キュナード・ライン のQ&A

独りよがり的な私見ですが、あくまでも参考にという程度で読んで頂ければと思います。

①「タイタニック」への憧れ（？） 日本にも「飛鳥Ⅱ」などありますが、まず、西洋の船に憧れがあるように思います。今でも外国製崇拝の傾向が日本人にありますね。 中でも有名な船名である「タイタニック」。この船から英国船や所属する会社繋がりからクイーンエリザベス（以下QE）に、イメージを重ねるのではと思います。 「タイタニック」を保有していたホワイトスター・ラインは、1930年代にキュナード・ラインに吸収合併され、会社的に「タイタニック」の名前を継承しています。 華々しいデビューから瞬時にこの世から消え去った悲劇性、特に悲劇的なことに敏感に反応する日本人が特に感情的になり、忘れられない船名になっていますし。

②豪華なイメージが強い 長距離の飛行機の無い時代、著名人の海外移動は船に限られ、移動する人も富裕層が多く、船会社もメディアも話題性の高い「豪華さ」をCM戦略として強調していたので、これが脳裏のどこかに刷り込まれているのでは、と考えています。 また、映画「タイタニック」でイコール「豪華客船」というイメージが強く印象づけられたのでは。映画でも船内の豪華な設備や日常、食事が描かれて、日頃は目にしない豪華な食事や豪華な服装、装飾物溢れる船内の雰囲気の方が強く印象に残ったのでしょう。 QEには広いダンスホールがありますが、豪華な衣装で大勢の人が社交ダンスを踊る光景を想像しただけでも豪華なイメージが目に浮かびます。

③王室とゆかりのある会社と船名 キュナード社は客船としてだけではなく英国王室の郵便事業を担っていましたので、王室との関係の深さから、船名に女王の名を冠することが許された唯一の船会社です。このため高貴、伝統、豪華イメージがキュナード社3船にありますね。

④船内の雰囲気が落ち着いて日本人好み 乗船してない方も「英国の歴史・伝統を受け継ぎ、シックで上品」というイメージがあるかと思いますが、実際にそうで、正に日本人好みです。 船の外塗装も黒で落ち着いています。他社は明るめで且つ模様や絵が描かれ、軽やかな感じ。 船内内装はアールデコ様式の現代版。木材が多く使用され、重厚感があり、船内は、落ち着いた雰囲気、乗船客もイベント等で賑やかに過ごすというより、読書やおしゃべり、カードなど静かなゲームをする、刺繍に専念されるご婦人も見かけました。概して自由時間は静かに過ごす方が多いようです。 ただ、日本周遊のQEは期待外れかも。２０１９年５月連休の、日本周遊の日本人乗船客の割合は90％以上で、従来の船内の雰囲気はがらりと違った、と多くの方から聞いております。

⑤階級制に対する憧れ（？） 敷居が高い、伝統、格式、由緒ある正しい・・・という言葉に日本人は「自分はとても・・・」と尻込みする一方、少々覗いてみたい世界という願望があるのがないでしょうか。 キュナードの客船は、伝統的な等級制を守り続けています。客室だけでなく、食事、専用のラウンジ・テラスや中庭があり、他のクラスの乗客は立ち入りも制限されています。 フォーマルの日は廃止傾向のクルーズ業界ですが、この会社の船は、フォーマル日を大切にして、且つ、乗客も協力的。タキシード着用率は８割、その割合の高さに驚きます。正装や儀式を重んじる日本人の心に響くものがあります。

＜余談ですが＞ QEはクルーズ船のクラス分類で「ラグジュアリー船」に部類されているパンフ類を見かけますが、実際に乗船した感想は、「プレミアム船」の上の部類くらいでしょう。日本の3船の方が上という意見に異議はないでしょう。 参考までにタイタニックと現代の船の大きさ等を比較してみますと、意外にタイタニックは小さいですね、ただ、当時はびっくりするほど大型船だったのでしょうが。 データ上だけでも、飛鳥Ⅱと比較すると船内の様子の違いが想像でき、興味深いですね。

• タイタニック　46,000ｔ　乗客　2450人　
• ＱＥ　　　　 90,000ｔ　乗客　2100人　
• 飛鳥Ⅱ　　　 50,000ｔ　 乗客　 870人

乗ったことがない”いにしえの名船”を語り出すときりがないと思うので、少なくとも実際に乗ったとか、見たっていうレベルでの話にしておきますが…(^^;)

一つは私ごときが語るまでもないQE2。 この船には幸い乗ることができたので思いはひとしおです。

もう一つがスウェディッシュアメリカンラインのクングスホルム。 晩年、モナリザっていう船名で日本にも来航してました。一時期ピースボートにチャーターされてましたしね。

最後がノルウェージャンアメリカンラインのビスタフィヨルド。 こちらは晩年、サガ・ルビーとなったときに乗船できたのはラッキーでした。

クングスホルムは最後はホテルシップとなったので余生を全うするかと思っていましたが、2016年にスクラップに… ビスタフィヨルドもすでに解体されてます。 QE2はホテルシップとして復活しましたが、いつまで現役で居られるか…

晴海に停泊中のモナリザ（元クングスホルム）

横浜のサガ・ルビー（元ビスタフィヨルド）

香港のQE2

クルーズは価格に比例　豪華客船という言葉に注意！

昨今のメディアでよく使われている『豪華客船』と言う言葉に騙されてはいけません。
安い価格のクルーズはゴージャスな造りの華やかな船ではありますが、決して食事やサービスの全てが行き届いた『ラグジュアリーな船旅』ではありません。
豪華客船という言葉で想像する世界とかけ離れてがっかりしてしまうこともあるでしょう。
メディアの文句やパンフレットの写真に騙されずに口コミなどのリサーチが必要です。

出航地＆船会社の国籍の乗客数が大半を占める傾向アリ　大国のホリデーシーズンにも注意

私の経験上、米国客船による米国発着だと圧倒的に米国人が乗船客の上位を占め、欧州でもその割合は米国人が多く、次いで同じ英語圏の英国人、南アフリカ、オーストラリアからの乗客が多いように感じます。
英国の流れを汲むキュナードは英国人の割合が高かったです。
アジアに来ると米国客船でもシンガポール人、そしてその周辺国のインド、マレーシアからの乗客が増えます。
これは宗教にも配慮した食事を提供しているということもあり、他国発着よりも乗船しやすいこともあるのかもしれません。

アジアクルーズは中国の春節や国慶節の影響が出やすいエリアのようです。
このシーズンには中国からの乗客が増えることもあり、中国発着ではなくてもかなり賑やかな空間になるのでしょう。

私が乗船した中で一番かっこいいと思ったクルーズ客船はキュナード社の運行する「クイーンメリー2」です。 往時のオーシャンライナーを彷彿とさせるそのスマートなスタイルは近年の大型クルーズ客船にはない外観的特徴をもっており、総トン数15万総トン、全長345ｍの巨大船にもかかわらず、船体幅は41mと本船のスペックからもそのスリムな船型が分かります。 デザイン面でも煙突部や全体はクイーンエリザベス2、ブリッジ部分は初代クイーンメリー、船首部はノルマンディーとかつての名船のデザインを受け継いでいるのが分かります。 因みに煙突はもう少し高い方が船としてのバランスは良いと思いますが、これはニューヨーク港入り口にかかるべラザノナローズ橋の桁下を通過するためです。

ディズニー・クルーズライン（DCL）が2021年、2022年、2023年にそれぞれ14万ｔクラスの新造船就航を発表しており、楽しみにしています。
DCLは1998年のマジック就航の際に、10年にわたり年に1艘のペースで新造船投入の計画を持ち、ワンダーに続く3艘目のファンタジーもコンセプトを作っていました。しかし、計画は見直され、3艘目のドリームは2011年に、ファンタジーはデザインも見直されて2012年に4艘目として建造されました。
7艘体制となった暁には、ワールド・クルーズやアジア配船も期待しています。東京、香港、上海の各パークは港から近く、ハワイのアウラニにはリゾート・ホテルがあります。1艘張り付いても人気のクルーズになると思います。

また、キュナードも2022年に新造船を計画しており、どのような名前になるかを含めて楽しみです。
クイーン・アン辺りでしょうか？

１．フォーマルスーツというのは具体的には礼服やダークスーツになります。華やかなネクタイやポケットチーフなどで変化を付けていただくんもよろしいでしょう。

２．略礼服はシングルでもダブルでも構いません。 蝶ネクタイにつきましては雰囲気に併せてお持ちいただいてもよろしいでしょう。必ず必要という訳ではございません。通常のネクタイでも構いません。ワイシャツは通常のもので良いのです。またチョッキにつきましても、必ずしも必要ではございません。

３．プリンセス・グリルはブリタニア・レストランよりお洒落をお楽しみいただく方が多くなります。 そのためタキシード着用率はブリタニア・レストランより多くなりますが、通常の礼服などでも十分お楽しみいただけます。

以上が模範解答に属する内容のものと言えます。

ブリタニア・レストランおよびそれよりハイレベルのレストランでの夕食時には、ジャケットを着用（ネクタイも必要です）する事。フォーマルナイトの折にはタキシードを着用すれば礼を失する事はありません。 フォーマルスーツと言う観点に立てば、羽織、袴は悦ばれると思います。

最近のクルーズ船のドレスコードはカジュアル化が進み､ドレスコードを無くしたりフォーマルもゆるめで厳しさはなくなりつつあるようです｡ しかしキュナードの場合は英国の伝統がまだしっかり残っており､ガラ・イブニング(フォーマルナイト)の18:00以降は皆さんフォーマルウェアでドレスアップされ華やかな夜の世界に変身します｡

クルーズのコース､お客様の出身国等によっても違うと思いますが一般的に男性ならタキシードないしはデイナージャケット､ダークスーツにネクタイ着用又は和服(紋付羽織袴､着物に羽織等着流しは普段着なのでNG)です｡ 因みに2019年4月の日本発着のクイーン・エリザベスではタキシード着用率は70%位だったと思います｡(上のグリルクラスは90%以上だと思います) 女性の正装はあまり詳しくありませんが､イブニングドレス､カクテルドレスに日本人なら和服(訪問着､付け下げ等ミスは振袖)が外国人にも人気で喜ばれますね｡ しかしあまり堅苦しく考えずにおしゃれを自分自身が楽しむ気持ちで参加されると良いと思います。

又､キュナードはテーマナイト(参加しなくてもOK)ではボールルームでブラック&ホワイトボールとかマスカレード・ボール(仮面舞踏会)等があるのでテーマにちなんだ小物を用意して参加すると楽しめます｡ 注意点としてスマート・アタイアー(インフォーマル)でも男性は上着を着用しないとキュナードの場合レストランには入室出来ません｡

今の時代、クルーズでフォーマルと言う表現をどう捉えるかは、難しくなっていると思います。 その昔、日本で一般に言う男性のブラック・ジャケットは略礼服で、正式にはフォーマルではない、フォーマルだとタキシードが必要、と教えられてバーゲンでタキシードを購入しました。

キュナード自体も近年は明らかにフォーマル度が下がっていると思います。
2005年に初めてワールド・クルーズの区間乗船でQE2に乗った際には、8割以上の男性がタキシードやディナー・ジャケット、女性はロング・ドレスと言う印象で、タータンチェックの民族衣装のフォーマルを着た方も居ました。2008年にサウサンプトン発着のショートクルーズに乗船した際も、同じような感じだったと記憶しています。
その後、2009年にニューヨーク発着でQM2に乗船した際は、少しカジュアル風な感じではあるものの若い人もドレスアップしていると感じました。アメリカでは、高校や大学の卒業パーティーに出るために、ドレスやジャケットなどの衣装を作り、持っている人が多いのでクルーズはこの衣装が活躍するのだそうです。

その後、2018年に念願のQEのワールド・クルーズの区間乗船で大阪発着に乗船した際は、明らかにフォーマル度は低下していました。
正直、あれっ？って言う感じでした。飛鳥IIと同じか、負けてるかもしれません。

航行する地域や季節によっても異なると思いますが、その要因の一つとして、旅行会社が独自に作るパンフレットや乗船案内などで、特別にフォーマルな衣装を揃える必要はなく、ダーク・スーツでも構わない、と説明していることも背景にはあると思います（大手旅行会社の説明会で実際にそのように話していました）。

キュナードはかつて英国の上流社会で行われていたサービスを船内で提供することをテーマとしています。そのテーマを自分自身が楽しむための衣装が、フォーマルなのだと思っています。
日本でフォーマルな装いの場として最もポピュラーなのが、結婚式や披露宴です。男性は殆ど略礼服で、変化はネクタイや蝶タイ、ポケットチーフによるものです。女性は新婦よりも目立たない範囲でのドレスアップとなります。言わば他人のためのフォーマルです。

ところが、クルーズは自分自身が非日常の空間と時間を楽しむ、自分のためのフォーマルです。キュナードはその場を提供してくれています。例えば、テレビドラマのダウントン・アビーは20世紀初頭の英国貴族社会がモデルです。タイタニックの事故からも年数が経っておらず、キュナードがタイタニックから継承するホワイト・スター・サービスはまさにこのドラマの世界観なのではないでしょうか。
ディナーの前にフォーマルに着替えるシーンがドラマでも出てきますが、船内の生活と同じです。我が家の場合、グリル・クラスではないためにバトラーはいませんが、着替えてキャビンを出れば気持ちは同じです。

日本人の特徴として、横並びと言う意識があります。他人がどんな格好をするかは気になります。ですが、本来はフォーマルな時間と空間を用意しているキュナードのテーマを、自分自身が楽しむための衣装を準備すれば良いと思います。

最も感動した寄港地は、カナダのハリファックスです。

キュナードが大西洋航路を始めた頃からの寄港地の一つです。 元々は殆ど知らなかったのですが、行ってみると驚きと感動が満載でした。

海洋博物館にはタイタニックに関わる収蔵品が多数展示されています。 沈没の知らせを受け、この港からも多数の救助船が向かい、多くの遺体と共に遺品を持ち帰ったそうです。 実際にタイタニックで使われていたデッキチェアの実物が、世界で唯一現存し、展示されています。

この時に港の医師が遺体の特徴と遺品のリストを作り、遺品が散逸することなく遺族に引き渡せるよう資料にしたことが、現在の災害時の遺品管理の始まりだそうです。

共同墓地の一角には、タイタニックで被災した身元の判らない遺体や何らかの理由で遺族が引き取らなかった遺体が埋葬されています。 その中の、Unknown Childと書かれた墓標があります。恐らくは3等客室で身元不明の子供のお墓ですが、前にはお菓子やおもちゃ、飲み物などが途切れることなく供えられていて、涙を誘います。

回収された多数の展示品を通して、タイタニックで起きた悲劇を風化させないための取り組みを街全体で行なっているようでした。

ランドリーがあることが多いですが、有料·無料は様々です。 キュナードはランドリーが無料です。洗剤も無料です。 各階にランドリーがありますが時間を見計らい何度か除いてみないと空きがないことが多いです。何せ、洗濯機·乾燥機が3台づつしかありません。 アイロンもあります。

ここ数年、GWは毎年旅行をしているので今回もかなり早い段階から検討を進めていました。
その理由は『特典航空券』。
今回も航空券が高くなる時期に欧州2人分を発券できるまで貯まったので、それを利用して【2019GWクルーズ】は10連休がまだ噂の段階で決めていました。

■QM2で憧れのトランスアトランティック7泊8日

まず最初に考えたのがこちら。
1. 憧れの大西洋横断で気分はタイタニック
2. ロンドン前泊で友人に会える
3. 特典航空券なので片道発券も簡単
4. 7泊全て終日クルーズなのでCunardを存分に味わえる
ロンドンには前3泊して友人達との再会を目論んでいましたが、ロイヤルカリビアンのリピーターレベルが上がるまでは浮気をしたくないという横槍が入り断念。

■HAL ms Veendamでローマ発アドリア海7泊8日

次はこちら。
minamikuさんと同じくHALmsVeendamでのチビタベッキア→ベネチア片道コース。
1. 久々のダムシップに乗船
2. 昨年停泊時間が短くなってしまって志半ばのコトルに再訪出来る
3. 特典航空券なので片道発券も簡単
4. ローマ前3泊でグルメ三昧＆近郊のTivoliに行ける
魅力的なコースでしたが、昨年回ったばかりということと、新しい寄港地が無かったので却下。

やっぱりロイヤルカリビアン

リピーターレベルがあと少しで大台に乗るのでRCIのクルーズをメインに探し始めましたが、残念ながら2019のGWは選択肢がカリブ海とバミューダのみ。
地中海にRCIの船がやってくるのはGWが終わってからなのです。

カリブ海となると前後に余裕が欲しいので出航日は出来るだけ4月27日にしておきたい。
そうなるとたった2本しか候補がなく・・・

■Symphony of the seasに再会！カリブ海7泊8日

1. 寄港地3か所の船を楽しむコース
2. マイアミ発着で日程はベスト
3. 2年連続でシンフォニー
セントマーチンだったら有力候補だったのに 2か所は既に行った場所ということで却下。

■Majesty of the seasメキシコ＆ベリーズ7泊8日

1. ベリーズはクルーズじゃなきゃこの先も行くことはなさそう
2. コズメルでダイビングが出来る
ベリーズには心惹かれるものがあったけれども、船が古くて小さいということとフォートローダーデール便の時間帯があまり良くなかったので断念。

ついに 決定！Anthem of the seas

■Anthem of the seasバミューダ＆ボストン7泊8日

最終的に決めたのはこちら。
1. NYまで直行便を利用
2. バミューダもアンセムも初めてではないけど前回は5泊で消化不良
3. 初の寄港地ボストン
Anthem of the seas(Quantumクラス）にはまた乗りたいと思っていたので日程がピッタリはまって嬉しいコース。
特典航空券の予約も2018年6月に済ませたお陰で往復ともに直行便となり、NYでの滞在時間にもかなり余裕が生まれました。

クルーズの検索はVacations To Goで。
日程やクルーズラインを絞って出発日でソートできるので重宝しています。

これからの申し込みでお薦めのクルーズは？

GWも来月に迫ったこの時期、お得にクルーズしたいなら日本発着をお薦めします。
その理由は航空券代です。
FLY&CRUISEだと早く手配しない限り繁忙期の航空券にかかる費用を抑えるのは至難の業。
今年のGWの日本発着は大型船がいくつも出てますし、今でも時々キャンセルが出ているようでクルーズ専門会社からのメルマガでもたまに目にします。
希望のキャビンはだめでも船に乗ってみたい！と思っている方には最後のチャンスでしょう。

初Cunardで幸運にもアップグレードになりました。

インサイドのIDランクで申し込み、チェックインをしたら海側（視界不良）に変更となっていました。
前日にVoyage Personaliserでチェックした時には間違いなく内側の部屋番号で指定した場所だったのに、チェックインした時にフロアが違うことに気づき驚きました。

Cunardによると部屋指定をしている人にはアップグレードを断る人も居るようで、断られなかった場合はその記録が残るので今後もアップグレードの可能性が高くなる、とのことでした。

今までギャランティキャビンでの予約経験は無いのですが、もの凄く混み合っているクルーズで同カテゴリ内でのアップグレードは経験がありましたが、初めての船会社でも可能性はあるのでご参考まで。

QE日本発着の来年以降の船内の様子は2018までのそれとは少し変わると思います。2018年まではワールドクルーズの区間乗船であったため、船内にはサウサンプトンから世界一周をしている方々と、「せっかく憧れのQEが日本に来るのだから」とか、「長距離のフライトが苦手だけど日本発着のこの機会に」という日本人の方々入り混じっていた印象でした。販売サイドも、日本発着区間ばかりが売れてしまうと、全区間の世界一周できる人が少なくなってしまうため、キャビンの販売にもある程度制限しながらだしてました。しかし、2019年は区間乗船ではなくなるので邦人の割合はもっと増えるのではないでしょうか。具体的な販売状況はカーニバルジャパンもキュナード本社も公開はしないと思いますので、推測でしかないですが。セレブリティほど外国人の乗船率は高くはならず、比較的カジュアル感が増すのではと予想してます。

クイーン・ヴィクトリア号とクイーン・エリザベス号は９万総トンなので乗船して３日目にはどこに何が有るか大体掴めますが、クイーン・メリー２号は１５万総トンですからパブリックスペースの広さが当然違っていて船内図を見ながら真面目に回らないと２～３日では覚えられないでしょう。

しかし船内装飾の印象は３船ともほぼ同じで、キュナードらしい落ち着いた豪華さは変わりませんから乗船して慣れてしまえば同じだと思います。

何が違うか私の感覚では、クイーン・エリザベス号がキュナードの顔という面もあってか乗客もクルーも割合肩に力が入っていてキチンとしている反面堅苦しさも若干感じるのに対してクイーン・ヴィクトリア号は格式を保ちながらも割合ノンビリした雰囲気があり、英国人のリピーターはエリザベスよりヴィクトリアを好む傾向があると聞きました。

また、クイーン・メリー２号は巨大なうえアメリカを拠点にしているせいかゆったりというか２船に比べると少々緊張感が欠けているように感じました。

元販売店のスタッフです。業務乗船の経験も踏まえて、私見を書かせていただきます。 必ずしもクルーズ経験豊かな方が終日航海を好むわけではないと思いますが、初めて船に乗る方に比べると終日航海を楽しむ(楽しめる)方は多いと思います。理由として、乗船経験が豊富な方ほど船内での楽しみ方を熟知している方が多い事、寄港日に比べて船内での催し物が多い事をご存知の方が多いなどがそのような意見の根拠かと思います。 極端な例ですが、私が販売店に勤めていた頃に、年間平均250日以上乗船する愛好家の方がおり、その方は終日航海日のみならず、寄港日でも下船はほとんどせずに船内で過ごしていました。理由は観光地はどこも行き過ぎていて飽きたのと、何より船内が好きだからという理由だそうです。 逆に小型のエクスペディションシップはかなり高額なツアー代金にもかかわらず海外では毎回満船になるほどの人気がある船があります。こういった船を選ばれている方々の多くはキュナードやセレブリティなど有名どころを乗りつくしたいわゆるクルーズ経験豊かな方たちが多いですが、終日航海日のない航路でも変わらず人気です。結局のところそれぞれ、何を楽しみに船に乗っているかという違いがあるので一概には当てはまらないと思います。

かなり大雑把な捉え方ですが、日本人で海外旅行の選択肢としてクルーズを選ぶ方々は、諸外国の方々に比べて比較的「お金持ち」が多いと個人的には感じています。で、「お金はそこそこある」だから「初めてのクルーズ失敗したくないので、兎に角最上級のクルーズ船、しかもその客船の最上級のカテゴリーを選ぶ方はホント多いなと、船上でお客様との会話から感じます。 具体的にはキュナード社のQE、SILVERなどは典型的だと思います。表現は誠に不適切かもしれませんが必ずしも「お金はそこそこある」＝「遊び方もそこそこ知っている」という事にはなりません。クルーズ選びとは違い マイホーム、マイカーなどは「お金はそこそこある」方が積水ハウス、ミサワホームなどのブランドの高級マイホームを建てたり、マイカーですとLUXSUS、Mercedes、BMWなど　折角だから高級ブランド、その中でも最上級クラスのもの・・マイホーム、マイカーなどはそれでもあまり失敗はしず、むしろ「完璧」なアフターフォローなども加わり安心感があります。そういった同じ価値観でクルーズを選ぶと、実際に乗船してみて「 こんなにお金を払って、何でこんなにストレスを抱えなくては・・」なんて方もしばしば乗船中見受けます。Mercedes、BMW、Audiなど外車のブランドのステイタスの違いは解っても、外船のブランドのステイタスの違いはなかなか日本人にはまだ解らないことが多いですね。初めての買い物は誰しも失敗したくはないので、最上級を頼めば失敗しない・・ワインの銘柄も良く解らず、「とりあえず高級ワインさえ頼めば間違いない」なんて値段だけ見てヴィンテージを頼んだからと言って必ずしも飲んだ時に「旨い！」と思わない様、そういった考え方ではなく、本当に自分にあったクルーズ船か否か、ここを良く相談して「失敗しないクルーズデビュー」を果たすと、何度も様々ななクルーズ船に乗船経験をし、だんだん解ってきて、時にはキュナード、SILVERの様な最上級船の最上級キャビンの居心地の良さが解る様になることもありますね。あくまで船上で感じた個人的な意見です。

2018 Autumn CRUISE Travellerで海事史家　野間恒氏によって　ドイツ海運会社ハパグ・バリーン会長が、精神的スポンサーであった皇帝ヴィルヘルム2世の歓心を買うため、自社船を皇帝一家に差し出してスカンジナビア水域クルーズをおこなった。これがクルーズの始まりと伝えられていると　記されていた。1840年には大西洋横断の定期船運航を開始したのはキュナードライン。当時は客船としてだけではなく、英国王室公認の郵便事業を担うクルーズラインてしてクルーズ史の最初を刻んでいる。遅れる事約90年　我が国日本郵船が浅間丸で横浜～ホノルル～サンフランシスコ航路に就航。客室内には当時欧米製の最新の艤装品やイタリア大理石がふんだんに使われるなどし、当時我が国の客船部門はヘレン・ケラー、チャールズチャップリン、ロックフェラーなど角界の著名人がこぞって来日の際には乗船していた事から、後発組ではあったが世界トップクラスの客船事業は我が国NIPPONだった事は決して忘れず矜持を持って海洋国家日本で更なるクルーズ振興に尽力したい。![20181020_192255.jpg]

出港地やクルーズのコースによって違うのは当然で、メインダイニングのブリタニアレストランの男性のタキシード着用率は平均すると７割前後でしょう。 感想ですが、イギリスやヨーロッパ系の人が多いクルーズとアメリカやオーストラリアの人が多いクルーズでは前者の方がタキシードの着用率が高く８割前後だと思います。 また、アッパークラスのプリンセスグリルやクイーンズグリルではどのクルーズでも９割以上と思った方が良いと思います。 女性の服装については疎いので何ですが、ディナーですからカクテルドレスの方は確かに少ないでしょう。 ほとんど方がロングドレスで日本人の女性の中には着物の方も多いです。

コースによりけりなのかもしれませんが、私が乗船した地中海/7日間のフォーマルは至って普通でした。
タキシード率は決して高くはなく、普通のネクタイの人もかなり多く、カクテルドレスは皆無に近いです。

ドレスが少ない理由の一つは年齢層の高さでしょう。
ご年配の女性が多いので、本格的なカクテルドレスよりもスパンコールを全体にあしらったジャケットやロングスカート等をお召しになっている方が多く、華やかさは大振りなアクセサリーでプラスしているようでした。

グリルクラスは違うかもしれませんが、一堂に会するキャプテンズパーティーでもタキシード率は低かったので、私が乗船したコースではそこまででもなかったのでしょう。

一言で言えば世界で最も有名な客船クイーン・エリザベス号を所有しているからだと思います。 世界には日本で予約できるレベルのクルーズ会社だけでも２０社以上有りますが、クルーズに興味の無い方でもクイーン・エリザベス号の会社といえば説明の必要がありませんし、豪華？な客船クルーズに行ってきたと（あるいは、これから行くと）直ぐに理解してもらえます。 この分り易さが最大の理由ではないでしょうか。 次の理由は、実際にどの船に乗ってもガッカリしない会社だからと思います。 キュナードは３隻の客船を所有していますが、どの船に乗ってもパブリックスペースは超一流ホテル並の豪華さと気品があります。 そして、日本人が多いクルーズには日本人ホステスが乗船していますし、他のクルーの対応も丁寧で節度があるものなので落ち着いた雰囲気を味わえます。 さらに、乗船されている方の多くがドレスコードの厳しさ等の形式的な面もクルーズの一部と楽しまれていますし、アッパークラスで無くてもディナーの席は指定ですからゆっくり食事ができます（若干、席の運不運はあります）。 その結果、大満足は出来なくてもそこそこ満足する事になると思います。 ただ、キュナードもアメリカのカーニバルの傘下に入ってからカジュアル化してきたと言われていますし、来年以降、日本発着クルーズも実施するようですから徐々に普通のクルーズ会社化してくるのではないでしょうか。

10日間の旅行日数の場合、日本からのフライトタイムを考慮しますとクルーズは最大で7泊が可能です。　7泊の地中海クルーズは、かなり出ておりますので多彩な選択肢からお選びいただけます。 まずは、乗船地をご検討ください ベニス、バルセロナ、ローマが最も多い乗船地です（下船も） 船会社は、7泊クルーズの場合は、カジュアルタイプが中心です。 MSCクルーズ、コスタクルーズ、ノルウェージャンクルーズ、ロイヤルカリビアンクルーズ、プルマントゥール。　一部日程でプリンセス、セレブリティ、キュナードラインも7泊で運行している事がございます。

もっとも重要な点は、日本からのフライトです。 クルーズは基本的に夕方出港（乗船手続は12時前後から）、下船は8時前後と思ってください。 各空港から港への移動時間（ベニス40分、バルセロナ30分、ローマ100分）と考慮すると、多少フライトが遅れたり、交通渋滞が生じても間に合うフライトは、2018年現在成田発着のターキッシュエアラインズ、羽田発着のエｰルフランス航空しかありません。 運賃的には圧倒的にターキッシュエアラインズがリーズナブル（イスタンブールの乗り換えも簡単）です。

旅行時期 ①ハイシーズンは5月から10月（8月は暑いので要注意） ②航空運賃は7-9月は高いし取りづらい という事で、5,6,10月が狙い目です。

部屋選び 内側客室からスイートまで多彩ですが、地中海クルーズは景色が凄く良いので、バルコニーが付いた部屋が理想的です。 但し5月はまだ寒い日もあるので、5月に行かれるのでしたら内側客室でも良いでしょう。　

船は女性なので美しいという観点で申し上げると、私の主観ですが、キュナードライン、ホーランドアメリカが大型船では美しいと思います。 そしてスタイリッシュで可憐さを感じるポナンも良いですね。

わたしの私見ではキュナードではないでしょうか。 すばらしいと盛んに報道されています。確かに素晴らしいかもしれませんが 船室のレベルで　サービスがちがうらしいし、聞き込み評判では　お食事が　あまりいい評価ではありませんでした。 ロイヤルカリビアンの船も本当に大きいですが　乗客数が　おおく、ラウンジなどのゆったり感はありません。人が多いので　どこでも大賑わいで大変ですね。すべての年齢層にお勧めできる船とは思えません。

キュナードだけが　ペット用の施設があるそうです。 お値段はそれなりにかかるそうですが、実際の詳しいところは存じません。

開業日は２０２０年７月１４日。 開業初日にロイヤル・カリビアン・インターナショナルのスペクトラム・オブ・ザ・シーズが入港予定です。

今のところ、その次といわれているのがキュナードのクイーン・エリザベスで、これが２０２０年９月２８日とされています。

以下の公式URLをご参照ください。

公式URL：http://www.tokyo-international-cruise-terminal.jp/

まずは間違いの修正から...

タイタニックはキュナードの船ではありません。 タイタニックは、キュナードとはライバル関係にあったホワイト・スター・ラインの船です。 この2社は、大西洋航路で激烈な競争を繰り広げていた会社です。 そもそもタイタニックは、キュナードのルシタニア、モーリタニアに対抗する為に作られた３隻の姉妹船の１隻です（他の２隻はオリンピックとブリタニック）。

タイタニックの事故後、ブリタニックも戦禍で沈没。唯一残ったオリンピックも事故などが続き、ホワイトスター社の業績は急降下。 ホワイトスター社の親会社が同社を売却し、若干の曲折を経て、キュナードと合併して出来たのがキュナード・ホワイトスター・ライン社です。 別会社として発足していたホワイトスター・ライン・リミテッド社の終了とともに、キュナード・ホワイトスター・ライン社は晴れてキュナードラインに戻りました。

ちなみに初代QM、初代QEはキュナード・ホワイトスター・ライン社時代の船です。

というわけで、質問の答えとしては、「タイタニックはキュナードの船ではない」ですし、「会社もつぶれている」となります。

蛇足ですが... ホワイトスター・ライン時代のタイタニックの姉妹船であったオリンピックをリスペクトして内装を凝らしたのがセレブリティのミレニアムでした。 同船のスペシャリティレストランにはオリンピックの名が付けられ、その内装にはオリンピックで使われていたシャンデリアなども使われていました。 残念ながら、改装によってレストランはなくなってしまいましたが、現在もオリンピックの記念コーナーが船内にあり、オリンピック時代の食器や八点鐘などが飾られています。