クルーズ旅行 のQ&A

カジノで、唯一オープンしていたブラックジャックのテーブルを、一人で占有し、他の客が座ろうとすると拒否するという輩が最悪でした。長くなるので詳細は以下の乗船記の「●カジノ」を。
https://cruisemans.com/@ranpou/4338
それから、フェリークルーズですが、相部屋キャビンで地獄を見ました。酔っ払い小便おじさん。以下乗船記の「お部屋」ご参照を。
https://cruisemans.com/@ranpou/3099
相部屋は二度とごめんです。

基本的には、Vacations To Goで検索する毎日です（苦笑）
https://www.vacationstogo.com/

知ってる人は知ってますが、ヴァージン・ボヤージュでは。
https://www.virginvoyages.com/
過去に一度予約したことがありましたが、コロナの頃でクルーズがキャンセルされてしまって以来、縁がありません。

大西洋のどっち側で下船し、どこに帰国したいのか分からないと、たぶん誰も答えられない質問かと。
なお仮に、単純に大西洋を戻りたいという意味なら、乗ったことありませんがLCCのNorse Atlantic Airwaysを使うと安いかと。
自分なら単純往復はつまらないので、時間の許す範囲でそのまま進んで地球一周して面白い経由地寄りながらコスパの良い帰国ルート無いか探しますが、そういう検索はSkyscannerやGoogle Flightsですね。
https://www.google.com/travel/flights

全く問題ないと思います！ 私自身は残念ながらやったことがありませんが、リタイアしたら是非やりたいですし、実際にそのようにクルーズを楽しんでいる方に船内でお会いしたことはたくさんあります。 基本的に下船は朝9〜10時ぐらいにはすみますし、乗船は11時ぐらいから、出航は夕方〜だと思うので。 うらやましいです！良い旅を！

こんにちは。 MSCベリッシマのキッズクラブは無料で利用できます！３歳以下のミニクラブは前日までの予約が必要との事でしたが、キッズクラブは予約不要で、開催している時間帯に行けばすぐ利用出来ます。ただ、キッズクラブを利用する前に登録用紙の記入をしてリストバンドをもらう手続きはあります。

1月21日からMSCで中東クルーズに乗りますが、Cruise.comを使っての予約でした。ranpouさんも回答しておられるように、Cruise.comもVacations To Goも基本的には予約だけやって、チェックインには関与しません。チェックインはクルーズ船会社のWeb Pageからになります。MSCは乗船1か月を切ったら受付を始めます。今回私は、UAEのアドレスを入れてチェックインしましたが、郵便番号は日本を入れています。家内は00000を入れています。以前にCruise.comを使って行ったCelebrityの予約がNon USでは進まなくて、州だけNYと入れたら通ったことがありました。クルーズ船会社は各国でエージェント制と取っている場合があり、そこを通さないと予約が出来ないこともありましたので、その影響ではないかと推測しましたが、単なるバグだったのかもしれません。

昨年、5月にベリッシマで基隆に入港した際には、九分へ行き昼食を取った後に、十份へ行きランタンを上げて船に戻るエクスカーションがありました。 個人で行く場合には、鉄道やタクシーなど皆さんが書かれている通りかと思います。 但し、下船時間と帰船までの時間に十分余裕を持たせる必要があります。

現状は定かではありませんが、昨年5月はエクスカーションに参加する乗客が下船した後に、個人で散策する乗客の下船が許可されました。そのため、個人で散策する人の下船時間は下船開始から1時間〜1時間半程度遅くなりました。帰船時間は決まっているので、下船が遅れると自由に動ける時間が短くなる恐れがあることを意識しておく必要があります。 昨年の乗船時には下船が遅れたので、予定していた計画を変更したと言う方がいらっしゃいました。

他の方々と同じく、タクシーの方が良いと思います。 港前にもタクシーはあったと記憶していますが、コロナ禍後、人手不足などでどのようになっているかわかりませんので、事前予約が確実と思います。 私達はwww.viator.comで予約しました。 ちなみに私達は、基隆で下船後、台北に一泊して飛行機で帰国するクルーズでしたので帰船時間の心配がなかったため、野柳地質公園、老梅石槽 を見てから、暗くなるころに九分方面に向かっていただきました。

他の方もかかれてますが、両方行かれるのでしたらタクシーの方がベターかと思います。ただ十分は鉄道の道中も素晴らしいのでちょっと惜しい気もします。滝も是非見て欲しいですし。鉄道だと、基隆からだと２回乗り換えが必要です。ただ２回目の乗換駅が九份の最寄駅なので、列車の時刻さえ会うなら、鉄道利用も可能と思います。

基隆から九份までは基隆港前のバスターミナルからバスないしは基隆駅から鉄道+バスで行くことは可能です｡ 下記サイトを参考にしてみて下さい｡

https://petit-tw.jp/jiufen-access/#%E5%9F%BA%E9%9A%86%E3%81%8B%E3%82%89%E4%B9%9D%E4%BB%BD%E3%81%B8%E3%81%AE%E8%A1%8C%E3%81%8D%E6%96%B9

只､基隆下船時間と乗船(出航)時間等考慮すると九份と十份の両方を観光するのなら港からタクシーチャーターがおすすめかと思います｡ 事前予約か､船がついたら下船ターミナルにはタクシーが沢山客引きをしているので価格交渉をしてみて下さい｡

PonantのLe Ponantです。 2016年に乗船しました。32室64名乗船可能な船です。1週間の船旅で乗客も船員とも仲良くなれる感じの人数です。 当時は1人40万位でしたが、改装後は、16室32名の規模になった為、120万位になってしまいましたが、また乗りたいです。

クルーズマンズで予約をすると、3%のポイント還元があります！

クルーズマンズで予約をすると、支払った旅行代金※の3%相当のポイントが還元されます。

※対象となる金額は、ご予約時に旅行代理店にご確認ください。

• 旅行代金の3%がポイント還元されます。
• ポイントは現金 or Amazonギフト券に交換可能。
• 旅行後に口コミの投稿が条件。

Cruise.comは使ったことないのですが、Vacations To GoでMSCの予約経験ならあるので、オンラインチェックインについて。
MSCのUSA公式は、予約する際には居住国で日本の選択肢は無いのですが、予約後にオンラインチェックインで住所を登録する際は、2023年10月現在、日本を選べました。しかも、日本の郵便番号を入力すれば、自動で住所が入力されます。
なので、現在は、リンク先に書かれているような問題は解消されていると言えます。予約後の流れとしては、恐らく最初は米国在住でMSCに登録されていると思うので、MSCUSA公式サイトに予約番号等を使ってログインし、日本の住所に修正するところからスタートかと。後は、特に問題ないかと。

この質問という事は初クルーズでしょうか。 同じく8/31横浜発に乗るものですが、石垣と竹富の観光は可能です。 ダイヤが停泊する予定の場所から約3km先に各離島を結ぶフェリー乗場がありますので、石垣島内だけではなく、他の離島にも渡れます。 但し、個人で観光するなら行きと帰りの時間は余裕をもって。

また、船会社が用意するパッケージ観光「エクスカーション」というのがありますので、多少値段は張りますがそれを利用するというのもあります（事前予約）。 バスを用意してくれますし、効率よく島内を回れると思います。 プリンセスクルーズのHP(英語版)に既に幾つかのエクスカーションメニューがアップロードされていますので確認してみては如何でしょうか。

画像は昨年10月に行った時の川平湾です。沖縄方面は雨量が多く、晴天である事は少ないので雨具の用意も忘れずに。

４月にアザマラクエストに乗るためにこちらを使う予定ですが、sgムービングの契約をアザマラがしていないので荷物の移動に大変な苦労をしそうです。 新しく開いた国際クルーズターミナルなのに、宅配のカウンターはないし、確か、なくなった安倍首相が荷物が３０００個も置けるとかいってますがダイヤモンド・プリンセスクラスでも3000人以上の乗客、ロイヤルカリビアンにいたっては6000人ものるんですよ。１人２個の荷物持ったらどうするんですか？クルーズは荷物多いですよ。そして一番近い国際クルーズターミナル駅から歩いて８分とかって、外歩くんですよね。雨や風だと大変だし…道路も細ーいのでつながってるようで観光バスもタクシーも大変そう。 大さん橋は少し距離ありましたけど、それでも便利でした。 晴海が東京で便利だなんて思ってくるインバウンドの人驚くでしょうね。 クルーズいったことない人が作ったとしか思えない。観光スポットにすらなれない、税金の使い道としてもいまいち。 全く、使い勝手が悪そうです。 晴海のほうがまだバスもあったし、そばにヤマトの営業所もありましたのに。 クルーズファンが増える変化を呼ぶことはないと思います。

日本で待っているだけでは外国客船の日本発着クルーズは中止されるばかりなので、バルセロナまで飛んでクイーンエリザベスに乗船しました。現在シンガポールまで２１日間クルーズ中ですが、乗船率８０％の１，６００名が乗船しており、日本人は私一人だけです。 日本にいる時はキャンセルばかりで船会社は大丈夫かと思い「井戸の中の蛙」であったと認識しました。 欧米人のクルーズ人気は想像以上で活況を呈しています。 バルセロナの港には斬新な新造客船が続々と入出港し、観光客で満ち溢れて完全にコロナ前の感じに戻っていました。 大手の船会社は自転車操業とも思われますが、続々と新造船を発注をしており、クルーズ愛好家が盛り立てている感じです。 それに引き換え日本では就航後３０年位のクルーズ客船しか存在せず寂しい限りです。 クルーズ産業は今や一大産業になっているので欧米では潰すに潰せない状況だと思います。

スタークリッパーズ

帆船なので船体自体がそもそもユニークで、航海中マストに登れたり帆の上げ下げを乗客も手伝わせてもらえます。 また、船尾が開い浮桟橋を設置することができるので、沖での錨泊時にそこから海に飛び込んだりすることもできます。

「クルーズ会社は倒産しないですか？」の質問に回答するとしたら「するかもしれません」ですが、大手は保有船を売却して資金を確保するなり、保有船を維持してそれを担保に資金調達したりして再起を進めています。

プレスリリースをしている、していないそれぞれありますが、実はこの状況下でも割と多くの海外大手船社は新造船計画が進められているので、見通しはたっているのではないでしょうか。

MSCに限らず、外国船の場合、船会社やチャータークルーズを実施する代理店の判断で日本発着の就航が実施できる訳ではないようです。

先日JTBから出されたベリッシマの年末年始のチャータークルーズの中止を告知するレターによると、3つの条件が揃う必要があるようです。

1. 入国時の港での税関、出入国管理、検疫対応に問題がないこと

2. 日本並びに寄港予定の台湾や韓国等の政府当局からクルーズ船による出国入国の際に求められる事項が滞りなく行えること

3. 入港予定の港湾にて受け入れ許可が得られ、医療体制・隔離施設の確保に関する地元の合意が得られること

確かに、ダイヤモンドプリンセスでの感染隔離の印象が強烈に有りますから、入港予定の港を抱える自治体は、環境確保ができるかどうかの判断に頭を抱えることだろう、と容易に推察できます。 自治体によっては、次の感染ピークが来た場合に住民に対する医療体制でさえ不安が有れば、数千人単位でやってくるクルーズ船内で罹患者が出た場合の対応など論外、と言う話になっても不思議ではありません。 新型コロナと言う感染症が法定伝染病として最も危険性のある病というレッテルを国が張り替えるなどの措置が必要になるのではないでしょうか。

そうした国や自治体側の環境が整わなければ、MSCだけでなく、キュナード、プリンセス、コスタ、ロイヤルカリビアン、セレブリティーなど来春以降に予定されている外国船の来日は全て見送られるのではないかと思います。 逆に環境が整えば一気に就航確定となるでしょう。

日本発着となれば、クルーを含めた数千人分の1週間前後分の食材が必要になります。入港する港で停泊時間内に積み下ろしを確実に行うためには、食材だけでなく、運搬や港湾作業の人員も確実に確保する必要があり、計画には数ヶ月を要するかもしれません。 国の対応が変わるのを待ちながら、どのタイミングで中止を発表するか、チキンレースのような状況になりつつあるのではないかと思います。

来春以降、MSCやキュナード、セレブリティーは9日前後かそれ以上、プリンセスは1週間前後、コスタは3〜5日程度のクルーズが多く予定されていますが、食材調達などのことを考えると日数が長い程、催行確定の判断を早くしなければならないように思います。日本船並みに日数の短いコスタは、ギリギリまで判断を先延ばしできるのではないかと考えると、結果的に外国船ではコスタがアフターコロナに最初に日本発着を実施する船会社になる可能性があるかもしれません。

すでに皆さんが回答しておられるので、それに加えて新たなことを言えるほど内情に精通しておりませんが、2020年にコロナが本格化した直後から以下のような手立てが打たれていますので、倒産の危機はかなり軽減されているのではないかと個人的には感じます。
＋　金融対策を可能な限り早期に行った。（増資、ファイナンス組み替え、ファンド化、DEスワップ等）
＋　人件費の最小化と、非効率なアセットの処分を早期に進めた。（アセット処分に関しては古い船を売却したカーニバルグループに対して、RCLはほとんど処分していません。保有船団の効率の違いと経営方針の違いなのかもしれません。）
＋　新造船の受け取り遅延（客船に特化した造船所も同様に苦しい状態だと思います。)
それ以外に見えていないところで、債権に対するいろいろな施策が実施されたと思います。倒産させても債権回収の見込みが立たない状態ですから、回収率を増やすならコロナ回復を待って運航を早めるしかないと腹をくくったのではないかと想像します。株主のみではなく債権者を含めて一丸となって、耐え忍び、早期運航回復にて、債権回収を図るのが一番得策と考えたと推測しています。
潰れるなら、多分2020年の段階で潰れていると思います。プルマントゥールなどは、所有の半分がPEファンドでしたので、ファンド期限内の結果が必要です。したがって倒産を選択。ドリームクルーズは親会社がゲンティンで本業もカジノを中心とする観光業ですので、全体に厳しかった。その中で、債権者が売却ができる事業から売却して回収を図ろうとしたのではないかと想像しています。回復期目前の倒産でしたので、資本家、債権者と新たな資本家で話がついたのではないかと。少なくともドリームクルーズとクリスタルは別組織になって、復活するような記事が出ています。
全社とも厳しい状態なので、生き残るか否かは出資者と債権者など資本構造の違いや、欧米資本とアジア資本の違いもあるかもしれません。何れにしても今生き残っているところは、運行再開が始まって回収時期に来ていますので、ここまで耐えて来たことをカバーするために倒産ではなく、回収の行方を見て事業売却するか、回収に専念して時間をかけて取り戻すか、どちらかを選択して頑張ると感じています。したがって、特に大手２社は倒産の選択肢は過ぎたのではないかと考える次第です。MSCは本業のコンテナの勢いがありますので多分大丈夫。一気に上を狙いに行く可能性すら有り。NCLはゲンティンやアポロファンドともつながりが深いので、良く判りませんが、倒産の選択肢はないと思います。

既に複数の方が回答されていますが、日本郵船は傘下のクリスタルクルーズを2015年に香港のゲンティングループに売却しましたが、そのゲンティンが2022年1月に会社精算申請を出しました。

傘下のクリスタルクルーズは、1995年就航のクリスタル・シンフォニーと2003年就航のクリスタル・セレニティは建造から年数が経っていることから、欧州で就航して間がないリバークルーズのみを残して廃船と言う噂も出ていたようですが、ラグジュアリークルーズとしてリピーターの評価が高かったことが幸いし、オペレーションシステムごとの売却が成立したようです。

船会社は、日本郵船や商船三井のように貨物部門と客船部門が傘下にあれば、不振の客船部門の収益を好調な貨物部門が補えるようです。 客船のみの事業構造の場合は、コロナ禍ではどこまで体力が持つかと言う状態であろうと思います。

体力のある船会社は古い客船を売却や廃船にする一方で、LNG船や低燃費の船体設計などを行い、アフターコロナを見据えた展開をしているようにも感じます。

日本船についても現在はワンナイトがなくなり、2泊以上の運航で人の乗降に伴うコロナのリスク低減を図っているようです。燃料費やユーティリティコストが高騰しているためにコロナ前よりも料金は既に上がっています。 とは言え、私たちにできるのは、せめて国内の客船に応援乗船することくらいかと思います。

業界関係者というわけでは無いので、内情については察するしかないのですが...

大手といえる船社は、「枝葉を切るようにして幹を守った」っていうのが現実的なところかと。

カーニバルグループは、けっこう大胆な古いフリートや小さなフリートの処分を行いましたし（HALやコスタは随分変わってます）、再開に向けての既存フリートの刷新も行っています。

RCIはフリートの整理も勿論ですが、グループ内会社の売却（アザマラ）等もしてますね。

いずれにせよ、先行きは不透明なままなので、この先、どう転ぶかは予測は出来ないと言う感じでしょうか...

正直、「わかりません」。 なので、回答をパスしようとも考えましたが、折角ですから私が知っている範囲でお話しします。

ゲンティン香港はクリスタルクルーズを突然、会社清算し、他社に売却しました。 乗船中だったお客はどうにか下船出来たようです。 乗船中に、突然、会社清算されても困りますが、クリスタルクルーズ船やダイヤモンド・プリンセスのコロナ感染の例でもわかるように、命までは奪われないでしょう😂 しかし、会社清算だと予約金・フューチャークレジット等は無になる恐れは大。クルーズ会社は、特にリピーターのお陰で、会社の経営維持が安定している特性があり、お客を大切にする傾向はありますが😂

今のクルーズ会社は多大な負債と加えての米国金利の急上昇、原油高、不透明なウクライナ情勢とこれに影響を受けた世界情勢の不安定化などクルーズ業界には逆風です。 業界の株価も一時戻りつつあったのですが、サル痘感染でダウンして以来、底辺状態です。 今のクルーズ会社は青息吐息状態です、世界情勢が急変するとどうなるかわかりません。

今、私が乗船するなら数ヶ月以内の予約・乗船を選びます。 遠い将来のクルーズ予約は割安でも、世の中が急変して会社がなくなればパーですから。 今年に入って2024年2025年の最高級船の世界一周が瞬時に売り切れたというニュースが流れていましたが、お金持ちはパーになってもそんな痛手ではないですからね🤣

プルマントゥルクルーズのように倒産して船はみんなスクラップいきになってしまった会社もありますし、クリスタルクルーズ、ゲンティンクルーズ、スタークルーズなどのクルーズ参加においていたゲンティンクルーズ社もほほ倒産で、船は売られたり、スクラップにだされたりしているようです。 他の会社も持ち船を手放したりイロイロですが頑張ってどこも再開しています。 応援も兼ねて是非参加したいと思っていますかを日本を回るクルーズは来年まで延期のようです待ちわびている状態。 フライアンドクルーズは航空便の高騰と、出入りのややこしさがましてなかなか大変なようです。ですが各社、環境に配慮した船などを造船したり、コロナなどの感染症対策にも気配りしてくれているようです。クルーズファンはあとは乗船あるのみですね。

インクルードといっても、ルームサービスのスタッフに、チップが分配されない船があります。 私はそのつど、１～２ドルを渡しています。mr. ranpouさんも言っていますが、ダイヤモンドプリンセスもそうだと思います。 オーダー用紙にチップ欄があったと思いますので確かめてください。

又楽しませてくれたバーテンダーさんやスタッフには下船時に封に入れたチップを渡しています。

それから、バーなどでピアノの弾き語りにチップジャー（チップを入れる瓶など）が置いてあることがあります、気に入れば数ドルを入れています。 そして気軽にリクエストに応えてくれることもあります、その時は日本円で１千円程度のチップを渡しています。 多いか少ないかは個人の判断です、私はその場で判断しています。

それと、エクスカーションの現地ガイドへは必ずチップを渡して下さい、日本人は渡さない人がいますが、これはエチケット違反だと思います。 外国人は、ほぼ１００％の人がチップを渡しています。

＃今は慎重な判断が必要と

今年2020年2月のダイヤモンドプリンセスでの軟禁を体験した者です。 つらい体験でしたが、クルーズに対する想いは変わりません、懲りないですね（笑）。

ところで、ご質問に対して時機を失した回答かも知れませんが・・・。 私はこのコロナ感染の影響で、軟禁以外に①予約済4月末クルーズのキャンセル、②来年2月まで期限のクレジット、の対応が必要でした（です）。

①については、西地中海4/29～10日泊の個人手配クルーズでした。 どんなに私がクルーズ好きでも、 ・軟禁直後で心の整理 ・差し迫った期日でキャンセルによる損金が高額 ・世界的なコロナ拡大（もしかしたら運航休止） と判断が出来ませんでした。 結局、船会社（オーシャニア、以下O社）の、イタリアのコロナ感染拡大による申し出（3月初旬）をきっかけに以下のようなキャンセルとなりました。 ・船：現金返金ではなく、2022.12まで期限のFCC →ただし、旅行代理店に支払った船料金とO社FCCには数万円/人の差額がありました（為替差損ではありません）。 ・海外移動（カタール航空）：コロナによる一部路線運休（ドーハ→バルセロナ）で全路線全額返金 ・国内移動（ANA）：規定キャンセル料をとられました。 ・海外ホテル：キャンセル料無し ・海外旅行保険：全額返金（コロナ特別対応）

②は、プリンセスクルーズ社（以下P社）による軟禁補償のひとつです。

上記①②の補償はクレジット（FCC）なので、期限内に使わないと無効です。

ご存じと思いますが、横浜の14日間の軟禁は、たった感染した香港人1人のために引き起こされた大事件です。 クルーズ船は、（コロナの感染力が非常に強いこともありますが、）一人の感染者で状況は天国から地獄の、脆弱性を持っています。 仮に今後再開されるであろうクルーズ初日乗船時に一人も感染していなくても、各寄港地で誰か一人以上が感染する恐れは十分に残っています。 各クルーズ会社は、早期のクルーズ再開を考えているようですが、軟禁を体験した者にとっては、「時期尚早」と考えます。 今回は日本国内の軟禁でしたから、情報断絶というような絶望感は全く感じませんでしたが、海外の個人手配クルーズと思ったらゾッとします。

私はとてもクルーズ旅行が好きなのですが、さすがに、この状況では慎重にならざるを得ません。 私がクルーズ旅行を再開する時期は、コロナのワクチンが完成した時か、ほぼ終息した時でしょうか。 そういう視点でP社のFCCの期限切れ無効化は、半分覚悟しています。最悪、O社も！？（泣くに泣けないですね）。 一意見として参考になれば、幸いです。

AIDA Prima, Pelra

「最も」の定義には当てはまらないかもしれませんが、三菱重工が製造したAIDAのPrimaとPerla２隻は、技術的なチャレンジという意味で、興味深い船です。
ビジネス的には、火災などによる納期遅延にて大幅赤字を計上し、三菱重工の客船からの撤退。延いては造船そのものからほぼ撤退する原因となった大失敗プロジェクトでしたが、新しい技術を追い続ける三菱重工のDNAは生きていたと感じています。技術の三菱が本業の造船から撤退する現実は、日本のモノづくりの衰退を象徴する事象になってしまいましたが、別の分野で三菱重工の底力を見せてくれると信じております。

マルチ燃料ガスエンジン

主機には、天然ガス（LNG)、軽油、重油の３種類を使い分けられる、キャタピラのガスエンジンを採用していました。カーニバル社は、AIDA NovaとCOSTA Smeraldaでいち早くLNG燃料船を世界に先駆け投入しましたが、このPrimaとPerlaは、LNG燃料船の前段階としてのマルチ燃料エンジンの採用だっと思います。調べてみると、港についている時にLNGを使っているようです。

Air Lubrication System

２隻に搭載されたAir Lubrication Systemは船底から細かな気泡を連続的に送り出し、海水との摩擦を低減するシステムで、燃費の向上からC02排出が軽減されることになります。
https://www.youtube.com/watch?v=1RZ0UOIITMk
このシステムも大型クルーズ船としては最初の採用です。三菱が持つ技術ですが、競合もあるようです。
https://www.youtube.com/watch?v=KF4ULDEorro
残念ながら、こちらのYoutubeの方がよくわかる説明です。その競合はすでに竣工した船に対する採用（Retro Fit）が出来るようで、この２隻の竣工後にシンガポールのSemb Corpで、同じく三菱が製造した、DiamondとSapphireにRetro fitで採用されたのは皮肉です。
https://www.silverstream-tech.com/the-technology/case-studies/
シンガポールのSemb CorpはKeppelと並んで、既存船の改造を得意とする造船会社で、クルーズ船もよくドック入りをしています。

話は飛んでしまいましたが、AIDAとCostaは環境意識の高いヨーロッパを中心とする、ドイツとイタリアの船会社ですので、LNG燃料船を始めとする革新的な技術もどんどん取り入れています。

これからもクルーズ旅行し続けます！

私もfukuyamaさん同様、やめるつもりはありません。
ただ拡がり続けるCOVID-19を少しでも早く収束させるには旅好きの私達も協力して自粛するのがベストと思っています。

2020年2月のシンガポール発着クルーズ

今年初めてのクルーズはCOVID-19がまだ中国を中心として感染者を多く出している2月初旬のシンガポール発着クルーズでした。
出発の直前、日本を除くアジア諸国が中国および香港からの入国を制限、クルーズ船も同様、さらに経由便を利用した人達も乗船不可としたため『日本よりも入国制限しているシンガポールやクルーズ船の方がむしろ感染の心配がなく安全』だと思っていました。
日本ではダイヤモンドプリンセスに感染者が乗船していたため横浜で再度検疫をするという発表の直後だったため、船内はいつにも増して消毒を徹底していました。
このクルーズの2周後、すべてのクルーズがキャンセルとなりまだ感染者の出ていないオーストラリアへのリポジションが発表されました。

2020年GWの英国発着クルーズ

2019年10月に予約をしたサウザンプトン発着のQueen Victoria。
乗船中のクルーと連絡を取り合い再会を楽しみにしておりました。
2月下旬頃までは『さすがにGWには落ち着くのでは？』と思い、シンガポールクルーズを終えてすぐに香港経由で取っていたキャセイパシフィック航空の航空券をブリティッシュエアウェイズの直行便に切り替えていました。

フライトキャンセル

COVID-19の感染がアジアからイタリアを中心に拡大し、船会社も営業停止の発表が相次いだ3月上旬。
さすがに『もしかしたらGWクルーズがキャンセルになるかも』と思い始めた折、2020.3.21にわざわざ取り直したブリティッシュエアウェイズの直行便が欠航になったとの連絡があり、GWクルーズは断念せざるを得なくなりました。
クルーズよりもフライトが先にキャンセルになるのは正直意外でした。

クルーズのキャンセルはどうするか？

ロンドンに行けないのでクルーズも当然行けなくなったのですが、この時にCuardより発表されていたのは【2020.4.11までの運航停止】のみ。
キャンセルポリシーは変更され、既にキャンセル料が掛かる時期ではあるものの110%のFCCの受け取り、申込期限2021.12、乗船期限2022.3となっていました。
ただCunardは3隻しかないため乗船出来そうなプランが極端に少なく困っていました。

2020.5.15まで運航停止が決定

2020.3.30、Cunard公式より新たな発表がありGWのクルーズもキャンセルとなりました。
これにより100%の返金か125%のFCCでの受け取りが可能となりました。
旅行代理店からの案内には「キャンセル料が125%のFCCで受け取り、それ以外は現金返金」との案内なので度重なるキャンセルポリシーの変更で情報が錯綜しているのかと思い現在確認中です。

状況を見て判断、決断するタイミングが重要

クルーズについては『きっとキャンセルになるだろう』と自らキャンセルをせず待っていたためFCCの割り増し分も多くなり、また現金返金の選択肢も増えたのでこちらとしては幸いでした。 （コロナショックで円高に振れたため為替差損あり）

航空券については違約金を払ったので、キャセイパシフィックのフライトキャンセルを待っているべきでしたが、そうすると直行便のお手頃な価格を逃してしまうので予約したタイミングが私にとってのベストなタイミングだったと思うしかありません。
結果的にフライトキャンセルで直行便の分は全額戻るのでキャセイの違約金のみで済みました。

前後泊のロンドンのホテル

前後3泊のホテルはこれまた【キャンセル不可】の特別価格で予約。
ただこちらについてもキャンセルポリシーの緩和でホテル側が公式でキャンセル料を取らない旨を発表している所はキャンセル無料となりそうです。（為替差損あり）

2020年9月のカリブ海クルーズ

2019年7月に予約したカリブ海クルーズ。
私も今こちらをどうすべきか悩んでいる所です。
クルーズはキャンセル料のかかる直前まではそのまま様子見。
前後泊のホテルはキャンセルポリシーが緩和されたのでとりあえずキャンセル。
フライトは特典航空券なので、こちらもキャンセルポリシーの見直しが掛からないか様子見です。
ただ、最初に書いたように今は行くべきではないのではと思い【キャンセルする方向】で考えています。

想定外のCOVID-19の感染力、試練の時

クルーズ業界においても人類においても想定外の今回のウィルス。
各国、各業界が手探り状態で収束を願っている状況です。
1日も早い収束を願ってやみません。

クルーズは逃げません。この先もクルーは笑顔で迎えてくれて、船は私達を新しい世界へ連れて行ってくれるでしょう。

2020GWのクルーズキャンセル

今年のGWはSouthamptonからP&Oに乗る計画を立てておりました。今回のコロナ騒ぎで、P&Oはいち早く潜在的な危険性を持った乗客の乗船禁止を決めたことから、少し戸惑いましたが、しばらくするとCEO自らがビデオ配信で乗客からの自主キャンセルを含めて、特別な対応をすることを伝えてくれました。それと前後して、London行きのフライト（今回は早い時期にAsiana航空を抑えていました。）が運休になり、基本的に、行けない。乗れない。状態に成った為、キャンセルを決めざるをえない状況でした。

クルーズ料金払い戻し

P&Oのキャンセルは規定通りのキャンセル料を除いた返金ですが、キャンセル料分はFuture Cruise Creditとして取り扱う処置を取ってくれたことから、結論的には2020年GWをキャンセルし、2021年のGWの同じ航路に変更を依頼しました。旅行会社はVacations To Goです。一時期混乱で、メールを送っても返信が遅れるなどのトラブルがありましたが、メールに対して電話をかけてくれるなど、とても親身な対応をしてくれました。時間帯を間違えて、最初の電話は夜中の２時にかけてきましたが、２回目以降は時間を考えて電話をくれます。電話が苦手なら、メールでの返答を依頼しておくとメールで返してくれると思います。今日時点（3月28日）では、新しいクルーズの部屋はまだ決まっていませんが、1年以上先なので値段も安く、同額でも良い部屋が取れそうです。逆に安くなるとキャンセルの返金の範囲で戻ってくるものと思われますので、1年先を決めました。

前泊ホテル

Southamptonからの乗船の為、前泊はLondonのPaddington駅前のHiltonを取っていました。こちらも、本来キャンセルは出来ない料金で取りましたが、キャンセル可能で全額返金に変更されたことが、Hiltonからのメールで伝えられHotels.com経由でしたがキャンセル出来ました。こちらも、2021年にスライドを考えましたが、1年以上先の予約は受け付けていないようで、こちらは返金依頼となりました。

フライト

前述のようにAsiana航空でしたが、Seoul~London便が運休。ウェブサイトで運休が発表されましたが、予約した楽天トラベルでは、何の表示も連絡もなし。予約完了・確認済のステータスです。コンタクトしようにも電話もつながらない、メールの返信もない酷い状態が続いていました。さすがに１ヶ月前になったので、可能性のある電話番号に当たったところ、Asiana航空の予約係に連絡がつき、そちらから航空券の発券元であるWorld Travel Systemの電話を聞き出し、World Travelから楽天に連絡してもらうように依頼。やっと楽天から電話がきました。楽天の言い訳では、まだAsianaから運休の連絡が入っていないが、ウエブサイトで運休と出ているものは、キャンセルを入れたら全額返金のルールとなっていること。キャンセル手続きで有料と出ても、全額返金しますとのこと。担当係の名前を聞いてキャンセル処置を取りました。

旅行会社の苦難

今回のコロナ騒ぎは何時まで続くかわかりませんが、クルーズ船会社をはじめとしてすべての旅行会社が多大な被害を被っていることは確かです。旅行者として全額返金はありがたいですが、それは、旅行会社が被害を被っていることを意味します。船、飛行機、ホテルなどすべて先行投資をして機材を揃えて使用料で回収するビジネスは、キャンセルが続くと初期投資の回収はおろか、金利負担に耐えきれなくなるビジネスです。クルーズマニアとしては、可能なかぎり下支えをして、業界に頑張ってもらいたい。その意味では、倒産されると資金回収できなくなるリスクはありますが、既に支払った金額は、Future Cruise Creditとして、次の予約にスライドしてもらい、資金繰りの足しとして頑張って会社を維持してもらいたいと思います。ということで、私の２０２０GWはそのまま同じ２０２１GWのクルーズ予約と変わりました。

Cancel for Any Reasonの旅行保険

P&Oから、Cancel For Any Reasonの保険に入っておくことを薦める記事がウェブサイトに載っていました。当然保険料金は高くなると思いますが、この保険を少し調べてみたいと思います。今まで旅行保険をかけることはほとんどしませんでしたが、P&Oでは予約の際に保険の購入要求があったので、Vacations To Goで予約時に併せて保険を買いました。ただし、購入した保険は、P&Oの要求を満たすレベルの保険で、Cancel for Any Resonには成っていませんでした。このように感染症が蔓延する事態をみると、海外発症を考えた場合、予期出来ない理由で旅行の一部分がキャンセルになり、結果として、全体の旅行が出来なくなってしまうリスクがあると感じています。今回は被害はほぼなかったのですが、今後は保険も検討する必要があると思った次第です。以前てるみクラブでMSCのクルーズを頼んだのですが、旅行完了後数ヶ月で、会社が倒産したことを考えると、旅行会社の方には申し訳ないですが、どの会社が倒産してもおかしくない状態になると思います。しかし、クルーズ旅行を辞めるつもりは全くないので、保険を買ってでも業界を支えたいと思います。