ノルウェージャン・クルーズ・ライン のQ&A

回答リクエストありがとうございます。 ノルウェージャンクルーズは乗ったことがないのですが。来月乗船するロイヤルカリビアンの場合ですとヘアアイロン、コテの持ち込みは許可されています。 ちなみに禁止物としては火災になる恐れがあるお香や衣類用アイロンが禁止です。 ちなみに以前乗船したカーニバルクルーズも可能でした。 虫よけですがまず船内では必要ないです、ただエクスカーションで熱帯雨林観光などに行く場合は電池式の物があってもいいのかもしれません。

追記　船内への虫よけの持ち込みは可能です

船の持ち込みに関しては、みなさまがすでにお答えのように、船会社ごとの基準があると思います。ただ、カリブ海クルーズに行かれるには、その前に航空機に持ち込めるかの問題があると思います。一例ですが、下記のサイトが、わかりやすかったです。

https://www.airtrip.jp/travel-column/19834

ヘアアイロンは持ち込み可能※グローバル対応推奨

船内には100V（日本と同じ）、240V（欧州）のコンセントがあるので対応している方を利用すれば問題ありません。

持ち込み可能かどうか調べるには？

船会社の公式ウェブサイトでの持ち物に関する事項を調べる方法があります。
ノルウェージャンには日本語サイトもありヘアアイロンについての記載もあります。

https://www.ncl.com/jp/ja/faq/guest-conduct-policy

※抜粋

【禁止物】

発熱する、または火の出る物 熱や火を発生させる特定の品の船内への持ち込みは禁止させていただきます。
衣類用アイロン、ホットプレート、キャンドル、お香、その他、火災の原因となる危険性のあるアイテムもその対象に含まれます。
髪のスタイリング用のヘアアイロンやヘアドライヤーは持ち込み可ですが、電力変換機が必要な場合もあります。

一般的にヘアアイロンは持ち込み可

私が今まで乗船した船会社では全て持ち込み可能でした。（公式確認済み）
『熱を発するもの』としてアイロンは不可と書かれていますが、その後にただしヘアストレイナー・ヘアカーラー・ヘアドライヤーは除くと書かれているものがほとんどです。

なぜダメだと思われがちなのか？

『熱を発するもの』で禁止とされているからという理由の他に、日本発着クルーズや日本の旅行会社が出している乗船案内に一部記載されているからだと思います。
その理由として、電圧が対応していないものを誤ったコンセントを利用してしまった場合のトラブルを避けるためなのではないかと勝手に思っております。

虫よけワンプッシュタイプ

こちらはガスタイプのスプレーとなるので航空会社の規定によりけりなのでご利用する航空会社のサイトを確認するしかありません。
ただ、個人的にはカリブでは虫よけスプレーは必要なしと思っています。
蚊もハエも変な虫もいませんでした。
ベネチアの方が蚊も多かったし、ハエも気になりましたね・・・

リクエストありがとうございます。 ノルウェージャンは現段階では乗船予定の状況です。ただ、これまで乗船した船で熱を発生する器具の持ち込みを許可している状況に触れたことはありません。もしかしたら知らずに持ち込む方もおられるのかもしれませんが、災害に関わる非常に大切なことですので持ち込みに関しては船会社あるいは旅行代理店に責任のある回答を求められるのが良いのではないかと思います。ご要望にお応えできず申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。

ノルウェージャンの船に乗ったことはないのですが、船内で蚊などの虫よけ対策は必要ないと思います。カリブ海へは2回程行ったことはありますが寄港地で蚊に困ったことはありませんでした。もし心配でしたら外出時に使える虫よけスプレーを持参することをお勧めします。

ヘアアイロンの持ち込みですが、船によってはNGです。 念のためノルウェージャンクルーズの英語サイトを確認したところ、持ち込み可能と書いてありました。 下記サイトです。 https://www.ncl.com/faq/guest-conduct-policy その中に PROHIBITED ITEMS →ITEMS WITH HEATING ELEMENTS OR OPEN FLAMES ここに熱が出るものはダメですがカールアイロン（ヘアアイロン）は許可されているとのことなので大丈夫です。 私はどの船でもNGと思いこんでいたので改めて調べることが出来て良かったです。

ノルウェージャンブリスに乗船したことがあるのですが、ヘアアイロンやコテはスーツケースに入れて持ち込むことができました！他にもロイヤルカリビアン、コスタに乗船した時も持ち込めました！ただ、みなさまの回答をみていると公式には持ち込みNGの船があるようですね、、、 虫除けについてはベープが持ち込めるかはわかりませんが、液体の虫除け（肌に直接スプレーするタイプ）を持っていきました。寄港地観光の時は念のためにスプレーしていました。

はじめまして。 カリブ海については、先にご回答されてるように、船内で虫除けなど使う必要もありませんし、ロイヤルカリビアンでカリブ海クルーズに乗船した時は、ハイチのラバディには虫除けスプレーが売ってあり、皆さん買ってましたよ。 私たちは東南アジアやカリブ海などのクルーズの際には、Amazonで買える虫除けバンドや虫除けミサンガを購入してるので、念のため持っていきます。 あとヘアアイロンについては、持っていこうと思った事がないので、船会社に聞いてみた方が良いですね。 ノルウェージャンだと私たちは何か聞きたい時は英語でメールで問い合わせしてます。

みなさま早々のご回答ありがとうございます！ 一人一人お返事したいのですがこちらから失礼します 詳しい情報をたくさんありがとうございます泣 知らない船の事なのに答えてくださったり英語のサイトをわざわざ調べてくださった方も感謝の気持ちでいっぱいです 船によって色々と違う事やあまり虫の心配はないとの事でとても勉強になりましたし安心いたしました すごく個人的な質問でしたがこんなにご丁寧にお返事くださってとっても嬉しく思います！ みなさまお忙しい中たくさんのご回答本当にありがとうございました

ノルウェージャンには乗船しておりませんので船に関してはわかりかねます。 ですがカリブ海クルーズで、船内は虫除けは要りませんし、エクスカーション中もは昼間はむしはほとんどみかけませんでした。メキシコのマヤのピラミッドやセノーテにもいきましたが、前評判で聞いて心配していましたが用意した虫除けジャケットはつかいませんでした。4月の中頃ですので季節もあったかもしれません。 ヘアーアイロン等の熱の出る電化製品はどこの船でも持ち込めないと思いますが直接会社に問い合わせるのがいちばんはっきりするとおもいます。

ノルウェージャンスタッフとすぐわかるプラカードを持っているので、すぐに見つけることが出来ます。 ただし、またにアジア便等を使うと、クルーズスタッフが来てくれなくて、出会えないことがあるかもしれません。 実は、私も、ノルウェージャンの送迎を頼んでいて、見つからなくて、一時間以上待っていたことがあります。 空港の案内所のスタッフに、放送で呼び出してもらっても全然出会えず、空港の案内所のスタッフのアドバイスに従い、ユナイテッド航空の国内便のターミナルまで歩いて行ったら、数名の送迎バスのスタッフに出会うことが出来ました。 なので、もし、しばらく待っても出会えなかったら、アメリカの国内線の飛行機の到着ロビーに行けば見つかると思いますよ。

ロイヤルカリビアンのハイチ、バヌアツ、ノルウェージャンのグレートスタラップケイ（バハマ）に行きました。 いずれも整備されたビーチで治安も良く、安心して泳いだり、日光浴をすることができました。船からコックが下船してバーベキューランチが提供されたり、バーサービスがあったりして1日楽しめました。 また、現地の方の土産物店もでているので文化も少しは知ることができます。 船会社はプライベートアイランドを借用することで、それぞれの国の支援もしており、観光でお金をおとすことで雇用にも役立っています。

ハーフムーンキーとキャスタウェイキー

ディズニーの持つキャスタウェイは何度も行っていますが、島が綺麗の整備されそんなに大きくなく、トラムで行く大人専用ビーチがあるなど、この島があるからディズニーに乗っている理由にもなっています。島で水着のキャラクターと写真を撮るなど、一味変わった体験もできます。

今回初めてディズニー以外に乗ってみようと思い立ち、プライベートアイランドに惹かれてホランドに乗りました。 こちらは島の規模が大きいのですが、コテージを借りている乗客は別として移動は基本歩きなので、広い分島の全てを見てきたら疲れました。でも、乗馬好きの娘はこの島でも馬に乗れて上機嫌でした。ウォータースポーツの規模も大きいので、2隻着いてビーチが混雑しても、いろいろと楽しめました。

カリブは他の島で寄港地の雰囲気を十分楽しめるので、別のプライベートアイランドにも行ってみたいと思ってます。

ロイヤルカリビアンのココケイに行きました。
魅力と言えるかわかりませんが、他の寄港地のビーチと比べて
・治安が良い
・施設もビーチも整備されている
・観光客目当てのしつこい呼び込みがない
・来る人が限られているから、激混みになる心配がない
・食事も提供されるし、島内移動用のトラム？が走っているから楽
このような点は良いと思いました。

cococayは島全体がウォーターパークです。ウォーターパークで遊びたくない人は行かなくていいと思います。すっごいスライダーがありました。

• カジュアル船なので、価格帯が割安に設定されている。

• 近年はオールインクルーシブを謳っており、アルコール飲料も含めてすべて料金に含まれている。但し、全海域・全船かどうかは不明。

• 船内でのアクティビティが多様で、年齢を問わず参加できる。

①予約の際に有料レストラン3回無料がついているので、ダイニングの選択肢が多いから毎日飽きない。ステーキレストラン、シュラスコレストラン、鉄板焼きどれもお肉がおいしい。 ②ハワイ4島クルーズを年間通じて航行している。毎日ハワイの手芸教室が開かれ楽しい。ハワイを満喫できる。 ③リピートすると初日に部屋にシャンパンボトルが無料で入る。

クルーズマンズのブログでも書かせて頂きましたが、きっかけは大好きなハワイで何かいつもと違う旅が出来ないか、効率良く他島を巡る方法はないかと思っていた時に出会ったのがPride Of Americaのハワイ4島周遊クルーズでした。 一度乗船してしまえば、あとは寝てる間に次の島に移動してくれて、しかも食事も含まれてるなんて素晴らしい！！ そこからはクルーズの旅を積極的に探すようになり、現在に至ります。 船によって特徴や強み、遊び方が違うのも楽しみの１つなので、用途に合わせ、その時の気分に合わせて、これからももっとクルーズを楽しみたいと思います！

　私はボート造船には詳しいものの、本船造船には精通していないので何とも正しい答えになるかは分かりませんが、造船所というより『どこで設計されたか、デザインされたか、どんなオーダーを発注元より受けたか』で決まってくると思います。

　Fincantieriで造られたカーニバルCLと、コスタCの船ではディテールを除き同じ設計のものがいくつも散見されますし、同造船所で作られたグランドプリンセス等と三井造船で作られたダイヤモンドプリンセスの造形が近似しているのも、造船所よりも元の設計に大きく依存しているものと存じます。

　また、Meyer Werftで造られたディズニーCLの船とノルウェージャンCL、AIDAの船から共通点を見出そうとすると、一部ブリッジ(操船室)の造形に類似性が見られる場合はあるも、予備知識無しで外観から造船所を判断するのは難しいでしょう。

　とどのつまり、新造船建造時に共通化を図って建造費を安くあげるか、デザインからゼロスタートで設計し、高額ではあっても新たなコンセプトを導入するのか、CLの経営判断によるところが多いかと。

　因みに新鋭CLである【Virgin Voyages】の１番船【Scarlet Lady】は、Fincantieriで造られましたが、そのヤバい「OnlyOne」のデザインを見た時、造船所の特定をするのはほぼ困難な事です(笑

　大型同型船を多量に作る傾向は今後も続くのか、それともコスタ スメラルダの様にLNG動力を採用するような新たなECO SHIPが登場するのか、外観は一緒でも動力システムなどが変わると、そこに造船社の得手不得手があり、イニシアチブや勢力図が変わる場合もあるので、私もこれから色々注目していこうと思います。 　以上、長文にて失礼しました☆

乗ったことがない”いにしえの名船”を語り出すときりがないと思うので、少なくとも実際に乗ったとか、見たっていうレベルでの話にしておきますが…(^^;)

一つは私ごときが語るまでもないQE2。 この船には幸い乗ることができたので思いはひとしおです。

もう一つがスウェディッシュアメリカンラインのクングスホルム。 晩年、モナリザっていう船名で日本にも来航してました。一時期ピースボートにチャーターされてましたしね。

最後がノルウェージャンアメリカンラインのビスタフィヨルド。 こちらは晩年、サガ・ルビーとなったときに乗船できたのはラッキーでした。

クングスホルムは最後はホテルシップとなったので余生を全うするかと思っていましたが、2016年にスクラップに… ビスタフィヨルドもすでに解体されてます。 QE2はホテルシップとして復活しましたが、いつまで現役で居られるか…

晴海に停泊中のモナリザ（元クングスホルム）

横浜のサガ・ルビー（元ビスタフィヨルド）

香港のQE2

クルーズ各社のグループ化も勿論要因として大きいのですが、実は造船所の統合というか寡占化も小さくないと考えています。

大型船を作れる造船所はグループとしてみると、もう世界で２つしかないと言ってもよい状態になっています。

一つがドイツのマイヤーベルフト。もう一つがイタリアのフィンカンティエリです。

フィンランドのアーケルや、フランスのアトランティークもすでに傘下企業でしかありません。

RCIやNCLグループはマイヤー系への発注が多く、カーニバル系はフィンカンティエリが多いのが現状ですかね…

それぞれの標準系をベースにするので、骨格が似たような新造船が量産される結果となります。

勿論、高騰する建造費用を少しでも削減しようと言う発注側の思惑も小さくないですけどね。

エピック・スター・ゲッタウェイ・ドーンの4隻に乗りました。

「フリースタイルなのがラクチン」というのが一番の理由です。 自分の好きな時間に食事がとれるのでストレスフリー。 Tシャツでコース料理が食べられるのは、ラクチンで快適です。 フォーマルが不要なので、荷物が少なく済むのも助かります。

最近はショーにも力を入れており、RCIにも負けないほど。 バーンザフロアカンパニーが乗船している船もあり、大変おすすめです。 バーンザフロアのダンサーが、レッスンしてくれるイベントもあります。

回答から申しますと、数年前まで出来ましたが現在では出来なくなりました。
RCI文章より抜粋
『米国船のキューバへの入国は 2017 年 11 月から条件が変更となり、 2017/6/16以降に予約されたお客様はキューバで個人散策が出来なくなりました。
誠に申し訳ございませんが、船主催の寄港地観光を購入いただくようお願いします。』

2017年11月8日に米国政府（OFAC）によって発表された新しい規則に従って、RCIでは個人散策をさせない事にしたそうです。
参考までに少し調べてみましたが、やはりCarnival、NCL共にほぼ同様のQ&Aが公式HPに掲載されています。
これは米国がキューバ共和国に対する取り決めなので、米国政府の方針が変わらない限り個人散策は不可能と言うことになります。

6月7日追記…
2019年6月5日、米国政府はクルーズ船による米国からキューバへの旅行を禁止する新しい規制を実施しました。
これにより米国からキューバへのクルーズ自体が事実上不可能となりました。

Kana様が株価の視点から概説されていたので、私からは会社規模や企業評価の視点から比較してみたいと思います。
※全て2018年11月(CCL)、12月(RCL、NCLH)の決算データを基にしています

カーニバル(CCL)
従業員数 100,000
時価総額（百万USD）　39,729.89
売上高（百万USD）　18,881.00　前年比成長率7.82%
企業価値（EV）（百万USD）　49,070.89

ロイヤル カリビアン クルーズ(RCL)
従業員数 77,000
時価総額（百万USD）　24,899.48
売上高（百万USD）　9,493.84　前年比成長率8.15%
企業価値（EV）（百万USD）　35,611.20

ノルウェージャン クルーズ ライン(NCLH)
従業員数　33,200
時価総額（百万USD）　12,033.82
売上高（百万USD）　6,055.12　前年比成長率12.21%
企業価値（EV）（百万USD）　18,362.06

データ：トムソン・ロイター提供

単純にNCLHを基準に時価総額を比較すると…
CCL：3.3倍、RCL：2.07倍、NCLH：1倍
と、すれば単純比較がしやすいと思います。

同様に売上高、企業価値(EV)でも比較していくと
売上高：CCL＝3.12倍、RCL=1.5倍、NCLH：1倍
企業価値：CCL=2.67倍、RCL=1.94倍、NCLH：1倍

このくらいで纏めるとすると…
NCLHの1.8倍くらいがRCL、そしてそのRCLの大体1.7倍くらいがCCLと言うことが見て取れます。
※かなりアバウトな勘定なので厳密にはもう少し差は縮まると思います。

将来的な成長評価はどこもC評価と普通の評価ですので、何か転機や切っ掛けで5年後には順位が変わっていたり、名前が変わっていてもなんら不思議ではありません。
ですので、良いと思うクルーズ会社に乗って応援するのもまた一興かと私は考えます。

私の場合造船所固有の特徴と聞かれるとすぐ思い浮かぶのが、船体前方部をヴェネツィア、後方部をジェノバで造れるFincantieri等です。
質問様は船の形とか見た目で造船所の判断が付くのか？と言う事ですが、形だけでなく他にも判断材料があります。(回答の趣旨がずれていたら申し訳ありません)

近年の船は短期間のうちに量産したいと言う傾向から、同型船を量産する傾向にあります。
カーニバルとコスタでは設計図を流用して造船した(開発・設計コストを抑える為)くらい、オンリーワン設計の船は減ってきています。
同型船は基本的に同じ造船所で造られるので、造船所の主要取引先から連想することが出来ます。
それぞれ主要な取引先を簡単に纏めてみます。

・Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.
カーニバル
ホーランドアメリカ
プリンセス
P&O
ポナン

・Meyer Werft GmbH & Co. KG
アイーダ
セレブリティ
ノルウェージャン

・STX France → Chantiers de l'Atlantique
※破産の為現在は名称が変わっている
アザマラ
セレブリティ
MSC
ロイヤルカリビアン

※造船会社が3か所以上ある船会社(コスタ等)を除く

こんな感じでしょうか。例えばカーニバル傘下の船は大体Fincantieriであり、RCIの世界最大級の船はシンフォニー以外は旧STXのみ(途中で破産)等、ある程度規則的なもので見当は付きます。
セレブリティもソルティスクラスはMeyer Werft、それ以外(エクスペディション除く)はChantiers de l'Atlantiqueと言った感じです。
勿論例外はありますが、ご参考までにどうぞ。
長文失礼しました。

フリースタイル　クルージング

ノルウエイジャンクルーズライン（NCL)の船に乗ってみて魅力として感じた事は下記の通りです。

①NCLはフリースタイルのクルージングを標榜しており、服装も自由、レストランの食事も営業時間内ならいつ行っても良く、テーブルも指定されない。レストランには早く行けば窓側の席でも内側の席でも希望通りに座れ、夜はジャケットやスーツを着る必要もなく、普段着で朝から晩まで過ごごせるので、男性なら背広などを持って行かなくて済む。

② 最大3ヶ所の無料メインダイニングの他にスペシャリティレストランもあり、レストランの選択肢が多い。

③ クルーズ料金は割安に設定されており、リーピーター割引で一人目の予約で二人目が半額（オーシャンビュー以上）になる。

④ ノルウエージャンエピックのストウーディオのように単身旅行者向けの部屋が用意され、ストウーディオ専用ラウンジも用意されるなどシングルユースで部屋を利用するよりも料金が割安に設定されている。

⑤ ブロードウエイミュージカルやアクロバットの演技などのショーは同クラスの船会社に比べて迫力がある。

⑥一番古いノルウエイジャンスピリットでも建造は1998年。船歴の古い船でも比較的最近に改装されており、全般的に新しい船揃い。潮風が当たるデッキ部分を見ても茶色く錆びていたり腐食しているような箇所は少なく、整備も行き届いている。

ついでにノルウェージャンも加えて、大手３社の株価を調べてみました。

• CCL（Carnival Corporation）
• RCL（Royal Caribbean Cruises Ltd. ）
• NCLH（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.）

本日時点の時価総額（単位はBillion USD）は、

• CCL: 41.9
• RCL: 25.3
• NCLH: 11.8

となっており、カーニバルが約420億USDで業界一位となっています。（ちなみに企業価値世界一のAppleの時価総額は1兆USDを超えているので、カーニバルの20倍以上です）

次に、企業としての伸びについては、過去5年間の株価のパフォーマンスを比較してみました。

株価のパフォーマンスとしては、ロイヤルカリビアンがほか２社よりも高くなっていますが、いつの時点を比較の起点とするかによって変わるので、一概には何とも言えないです。

と、外野の私から分かるのはこの程度です。

業界に詳しい方の追加回答を期待します。

わたしもプライベートアイランドにはいっていませんが、先日カリブ海に行ったときに寄港した島が　けっこう煩雑で　賑やかですが落ち着かない感じも受けました。船の中は安全というのが結構気に入っているので、寄港地は気が抜けなくてちょっと疲れます。寄港地観光で　回りましたが　あぶないところはどこかとか、荷物なども気を配ったり、きをつかいます。 プライベートアイランドだとほかの人がいないので　カリブ海で　海水浴も考えられそうですが、よく知らない、カリブの島ではちょっとという感じですね。ジャマイカあたりは特に治安が悪いとききましたし、メキシコも陸なので、何があるか誰がいるかわからないので　気を付けて観光しました。

私はプライベートアイランドに行ったことがない為、実際に体験された方の回答を期待します。

寄港地としての魅力としては、精巧に整備されたリゾートを楽しめることかと思います。

1977年にNCL（ノルウェージャンクルーズライン）がGreat Stirrup Cayをプライベートアイランドとし、これまでに無い新しいコンセプトのクルーズ商品として売り出したのを機に、その他の船社もNCLに続く形でそれぞれのプライベートアイランドの開発に乗り出しました。

船社の視点に立ってプライベートアイランドが作られている理由を考えてみると、新規性のある商品開発とそれに伴う競合他社との差別化に帰結すると思います。

島自体が船社のコントロール下にあるため、クルーズ旅行者にとって理想的なリゾートを精巧に作りあげることができ、集客のために各船社がその魅力を競いあっています。（このある意味「人工的な精巧さ」に魅力を感じられない人には向いてないとも言えます）

ただし、質問者様のおっしゃるように、現地固有の生活や文化が無いことによって、時間と共に寄港地としての魅力を失いやすいという側面（課題）はあるようで、各社頻繁にプライベートアイランドへの新アトラクションの導入などの改修を行っているのは、この寄港地としての魅力（新鮮さ）を保つためと思われます。

参考：The Race to Build the Perfect Island

一番の違いはレストランの数の多さでしょう。それぞれ提供される内容が異なる無料レストランが多彩なので日替わりで選ぶことが出来ます。 これはロイヤルカリビアンの最新の大型船も同じようにレストランの多様化がすすめられておりますので、もはやノルウェージャンクルーズの決定的な特徴とは言えないかも知れませんが。 もう1点あげるとしたら、変動制料金なのですが空いているクルーズの値下げ率が非常に大きく、掘り出し物的な価格が出てくる点は注目に値するでしょう。

10日間の旅行日数の場合、日本からのフライトタイムを考慮しますとクルーズは最大で7泊が可能です。　7泊の地中海クルーズは、かなり出ておりますので多彩な選択肢からお選びいただけます。 まずは、乗船地をご検討ください ベニス、バルセロナ、ローマが最も多い乗船地です（下船も） 船会社は、7泊クルーズの場合は、カジュアルタイプが中心です。 MSCクルーズ、コスタクルーズ、ノルウェージャンクルーズ、ロイヤルカリビアンクルーズ、プルマントゥール。　一部日程でプリンセス、セレブリティ、キュナードラインも7泊で運行している事がございます。

もっとも重要な点は、日本からのフライトです。 クルーズは基本的に夕方出港（乗船手続は12時前後から）、下船は8時前後と思ってください。 各空港から港への移動時間（ベニス40分、バルセロナ30分、ローマ100分）と考慮すると、多少フライトが遅れたり、交通渋滞が生じても間に合うフライトは、2018年現在成田発着のターキッシュエアラインズ、羽田発着のエｰルフランス航空しかありません。 運賃的には圧倒的にターキッシュエアラインズがリーズナブル（イスタンブールの乗り換えも簡単）です。

旅行時期 ①ハイシーズンは5月から10月（8月は暑いので要注意） ②航空運賃は7-9月は高いし取りづらい という事で、5,6,10月が狙い目です。

部屋選び 内側客室からスイートまで多彩ですが、地中海クルーズは景色が凄く良いので、バルコニーが付いた部屋が理想的です。 但し5月はまだ寒い日もあるので、5月に行かれるのでしたら内側客室でも良いでしょう。