドは賑やかでワイワイやる感じの船になっています。３年前はもう少し落ち着いた感じも見受けられました。

落ち着いた雰囲気でしたらホーランドアメリカの日本発着、ダイニングは絶対にフィックストシーティングをお勧めしておきます。
フリーシーティングはドレスコードを守れない方が少々いらっしゃるとの事で、雰囲気を重視するならば避けることをお勧めします。

日本船は勿論ほとんど日本人で、内１船のGMから聞いた限りでは「外国の方が乗ることは稀」とのことです。

逆に絶対多いと思われる船はスタークルーズや、コスタとロイヤルカリビアンのアジア航路で、博多港のニュースなどでもお馴染ですね。
上記以外の船に限定して言えばマジェスティックプリンセス、ノルウェージャンジョイ等です(漢字で名前を書く辺り判り易いです)。
お気に召さないのであれば避けることをお勧めします。

船を乗る上で多くの人や国籍に出会う為、馴染み難い雰囲気もあるでしょうから、そう言うのを避けて乗るのも一つの方法だと私は考えます。
船に辛い思いしてまで乗るなんてとんでもないですから、是非自分に合った雰囲気の船(船会社)を見つけてください。

一言では言えませんが、中国政府、グレイターチャイナ圏市場、クルーズ会社本社経営方針などなど様々な要因があります。むしろこれまでの2～3年間が特需というか、異常な伸び率だったのではないかと。しかし、官民連携によるクルーズ港湾拠点形成などかなり日本政府としても中国に端を発するクルーズ訪日観光客受け入れ港対策に予算を投じていただけに、今後は様々な地方港でだぶつき現象が生じます。あくまで私観ですが世界中には約2500万人のクルーズ愛好家がおり、その僅か1/5に満たない又政治に左右されるグレイターチャイナ圏に経営軸を置く、船内カジノ、買い物が主たる目的の低価格クルーズ市場だけではなく、今後は文化、芸能、体験型観光を好む欧米系クルーズをお招きする政策として「空」からクルーズ愛好家をお招きする政策へと少しシフトする必要性があると思ってます。イタリアベネチアやドブロブニクの様にクルーズ観光公害などと言われない様な政策を海洋国家、観光立国日本に対して提言していかなければなりませんよね

アジアクルーズ以外では前泊は必須と考えています。
その理由としては・・・

• ■航空機遅延のリスク
• ■ロストバゲージのリスク

また、前泊プランにしたとしてもロストバゲージの対策として最低限の衣類等を手荷物にしています。

アジアクルーズはシンガポール、香港、上海などの港の場合、遅延や急な欠航にあった場合でも振替便の選択肢もかなり多く、また直行便があるためロストバゲージのリスクも比較的低いと思われるからです。
その代り、夕方～夜出港のクルーズでも早朝～昼までには現地入りする便を選んでいます。

後泊についてはケースバイケースで、1番下船してもギリギリとなるような便しかないような港＆空港では諦めて泊まりますが、船会社の利用推奨便の時間（船会社のシャトルバスの時間が目安になるようです）を確認し、推奨時間以降の便を利用するようにしています。

私も2018/08のMSCスプレンディダで入港が10時間遅れ、手配し直す羽目になりました。
気候が安定していない時期はギリギリのプランは出来るだけ避けた方が良いという勉強になる体験でした。

中国の方をにぎやかに感じられる日本の方は多いようですが 一般的に自分の理解しない言語は　騒音に近く受け取れるということがあります。 そういう意味で　多国籍の乗客ののる客船は　中国のお客に限らず にぎやかさを感じるシーンは　あると思います。 世界でもドイツの方は　イタリア人がにぎやかに感じるとか、外国人が日本人の話しているのをそのように感じるとか、あるようです。海外からのお客の少ない航路でしたらやはり、日本船ではないでしょうか。 わたしは乗船したことはありませんが　経験のある方たちは皆さん、そう話していらっしゃいます。 また　カジュアルシップならではのにぎやかさもあるとおもいます。 カジュアルシップは　雰囲気もカジュアルなので　賑やかさも倍増のように思いました。 子供連れも多いですし、地中海のMSCに乗ったときには　英語を全くはなさない、ポーランドとか、イスラエルの方とかもいましたし、こどもたちがシアターの席取りを　自分の靴を座席においてしていたりする面白いシーンもみかけました。 逆に　ちょっとクラスの高い船では　国籍を問わず静かに話をする方たちがおおいし、　プリンセスで出会った、中国の方も、静かでした。 実際、日本に住んでいる私の中国人の友人も日本人より、静か位。 でも　話を聞くと中国は　人が多くて　皆が主張するので、静かだと何もできないのだそうです。庶民の暮らしではということのようですが、 その賑やかさが　避けたいのであれば　多少クラスの高い船が良いかもしれません。

時期とご予算によりおすすめ航路は異なりますが、10日間もあるのでしたらまずは地中海クルーズにお出かけください。 7泊クルーズに対し、ターキッシュエアラインズでしたらギリギリ10日間で旅行日程を組むことが出来ます。 検討する順序 ①乗船地（ベニス、バルセロナ、ローマからお選びください）メインポート ②航路（どの寄港地に絶対行きたいか？をお考えください） 上記で選択肢がだいぶ狭まりますので、後は日本人スタッフの有無や価格帯、空室により具体的に絞れるでしょう。

安く行っていただくポイント ①飛行機を早めに安く抑える ②安くなる時期を選ぶ（とはいえ目的地の気候も良い時期で）

地中海の後、アラスカ（最短9日間）、カリブ海（最短11日間）、東南アジア（最短5日間）と世界の海に乗り出してください。

つまるところ、フライト所要時間が短ければ短いほど短日程を組めるという事実は動かないので... アジア以外でとなると、中東とオセアニアになるかと思います。

※まぁ、中東もオセアニアもサッカーワールドカップの区割りだとアジアになっちゃいますが...（＾＾；）

中東のクルーズは比較的短日程のクルーズですし、エアも中東系のエアラインが昨今充実していますので、比較的取りやすいエリアで有ると思います。 また、アジアに配船される新造船や回送船がスエズ経由で来ることが多いので、ドバイ発シンガポールなどのワンウェイクルーズもよくあるのがこの海域です。 この種のクルーズは料金も安いですから。日程さえ合えばお薦めできます。

もうひとつはオセアニアなのですが... ここはオ-ジーのクルーズ熱が凄くて、外からはなかなか予約が取れないのがネックです。 シドニー発とかメルボルン発とか面白いクルーズがいっぱいあるんですが... タスマニアのフィヨルドとかホントに素晴らしいですよ。 P&Oオーストラリアとか日本人にはぜんぜん取れないですもんね... プリンセスもやってますが、長いのが多くて... オセアニアのクルーズは日本の代理店経由だとなかなか取れないので。 海外の代理店を使う事になります。このあたりの敷居がちょっと高いのもネックでしょうか...