シーボーン のQ&A

「満足度」は「期待値」に対する充足度、また超越度と定義できるとすると、「満足度」は、単純に、クルーズの経験回数に比例して上がることはないと思います。

ただ、経験回数が上がると、これから参加しようとするクルーズについて、「期待値」以上の満足を得るようあらかじめ準備をしたり、また、何か問題が起こった場合でも、泣き寝入りで「満足度」を下げるのではなく、うまく対処して解決に導き、「期待値」の状態まで引き戻せる確率も高まるため、結果として、クルーズに対する「満足度」を安定的に高いレベルにキープできるようになる、ということはあると思います。

「期待値」を超えた満足があったという意味では、私のなかでは、2回目のシーボーン・クルーズが1番かもしれない、と思います（ギャランティーだったのに、フレンチバルコニーにアップグレードされていたこと、予想以上に素晴らしかったエフェソス・ナイト、楽しいレストランスタッフとの交流、など）。この経験のおかげで、シーボーン・レジェンドのリピーターになり、クルーズ自体も大好きになりました。

「期待値」を超えるサービスが、「満足度」を向上し、リピーターを作ることになるのだなと、実感する体験でした。

今まで乗船したクルーズ船の中では小型のクルーズ船がかっこうも良く気に入っています｡ 今はウインドスタークルーズ に売却されてしまいましたが､シーボンクルーズのシーボーン・スピリット(シーボーン・レジェンド､シーボーン・プライドと同型船3隻が売却)が10,000トンクラスの小型船ですがとても素敵なクルーズ船でした｡

それと同じ10,000トンクラスでポナンクルーズのロストラルも気に入っている小型クルーズ船ですね｡ 大型クルーズ船が入港出来ない港も小型船のよさを活かして寄港出来るところも気に入っています｡ シーボーン・スピリット

ロストラル

船体の大型化が進む昨今ですが、やはり私にとっては、初恋のひとともいうべき、シーボーン・レジェンド（現在はスター・レジェンド）でしょうか。１万トンと小型で、純白のスタイリッシュな船体です。2011年の初乗船から、ウィンドスター・クルーズに移籍されるまで5年連続で毎年1回乗船しました。

250m船体延長というなんとも破壊的（？！）な改造計画により、2度と、憧れの元ロイヤル・バイキング・クイーンの、颯爽とした美しい姿を目にすることができなくなるかと思うと、淋しいような悲しいような切ない気持ちになります。

ソマリア海域で狙われた客船なら存じております。

2005年にシーボーン・スピリット(Seabourn)
2008年にル・ポナン(PONANT)
2008年にノーティカ(Oceania)
2009年にMSC・メロディ(MSC)

それぞれ襲われはしましたが、拿捕されたのはル・ポナンの8日間だけで他3船は襲撃のみとなっています。
解放条件は公開されていない様です。

客船が襲われにくい理由にその制圧の難しさが挙げられます。
人が多ければ多いほど監視や拘束に人手が必要になり、必然的に貨物船やタンカーの様な少人数で動かしている船を狙ってブリッジを制圧した方が効率的だからです。
事実拿捕に成功した船はほとんどが30名以下で(ポナンも30名)、多くても50名ほどとなっています。
また、私見ではありますが近年の客船は護衛艦を付けたり、予め兵隊を乗船させたりと、自衛手段をとっている事も一定の効果があるのかも知れません。

ソマリアではないのですが私の父が貨物船で旅行した際に海賊に襲われ、乗船客の一人が海賊を挑発し撃たれて亡くなったそうです。
父曰く「彼らは人を殺すことに躊躇いはないが、殺してしまうとその後の船のコントロールが大変なのと、人質にならなくなるのが問題らしい」と言っていました。
70年代～80年代の話なので、2000年代においてはその限りではないかもしれませんが、参考程度に。

シーボーンのカリブ海クルーズでは、「キャビア イン ザ サーフ」というイベントが行われます。2015年3月の南カリブ海クルーズで、体験しました。スタッフ（ポロシャツのような軽装です）が、海に入り、サーフボードの上にキャビアを載せて運び、シャンパンとともにサービスしてくれます。
シーボーンには6回乗船しましたが、例示されているようなスーツ姿で海に入り、シャンパンなどが供されるという場面には一度も遭遇しませんでした。この画像はイメージなのか、以前はこのようなサービスが実際に行われていたのかは、わかりません。

私のこれまでの経験では、アップグレードされたのは、全て、ギャランティーキャビンというクラス（客室番号は決めず、ある一定のランク以上の客室を保証した予約クラス）を予約したときだけです。
ギャランティーは、例えばシーボーンだと、客室番号が、出発の１週間前、時には乗船当日まで、決まらない場合がありますが、そのクラスが一番、料金が安いです。客室番号を指定すると、最低ランクのキャビンでも、ギャランティーよりも料金は高くなります。6回全て、ギャランティーキャビンを予約し、いずれも最低ランクのキャビンよりも１～最高6ランク、アップグレードされました。
乗客にとっては、ぎりぎりまでどのキャビンになるかわからない代わりに、安い料金で乗船できるメリットがあり、船会社にとっては、安い料金でギャランティーキャビンを販売する代わりに、客室番号が確定していない客が多ければ、販売状況により、各ランクのキャビンの空きを調整しやすい、というメリットがあるのではないかと思います。
シーボーン以外では、ギャランティーで予約したことがあるのは、クリスタルだけで、このときも1ランクアップグレードされました。
その他、プリンセス、シルバーシー、リージェントは、はじめから、客室番号指定で予約したので、そのまま予約した部屋にアサインされました。 Cruisecriticという海外の口コミサイトでは、客室番号を決めて予約してあったが、船会社から直接、上級スイートにアップグレードのオファーが来て承諾した、との書き込みを見たことがありますが、相当のリピーターの方のようでしたし、そう滅多にあることではなさそうに思います。

2011年のはじめてのシーボーンクルーズでは、ラグジュアリ船の「ノーと言わないサービス」というのを試してみようと、乗船前から、いろいろ考えていました。
母も私も、栗が大好きで、10～11月にかけてのイタリア沿岸クルーズだったため、イタリアにありそうな、「マロングラッセを食べたい」と言ってみましたが、レストランマネージャーからは、「今は季節ではないから、ない」という、ちょっと本当なのだか、苦し紛れな回答。ラグジュアリもまあそんな程度か、とそのまま忘れかけていました。
ところが、6日目の夜に、「焼き栗なら用意できるから、明日のディナーのデザートは、焼き栗でどうか」との提案があり、せっかくなので、用意してもらうことにしました。最終日ディナーのデザートとして出されたのは、大きい皿いっぱいの焼き栗。周りの乗客、ダイニングスタッフも興味津々で、注目を集めるなか、栗と格闘。栗割もないので皮をむくのはたいへんでしたが、ほくほくとしてほっこり甘く、おいしかったです。
乗客のリクエストに出来る限り応えようとする、ラグジュアリ船のサービスの一端を実感できた、「はじめてのラグジュアリ体験」でした。

調べた限りでは、ラグジュアリクラスに格付けされるクルーズラインで、2019年に日本に寄港予定の客船は、次の通りです（cruisetimetables.comで、東京と神戸に寄港予定の客船を検索した結果を元にしています）。

Regent Seven Seas Mariner
Seabourn Sojourn
Silver Whisper
Silver Muse
ms Europa2
Crystal Symphony 　

この他、上級プレミアムクラスでは、Viking Orion、Azamara Questが寄港予定です。

これらのなかで、有名なベルリッツクルーズガイドでは、ms Europa 2が、最高ランクになっています。Travel + Leisureというアメリカの旅行誌の2018年の読者投票では、Vikingが総合得点でトップだったそうです。コンデナストトラベラーなど、他にも有名なランキングがいくつかあり、評価基準や対象者により、どの船が、｢ランクが高い｣、と言えるかは変わってくるかと思います。
ただ、2019年に、ご質問の言葉通り「日本発着クルーズ」を行う予定の客船では、どんな物差しでもおそらく、Silver Museが最高ランクといえそうです。

調べてみると、2019年は、これまでになく、「高ランクの客船」が日本に多く寄港する年といえるかもしれません。中、小型船には、近年の大型、超大型客船にはない、客船らしい優美さがあるように感じますので、その姿を見に、港へ出かけるのも楽しいのでは、と思います。

あくまでも、個人的な見解、これまでの経験からの回答にはなりますが、「シーボーン」ではないかと思います（特に、かつての1万トンクラス？）。シーボーンは、他のクルーズラインと比べると、接客を担当するクルーに、アジア系が少なく、若い南アフリカ系や東欧系の白人が多いように思います。日本人は、西洋人、白人系の顔立ちを、より、イケメンや美女と感じやすい傾向がある、という点を考慮すると、シーボーンにはイケメン、美女が相対的に多くいるように感じるかなと、思います。ブログ記事「どうしてシーボーンに多く乗船しているの？」にも書いたように、実際、私もクルーのひとりのファンになり、リピーターになってしまいました（ポイントはサービスのよさで、見た目だけではないですが！）。

ラグジュアリでは、シーボーンに数回、クリスタル、リージェント、シルバーシーに各1回だけですが、乗船しました。ツアーではなく、個人旅行で行く場合を想定して、回答します。
もし英語でのコミュニケーションにまだ自信がないということでしたら、1回目は、クリスタルクルーズがおすすめではないかと思います。数年前まで親会社が日本郵船だったので、日本語メニュー、日本人ホステス（アジアン・ホステス）の乗船は、今のところ継続されているようです。何か困ったときや、頼み事があるとき、日本語で相談できるのは心強いと思います。日本人には、湯沸かし器とお茶セットを持ってきてくれるのも、いちいちルームサービスを頼むのは面倒というときに、うれしいサービスです。
ラグジュアリクラスでは、どのラインでも、一番下の客室レベルから、部屋は全てスイート仕様で快適。サービス、食事も、それぞれにすばらしい経験ができると思います。
クリスタルは5~6万トンクラスで和食が美味しい、リージェントはエクスカーションまで料金に含まれる、また、シーボーンは3~4万トンクラスで客室クラスごとの扱いに全く差がない、など、それぞれ特徴はありますので、あとはお好みとご予算で、選ぶのが良いのではないでしょうか。

ラグジュアリでは、シーボーンに数回、クリスタル、リージェント、シルバーシーに各1回だけですが、乗船しました。 もし片言の英語で、まだあまり自信がないということでしたら、やはり、1回目は、クリスタルクルーズがおすすめではないかと思います。数年前まで親会社が日本郵船だったので、日本語メニュー、日本人ホステス（アジアン・ホステス）の乗船は、今のところ継続されているようです。何か困ったときや、頼み事があるとき、日本語で相談できるのは心強いと思います。ただ、中型船なので、小型船ほどの距離感の近さは、感じられないかもしれません（シーボーンの1万トンのあとなので余計そう感じたのだとは思いますが！）。 一度、シーボーン・オデッセイでお会いした中年くらいの男性は、英語が片言でも、ボディーランゲージでクルーとコミニュケーションを取って、楽しそうにすごされていました（ただ、同行者が帰国子女の方でしたが…）。
クリスタル以外は、一切日本語の案内はありませんので、個人旅行の場合は、アナウンスなどがしっかりわかるか、わからない部分をきちんと再確認できる、英語力がないと、不安で、楽しめなくなってしまうかもしれません。
また、ラグジュアリは、個別的な注文にこたえてくれるところも「売り」のひとつだったりしますので、希望をうまく伝えられないと、プレミアムとの違いを感じにくく、もったいないかな、とも思います（紙に書いてしまうのも方策です）。 私も、一応、クルーズ中、事務的な英語は、ほとんど困らないようにはなりましたが、普通の会話が、もっと自然にスマートに、楽しくできたらいいなと、いつも思います。海外クルーズで、旅行を楽しみながら、英会話の勉強もできれば、一石二鳥ですね。