「クルーズ振興」 のQ&A

こういうご質問に関しては業界の方が率先して回答されるべきだと思うのですが、回答が無いようなので素人の勝手な考察です。

正直に言って、一昨年（２０１７年）の伸びが大きかった反動かもしれませんが日本人のクルーズ人口は２０１７年より１．８％増の３２．１万人ですからマスメディアが騒ぐ程、増えていないというか年に複数回乗船するリピーターの増加を考慮すると横這いといって良いのではないでしょうか。

また、クルーズ船の寄港回数こそ２，９３０回で前年比６．０％増ですが、訪日クルーズの外国人旅客数は２４５．１万人で前年比３．１％減ですから、実質、これも横這いでしょう。

その結果、日本のクルーズ船ブームは一服状態で、今年もほぼ横這い状態が続き、来年のオリンピックで一時的に盛り上がるものの、飛鳥Ⅱやにっぽん丸の後継船建造等のビックニュースが出ない限り、その後は厳しい状況になると思いますが如何でしょうか。

何を持って成功しているか、誰が一番喜んでいるか、様々な基準があるので一概には言えませんが、どんな物事も「三方良し」でなければ長続きしません。クルーズ乗客が下船して良し、港受け入れ地域良し、そしてクルーズ会社良し、が理想。何事もちょうど良いという事はあまりなく、やたら入港回数が少ないか、やたら多く地元にご負担をかけてしまうかどちらかではないかと。しかしそんな中でも三重県四日市港などはクルーズ船入港に合わせ、これまで市民が立ち寄る事もなかった港全体をイベント会場の様にしてキッチンカーなど集結してクルーズ船客、乗組員も含め四日市市民の皆さんも港で楽しんでいらっしゃる。また敦賀港などもプリンセスなど英語が話せるボランティアの方々とのバランスが、丁度良く「おもてなし」がとても楽しいそうだ。今後はネームバリューだけでなく、「日本文化」を体験したいというクルーズ船客を厳選して港周辺の方々と「交流型」を少人数でできる港に「光」が当たるのではないかと、地中海、ニューイングラントなどの小さな港を楽しむ中で感じます。

日本でクルーズが広がっていない理由はいくつかあると思います。

先ずはマスコミの対応です。
昔からQE2が来日するとテレビのワイドショーが取り上げ、約100日の世界一周で一人5000万円、部屋には執事が付きます、と最上級のスイートルームのみを紹介します。この時点でクルーズは別世界の話となり、番組コメンテーターも、どんな人が乗るんでしょうね〜、と言う感じが長年続いていたと思います。
番組の性格上、特別感を強調する方が視聴者の興味を引くと言うことだったのかもしれません。
昨年放送されたレポート番組ではQM2の客室をピラミッドで説明し、レポーターの部屋は一番下のクラスです、とバルコニー付き客室を紹介しました。あれ？ インサイドって客室じゃ無いんだ！って感じでした。
最近はインサイドの紹介をする番組も有りますが、何でも豪華客船と紹介するのは違和感があります。

次に日数です。
欧米はヴァケーション文化により、長期旅行も珍しくないですが、日本では高度成長期から働き詰めで、有給休暇も満足に取れないことが珍しくない時代が続いていました。2010年から外国船による日本発着が始まりましたが、海外仕様の日程で、月曜日発の10日間と言った行程では、私の様な普通の勤め人は対象外です。
最近は5日程度の行程も増えてきましたが、未だ未だ行けないと言う人は多いと思います。
外国船はカボタージュと言う国際法により日本国内だけの行程が組めず、海外に一旦出る必要があるために日数が多くなるのも事実です。

日本船の価格が高い理由は他の質問でも議論されていますが、新規に来日する外国船の料金も徐々に上がっているように感じます。
船会社のサイトから日本発着の期間だけ予約ができず、実は大手旅行会社がチャーターしており、他の行程と比べても高いと言うこともあります。
外国船の料金上昇は、日本人がカジノに余り行かず、カジノ収入分をクルーズ代金に上乗せしなければならない、と言う噂もあるようです。

日本にクルーズをもっと定着させるためには、
・マスコミはコスパの良い旅行であることを正しく伝える
・外国船は日程、日数を日本向けにする
・日本船は料金設定を見直す
・旅行会社は、料金体系を海外クルーズ並みにする
・私達は働き方改革を利用して休暇を取る
と言う感じではないでしょうか。

クルーズライン別はわかりませんが、エリア別の人数内訳については、下記の国土交通省のサイトからダウンロードできる、資料１（PDFファイル）の5ページ、図表4「外航クルーズを利用する日本人乗客数のエリア別乗客数及び海域別シェア」に詳細な統計があります。資料1には、他にも各種統計が掲載されていて、とても興味深いです。

2017年の我が国のクルーズ等の動向（調査結果）について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji02_hh_000236.html

ただ、日本のクルーズ統計は、フェリーのような移動を主目的にした1泊クルーズも含むので、アジアを除くと、日本人の乗船の多い海外エリアトップは、長年の間、団体ツアーでもシリアラインでの移動が組み込まれることが多い、バルト海だったらしいです。 クルーズ人口は前年比27％増の31万人、とのことですが、統計上の平均泊数は微減していますし、日本を訪れる外国客船、外国人クルーズ旅客は増加しても、「クルーズ」が、日本人のレジャーとして広く浸透してきたとは、まだ言いにくいのかもしれません。

私は、実際に寄港地でのシャトルバスの運行をしたり、自治体と本船の掛け渡しを行う立場におります。 まず乗船されている方からすれば「有料のシャトルが出ている港」、「無料のシャトルが出ている港」、「何も出ていない港」に分かれると思いますが、運行する側からの内情をお話しすると①自治体がその予算を使い無料で運行する港、②自治体、またはランドオペレーターが本船の要請を受けて有料で運行する港、③地元の商工会議所や商店街、または観光施設が自身の活性化を図るために運行している港などにわかれます。。シャトルの運行がある港の中で①と③は行政なのか個人なのかという違いはあれど間違いなく客船を誘致しているのはわかると思います。では②の港が客船を歓迎していないのかというと、そうではありませんし、そのシャトルだけが乗車賃を取っているかというとそうでもありません。シャトルバスの運行より新設のターミナルを建築したりその運営、港の歓迎行事にお金を回すことを優先している港もあります。また、高級船になるほど、そのシャトルバス運行費用を本船が負担しており、乗客の立場から見れば無料シャトルにみえているケースもあります。(ちなみに私が携わる船社で乗客にチャージする船はないです)。あと、私の憶測ですので聞き流していただいても結構なのですが①と③でも乗客に運賃をチャージしている船社もあるのかもしれません。そうなると、「シャトルが有料だから誘致に積極的ではない」、「無料だから頑張っている」というわけでも無いと思います。ちなみに、私が手掛けた出入港で秋田県はなかなか力を入れているなと感心します。県が主導で誘致事業を行なっているようなのですが、JRを取り込み客船ターミナルの前にクルーズ客専用の鉄道駅を作ったり、専用の列車を走らせたり。100人乗りの小型エクスペディションシップを秋田港に入れた時もその規模に手を抜くことなく出港時には大曲の花火で見送ってくれたのには感動を覚えました。

卒業論文のテーマにクルーズ旅行を選んでくれるなんて、嬉しいです。今はまだ3年生ということですかね？

加藤広明さんのおっしゃるようなクルーズ業界の変遷も大変面白いでしょうし、個人的にはクルーズ先進国の現状（日本市場にとっては少し先の未来）についての詳しい調査など、より実社会に活かしやすいテーマを期待します。

ほかにも卒業論文として色々調べて欲しいテーマはありますが、質問者様が時間をかけて取り組まれる研究に対して、あまりいい加減なアドバイスもできませんので、もう少し状況や、条件を詳しく伺いたいところです。

テーマ選定やデータ提供など、何かお役に立てることがあるかもしれませんので、もしよければお気軽にお問い合わせください。

アメリカ市場の10年後を日本は辿るのではないかと思っています。 業界に入った頃は国内、国際線航空券手配はエンドユーザー自ら予約をするCRSなどは存在しなかったので、殆んど旅行会社が手配する仕事でした。今はほぼ１００％と言って良いぐらい、航空券手配から清算までエンドユーザー自らが行う仕組みが完璧に構築されています。クルーズ分野もキャビンの手配から清算まで航空会社の様、インターネットとは非常に相性が良い分野なので、 近い将来予約は旅行会社の仕事ではなくなると思っております。しかし、米国でもある一定の期間を経て、ネットでは自らに合っているクルーズ会社か否か、また航空券、ホテルなど様々な組み合わせ、特にお客様との相性、好み、「心の中」までAIでは見えないので、日ごろから長い付き合いのあるお客様の好みなど良く解っているパパ、ママエージェントに予約が戻ってきておりますので、多くは旅行会社からの仕事ではなくなりますが、きちんとコンサルティング、お客様ニーズなどしっかり捉えているパパママエージェントの様な小さな組織が小さな本質的なクルーズ愛好家が支持すると思います。そいった意味でもこういったクルーズマンズの様なSNSは大切ですね　

予約の手配を行っている私の主観ではございますが、この10年で多くの船会社が予約端末（空室管理のコンピューター）を導入しスピーディーな手配が実現されるようになりました。　昔は海外の船会社本社にFAXでオーダー、時差の関係で翌日に回答が入るという原始的なフローが大幅に改善されたと思います。 一方、乗船していて最近感じるのは、ITの導入による航海中の利便性の向上でしょう。　自分のスマートフォンに乗船する会社のアプリケーションを落としておくと、船内の無料WIFIを通じて寄港地観光や有料レストランの予約がスムーズに行えます。 シップカードもここ数年で腕時計型が出てきたり、乗下船時の行列がかなり緩和されているように感じます。

日本市場としての進化 お台場の新東京客船ターミナルの様にこれまで入港が出来なかった大型客船を受け入れる港が日本中に建設され始めております。今はまだピンと来ないかもしれませんが、大きな船が日本中の港に寄港し多数の乗客が遊びに来る時代がもうすぐそこまで来ております。

日本のクルーズの普及が進んでいない、これはかなり難しい質問です。クルーズだけではなく海外旅行全般に言えることでは無いでしょうか？要因を考えてみると以下が考えられます。

1. クルーズに行ける十分な時間（休暇）がない
2. 英語がしゃべれない
3. 船の上ではやる事が無く退屈
4. 毎回の食事が洋食では
5. 正装、ダンス等面倒臭い

この要因の多くが、日本の教育、習慣に帰属する問題で簡単には解決しません。ましては海外旅行に行くより日本の方が楽で安心と考えているようではクルーズに参加する取っ掛りすら作れません。日本の教育はそう簡単には変えられませんが、旅行が好きな人のクルーズに対する意識を多少でも変えることは可能です。日本より休暇が長く、社会保障が充実している欧米人は、小さい頃からファミリーでクルーズに参加しています。この経験、体験が自分が大人になった時にクルーズに行くというインセンティブを作っているのです。今、そこそこ蓄えのある団塊の世代が元気で沢山います。この人達が元気な内に基盤を作る事が大切ではないでしょうか？一度素晴らしいクルーズを経験すれば必ずリピーターが出てきます、その人達の口コミはSNSを通して拡散すること、間違いなしです。クルーズ事業者の方には、今だけでは無く、5, 10年先まで考えたビジネスを展開して欲しいと思います。このまま、何もしないで団塊の世代が旅行からリタイアしたらクルーズは本当のブームが来ないまま終わってしまいます。「古希、喜寿を祝う三世代クルーズ」等の企画をリーズナブルな料金で提供できれば、温泉に行って宴会するより安上がりで皆んなが楽しめることを理解してもらえるのではないでしょうか？

数回クルーズに乗船した方は恐らく、全く乗船経験のない旅行会社スタッフよりも知識が上回っている事は間違いないです。こういった情況ではあまりにも旅のプロとして情けないので、年々裾野が拡大するクルーズ市場をもっと健全に拡大、普及させる為に、クルーズアドバイザー認定委員会が認めるライセンス制度を発足。したがって総合旅行業務取扱主任者の様な国家試験ではありません。しかし、一からきちんとクルーズのイロハが学ぶ事ができるので、ある意味旅行会社の社員ではなくても受験する事ができるのでクルーズ愛好家の方にはライフワークとして受講されても、更にクルーズが楽しくなってくるので良いのではないでしょうか。 私も何度か教材を読み直してもなかなか奥深い内容で、キャリアを積めば積むほどに、記述内容に対して「思う事」「考えつく事」が違うので 原点回帰なっています。 全国の各港湾もクルーズ誘致が熱くなってきており、DMO、港湾関係者でも受験される方は増えてきています。 しかし、机上論ではなく、あくまで現場論の上に裏打ちされたものでなければ、消費者の質問には的確には答える事はできないと思っております。 事務局は（一社）日本外航客船協会内です。一度トライしてみては如何ですか　TEL　03-5275-3710

いずれも、個人旅行の場合、と考えて、お答えします。
陸の旅行との一番の違い、クルーズ旅行の優れた点は、いったん船に乗ってしまえば移動手段とホテル手配のわずらわしさがないこと、また、次の目的地までの移動時間の使い方の自由度が高く、体への負担が小さいこと、だと思います。
クルーズの場合は、美味しいディナーのあと、エンターテインメントを楽しみ、シャワーを浴びて、ベッドでゆっくり眠っているうちに、次の寄港地に到着。
陸の旅行の場合は、もし同じ距離を進もうと思ったら、長時間、バスや列車に揺られての移動が必要になります。バスや列車の旅も、車窓からの風景が楽しいですが、ずっと座りっぱなしで窮屈なことは否めません。
一方で、クルーズは、1カ所にいられる時間は、オーバーナイトで停泊するとき以外は長くて10時間程度。朝食とディナーは、通常、船内でとることになるため、その地方のグルメを楽しめる機会は限られてきます。
沿岸にある多くの国々や地域をまわりたい、美しい島々を訪ねたい、そんなときには、クルーズ。あの町に数日滞在したい、世界遺産の遺跡群をじっくりまわりたい、ハイキングで山の自然を堪能したい、そんなときには、陸の旅。
目的にあわせて、上手に使い分ければ、全ての旅で最高の満足度を得られるのではないでしょうか。
もしも、比較対象とする陸の旅を、大忙しの一般的なパックツアーと考えると、色々な地域を一度にまわりたい、という需要に対しては、何カ国も一度に観てまわれるクルーズの潜在的な競争力は、さらに大きいのかもしれません。

私は造船技術やコスト構造に詳しくないのですが、船のサイズに関係なく一律の固定費というものはあると思うので、そういう点で考えれば船のサイズが上がる（乗客が増える）程、乗客一人当たりの運航コストが下げられる方向に動くのではないでしょうか。

ただ、業界の先陣を切って前例のないサイズの船を作るには、研究開発費も莫大に掛かると思うので、そこへの投資額を考えると、単なるコスト低下を狙ってだけではなく、「世界最大の客船を持つクルーズライン」というマーケティング効果を狙って大型化に取り組んでいるという側面も大きいのではないでしょうか。