カーニバル・クルーズ・ライン のQ&A

Yotajiさんが記載しておられるように、造船所が集約されてきている中で、何隻か同型船を予約するために、偏ってくるのだと思っています。例えば、カーニバルがフィンカンティエリを抑えたら、残りの各社は、マイヤーかアトランティークを抑えにかかるという感じです。ただ、この傾向は1980年代には既に確立されており、カーニバルのホリデーシリーズも３隻でした。（もっと古くからは私の好きなロイヤルバイキング３姉妹も姉妹船です。）
RCLは同系列のロイヤルカリビアン、セリブリティ、ならびにアズマラが趣向・カテゴリーの異なる船会社となっているため、同型新造船を複数ブランドに投入することは無い様に思えますが、カーニバルは、同型船を多数発注して、系列の異なるブランドに振り分けています。
先日（2019年のGW）処女航海で日本に来ていたコスタベネチアはカーニバルのビスタクラス。７隻発注の中で３隻がカーニバル、２隻がコスタ、残り２隻が中国向けですがブランド未定になっているようです。
Vista-class cruise ship (Carnival)
https://en.wikipedia.org/wiki/Vista-class_cruise_ship_(Carnival)

各造船会社のWeb Pageには製造した船が記載されていますので、見られると形を含めて、特色もわかってくると思います。
Meyer Werft https://www.meyerwerft.de/en/meyerwerft_de/schiffe/kreuzfahrtschiffe/kreuzfahrtschiffe.jsp
Fincantieri
https://www.fincantieri.com/en/products-and-services/cruise-ships/
Chantiers de l’Atlantique (旧STX France)
http://chantiers-atlantique.com/en/bu-ships/passenger-ships/

キッカケはカジノですが、ハマったのはカジノだけじゃない素晴らしさですね。
昔私は、休みが３日あれば１泊３日でラスベガスに行ったり、海外カジノへの旅行を毎月のように繰り返していました。日本では一切ギャンブルに興味が無く、カジノツーリズムですね。 ある時、海外のサイトで、クルーズの費用が思ったほど高くないことを知りました。そして、外国のクルーズ船ならカジノがあって、移動時間も無駄にせず遊べると思ったわけです。
特にどこに行きたいという希望はなく、まずはあまりお金をかけずに海外のクルーズを体験したいと考え、行ける日程と値段で決めたのが、カーニバル・エクスタシーでアメリカ西海岸からのショートクルーズでした。ラスベガスへ行った帰りにロングビーチから乗船しました。
当時私は２０代でしたが、ディナーのテーブルを共にしたのは、クルーズ中に妹が８７歳の誕生日を迎える老姉妹と、それぞれの旦那。一人は気難しいゴッドファーザーのような風貌のお爺ちゃん。もう一人は歩行器を使う（車椅子での移動が殆ど）お爺ちゃん。そこに、６０代のハイソな感じの仲の良い夫婦。カタコトの英語でコミュニケーションを取り、老夫婦が喧嘩したらお婆ちゃんの代わりにお爺ちゃんの車椅子を部屋まで押してあげたり。ハイソな夫婦は、テーブル用にワインを注文してくれ皆で頂いたり、お別れ前に腕時計を買ってプレゼントしてくれたりしました。
クルーズって、こんなに出会いがあって楽しいものなのかと、カジノだけじゃない素晴らしさに感動しました。
ただ残念なことに、今は何故か、海外で一人で乗っても相席にならず、寂しいディナーになることが多いですが．．．

　私はボート造船には詳しいものの、本船造船には精通していないので何とも正しい答えになるかは分かりませんが、造船所というより『どこで設計されたか、デザインされたか、どんなオーダーを発注元より受けたか』で決まってくると思います。

　Fincantieriで造られたカーニバルCLと、コスタCの船ではディテールを除き同じ設計のものがいくつも散見されますし、同造船所で作られたグランドプリンセス等と三井造船で作られたダイヤモンドプリンセスの造形が近似しているのも、造船所よりも元の設計に大きく依存しているものと存じます。

　また、Meyer Werftで造られたディズニーCLの船とノルウェージャンCL、AIDAの船から共通点を見出そうとすると、一部ブリッジ(操船室)の造形に類似性が見られる場合はあるも、予備知識無しで外観から造船所を判断するのは難しいでしょう。

　とどのつまり、新造船建造時に共通化を図って建造費を安くあげるか、デザインからゼロスタートで設計し、高額ではあっても新たなコンセプトを導入するのか、CLの経営判断によるところが多いかと。

　因みに新鋭CLである【Virgin Voyages】の１番船【Scarlet Lady】は、Fincantieriで造られましたが、そのヤバい「OnlyOne」のデザインを見た時、造船所の特定をするのはほぼ困難な事です(笑

　大型同型船を多量に作る傾向は今後も続くのか、それともコスタ スメラルダの様にLNG動力を採用するような新たなECO SHIPが登場するのか、外観は一緒でも動力システムなどが変わると、そこに造船社の得手不得手があり、イニシアチブや勢力図が変わる場合もあるので、私もこれから色々注目していこうと思います。 　以上、長文にて失礼しました☆

やはりまずはどこに住んでいてなんの仕事をしているかなどですかね。 あとはその日にどこへ出かけたかや翌日の予定です。 以前カーニバルグローリーに友人と乗った際はカナダで時計店を経営する老夫婦となかよくなり、クルーズ中にライブラリーでカードゲームをするまでになりました！「そとのデッキは騒がしいからライブラリーがすき」とお互い過ごす場所がかぶっていたこともあり、クルーズ中何回もゲームをして遊びました 日本では売っていないゲームでルールを教えてもらい、最後には記念にとそのゲームをいただきました！とても良い思い出です！

クルーズ各社のグループ化も勿論要因として大きいのですが、実は造船所の統合というか寡占化も小さくないと考えています。

大型船を作れる造船所はグループとしてみると、もう世界で２つしかないと言ってもよい状態になっています。

一つがドイツのマイヤーベルフト。もう一つがイタリアのフィンカンティエリです。

フィンランドのアーケルや、フランスのアトランティークもすでに傘下企業でしかありません。

RCIやNCLグループはマイヤー系への発注が多く、カーニバル系はフィンカンティエリが多いのが現状ですかね…

それぞれの標準系をベースにするので、骨格が似たような新造船が量産される結果となります。

勿論、高騰する建造費用を少しでも削減しようと言う発注側の思惑も小さくないですけどね。

回答から申しますと、数年前まで出来ましたが現在では出来なくなりました。
RCI文章より抜粋
『米国船のキューバへの入国は 2017 年 11 月から条件が変更となり、 2017/6/16以降に予約されたお客様はキューバで個人散策が出来なくなりました。
誠に申し訳ございませんが、船主催の寄港地観光を購入いただくようお願いします。』

2017年11月8日に米国政府（OFAC）によって発表された新しい規則に従って、RCIでは個人散策をさせない事にしたそうです。
参考までに少し調べてみましたが、やはりCarnival、NCL共にほぼ同様のQ&Aが公式HPに掲載されています。
これは米国がキューバ共和国に対する取り決めなので、米国政府の方針が変わらない限り個人散策は不可能と言うことになります。

6月7日追記…
2019年6月5日、米国政府はクルーズ船による米国からキューバへの旅行を禁止する新しい規制を実施しました。
これにより米国からキューバへのクルーズ自体が事実上不可能となりました。

カーニバルクルーズといえばバーガージョイントのチーズバーガーがおすすめです。 ランチ時など長蛇の列ですができたてジューシーなバーガーは今までたべたなかで最高の味でした！しかも無料です！

Kana様が株価の視点から概説されていたので、私からは会社規模や企業評価の視点から比較してみたいと思います。
※全て2018年11月(CCL)、12月(RCL、NCLH)の決算データを基にしています

カーニバル(CCL)
従業員数 100,000
時価総額（百万USD）　39,729.89
売上高（百万USD）　18,881.00　前年比成長率7.82%
企業価値（EV）（百万USD）　49,070.89

ロイヤル カリビアン クルーズ(RCL)
従業員数 77,000
時価総額（百万USD）　24,899.48
売上高（百万USD）　9,493.84　前年比成長率8.15%
企業価値（EV）（百万USD）　35,611.20

ノルウェージャン クルーズ ライン(NCLH)
従業員数　33,200
時価総額（百万USD）　12,033.82
売上高（百万USD）　6,055.12　前年比成長率12.21%
企業価値（EV）（百万USD）　18,362.06

データ：トムソン・ロイター提供

単純にNCLHを基準に時価総額を比較すると…
CCL：3.3倍、RCL：2.07倍、NCLH：1倍
と、すれば単純比較がしやすいと思います。

同様に売上高、企業価値(EV)でも比較していくと
売上高：CCL＝3.12倍、RCL=1.5倍、NCLH：1倍
企業価値：CCL=2.67倍、RCL=1.94倍、NCLH：1倍

このくらいで纏めるとすると…
NCLHの1.8倍くらいがRCL、そしてそのRCLの大体1.7倍くらいがCCLと言うことが見て取れます。
※かなりアバウトな勘定なので厳密にはもう少し差は縮まると思います。

将来的な成長評価はどこもC評価と普通の評価ですので、何か転機や切っ掛けで5年後には順位が変わっていたり、名前が変わっていてもなんら不思議ではありません。
ですので、良いと思うクルーズ会社に乗って応援するのもまた一興かと私は考えます。

私の場合造船所固有の特徴と聞かれるとすぐ思い浮かぶのが、船体前方部をヴェネツィア、後方部をジェノバで造れるFincantieri等です。
質問様は船の形とか見た目で造船所の判断が付くのか？と言う事ですが、形だけでなく他にも判断材料があります。(回答の趣旨がずれていたら申し訳ありません)

近年の船は短期間のうちに量産したいと言う傾向から、同型船を量産する傾向にあります。
カーニバルとコスタでは設計図を流用して造船した(開発・設計コストを抑える為)くらい、オンリーワン設計の船は減ってきています。
同型船は基本的に同じ造船所で造られるので、造船所の主要取引先から連想することが出来ます。
それぞれ主要な取引先を簡単に纏めてみます。

・Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.
カーニバル
ホーランドアメリカ
プリンセス
P&O
ポナン

・Meyer Werft GmbH & Co. KG
アイーダ
セレブリティ
ノルウェージャン

・STX France → Chantiers de l'Atlantique
※破産の為現在は名称が変わっている
アザマラ
セレブリティ
MSC
ロイヤルカリビアン

※造船会社が3か所以上ある船会社(コスタ等)を除く

こんな感じでしょうか。例えばカーニバル傘下の船は大体Fincantieriであり、RCIの世界最大級の船はシンフォニー以外は旧STXのみ(途中で破産)等、ある程度規則的なもので見当は付きます。
セレブリティもソルティスクラスはMeyer Werft、それ以外(エクスペディション除く)はChantiers de l'Atlantiqueと言った感じです。
勿論例外はありますが、ご参考までにどうぞ。
長文失礼しました。

ロイヤルカリビアン系をメインに乗船していますが、カーニバル系は7万tクラスが主流の一昔前にカリブ海2回、カリフォルニア1回乗船しました。今は10万t級の大型船が増えており、客の国籍も多様化してきたので、情報として古いかもしれませんが、私が抱く印象は次のとおりです。

一番は出航時。ロイヤルカリビアン系は汽笛を鳴らしていつの間にか出航。あれ？動いてる？って感じですが、カーニバル系は出航前からデッキで騒ぎ、カウントダウン0で汽笛を鳴らして出航したのを覚えています。出航時の乗客、クルーの一体感がありました。（しかしディズニー系は「星に願いを」のメロディー汽笛を流して出航した思い出があり、出航時を楽しむなら、ディズニー系＞カーニバル系＞ロイヤルカリビアン系の順と思っています） 客層は、カーニバル系は若い年齢層が多くカジュアル感が強いのかフォーマルナイトでもラフな格好で過ごしている方が多く、服装の取り決めを守る人は少なかったように感じます。船内が統一されないので少し残念に思いました。服装のイメージはロイヤルカリビアン系のセミフォーマルがカーニバル系のフォーマルといった感じでした。船内イベントは、カーニバル系はデッキでのダンスや演奏が多く、どこでもいつでも賑やか。客室のベランダにもデッキの音楽が常に漏れ聞こえてくる感じでした。ショーは、カーニバル系はコメディアンのショーが多かった記憶があります。笑いのテンポやツボが良くわかりませんでした。一方、ロイヤルカリビアン系はストーリー性を持たせたショーも多く、言葉がわからなくても十分楽しめました。

どちらの会社も3泊や4泊のショートクルーズがあり、値段も手頃。両社乗り比べると楽しいと思いますが、カーニバル系はアジアクルーズの実績が少ないからか、クルーも日本人（アジア）慣れしていないなど、カジュアルさを気にしなければ異国感満載かもしれません。特にバハマクルーズなら、両社のコースは類似しており、どちらの船社もプライベートアイランドを所有しているなど、比較するには最適です。ぜひ乗り比べて自分に合った船社を見つけてください。

ついでにノルウェージャンも加えて、大手３社の株価を調べてみました。

• CCL（Carnival Corporation）
• RCL（Royal Caribbean Cruises Ltd. ）
• NCLH（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd.）

本日時点の時価総額（単位はBillion USD）は、

• CCL: 41.9
• RCL: 25.3
• NCLH: 11.8

となっており、カーニバルが約420億USDで業界一位となっています。（ちなみに企業価値世界一のAppleの時価総額は1兆USDを超えているので、カーニバルの20倍以上です）

次に、企業としての伸びについては、過去5年間の株価のパフォーマンスを比較してみました。

株価のパフォーマンスとしては、ロイヤルカリビアンがほか２社よりも高くなっていますが、いつの時点を比較の起点とするかによって変わるので、一概には何とも言えないです。

と、外野の私から分かるのはこの程度です。

業界に詳しい方の追加回答を期待します。