クルーズ旅行 のQ&A

去年行きました。 現地の旅行代理店で前日に申し込みました。 かなりのお安く提供して頂きました。

噂かどうかではなく、常識的に、壊れることはあるでしょう。質問者の意図が分かりません。しかし、これも常識的に、壊れても修理されるでしょう。先月ベリッシマ乗船時は、チーズ作れてましたよ。

船内新聞を廃止しているケースでは、スマホアプリでの情報提供があるのではないでしょうか。使い勝手の良し悪しは別にして、船内新聞をアプリ内で読めるケースも見たことがあります。MSCは先月乗船時は船内新聞ありましたし、アプリの「MSC for me」でイベント情報や各種予約、支払い明細確認出来るので、アプリの不具合は別にして、その辺は余り困らなかった気がします。
コロナ禍以降、旅行にスマホは必須となっているので、質問者さんがガラケーなら、スマホに乗り換えた方が良いでしょう。

乗船日翌日出港は、先日MSCで経験しました。
チェックインは通常と同じでした。まるでその日に出港するかのような時間（自分の場合は19時）に、チェックインが締め切られました。なので、停泊しているからと、深夜のチェックインは出来ません。時間を過ぎてしまったら、船が停泊していても乗れないと言われました。
しかし、一度チェックインしてしまえば、翌日の最終乗船時間まで、深夜でも自由に乗下船できるとも言われました。
メリットとしては、当然、観光に時間をかけられる点でしょう。深夜早朝に出発しなければならない場所に行ける。極端な話、勿体ないですが船外でホテル泊も出来る。注意点としては、パスポートをチェックイン時に預けてしまっていれば、船外で身分証明できなくなる可能性かと。
また、そこで観光する気が無ければ、船内アクティビティを安く楽しめる可能性も。スパ等は、航海日より寄港日に安くなる船が多いと思います。（ただし、カジノのように寄港中オープン出来ないものもあります。）

回答が無さそうなので、自分の質問ですが、把握してることを書いておきます。この問題、今月中(2024/11)にも日本人の短期滞在ビザ免除再開の可能性が高いという話もあり、直ぐに無駄な情報となるかもしれませんが．．．

国家移民管理局
144時間ビザ無しトランジット政策の解釈で、上海宝山国際クルーズターミナル（呉淞口国際郵輪港）が含まれることを明記。
https://www.nia.gov.cn/n741440/n741577/c759358/content.html
https://en.nia.gov.cn/n147423/n147478/n147725/c158388/content.html

上海市人民政府
同じく呉淞口国際郵輪港を明記。
https://english.shanghai.gov.cn/en-FAQ/20240510/38ebeeb5ec5e438f88cfcd12c7d3c979.html

中国 144時間ビザ無しトランジット: 都市、要件、申請、ヒント 2024
https://www.chinadiscovery.com/chinese-visa/144-hour-visa-free.html
申請プロセスの詳しい説明。

上海における144時間のビザ無しトランジット政策の説明で、クルーズ港での手続きについて説明あり。その下に、各クルーズラインの紹介も。
https://www.chinatravel.com/shanghai/cruise-port

この144時間トランジットビザ免除で入国するクルーズ客を対象とした、数日間の周辺観光ツアーをやっている業者もおりますが、情報は全て英語か中国語。日本語でクルーズにおけるこの制度の利用を解説する情報源は皆無でした。

MSCの正規特約店に質問したら、MSCは観光ビザが必要と言ってるとの回答がありました。理由が不明でしたが、これが本当なら、第三国へトランジットする乗客にもMSCは無駄な出費を強いている可能性が。どんなに便利な制度があっても、船社が乗船を認めなければ意味がありません。他にも数社問い合わせましたが、中国は日本人は観光ビザを取るのが当たり前と思考停止していて、144時間トランジットビザ免除がクルーズ船にも適用されることを考えたことも無いような受け答え。また、この制度が使えるのではないかとしつつ、大使館に確認してもらうしかないという回答も。質問に書いた通り、大使館は答えてくれないわけですが．．．

例えば、中国発着で、韓国等第三国と往復するようなクルーズであれば、日本から中国への入国、クルーズ後の再入国の双方がトランジット扱いでき、２回の観光ビザは必要ありません。クルーズにおいて、ビザ等の問題は自己責任ではありますが、船社が怠慢だったり、代理店が調べてくれない場合、解決しようがないですね。

2024/11/22追記
聞いていた通り、中国政府が、11月30日からの日本人の短期滞在ビザ免除再開を発表しました。よって、144時間トランジットビザ免除を活用する必要は無くなりました。またいつか、短期滞在ビザ免除が停止された時に、144時間トランジットビザ免除があることを思い出して頂けたら幸いです。
なお、上海の観光に関するサイトで日本人のクルーズ客でも144時間トランジットビザ免除が使えるか英語で質問したら、数時間で、問題無いとの回答が得られましたことを付け加えておきます。

カジノで、唯一オープンしていたブラックジャックのテーブルを、一人で占有し、他の客が座ろうとすると拒否するという輩が最悪でした。長くなるので詳細は以下の乗船記の「●カジノ」を。
https://cruisemans.com/@ranpou/4338
それから、フェリークルーズですが、相部屋キャビンで地獄を見ました。酔っ払い小便おじさん。以下乗船記の「お部屋」ご参照を。
https://cruisemans.com/@ranpou/3099
相部屋は二度とごめんです。

基本的には、Vacations To Goで検索する毎日です（苦笑）
https://www.vacationstogo.com/

知ってる人は知ってますが、ヴァージン・ボヤージュでは。
https://www.virginvoyages.com/
過去に一度予約したことがありましたが、コロナの頃でクルーズがキャンセルされてしまって以来、縁がありません。

大西洋のどっち側で下船し、どこに帰国したいのか分からないと、たぶん誰も答えられない質問かと。
なお仮に、単純に大西洋を戻りたいという意味なら、乗ったことありませんがLCCのNorse Atlantic Airwaysを使うと安いかと。
自分なら単純往復はつまらないので、時間の許す範囲でそのまま進んで地球一周して面白い経由地寄りながらコスパの良い帰国ルート無いか探しますが、そういう検索はSkyscannerやGoogle Flightsですね。
https://www.google.com/travel/flights

全く問題ないと思います！ 私自身は残念ながらやったことがありませんが、リタイアしたら是非やりたいですし、実際にそのようにクルーズを楽しんでいる方に船内でお会いしたことはたくさんあります。 基本的に下船は朝9〜10時ぐらいにはすみますし、乗船は11時ぐらいから、出航は夕方〜だと思うので。 うらやましいです！良い旅を！

こんにちは。 MSCベリッシマのキッズクラブは無料で利用できます！３歳以下のミニクラブは前日までの予約が必要との事でしたが、キッズクラブは予約不要で、開催している時間帯に行けばすぐ利用出来ます。ただ、キッズクラブを利用する前に登録用紙の記入をしてリストバンドをもらう手続きはあります。

1月21日からMSCで中東クルーズに乗りますが、Cruise.comを使っての予約でした。ranpouさんも回答しておられるように、Cruise.comもVacations To Goも基本的には予約だけやって、チェックインには関与しません。チェックインはクルーズ船会社のWeb Pageからになります。MSCは乗船1か月を切ったら受付を始めます。今回私は、UAEのアドレスを入れてチェックインしましたが、郵便番号は日本を入れています。家内は00000を入れています。以前にCruise.comを使って行ったCelebrityの予約がNon USでは進まなくて、州だけNYと入れたら通ったことがありました。クルーズ船会社は各国でエージェント制と取っている場合があり、そこを通さないと予約が出来ないこともありましたので、その影響ではないかと推測しましたが、単なるバグだったのかもしれません。

昨年、5月にベリッシマで基隆に入港した際には、九分へ行き昼食を取った後に、十份へ行きランタンを上げて船に戻るエクスカーションがありました。 個人で行く場合には、鉄道やタクシーなど皆さんが書かれている通りかと思います。 但し、下船時間と帰船までの時間に十分余裕を持たせる必要があります。

現状は定かではありませんが、昨年5月はエクスカーションに参加する乗客が下船した後に、個人で散策する乗客の下船が許可されました。そのため、個人で散策する人の下船時間は下船開始から1時間〜1時間半程度遅くなりました。帰船時間は決まっているので、下船が遅れると自由に動ける時間が短くなる恐れがあることを意識しておく必要があります。 昨年の乗船時には下船が遅れたので、予定していた計画を変更したと言う方がいらっしゃいました。

他の方々と同じく、タクシーの方が良いと思います。 港前にもタクシーはあったと記憶していますが、コロナ禍後、人手不足などでどのようになっているかわかりませんので、事前予約が確実と思います。 私達はwww.viator.comで予約しました。 ちなみに私達は、基隆で下船後、台北に一泊して飛行機で帰国するクルーズでしたので帰船時間の心配がなかったため、野柳地質公園、老梅石槽 を見てから、暗くなるころに九分方面に向かっていただきました。

他の方もかかれてますが、両方行かれるのでしたらタクシーの方がベターかと思います。ただ十分は鉄道の道中も素晴らしいのでちょっと惜しい気もします。滝も是非見て欲しいですし。鉄道だと、基隆からだと２回乗り換えが必要です。ただ２回目の乗換駅が九份の最寄駅なので、列車の時刻さえ会うなら、鉄道利用も可能と思います。

基隆から九份までは基隆港前のバスターミナルからバスないしは基隆駅から鉄道+バスで行くことは可能です｡ 下記サイトを参考にしてみて下さい｡

https://petit-tw.jp/jiufen-access/#%E5%9F%BA%E9%9A%86%E3%81%8B%E3%82%89%E4%B9%9D%E4%BB%BD%E3%81%B8%E3%81%AE%E8%A1%8C%E3%81%8D%E6%96%B9

只､基隆下船時間と乗船(出航)時間等考慮すると九份と十份の両方を観光するのなら港からタクシーチャーターがおすすめかと思います｡ 事前予約か､船がついたら下船ターミナルにはタクシーが沢山客引きをしているので価格交渉をしてみて下さい｡

PonantのLe Ponantです。 2016年に乗船しました。32室64名乗船可能な船です。1週間の船旅で乗客も船員とも仲良くなれる感じの人数です。 当時は1人40万位でしたが、改装後は、16室32名の規模になった為、120万位になってしまいましたが、また乗りたいです。

クルーズマンズで予約をすると、3%のポイント還元があります！

クルーズマンズで予約をすると、支払った旅行代金※の3%相当のポイントが還元されます。

※対象となる金額は、ご予約時に旅行代理店にご確認ください。

• 旅行代金の3%がポイント還元されます。
• ポイントは現金 or Amazonギフト券に交換可能。
• 旅行後に口コミの投稿が条件。

Cruise.comは使ったことないのですが、Vacations To GoでMSCの予約経験ならあるので、オンラインチェックインについて。
MSCのUSA公式は、予約する際には居住国で日本の選択肢は無いのですが、予約後にオンラインチェックインで住所を登録する際は、2023年10月現在、日本を選べました。しかも、日本の郵便番号を入力すれば、自動で住所が入力されます。
なので、現在は、リンク先に書かれているような問題は解消されていると言えます。予約後の流れとしては、恐らく最初は米国在住でMSCに登録されていると思うので、MSCUSA公式サイトに予約番号等を使ってログインし、日本の住所に修正するところからスタートかと。後は、特に問題ないかと。

この質問という事は初クルーズでしょうか。 同じく8/31横浜発に乗るものですが、石垣と竹富の観光は可能です。 ダイヤが停泊する予定の場所から約3km先に各離島を結ぶフェリー乗場がありますので、石垣島内だけではなく、他の離島にも渡れます。 但し、個人で観光するなら行きと帰りの時間は余裕をもって。

また、船会社が用意するパッケージ観光「エクスカーション」というのがありますので、多少値段は張りますがそれを利用するというのもあります（事前予約）。 バスを用意してくれますし、効率よく島内を回れると思います。 プリンセスクルーズのHP(英語版)に既に幾つかのエクスカーションメニューがアップロードされていますので確認してみては如何でしょうか。

画像は昨年10月に行った時の川平湾です。沖縄方面は雨量が多く、晴天である事は少ないので雨具の用意も忘れずに。

４月にアザマラクエストに乗るためにこちらを使う予定ですが、sgムービングの契約をアザマラがしていないので荷物の移動に大変な苦労をしそうです。 新しく開いた国際クルーズターミナルなのに、宅配のカウンターはないし、確か、なくなった安倍首相が荷物が３０００個も置けるとかいってますがダイヤモンド・プリンセスクラスでも3000人以上の乗客、ロイヤルカリビアンにいたっては6000人ものるんですよ。１人２個の荷物持ったらどうするんですか？クルーズは荷物多いですよ。そして一番近い国際クルーズターミナル駅から歩いて８分とかって、外歩くんですよね。雨や風だと大変だし…道路も細ーいのでつながってるようで観光バスもタクシーも大変そう。 大さん橋は少し距離ありましたけど、それでも便利でした。 晴海が東京で便利だなんて思ってくるインバウンドの人驚くでしょうね。 クルーズいったことない人が作ったとしか思えない。観光スポットにすらなれない、税金の使い道としてもいまいち。 全く、使い勝手が悪そうです。 晴海のほうがまだバスもあったし、そばにヤマトの営業所もありましたのに。 クルーズファンが増える変化を呼ぶことはないと思います。

日本で待っているだけでは外国客船の日本発着クルーズは中止されるばかりなので、バルセロナまで飛んでクイーンエリザベスに乗船しました。現在シンガポールまで２１日間クルーズ中ですが、乗船率８０％の１，６００名が乗船しており、日本人は私一人だけです。 日本にいる時はキャンセルばかりで船会社は大丈夫かと思い「井戸の中の蛙」であったと認識しました。 欧米人のクルーズ人気は想像以上で活況を呈しています。 バルセロナの港には斬新な新造客船が続々と入出港し、観光客で満ち溢れて完全にコロナ前の感じに戻っていました。 大手の船会社は自転車操業とも思われますが、続々と新造船を発注をしており、クルーズ愛好家が盛り立てている感じです。 それに引き換え日本では就航後３０年位のクルーズ客船しか存在せず寂しい限りです。 クルーズ産業は今や一大産業になっているので欧米では潰すに潰せない状況だと思います。

スタークリッパーズ

帆船なので船体自体がそもそもユニークで、航海中マストに登れたり帆の上げ下げを乗客も手伝わせてもらえます。 また、船尾が開い浮桟橋を設置することができるので、沖での錨泊時にそこから海に飛び込んだりすることもできます。

「クルーズ会社は倒産しないですか？」の質問に回答するとしたら「するかもしれません」ですが、大手は保有船を売却して資金を確保するなり、保有船を維持してそれを担保に資金調達したりして再起を進めています。

プレスリリースをしている、していないそれぞれありますが、実はこの状況下でも割と多くの海外大手船社は新造船計画が進められているので、見通しはたっているのではないでしょうか。

MSCに限らず、外国船の場合、船会社やチャータークルーズを実施する代理店の判断で日本発着の就航が実施できる訳ではないようです。

先日JTBから出されたベリッシマの年末年始のチャータークルーズの中止を告知するレターによると、3つの条件が揃う必要があるようです。

1. 入国時の港での税関、出入国管理、検疫対応に問題がないこと

2. 日本並びに寄港予定の台湾や韓国等の政府当局からクルーズ船による出国入国の際に求められる事項が滞りなく行えること

3. 入港予定の港湾にて受け入れ許可が得られ、医療体制・隔離施設の確保に関する地元の合意が得られること

確かに、ダイヤモンドプリンセスでの感染隔離の印象が強烈に有りますから、入港予定の港を抱える自治体は、環境確保ができるかどうかの判断に頭を抱えることだろう、と容易に推察できます。 自治体によっては、次の感染ピークが来た場合に住民に対する医療体制でさえ不安が有れば、数千人単位でやってくるクルーズ船内で罹患者が出た場合の対応など論外、と言う話になっても不思議ではありません。 新型コロナと言う感染症が法定伝染病として最も危険性のある病というレッテルを国が張り替えるなどの措置が必要になるのではないでしょうか。

そうした国や自治体側の環境が整わなければ、MSCだけでなく、キュナード、プリンセス、コスタ、ロイヤルカリビアン、セレブリティーなど来春以降に予定されている外国船の来日は全て見送られるのではないかと思います。 逆に環境が整えば一気に就航確定となるでしょう。

日本発着となれば、クルーを含めた数千人分の1週間前後分の食材が必要になります。入港する港で停泊時間内に積み下ろしを確実に行うためには、食材だけでなく、運搬や港湾作業の人員も確実に確保する必要があり、計画には数ヶ月を要するかもしれません。 国の対応が変わるのを待ちながら、どのタイミングで中止を発表するか、チキンレースのような状況になりつつあるのではないかと思います。

来春以降、MSCやキュナード、セレブリティーは9日前後かそれ以上、プリンセスは1週間前後、コスタは3〜5日程度のクルーズが多く予定されていますが、食材調達などのことを考えると日数が長い程、催行確定の判断を早くしなければならないように思います。日本船並みに日数の短いコスタは、ギリギリまで判断を先延ばしできるのではないかと考えると、結果的に外国船ではコスタがアフターコロナに最初に日本発着を実施する船会社になる可能性があるかもしれません。

すでに皆さんが回答しておられるので、それに加えて新たなことを言えるほど内情に精通しておりませんが、2020年にコロナが本格化した直後から以下のような手立てが打たれていますので、倒産の危機はかなり軽減されているのではないかと個人的には感じます。
＋　金融対策を可能な限り早期に行った。（増資、ファイナンス組み替え、ファンド化、DEスワップ等）
＋　人件費の最小化と、非効率なアセットの処分を早期に進めた。（アセット処分に関しては古い船を売却したカーニバルグループに対して、RCLはほとんど処分していません。保有船団の効率の違いと経営方針の違いなのかもしれません。）
＋　新造船の受け取り遅延（客船に特化した造船所も同様に苦しい状態だと思います。)
それ以外に見えていないところで、債権に対するいろいろな施策が実施されたと思います。倒産させても債権回収の見込みが立たない状態ですから、回収率を増やすならコロナ回復を待って運航を早めるしかないと腹をくくったのではないかと想像します。株主のみではなく債権者を含めて一丸となって、耐え忍び、早期運航回復にて、債権回収を図るのが一番得策と考えたと推測しています。
潰れるなら、多分2020年の段階で潰れていると思います。プルマントゥールなどは、所有の半分がPEファンドでしたので、ファンド期限内の結果が必要です。したがって倒産を選択。ドリームクルーズは親会社がゲンティンで本業もカジノを中心とする観光業ですので、全体に厳しかった。その中で、債権者が売却ができる事業から売却して回収を図ろうとしたのではないかと想像しています。回復期目前の倒産でしたので、資本家、債権者と新たな資本家で話がついたのではないかと。少なくともドリームクルーズとクリスタルは別組織になって、復活するような記事が出ています。
全社とも厳しい状態なので、生き残るか否かは出資者と債権者など資本構造の違いや、欧米資本とアジア資本の違いもあるかもしれません。何れにしても今生き残っているところは、運行再開が始まって回収時期に来ていますので、ここまで耐えて来たことをカバーするために倒産ではなく、回収の行方を見て事業売却するか、回収に専念して時間をかけて取り戻すか、どちらかを選択して頑張ると感じています。したがって、特に大手２社は倒産の選択肢は過ぎたのではないかと考える次第です。MSCは本業のコンテナの勢いがありますので多分大丈夫。一気に上を狙いに行く可能性すら有り。NCLはゲンティンやアポロファンドともつながりが深いので、良く判りませんが、倒産の選択肢はないと思います。

既に複数の方が回答されていますが、日本郵船は傘下のクリスタルクルーズを2015年に香港のゲンティングループに売却しましたが、そのゲンティンが2022年1月に会社精算申請を出しました。

傘下のクリスタルクルーズは、1995年就航のクリスタル・シンフォニーと2003年就航のクリスタル・セレニティは建造から年数が経っていることから、欧州で就航して間がないリバークルーズのみを残して廃船と言う噂も出ていたようですが、ラグジュアリークルーズとしてリピーターの評価が高かったことが幸いし、オペレーションシステムごとの売却が成立したようです。

船会社は、日本郵船や商船三井のように貨物部門と客船部門が傘下にあれば、不振の客船部門の収益を好調な貨物部門が補えるようです。 客船のみの事業構造の場合は、コロナ禍ではどこまで体力が持つかと言う状態であろうと思います。

体力のある船会社は古い客船を売却や廃船にする一方で、LNG船や低燃費の船体設計などを行い、アフターコロナを見据えた展開をしているようにも感じます。

日本船についても現在はワンナイトがなくなり、2泊以上の運航で人の乗降に伴うコロナのリスク低減を図っているようです。燃料費やユーティリティコストが高騰しているためにコロナ前よりも料金は既に上がっています。 とは言え、私たちにできるのは、せめて国内の客船に応援乗船することくらいかと思います。

業界関係者というわけでは無いので、内情については察するしかないのですが...

大手といえる船社は、「枝葉を切るようにして幹を守った」っていうのが現実的なところかと。

カーニバルグループは、けっこう大胆な古いフリートや小さなフリートの処分を行いましたし（HALやコスタは随分変わってます）、再開に向けての既存フリートの刷新も行っています。

RCIはフリートの整理も勿論ですが、グループ内会社の売却（アザマラ）等もしてますね。

いずれにせよ、先行きは不透明なままなので、この先、どう転ぶかは予測は出来ないと言う感じでしょうか...

正直、「わかりません」。 なので、回答をパスしようとも考えましたが、折角ですから私が知っている範囲でお話しします。

ゲンティン香港はクリスタルクルーズを突然、会社清算し、他社に売却しました。 乗船中だったお客はどうにか下船出来たようです。 乗船中に、突然、会社清算されても困りますが、クリスタルクルーズ船やダイヤモンド・プリンセスのコロナ感染の例でもわかるように、命までは奪われないでしょう😂 しかし、会社清算だと予約金・フューチャークレジット等は無になる恐れは大。クルーズ会社は、特にリピーターのお陰で、会社の経営維持が安定している特性があり、お客を大切にする傾向はありますが😂

今のクルーズ会社は多大な負債と加えての米国金利の急上昇、原油高、不透明なウクライナ情勢とこれに影響を受けた世界情勢の不安定化などクルーズ業界には逆風です。 業界の株価も一時戻りつつあったのですが、サル痘感染でダウンして以来、底辺状態です。 今のクルーズ会社は青息吐息状態です、世界情勢が急変するとどうなるかわかりません。

今、私が乗船するなら数ヶ月以内の予約・乗船を選びます。 遠い将来のクルーズ予約は割安でも、世の中が急変して会社がなくなればパーですから。 今年に入って2024年2025年の最高級船の世界一周が瞬時に売り切れたというニュースが流れていましたが、お金持ちはパーになってもそんな痛手ではないですからね🤣

プルマントゥルクルーズのように倒産して船はみんなスクラップいきになってしまった会社もありますし、クリスタルクルーズ、ゲンティンクルーズ、スタークルーズなどのクルーズ参加においていたゲンティンクルーズ社もほほ倒産で、船は売られたり、スクラップにだされたりしているようです。 他の会社も持ち船を手放したりイロイロですが頑張ってどこも再開しています。 応援も兼ねて是非参加したいと思っていますかを日本を回るクルーズは来年まで延期のようです待ちわびている状態。 フライアンドクルーズは航空便の高騰と、出入りのややこしさがましてなかなか大変なようです。ですが各社、環境に配慮した船などを造船したり、コロナなどの感染症対策にも気配りしてくれているようです。クルーズファンはあとは乗船あるのみですね。