流氷砕氷船ガリンコ２...海のジェットモグラ?!

地図屋さんの記事に触発されて...
以前、ガリンコ２が、横浜、東京に来たことがありました。
その時の写真をご紹介します。
※おとみさん向きかも...(^^!

タイトルの"ジェットモグラ"について私と同年代の方には説明の必要は無いのですが、サンダーバードをご存知でない世代の方には？？？なタイトルだと思います。頭にドリルの付いた、地底探検車のようなメカがあったとご理解ください。そのメカの名称が"ジェットモグラ"なんです。頭のドリルと、ガリンコのアルキメディアンスクリューをダブらせています。

流氷砕氷船ガリンコ号初代は船首に特殊なドリルを装備した実験砕氷船として建造され、その後１９８７年から１９９７年まで観光船として運航された。２代目である「ガリンコ２」は、その初代に代わって当初から本格的な観光船として建造され、１９９７年２月から運航を開始している。基本的な構造は初代同様で、船首に特殊なドリルを装備しているが、個別にはより大型化されて本数は減らされている。船首のドリルは、正式には「アルキメディアンスクリューロータ」と呼ばれている、三井造船の開発品。また、このドリルは、航行中は推進抵抗を減らす為、氷海以外でも回転する。流氷の航海は冬場(1-3月)だが、ガリンコ号Ⅱの運航は夏期(5-10月)も行なわれており、釣りクルーズ、ホタテ業ウォッチング、カニ食べ放題など、季節毎の企画も行なわれている。尚、初代ガリンコ号は陸上に保存されているので、現地に行けばご対面可能。

ガリンコ号2プロフィール船体寸法全長35メートル垂線間長 28メートル幅・(深さ) 7メートル(2.7メートル) 喫水 1.9メートル総トン数約150トン乗客数 195名乗員 5名砕氷能力連続約40センチメートル×2ノット・最大約6センチメートル最高速度 9.5ノット

この船の特徴は、なんと言っても船首のアルキメディアンスクリューですが、運行にもそれなりのノウハウがあるようです。以下、船長さんの談話から。

北海道にやって来る流氷は、オホーツク海沿岸の海水が凍ったものです。港の中で張った氷の厚さは一定ですが、沖から押し寄せてくる氷は重なり合ったり、ぶつかり合ったりしてデコボコしており、厚さも硬度もまちまちです。ですから、その氷が北海道沿岸で生まれた氷か、ロシア領の沿岸から流れ着いた氷かは、見た感じでわかります。お客様には、ロマンチックな思いをもってもらうために「流氷はアムール川で生まれて、ここまで流れ着いたのだ」とご案内はしますが、沖の流氷がすべてアムール川生まれかどうかはわかりません。しかし、淡水が凍ったのと海水が凍ったのでは、氷の色がまったく違います。淡水の氷は透明で、とてもきれいです。それに、淡水の氷は硬くて割れにくいです。一方、海水が凍った氷は透明度がなく、表面がボサボサしています。だから柔らかく、割れやすいのです。ガリンコ号IIの砕氷能力は厚さ60ｃｍとされています。しかし、厚くても柔らかくて割れやすい氷もあれば、薄くても透明で硬い氷もあります。また、海明け近い春先の氷は硬い部分だけが解けずに残っているため、30ｃｍくらいの厚さでも割れにくいことがあります。船長としては、氷の状態をよく確かめながら、割れやすそうな氷の中をぬって進むのです。

2003年ガリンコ号東京来航

ＤＯいなか博では、道外ＰＲの一環として、7月19日〜21日に東京・お台場で行われる「２００３地球元気村ｉｎお台場〜夏休み元気大博覧会」に参加し、この一環として紋別のガリンコ号Ⅱもはるばる東京へ来航した。元来、流氷海域での観光船であり、東京までの航海はなかなか厳しいものではあったが、7/15、無事横浜、ぷかり桟橋に入港した。16日には大桟橋埠頭の「はまどり」用桟橋へ移動し17日に一般公開。
写真はこの時のものです。

ブリッジです。