日本発着クルーズ旅行 のQ&A

＜クィーンエリザベス号の場合＞

QE2の後を受け継いだ現在の船による初来日は、2014年でした。その後、世界一周の途上に毎年来日していますが、横浜大桟橋に接岸したのは2014年の時だけに終わりました。 クィーンエリザベス号（QE）は今年の春は世界一周から外れた形で 来日し、横浜発着を2回実施しました。横浜大桟橋に代えて大黒埠頭が、使用されています。 日本人乗客が占める割合は、4/19発が70%、4/28発が97％と過半数を上回り、今までの20％程度の実績を一挙に更新してしています。QE側はその為の対策が出来ていたのか？日本語が喋れるクルーは25名に過ぎず、具体的な対応策は丸で出来て居なかったと見做すしかありません。何処かに乗せてやると言った気分から抜け切れて居ないと見做すしかありません。 　ブリタニアの食事は以前から褒められたものではありませんから、この事は外して、以下に問題点を列記します。

①乗船時、クルーが盛装して、出迎える風習があったが、今年は割愛されていた。

②ブリタニアレストランがパンクした。1回目の夕食が2回目に移る時間になっても、終わらなかったのです。廊下には夕食待ちの長蛇の列が出現。日本人乗客の比率が高かった為と思われるが、お粗末と言う他ありません。

③リドレストランにはLido Alternative と言うプラスチャージの一角が設けられています。此処も閑古鳥が鳴く程、空いている時がありましたが、後半は連夜、完全に予約で抑えられてしまい。利用できない状態に陥りました。

④複数のダンス好みの女性リピーターを失望させてしまった。彼女達はダンスアテンダント（ほぼ10名は居た）を相手にクイーンズルームでステップを踏むのを愉しみにしていたが、お相手になってくれるアテンダントが居ない為に壁の花に追いやられてしまいました。

⑤午後3時のアフタヌーンティーでは通路に長蛇の列が出現した。このような事はかって、経験した事のない事象です。

⑥私達は継続乗船組ですが、客室移転に関する案内が欠落した。今まで2回経験していたので、フロントに行き、「下船案内の記載はあるが、再乗船の説明が欠落している。」と対応方を求めた。部屋替えの情報が無かったのは何を持って、管理しているかと言いたくなる。この不手際をQEサイドも認めざるを得なかった。

　世界一周の時と対比するとクイーンズルーム、ロイヤルコートシアター、フロントの質の低下が目立ちます。或るクルーズ代理店はクイーンエリザベスが熱いとPRされていますが、何を持って熱いとされているのか首をかしげたくなります。その後、船長が交替になったと伺って居りますが、少なくともQEの誇りを復活させる姿勢だけは示して貰いたいと願いたくなります。

体感として 「落ちる」と感じます。実際にサービスを落としてるかはわからないですが…… ロイヤルカリビアンUSAは アジア発着に【文化的色彩が強いクルーズ】と注釈を付けて販売し 食事 船上アクティビティにはその好みや習慣が反映されると断りをつけてます。なので欧米の雰囲気を期待して乗るとがっかりします。RCIに限らず それが戦略なのかもしれません。食事のボリュームに関しても 少なければお代わりすればよいことで 残されて残飯処理するよりは 環境に配慮しているととれます。 でも やっぱり日本発着は至るところで手抜きを感じますね。旅行会社に相当搾取？されてるのかなと 個人的には思っていたのですが！ チャーターなんてほんとに酷いので。一度乗って懲りたので某旅行社のチャーターには絶対乗りません。スタッフのサービス度は チップをはずまない日本人には冷たい印象です。基本給が安いサービススタッフとしては当然の区別でしょうか

海外クルーズにも、そんなに乗船してないので明確に断言できないのですが、見聞した情報から整理してみます。

印象からいうと「乗船客にアジア人が多いと質が落ちる」感じですね。 人種差別ではなく、サービスするスタッフ側が相手の品格に合わせている、合わせざるを得ないというか・・・。 （私は乗船する度に関係者を通じて国別乗船客内訳を確認しています。）

船スタッフは、クルーズ発祥の西欧を基準にスタッフ数の確保や接客などの教育をしていると思います。比べてアジア人は、違う生活習慣・文化圏。 スタッフは不慣れなアジア人対応に時間や精神的負担がかかっているのではないかと推測します。予想外に疲れて、本来の目標サービスの質を確保できていないのではと思っています（同情します）。

以下、参考までに、船上で見た、私が見たチョット疲れる光景。 ①「西欧人の比率が高いと落ち着いた感じ、逆の場合は騒がしい」 ダイヤモンドプリンセスに何度か乗船すると同じ船でも乗る度に雰囲気が異なります。一度、各寄港地ごとに乗船下船をしたコースに乗りましたが、いつも、ざわついて、落ち着きがありませんでした。 定期航路の地中海クルーズも似た感じなのではないかと構えています。

②概してアジア人は声が大きい人が多い 特定国ではなく、日本人もそう思いますね。西欧人は大体少人数の乗船が多いようですが、アジア人はグループ型。多数で気が緩むのか、日本人でも必要以上に大声で話したり、大声で笑ったり・・・。 話はそれますが、エクスカーションのバス車中での話。私が友人と長い間情報交換していると西欧人から「チョット、静かにしてくれないか」と言われたことがあり、後で添乗員にこのことを話すと「外国の人が他外国の言葉を長く聴くとうるさく感じるようです」。私も逆の立場で思い当たることが・・・。

③ビュッフェの取り分が多過ぎる 船上のビュッフェレストランで見たこと。中国人があんなに食べるのかというぐらい皿いっぱいに果物を確保したり、クルーズ慣れしてない日本人のお年寄りが皿いっぱいに料理を載せている光景を何度も。 安易に食べ残したり、過剰に仲間を慮って料理や果物・菓子類を確保したり、後の人のことは何～も、考えてない（チョット怒）。

④船上のショップで値切る！？ 海外の小売店では、わざと高額な料金を設定して値切り交渉で購入することが多い。しかし、船上では定価販売。初めて乗船した方でしょうか、ついつい自国の感覚で値切って・・・。笑うに笑えない光景。

　今迄は日本発着クルーズのサービスの質は確かに劣っていたと思います。日本人乗船客が自分達以外はいなかった大西洋横断やパナマ運河クルーズの時には乗船客や船内の雰囲気は明らかに違い、料理や催しなども一味違うと感じました。

日本発着クルーズについて言えば今迄は乗船客の大半が日本人だったので本来のサービスを引き出せていなかったのではと思います。言わば日本人は甘く見られていたのではないでしょうか。

最近では欧米のクルーズ船社や欧米豪を中心とするクルーズ愛好家が日本を含むアジア海域の魅力を察知してカリブ海や地中海などの海域からアジア海域に徐々にシフトしているような感じがします。そうなれば欧米豪の乗船客数が日本人を含むアジアの乗船客数を圧倒し、日本発着を含むアジア海域クルーズのサービスもグローバルスタンダードになると思います。その点、世界のハブ空港となっているシンガポールはyotajiiさんがご指摘の通り、先行していると思います。

理由までは解りませんが…

明らかに他の海域とは違う

って言うのが実感ですね。 日本発着に限らず、香港や上海、台湾発着も明らかにサービスダウンしてると感じます。 程度の差レベルですけど、シンガポール発着はちょっとマシかな…

以前はチップを弾むだけで随分サービスが変わったものですが、昨今はチップも自動徴収ですし。

増えすぎたクルーズのいろいろな歪みが出てきてる印象があります。

アジアは中国人を抜きには成り立たない市場なので。 スタンダードをかの国に合わされてしまう弊害が少なからずあると思います。

あくまで私見ですが、シンガポールが多少なりともマシなのは、マスが中国人ではなくインド人になるからかも知れません。

これはホテルでいえば　三ツ星ホテルの中で　四つ星よりいいところはどこですかという　ご質問ですね。 ダイヤモンドプリンセスはプレミアムカジュアル、コスタはカジュアルシップなので　当然、その差があります。 サービスも食事もほとんどのところ、プリンセスのほうがいいです。 それは　所謂、船の格なので　当然なところです。 ですが　エンターテインメントのところで、コスタは　イタリアンシップなので　声楽家の　テノールの歌手の方が　本物のイタリアンで　とても素敵な　パフォーマンスを　してくださいました。 それと、　ショーダンサーのほかに　ラテンダンスが　男女3カップルのチームでのっていて　華麗な　ショーや丁寧な　ダンスクラスをしてもらえるので　これもすばらしいところ。 プリンセスでは　ダンスは　チャンピオンが　時々一組乗っていて、教えてもらえたりショウが見られたりしますが、いないときもあって　その時は　ショーのダンサーか　エンターテインメントチームに教えてもらうクラスになります。 声楽は　素晴らしい歌手のショーはありますが　イタリアンではありません。 なので　この2点は　コスタが良いと思います。 特に、ダンスチームに関しては　今までのった中で　チームがいたのは　コスタ以外は　クリスタルシンフォニーだけでした。 カジュアルシップの中でも　エンターテインメントは　コスタが　頑張っているように感じます。

せっかくプリンセスよりも小さな船を使っているのに、それを生かし切れていないって言うのが正直なイメージなんですが…(^^;)

それが出来れば、プリンセスとは違う魅力が倍増すると思うんですけどね…

現状では、プレミアムキャビンの設定による飲み放題が良いですね。不要であれば設定がないキャビンも有るわけですし。
※まぁコレは日本発着に限りませんけど。

日本発着で使われているネオロマンチカに付いて書けば、やはりスパが秀逸です。フルデーパスは必須ですね…

ただコスタについて苦言を呈すとすれば…
リピーターポイントの有効期限設定は酷いと思ってます。

悲しき事実

実際に乗ってみて、残念度が高かったのは日本発着です。 他の方も書かれていますが、食事に関しては質が落ちる気がしてなりません。
他の地域では当たり前のボリュームのあるお料理がアジア人サイズだと、残さず丁度食べきれる良い量だということはわかっていても『コストカット』しているように見えてしまいます。

ロブスターはかつてはフォーマルナイトの定番料理ではありますが、各社出番が減ってきているようです。
ビーフウェリントンやプライムリブも無くなったり有料化になったらさすがに淋しいです。

サービスの質とは違いますが

フレンドリーさがない！

こう感じてしまったのが昨年こちらのリポジションクルーズでした。
英語の挨拶が苦手な日本人に配慮したサービスの一環なのかもしれませんが、さすがにこれはいただけませんでした。
こちらから声をかけて仲良くなった人もいましたが、ゲストとクルーに他の地域では無い一線を引いているように見受けられました。

本当です、というより私の実感ではそういうことがあるとおもいます。

実際乗っていたアメリカ人の乗客がカリブ海のほうが食事は良かったというはなしをヴォイジャーオブザシーズで聞いたことがあります。日本の物価が高いことなども影響しているかもしれないし、チャーターでは確実にエージェントとの料金の兼ね合いがあるのでしょう。クルーズ会社があえて質を落としているのかどうかはわからないのですが、外国の経験豊富な乗客にはわかるようですよ。ダイヤモンドプリンセスでさえ最初のころとは変わってきています。

何が原因かは素人にははっきりしないですが、当たり前に出ていたガラのロブスターがないときがあったり、いまに、コーヒーまで　有料になったらどうしようと思ったりします。 先ほどのロイヤルカリビアンでは　日本では有料だったロブスターとステーキがあちらでは無料でいつもでるとか聞きました。エビのことばかりですが、判断基準にはなるかもしれません。

スタッフも少なめになっているとおもいます。少ないので自然に行き届かなくなることもあるのではないのでしょうか。一概に決めつけられませんが、アジア航路でサービスの質が落ちるという傾向は絶対あります。

今年の5月にフライ＆クルーズの推進計画で那覇港にクルーズターミナルを整備すると発表され、ロイヤルカリビアンクルーズとMSCクルーズが連携して資金を出して建設されるとのことです。この計画は那覇港管理組合が沖縄を「東洋のカリブ海構想」を目指し公募した結果のようで、よってこの2社は確実に日本発着を増やすと思われます。 　個人的な意見になりますが、昔から沖縄は大好きな場所なので嬉しいことではありますが、最近両社ともクルーズ船の大型化で相当数の乗客が訪れるようになりそれと同時に自然破壊への不安があります。可能な限り配慮されることを望みます。

日本でクルーズが広がっていない理由はいくつかあると思います。

先ずはマスコミの対応です。
昔からQE2が来日するとテレビのワイドショーが取り上げ、約100日の世界一周で一人5000万円、部屋には執事が付きます、と最上級のスイートルームのみを紹介します。この時点でクルーズは別世界の話となり、番組コメンテーターも、どんな人が乗るんでしょうね〜、と言う感じが長年続いていたと思います。
番組の性格上、特別感を強調する方が視聴者の興味を引くと言うことだったのかもしれません。
昨年放送されたレポート番組ではQM2の客室をピラミッドで説明し、レポーターの部屋は一番下のクラスです、とバルコニー付き客室を紹介しました。あれ？ インサイドって客室じゃ無いんだ！って感じでした。
最近はインサイドの紹介をする番組も有りますが、何でも豪華客船と紹介するのは違和感があります。

次に日数です。
欧米はヴァケーション文化により、長期旅行も珍しくないですが、日本では高度成長期から働き詰めで、有給休暇も満足に取れないことが珍しくない時代が続いていました。2010年から外国船による日本発着が始まりましたが、海外仕様の日程で、月曜日発の10日間と言った行程では、私の様な普通の勤め人は対象外です。
最近は5日程度の行程も増えてきましたが、未だ未だ行けないと言う人は多いと思います。
外国船はカボタージュと言う国際法により日本国内だけの行程が組めず、海外に一旦出る必要があるために日数が多くなるのも事実です。

日本船の価格が高い理由は他の質問でも議論されていますが、新規に来日する外国船の料金も徐々に上がっているように感じます。
船会社のサイトから日本発着の期間だけ予約ができず、実は大手旅行会社がチャーターしており、他の行程と比べても高いと言うこともあります。
外国船の料金上昇は、日本人がカジノに余り行かず、カジノ収入分をクルーズ代金に上乗せしなければならない、と言う噂もあるようです。

日本にクルーズをもっと定着させるためには、
・マスコミはコスパの良い旅行であることを正しく伝える
・外国船は日程、日数を日本向けにする
・日本船は料金設定を見直す
・旅行会社は、料金体系を海外クルーズ並みにする
・私達は働き方改革を利用して休暇を取る
と言う感じではないでしょうか。

コスタとプリンセスは　ランク分けでいえば　カジュアルとプレミアムカジュアルで違うランクになります。 このランクがどういうものかといえば説明が難しいのですが、いろんなことで違いがあると自分の経験からおもいます。 たとえていえば　高級ホテルのレストランとファミリーレストランくらいの違いを感じます。。私は　ダイヤモンドプリンセスは　おかげさまで　プラチナカードで、コスタは　2回の乗船ですが、初めてのクルーズは　ダイヤモンドプリンセスでした。 リニューアル後の初クルーズで　かなり良いものであっという間にクルーズの虜になってしまいました。 ですから、もし気にいられたら一回目でも大変楽しめるのですが、失敗すると一回で嫌になる方もいるようです。 今は　いろんな方の乗船記や　ブログなどもたくさんありますから 沢山、お読みになることをおすすめします。 とにかく、自分の趣味に合うものを見つける必要があると思います。 つい最近のクルーズがコスタの2回目ですが　 1回目でもうクルーズはいいわとおっしゃる方も結構いらっしゃいました。きっと思っていたのと違うこともおありになったのでしょう。 こちらの質問にも　皆さんお答えがいろいろです。 ロイヤルカリビアンが大好きで　お勧めになっている方もいらっしゃいますね。 ところが私はロイヤルカリビアンは大の苦手。 1回のりましたがもう、選ぶことはないかなとおもっています。 コスタは　たいへん　リーズナブルに乗れるときは　コストパフォーマンスがよいのでもしかしたら　のるかもしれません。 エンターテインメントの質が　気にいっておりますので。 でもそれも　大きなシアターがないので　キャバレー形式のショーは　嫌いとおっしゃる方もいらっしゃいます。 と、そんなわけで　一概にお勧めができにくい状況になるのです。 でも　個人的な　見解としては　やはり、プリンセスをお勧めします。 理由としては　カジュアルシップであるコスタはやはり、サービスもカジュアルなのです。 なので　フロントの方がそっけなかったり、おもっているようなことが　あるのかないのか、わかりにくかったり、　こまかい費用が　かかったりします。 その分プレミアムカジュアルたるプリンセスは　やはりもう少しどこでも丁寧で　細やかなサービスを受けられます。 コスタが　どんなテレビコマーシャルをしているのか見たことがないので　わかりませんが、ちょっとがっかりなことが多いらしいです。 あくまで聞いたお話ですが。 それと催しなども　プリンセスのほうが　かんがえられています。 食事も言わずもがなですね。デイナーでは　コスタなどのカジュアルシップは　無料では　グラスウォーターすら飲めません。 もアイスクリームなども　プリンセスは　無料で食べられるものがあります。 お子様をお連れになる場合、騒いでもあまり気兼ねがないのは　コスタです。プリンセスは　逆にお行儀よくするまなびの場にはなりそうです。 どちらかご招待してくれると誰か言ってくれたらわたしは　迷わずプリンセスです。 さあ、やはりどうしてもご自分のお好みをみきわめて　良いクルーズに乗っていただきたいとおもいます。 クルーズマンズの中でも皆様、自分のお気に入りが　一番なのです。 どうか、コストパフォーマンスも　気持ちも満足な去るクルーズが見つかりますように。私事ですが、ブログで　何かご参考になることがあるかもしれませんのでよろしければご笑覧ください。何かご質問ありましたらコメントいただければ　お答えさせていただきます。

初クルーズ、楽しみですね。
ご家族の構成はどのようになるでしょうか。

もしも、カップルや友人同士など大人だけであればダイヤモンド・プリンセスを、お子さん連れのご家族であればコスタ・ネオロマンチカを私はお勧めします。

コスタ・ネオロマンチカはイタリアの陽気なカジュアル船で、ドレスコードもあまり気にする必要は無いと思います。フォーマル度も高くありません。お子さんの乗船数も多く、少し騒がしく感じることもありますが、そうしたことも含めてカジュアルに楽しみ易い設定になっていると感じましまた。

一方、ダイヤモンド・プリンセスはもう少し大人な雰囲気の漂う船で、フォーマルにはそれなりの装いが必要になります。子供連れの家族も居ますが、騒がしくしていると言う印象はありませんでした。親御さんが周りの乗客へ配慮しながら、家族で楽しんでいる、と言う感じでした。

クルーズは共同生活の場でもあります。キャビン内はプライベートな空間ですが、キャビンを出れば公の場になります。定められたドレスコードや一般的なマナーを守ることで、船側が設定したシチュエーションをより一層楽しむことができると思います。

スタッフが明るくて、フレンドリー。エンターテイメントチームが楽しくお客さんを導いてくれています。 ゲームの景品もとてもよかった。私は曲名一曲で リュックをゲット❗ ただし、この6月に乗った横浜から上海までのクルーズはちょっと違っていた。 お客さんによるのでしょうか？エンターテイメントチームが頑張っても客のノリがいまいちだから？ MSCの売りだと思うフレンドリーさも感じられず、ゲームの景品も小さな残り物って感じでした。 やはり、ヨーロッパで乗るのがいいのかと思われます。

リクエストをいただいたので。

いままでチャーターで乗船したのは、国内は阪急、JTB旅物語、広電の3社。 海外だと台湾の旅行社に拠るチャーターに便乗した日本の旅行社のパック旅行に２回参加してます。埋め切れなかったキャパの切り売りだったんでしょうね。

国内で良かったのは広電だけですね。 とにかく広電のスタッフが良く働いてましたし、船内企画も楽しめました。 残念ながら、チャータークルーズ企画としては営業的に失敗だったようで... その後、外国船クルーズは手掛けていないのは残念です。

https://cruisemans.com/@yotajii/1542

台湾のチャーターは、日本とは違ってほぼほぼレギュラークルーズと変わりがありませんでした。とてもリーズナブルだったのでお得感がありました。

他にチャータークルーズで気をつけたいのは、主催旅行社の客層でしょうか... これが合わないと、クルーズ中、嫌な思いをする事が多いです。

2017年GWのHISチャーター

チャータークルーズは３回乗りました。全てGWですが、2014年、2016年と2017年。結論から申しますと、2017年のHISによるCelebrity Millenniumは悪くなかったです。2018年と2019年のGWは、チャーターだらけになり値段も急上昇でしたので、チャータークルーズは使いませんでしたが、2017年は満足できるクルーズだったと言い切れます。

チャーターと通常の違い

チャータークルーズは基本的に主催者が船を乗組員付きで借り上げるクルーズです。日本では旅行会社が借り上げるケースがほとんどですが、海外でもいろいろな団体がチャーターをするようです。少し調べてみたらRoyal CaribbeanのWeb Siteにはチャーターのページもありました。
http://www.royalcaribbeanincentives.com/discover/ship-charters/
つまり、チャーターは主催者が思うように船を使えるクルーズなのです。したがって、主催者によって内容は大きく変わります。日本は旅行会社が借り上げるので、色があまり出ませんが、その旅行会社がチャータークルーズをどう扱いたいのかで良し悪しが決まるような気がします。

HISは慣れてきた！？

2017年のHISは前年2016年のCosta Victoriaから比べると学習効果というのかフィードバックというのか、判りやすく言うとチャーターに慣れてきた。と感じました。サービスという意味では「濃く」なく「薄い」のですが、これで十分という感じで、お節介的な干渉もあまりなく程よい感じでした。 写真はキッチンツアーです。出口で、ワインの即売会あり。
一つだけ問題をあげると、高知での港から街までの交通手段確保が出来ておらず、シャトルバス待ちで疲れてしまいました。事前の周知が悪いのかタクシーも港に入ってくるのは少なく、結局待つしかないという状況でした。

2019年GW

2019年のGWプランは、2018年のGWが終わったところから着手しました。詳細は、私のブログをみてください。それでも、GWのチャーターを予約する気にはなれませんでした。10連休になりそうだったこと。値段が高すぎたこと。更に、過去に行ったコースと同じようなコースばかりだったこと。この３つが主な理由で、私はFly＆Cruiseでギリシャの島巡りを選びました。クルーズが一般化してきて、GWは初心者がチャーターに寄るお任せクルーズを試みる入門編になってきた感じあるのも、避けた大きな要因です。ただ、クルーズ人口が増えてくることは歓迎すべきことですので、初心者の方には、チャータークルーズはお手軽に参加できる敷居の低いクルーズですので、物怖じせずに一度チャレンジしてみてください。とアドバイスしたいですね。クルーズとは面白いもので、ハマるか、二度と行かないかどちらかになる場合が多いようです。チャータークルーズで少し不満があったとしても、面白かったと思えば次回は、一般クルーズを試してください。少し違いますから。

気になるチャーター

GWがチャーターの一番のターゲットでしょうが、最近のチャーターは以前に比べて各主催者の特色が出てきたと思います。旅慣れた経験者を狙ったJTBの世界一周は、年配者にとってはベストサイズのSun Princessを持ってきました。すでに出航しています。（SUNは良い船。個人的にも大好きです。）またジャパネットタカタがMSC BELLISSIMAでGWを外して（GWはHISが抑えました。）５回のクルーズをフルチャーターしたのは興味深いし、良いところを狙っていると思います。ターゲットが明確。クルーズ初心者、年配者、休みが自由に取れる人に定めて、超大型船を使って、リーズナブルな料金（決して安いとは思いませんが、込み込みで抜群の値段設定になっています。）で日本１周。やるなぁ〜って感じです。考えてみると、GWチャーターがスタートしたのも、まだ日本の乗客で巨大クルーズ船が埋まるのか判らなかった初期に、旅行会社がリスクをとって始めたものだったと思います。今回の世界一周も、GWを外した時期に超大型客船を持ってくるのも同じくチャレンジだと思います。2020年のGWはまたQueen Elizabethが来ますが、こちらはチャーターではなくCunardが直接です。（なぜ直接か。カラクリがありそうですので、また別途。）

まとめ

チャータークルーズの評判が悪いのは、船会社が悪いのではなく、主催する旅行会社がどれだけ目的意識を持って行っているのかが大きいと思います。旅行会社からすると大型客船を借りきるリスクが生じます。部屋を埋める力量が問われます。通常の代理店業務と比べて、売れない分を背負い込むハイリスクですから、当然ハイリターンを狙って来ます。今までのチャーターはリスク回避に走り、部屋を埋めることとコストを削減することに重点を置いていたのではないでしょうか。したがって、どのように楽しんでもらうかは船会社任せ。しかし、船会社はチャーターなので余計な口出しはしない。こんな悪循環になっていたのではないかと想像します。私の経験でも最初の２回（阪急交通社の最初のチャーター、Saphaire PrincessのGW2014年、HISの初期のチャーター2016年Costa Victoria）はお世辞にも良いクルーズとは言えませんでした。これが2017年にはかなり良くなっていた。ただ、今年のMSC Splendidaもひどかったとの噂がしきりですので、今後どうなるかわかりませんが、ジャパネットなどの異業種も入ってきたことで、サービスを競う時代が来ることを期待しています。

プリンセスとコスタ

プリンセスには３回。コスタには２回の乗船経験しかありませんので、個人的な意見として参考になれば。程度のものと理解ください。
両社ともカーニバルグループですが、まったく異なります。プリンセスは、昔のP&Oの流れを汲んでイギリスのテイストがかなり残っています。片やコスタはラテンのノリ。ザクっというとこの違いです。 どちらが好きか？個人の好みが大きく効いてきます。

チャータークルーズか否か

ブランドの違いも大きいですが、それ以上にチャータークルーズか否かによって雰囲気は大きく異なるという印象です。チャーターは基本的に借りた主催者の色が前面に出ますので、どこの主催なのか。その主催者がどこまで、船会社と詰めているのか。この要素がとても大きいと思います。プリンセス、コスタそれぞれ日本でのチャータークルーズに１回づつ乗船しました。主催者はプリンセスが阪急交通社とコスタがHISです。双方とも、主催者がチャーターに慣れていなかったという印象です。プリンセス、コスタ共にカリブ海で乗船したものと、日本でのチャーターでは特にエンターテーメントが、次に食事が異なりました。良いのは、もちろんチャーターでは無い時です。しかし、２回目のHISチャーターのセリブリティミレニアム（2016年）は、主催者がかなり慣れてきている。と言う印象です。

最初に乗るなら

個人的にはコスタの破天荒なラテンのノリは大好きですが、日本近海クルーズで同じノリが得られるかは少し疑問です。日本発着クルーズならプリンセスの方が平均的で、良いのではないでしょうか。もっとくだけた方が良いと思えば、コスタやMSCに、同レベルからよりフォーマルが良ければ、セリブリティやキュナードが日本発着を計画しているのでそちら行けます。もちろん、プリンセスの雰囲気が良ければ、そのままプリンセスを続けて乗られるのが良いと思います。

日本発着以外では

カリブ海は多くの会社がしのぎを削っていますので、各社の特色がよく出ていると思います。コスタはよりイタリヤ色が出ています。端的に言うとラテンのノリの良さ。プリンセスはイギリス的ブラックユーモア。ついでに、カリブ海の本家カーニバルはアメリカン。それぞれの特色が出ています。フライ＆クルーズでカリブ海を狙うのも面白いかもしれません。３泊4日、４泊5日などショートクルーズもありますので、割高の日本発着と同じような金額、期間でカリブ海を楽しむことができます。

食事

チャータークルーズは別で、主催者がどれだけの金額で借りているかで食事の質は変わってくると思いますが、全般論では、プリンセスの方がコスタよりレストランの質は高いと思います。ただビッフェはいわゆるジャンクフードも多々ありますので、ビザやパスタなどはイタリア船に軍配があがると思います。フォーマルっぽくレストランでの食事を好む方はプリンセス。気楽にカジュアルな食事を好きな時に楽しみたい方はコスタを選ばれるのが良いのでは。

2019GW東京発着のチャータークルーズに乗船しました。

◉良かった点

・コスタクルーズのサービスカンターで込み入ったクレームの通訳をしてもらって助かりました。

◉悪かった点

・「チャータークルーズ」と銘打っていましたが乗船したJTBスタッフの数が少ないような気がしました。コスタ側のトラブルがあっても状況説明が行き届かなかったのはやはり人数が少なすぎるからだと思いました。

・JTB主催の船内イベントが少なすぎると思いました。

・乗船したスタッフが「乗客への不満」「乗・下船への誘導不安」などをブッフェレストランで話していたのを耳にしかなりショックでした。学生のような若いスタッフさん達でしたが、これは要改善点ではないでしょうか。

日本船も日本発着の海外船もいくつか乗りました。
※国籍批判をする訳ではなく、クルーズを楽しむための方法として回答します

質問者様は中国の方限定で質問をされていますが、中国語を話すから中国の方とは限りません。
台湾の方なんかが良い例で、実はダイヤモンドプリンセスに中国籍で乗っている方はほぼいません。(多重国籍者を除く)
ただし、台湾の方がかなり乗ってくるコースがあるので、これを騒がしいと捉えるかは乗る方次第です。
元々近年のダイヤモンドは賑やかでワイワイやる感じの船になっています。３年前はもう少し落ち着いた感じも見受けられました。

落ち着いた雰囲気でしたらホーランドアメリカの日本発着、ダイニングは絶対にフィックストシーティングをお勧めしておきます。
フリーシーティングはドレスコードを守れない方が少々いらっしゃるとの事で、雰囲気を重視するならば避けることをお勧めします。

日本船は勿論ほとんど日本人で、内１船のGMから聞いた限りでは「外国の方が乗ることは稀」とのことです。

逆に絶対多いと思われる船はスタークルーズや、コスタとロイヤルカリビアンのアジア航路で、博多港のニュースなどでもお馴染ですね。
上記以外の船に限定して言えばマジェスティックプリンセス、ノルウェージャンジョイ等です(漢字で名前を書く辺り判り易いです)。
お気に召さないのであれば避けることをお勧めします。

船を乗る上で多くの人や国籍に出会う為、馴染み難い雰囲気もあるでしょうから、そう言うのを避けて乗るのも一つの方法だと私は考えます。
船に辛い思いしてまで乗るなんてとんでもないですから、是非自分に合った雰囲気の船(船会社)を見つけてください。

その航程でしたら日本Bの日に出国印が押され、入国印は日本Cと同日になります。
※一応例外もあります
また、これは日本国の取り決めなので、船会社で違うことはありません。

日本船などで経験したケースでは日本Aで出国審査を済ませ、日本Bでは下船を認めない場合もあり、その場合の出国印は日本Aと同じ日になります。

参考までに日本→日本(下船不可)→海外→日本を行った場合のパスポートを確認したところ・・・
08/09 — 横浜、この日に出国印
08/10 — 神戸(下船不可)
08/12 — 済州島
08/13 — 下関（山口）、この日に帰国印
08/14 — 下関（山口）
08/15 — 小松島（徳島）
08/16 — 横浜
この場合、保証期間は8/8の午前0時から8/14日の午後12時となります。

観光庁ができ10年　我が国やっと「観光が産業」と言われる国へとなりつつあります。そんな中でやはり政府　国土交通省も外国クルーズ船、日本クルーズ船の寄港回数と共に邦人、外国人クルーズ乗客数も政策を立てる上で把握をする必要性が生じてきており、主に全国の港湾を管理する国土交通省産業港湾課が全国の約130港湾から人数、回数を毎月本省へ報告するので、海外からwebで予約し日本の港に上陸した数も勿論各港湾局はデータ数値に入れてくるはずです。但し居住者、非居住者で分けて把握します。

一言では言えませんが、中国政府、グレイターチャイナ圏市場、クルーズ会社本社経営方針などなど様々な要因があります。むしろこれまでの2～3年間が特需というか、異常な伸び率だったのではないかと。しかし、官民連携によるクルーズ港湾拠点形成などかなり日本政府としても中国に端を発するクルーズ訪日観光客受け入れ港対策に予算を投じていただけに、今後は様々な地方港でだぶつき現象が生じます。あくまで私観ですが世界中には約2500万人のクルーズ愛好家がおり、その僅か1/5に満たない又政治に左右されるグレイターチャイナ圏に経営軸を置く、船内カジノ、買い物が主たる目的の低価格クルーズ市場だけではなく、今後は文化、芸能、体験型観光を好む欧米系クルーズをお招きする政策として「空」からクルーズ愛好家をお招きする政策へと少しシフトする必要性があると思ってます。イタリアベネチアやドブロブニクの様にクルーズ観光公害などと言われない様な政策を海洋国家、観光立国日本に対して提言していかなければなりませんよね

日本国内の港にはフェリーや日本客船や外国客船で色々な港を訪れましたが、一番のお気に入りの寄港地は何と言っても函館です。 オプショナルツアーを利用しなくても函館駅まで出れば公共交通機関が充実していて行動範囲が広がります。 函館は函館山や五稜郭や大沼公園など名所が多く、観光ガイドやマップも豊富に取り揃えられていて観光客の受入れ体制がよくできています。 函館駅前には函館朝市があり、海産物は選り取り見取りで海鮮丼などのグルメも楽しめます。

函館市電・函館バスの1日乗り放題の1日乗車券（1,000円）を利用すればお得に市内のあちらこちらに行けます。市電で湯の川や谷地頭に行けば日帰り温泉入浴もできます。函館駅前からバスで函館山にも行けて函館山展望台から日中や夜の景色が楽しめます。 ＪＲ函館本線を利用すれば函館駅から大沼公園まで特急なら30分、普通列車でも1時間足らずで行けて、大沼公園の素晴らしい景色を満喫できます。

特筆すべきは函館の遺愛女子高等学校生のおもてなし。埠頭と函館駅前で英会話の勉強も兼ねて外国人乗船客への観光ガイドを10年も前から続けていて、フレッシュな感じでとても好感がもてます。

前の方のような立派なお答えはできませんが　日本人のクルーズに乗る層のし好に、プリンセスはあっているように思います。 めちゃめちゃ、羽目を外したり、大掛かりなエンターテインメントを　求めたりは　しない。ちょっと高めの年齢のリタイア世代が　最初に　クルーズに目を向けたとおもえば　プリンセスのサービスが　、船旅の良さを　伝えるのにぴったりだったのではないでしょうか。 日本人は　特に現役中は　長い休みも取れない若い方が　多いし、なじみのないクルーズに家族で　出かける習慣もまだ、ありません。 まして　マスコミが　豪華高級を前面に出していたので　選択肢にならなかったはずと思います。 やっと、コスタなどの短くて　ちょっとリーズナブルなものも増えてきましたので　若いファミリーもクルーズに関心を持つかもしれません。 ロイヤルカリビアンは　日本人のし好をマーケティングするのに失敗したと私は　思っています。 プリンセスは　丁寧にし好を　拾い上げてできうることを努力しての今があるのでは　ないでしょうか。

単純な勝敗の問題ではないですが、プリンセスが日本発着で他の船社を抑えて頭を一つ抜き出したのは、船社とGSAの日本マーケットに対する展望の差ではないでしょうか。日本のクルーズマーケットに手探りでレジェンドオブザシーズで挑戦したRCIや日本発着というよりは中国発着の一環としてコスタクラシカを博多に回したコスタクルーズは配船後時をたたずに東日本大震災で一時撤退をすることになるなどの時勢の利がなかったこともあります。しかし、前二者がどちらかというと、「外国船で日本から外国に遊びに行く」という航路(というかコスタは中国人が日本に遊びに来る、その帰り道を邦人客が利用するというものでしたが)という航路だったのに対し、ダイヤモンドプリンセスもサンプリンセスも「外国船で日本を主に回る」という航路を選んだのがよかったのかもしれませんね。カポタージュで遊びに行ける外国の港のチョイスは釜山やチェジュ、コルサコフ、ちょっと頑張って走らせて上海やウラジオまでくらいと選択肢が限られてしまうためすぐ飽きがきてしまいがちです。それに対してプリンセスは色々な日本の港湾を開拓したり、瀬戸内海を大型船で乗り入れたり邦船では近寄らない北方領土の近くを走らせたり、にっぽん丸では発売と同時に売り切れる熊野花火のコースを取り入れるなど、一度のった乗客に来年は別のコースに行きたいなと思わせるコースバラエティを揃えて、とどめに船上予約割引で顧客の囲い込みを完成させました。また、当時アラスカやオセアニアの一線で活躍していたダイヤを日本客仕様に大胆に改装したプリンセスクルーズに対し、中堅クラスのレジェンドから当時アリュール、オアシスに脚光を持っていかれたボイジャーに配置換えしたRCIも、クラシカからビクトリアと言った古参の船しか投入しなかったコスタも、プリンセスほど日本マーケットへの執着は高くなかったのかもしれませんね。たた、プリンセスは先に日本に乗り入れてきた二社の動向や失敗を見てきたことでしょうから、悪い言い方ですが踏み台にしたとも言えると思います。私見長文失礼しました。

何を持って成功しているか、誰が一番喜んでいるか、様々な基準があるので一概には言えませんが、どんな物事も「三方良し」でなければ長続きしません。クルーズ乗客が下船して良し、港受け入れ地域良し、そしてクルーズ会社良し、が理想。何事もちょうど良いという事はあまりなく、やたら入港回数が少ないか、やたら多く地元にご負担をかけてしまうかどちらかではないかと。しかしそんな中でも三重県四日市港などはクルーズ船入港に合わせ、これまで市民が立ち寄る事もなかった港全体をイベント会場の様にしてキッチンカーなど集結してクルーズ船客、乗組員も含め四日市市民の皆さんも港で楽しんでいらっしゃる。また敦賀港などもプリンセスなど英語が話せるボランティアの方々とのバランスが、丁度良く「おもてなし」がとても楽しいそうだ。今後はネームバリューだけでなく、「日本文化」を体験したいというクルーズ船客を厳選して港周辺の方々と「交流型」を少人数でできる港に「光」が当たるのではないかと、地中海、ニューイングラントなどの小さな港を楽しむ中で感じます。

当初、乗船するつもりで実際に予約までしかけたのですが結局NCLジュエルを予約しました。

良い点

• 1.新造船
• 2.チャーターなので日本語対応＆JTBが乗船していて安心
• 3.GW日程内の航程
• 4.終日クルーズが多いので船内を満喫できそう

懸念点

• 1.終日クルーズばかりで寄港地も停泊時間が短い
• 2.チャーターだと船会社のカラーが出にくい？（食事・イベント）
• 3.チャーターなのでゲストはほぼ日本人のみで外国船の雰囲気が薄い

NCLジュエルもMSCスプレンディダも日本のGWに合わせた日程なので乗客はほぼ日本人になるかとは思いますが、デメリットの寄港地＆停泊時間でNCLジュエルに変更しました。
新造船はかなり魅力的だったので、チャーターじゃなかったらコスタ・ベネチアに決めていたかもしれません。

それぞれの旅行会社の経営POLICYがあるので一概には言えませんが、 ご質問の方は恐らく巷の旅行会社のクルーズコーナーのパンフレットをご覧になってそう思われるのでしょう。無理もありません。私は今年旅行業界に身を置き丁度30年。新人入社当時は良くハワイ、グァムなどに添乗員として同行したものでした。今　如何ですか　リゾートで添乗員同行企画など皆無となりました。やがてクルーズもリゾートツアーの様に添乗員なしの時代が日本にも普通に訪れますし、また気付いているいる方々は既にその選択肢、所謂ハワイ、グァムのホテルだけ自分たちで手配して、あとは格安航空券を購入しして出かけている方はいらっしゃいます。様々な海域の様々なクルーズ船に乗船して感じるのですが「旗持ち添乗員」が同行して何から何までお世話してくれる形態は日本人、含め一部のアジア系民族だけです。キャビンを実際にキャビンを仕入れしていて解るのですが、本当にコストパフォーマンスはこれほど最高な旅はありません。しかし多店舗している大手旅行会社は先ずパンフレット上の「コースコード」がないと仕事ができないので、日本では添乗員同行のジャパンプレミアムと感じる料金でがスタンダードなんでしょう。 しかし選択肢はあります！現在も2組の方が実際にOCEANIAクルーズで 地中海を楽しんでいますが昨日はコトル、今日はトブロブニクです。船内には私共の2組の個人のお客様以外に22名の某大手旅行会社添乗員同行ツアーもご一緒の様ですが、その料金格差はかなりの違いがあります。しかし勿論添乗員同行ですと、他の国々にはないシステムとして何から何まで対応してくれます。私も人のことが言えた立場ではありませんが、もう少し自主自立して、自らの責任で自由に行動できるクルーズは値打で 真のクルーズの醍醐味が味わえるので、そんなクルーズの選択肢もこれから日本で普及できるます様に尽力しています。因みに2組の方々は団体に縛られず本当に自己責任で楽しく値打に楽しんで頂いております。 総合旅行会社、インターネット系旅行会社、店舗を持ったクルーズ専門会社　様々なクルーズに携わる旅行会社があります。

基本は船社(船会社の本社)が船舶総代理店を通して決定します。大型船はその動ける航路や、停泊できるバースが限られるために、2年前にはすでに動き始めてます。GSAもリクエストや口を挟むことはありますが、最終的に決定するのは船社でしょうか。 チャーター船はもちろん主催するチャータラーが航路を決めてそれで運行可能か、港湾の予約は問題ないかなどを船社にうかがいながら決めていきます。たた、プリンセスの日本寄港に関してはこれまでの実績からも別格で、全て一任されているのかなと思ってます。機会があれば関係者に伺ってみたいと思います。

QE日本発着の来年以降の船内の様子は2018までのそれとは少し変わると思います。2018年まではワールドクルーズの区間乗船であったため、船内にはサウサンプトンから世界一周をしている方々と、「せっかく憧れのQEが日本に来るのだから」とか、「長距離のフライトが苦手だけど日本発着のこの機会に」という日本人の方々入り混じっていた印象でした。販売サイドも、日本発着区間ばかりが売れてしまうと、全区間の世界一周できる人が少なくなってしまうため、キャビンの販売にもある程度制限しながらだしてました。しかし、2019年は区間乗船ではなくなるので邦人の割合はもっと増えるのではないでしょうか。具体的な販売状況はカーニバルジャパンもキュナード本社も公開はしないと思いますので、推測でしかないですが。セレブリティほど外国人の乗船率は高くはならず、比較的カジュアル感が増すのではと予想してます。