「クルーズの選び方」 のQ&A （5ページ目）

行きたいとは思っています。 メコン川とかドナウ川とか、アマゾンやナイルもぜひ行きたいですが、 ほとんどのリバークルーズは　フライ＆クルーズになり、飛行機を利用しなければならないのと、空港からも内陸の入る必要がありそうだし、移動で　まずひっかかり、実際のクルーズもクルーズ自体を楽しむというより、川下りの豪華版で　あちこちの寄港を楽しむのが　多いので　雰囲気も違います。 どちらも素敵ですが、パートナーが何しろ、飛行機は面倒だというし、飛行機だと、荷造りもまた別に大変で。 一番は　日本発着が　のぞましいところ。 もう少し、海を楽しんで　リバーかなという感じです。

内側と海側の大きな違い その１

最近は、子供達が成長し巣立ったことから、夫婦二人で行くクルーズが増えましたが、以前は家族６人でした。その際部屋の予約パターンをいろいろ試しました。

　１、海側バルコニーX１部屋、向かいの内側X２部屋。
　２、海側窓部屋X２部屋コネクティング、向かいの内側X１部屋。
　３、海側窓４人部屋X１部屋。向かいの内側X１部屋
　４、海側窓３人部屋X２部屋コネクティング

で、必ず海側を１部屋入れていました。

内側と海側のいちばんの違いは、自然の太陽光が入り目覚めること。その意味では、海側が取れていれば窓のみのキャビンもバルコニーも同じです。しかし、内側は、自然光で目覚めることはありません。
この違いは大きく、どこか１部屋でも、海側を確保したい理由になっていました。（海側に滞在する人は自然に敏感な人であるべき。我が家は家内が常に海側にいて、日が出ると、内側の家族にモーニングコール！）
因みに、「海側が１部屋あれば、内側であっても部屋数が多いほうが良い。」が我家の結論です。

違い その２

次の違いは、荒天の時。
晴天のクルーズでは、外にいる時間が長くなります。デッキに居たり、ビッフェに居たり、ジムも大体は外側に面しているので、ジムで景色を見ながら走ったりと晴天クルーズの時は、どうしても外に面した場所にいることが多い。そうすると、キャビンは本当に寝るか、着替えるか、シャワーを浴びるか、女性はお化粧をするか、部屋に帰るのはその時だけになりました。
しかし、荒天時はどれだけ荒れているか部屋にいて確認することが多くなります。前述のようにグループで１部屋でも海側を確保していると、グループメンバーはその部屋に集まります。
私の、個人的な趣味になりますが、荒天時を考えると、できるだけ低いフロアの海側でバルコニーのない部屋を選びたくなります。スカッツル（丸窓）の最下階は、荒天の度合いによっては、水族館状態になります。バルコニー付きでは味わえない船ならではの楽しみ。私は好きです。

結論

１部屋しかない場合、自然光を取り入れる意味で、海側キャビンをお勧め。部屋数が複数なら、内側と外側混ぜるとコストパフォーマンス的に良い。航路によって、景色が良く部屋からの景色を重視するなら、バルコニー付きが重要ですが、バルコニー付きと海側窓のみの差は思ったほど無いのが感想です。しかし、海側と内側の差はかなり有ります。すこし長いクルーズの場合は内側１部屋は辛いかもしれません。
マニアックになりますが、個人的には荒天時に出来るだけ低層階のスターン（船尾）に近い海側の部屋で、窓枠に身体を張り付かせて、海面を眺めながら、波の上下動に合わせてスクリューが唸る音を聞くのが非日常的で好きです。海は荒れていても船は思ったほど揺れないのですが、船尾のスクリューは、海面下で波に合わせて深く潜ったり、浅くなったり、負荷も合わせて変わり、働いているのを感じます。
オタクすぎました！？

ご質問内容は、「豪華と感じるか否か、または実際に豪華か否かはさておき、コスパの良さをアピールしたいのであれば、『豪華客船』という”「庶民には手が届ない世界」を感じさせるワード”をなぜ使うのですか？それではコスパの良さを伝える上では逆効果ではないですか？」という意味と解釈しました。

その解釈のもとで回答すると、以下2点あるかと思います。

1. コスパよりも、豪華さをウリにしたい

コスパうんぬんよりも、本当に豪華であることをアピールしたい場合において、意図的に「豪華客船」を使っているケースはあるかと思います。

つまり、当たり前ではありますが、事業者が全てのケース（クルーズ商品）に対して必ずしもコスパの良さをウリにしている訳ではないということです。

2. 市場のニーズに合わせ、短期的な実利を得たい

こちらが、より重要というか難しい問題です。

世の中的には「豪華客船」というワードが既に広く認知、浸透されているので、それに合わせておいた方が、短期的には実利を得やすいという側面があります。

例えばWEBサイトで説明すると、船旅に興味を持ったユーザーはGoogleなどで「豪華客船」「豪華客船　クルーズ」「豪華客船　値段」といったキーワードで検索する人が非常に多く、「クルーズ旅行　コスパ　良い」とか「Cruisemans 最高」なんて検索してくれる人は、今の所はごく少数です。

そうなると、WEBサイトの運営者からすれば、WEBサイトのページ内にも「豪華客船」というキーワードを含めておいた方が、マッチ率が高くなり、検索結果ページの上位に表示される傾向が高まります（つまり、アクセスが伸び、問い合わせや、広告収入も増える）。

Cruisemansは短期的なアクセス増よりは、中長期的なビジョンに基づいて運営しているので、社内で作成するコンテンツに関しては「豪華客船」というキーワードをむやみに使うようなことはありませんが、広告収入目当てのブロガーや、短期的なタームでシビアな結果が求められるクルーズ事業者のWEBサイトにおいては、上記のような背景もあり、適切ではないとわかっていながらも「豪華客船」というキーワードを使うケースが多々あるかと思います。

ここではWEBサイトの例で説明しましたが、紙媒体や、テレビ番組などでも、同様の理由で「豪華客船」という言葉を使っているケースは多いと思われます。

以上となりますが、いずれにしても、すぐに解消するような問題ではなく、クルーズ旅行に行く方が徐々に増えることで、上記のような「世間の認知と実態との乖離、捻れ」も少しづつ解消されるかと思います。

参考：まだまだ啓蒙不足 ~ "豪華客船"という言葉

以前、てるみくらぶの時にいろいろ問題が発覚しましたが 海外でも国内でも予約と同時位に船の予約番号をもらえるのが良い会社と思っています。怪しいところは　安くなってくるのを待って予約をしたりするようなときもあるようです。こちらが　予約して予約金を払って、すぐに　船の予約が取れると寄港地観光なども予約できるようになります。部屋番号は　ぎりぎりの場合もありますが、部屋番号がこなくても予約が決まると乗客として認められるようです。

Q．体験の違いは何ですか？

A．一言では言えませんが、オーシャンクルーズ約600日、リバークルーズ約300日、双方合わせて約900日クルーズ添乗を経験した感じるのは、外洋クルーズに数回乗船された方々がリバーを経験すると「これからは、断然リバー！」とおしゃいます。（勿論私はオーシャン、リバー共に言い尽くせない魅力を知っているのでどちらとは言えませんが） 理由を聞いてみますと リバーはオーシャンに比較して船体が小さく、乗船人数も200名前後と少ないので

①キャビンからレストラン、ラウンジまでの移動が僅か数分（位置によっては数秒）なのでとてもリラックスできる。

②港接岸後は仰々しく入国管理当局と船会社が無線でやり取りする事もなく何時でも「ひょいっ」と下船でき、寄港地は治安の良い小さな村が多く、クルーズ会社が用意してある地図片手に自分でぶらぶら散策でき、TV番組「世界ふれあい街歩き」の様な勝手きままな過ごし方ができる。

③キャプテンも自らスーツケースを運んだり、何時でもデッキ、レストランにゲストと一緒にいるので、とても親近感を覚えアットホームな感じ。

④河畔沿いの小道を犬の散歩する人、通学する子供たち、鳥の囀り、教会の音色、各家庭の煙突から昇る煙、教会前広場の洒落たカフェで楽しむ村人・・・などヨーロッパの人々の「暮らし」の中を楽しむ事ができる。

⑤大きなシアターこそありませんが、ラウンジではシャンソン、弦楽四重奏、民俗衣装を纏った方々の踊り、クリスマスシーズンにはキャロルなど ラウンジの直ぐ目の前で披露してくれ、とってもアットホーム。

⑥乗客は北米を中心に大体主だったクルーズ船は既に乗船経験済みの方が 多く、ドレスコードなど気にせず、旅そのものの「本質」をリラックスして楽しんでいる「心得」のある乗客が多い（クルーズ船にもよりますが） そんな感想が多く聞こえてきます。

Q．どういう視点で選べば良いですか

A．あまり知られていませんが、リバークルーズもオーシャンクルーズとほぼ同じくらい400隻ほどが航行しています。従ってオーシャンでも様々なカテゴリーがある様に、リバーも同様です。しかしリバーに限った事ではありませんが、クルーズTV番組、雑誌、クルーズ会社HP、旅行会社パンフレットなどは全てどれも「我がクルーズ会社、我が取扱いクルーズ船がNo1!」と美辞麗句で表現してくるので、「どれもこれも美食の船で、設備も最新でハイクオリティ！」となってしまっています。実際私は、約300日ほどかなりのリバークルーズ船を経験しましたが、かなり違うと実感しております。

日本人の旅行会社経営者が言えた立場ではありませんが、私は日本人や中国人含めたアジア系の添乗員付きの団体ご一行様が嫌いなので、基本的には大手旅行会社が「ブロック」できる船にはあまり乗船しません。予めブロックできるリバークルーズ会社は大抵中国、日本含むアジア系が多い傾向ですので、約200名前後しか乗船者がいないのに過半数以上が日本人含むアジア系では、折角の中世のヨーロッパのイメージも台無しだからです。個人的な価値観ですが、私はこれまでの経験から欧米系のスマートな心得、人生の達観者が乗船するリバー船を選んでいます。 決してシップデータだけではない、どこにも表現が未だなされていませんが、乗客も含めた視点で客船を選ぶようにしています。

その字の通りとおもいます。乗り込む船は　本当に豪華ですよ。 豪華さの感じ方もいろいろありますが、乗り物としてのクルーズ船は　カジュアルシップでもかなり豪華です。 ほかの乗り物とは違って海の上に移動していたり タックスヘイブンな　国で　登録されていたり、いっぺんに数千人もの客が利用していたりしますから、　コスト的にも本体である船に相当のお金を投入できそうに見受けます。もちろん私はただの客でありクルーズファンなだけですが、1泊1万円で　日本でホテルに泊まったことを考えれば　移動もし、エンターテインメントから食事からや客室から何から全部含まれている　船のサービスも充分豪華と感じます。 そういう意味でもコスパは良いのでは。 ほかのところでも書きましたが食事にしても食べたいものを好きなだけ食べられる（多少有料のメニューのある船もありますが基本的に）フルコースってほかにないとおもいます。それだけでも豪華ですし、総合的に豪華な客船ではないでしょうか。

日本発着のコスタ・ネオ・ロマンチカ、特に夏休み期間中は良いですね。何故ならドレスコードもとてもゆるいですし、周りが殆どお子様、お孫さんとご一緒の方々ばかりで、ディナー時も「高級レストラン」ではなく「ファミリーレストラン」の様だからです。一例ですがおじいちゃん、おばあちゃんはこれまでクリスタル、オーシャニアでクルーズ満喫して頂いてましたが、今夏は体力のあるうちに「親子三世代で」とご提案し、ラグジュアリー船とは違う気楽さや、何と言ってもお孫さんがプールサイド、縁日プログラム、キッズプログラムで楽しむ様子に喜んで頂きましたよ。 　 「クルーズ船を目的別」で分けて楽しめる時代ですね。

うちには赤ちゃんはおりませんが連れてのっていらっしゃる方は多く見かけます。スタッフは　家に子供を置いてきている方が多かったりしますし、とにかく子供にはとても親切です。 でも、大人が多い船では　気兼ねかもしれませんので、カジュアルシップが気楽かもしれません。ＭＳＣの地中海クルーズに行ったときにはディナーのレストランにベビーカーで　来ていました。もちろん、ベビーカーは船内で使用できますので　もちこめます。 プールだけは　おむつの赤ちゃんは気を付けるところもあるとおもいます。 離乳食などもバフェなどで使えるものもあるかもしれません。 ですが、ミルクのお湯などは　湯沸かしがない船がほとんどですので　部屋でしたらルームサービスを頼む必要があると思います。 ダイヤモンドプリンセスの日本周辺のクルーズには部屋に湯沸かしがありました。

ダグラス・ウォード氏のベルリッツクルージング＆クルーズシップでは 船　５００ 宿泊施設（キャビン）２００ 食事　４００ サービス　４００ エンターテインメント　１００ クルーズ自体の体験　４００ で　合計２０００ポイントで　それぞれ何点かの表がのっています。 そのほかに星が　あって　最高が　５+になています。 ちなみに５+は　ハパグロイドのオイロ―パ２で 飛鳥2も　４+です。 これなどは　参考になると思います。

各船会社がしているいろいろな　ロイヤリティプログラムがありますが、 わたしは国内のエージェントと、海外サイトを両方使っているので、　必ず番号をつたえます。 伝えればちゃんとはいります。ただ、フューチャークルーズのデポジットを入れるときには　その時入れた金額の国のエージェントでしか使えないので　注意が必要です。

クルーズ好きの方はご存知の方も多いと思いますが、1つご紹介させて頂きます。

Princess Obstructed View

「Princess Obstructed View」 というWEBサイトがあります。

恐らく個人運営の小さなWEBサイトで、デザインも無骨で、広告なども一切ありません。

このWEBサイトでは、プリンセスクルーズの客船のオブストラクト・キャビン（視界不良の部屋）が実際にどのような視界なのか、について部屋ごとに写真でバッチリまとめられています。

PrincessのCrown/Emerald/Rubyのオブストキャビンの紹介ページ

なんともニッチな情報ですが、「オブストラクト・キャビンは値段が安くなってるけど、一体どれくらい視界不良なのかな？」という疑問（悩み）は必ず存在すると思うので、そこを解消するようなアンサーになっていて、素晴らしいと思います。

また、Princess Obstructed Viewのサイト紹介のページには以下のように書かれています。

During the last few years I have been roaming the boards of CruiseCritic with great success on all kinds of cruise topics. However, one of the topics that always seem to come up is the question; "Where can I find a picture of the Obstructed View Cabin we booked" With this website I'm trying to accomodate this need.

CruiseCriticの様々な素晴らしいトピックを見て回っても、「オブストラクト・キャビンの様子が分かる写真をどうやって探せばいいか？」の答えは見つからなかった。 無いのであれば、自分で作ろうと思った。

このように「自分自身が直面した課題に対して、解決策が無いから自分でやってしまおう」という立ち上げのキッカケも好感が持てます。

プリンセス以外のクルーズラインにも拡張すればもっと面白いサイトになると思います。

経済が許されるなら住みたいくらいです。 今までの一番長いのは　昨年2本のった23日間でした。 それでも名残惜しかったですね。でも　気に入った船でない場合は短くても満足できそうですが、それでも下船は名残惜しいです。 将来老人施設に入るようならクルーズにのろうと思っています。

14 Nightsくらい欲しいです。

今までの最長は7 Nightsでしたが、全く飽きることなく、いつも下船日が近づくにつれ

「あと2日寝たら終わりか〜」

「このダイニングに来られるのもあと3回か〜」

などと、どんどん悲しい気持ちになっていくので、せめてあと2倍は欲しいところです。

船内のインターネット環境がもっと進化してくれたら、船でも仕事ができるので現実味が増してくるのですが、そうなるにはもう少し時間はかかりそうですね。

iCruise.com

アメリカの旅行サイトです（ https://www.icruise.com/ ）。他のサイトと同じように条件を指定してクルーズを選びます。

iCruise.comのHome Page抜粋

注意は、出来るだけ広い条件で選択して絞り込むこと。例えば、Departure Portには横浜や大阪は出てきませんが、Asiaのクルーズで選ぶと、日本の客港を拠点としたクルーズが出てきます。但し選んだ期間のクルーズ全てが出てくるわけではないような気がします。日本クルーズには海外の旅行会社が扱えないものがあるのかもしれません。

特定クルーズを選択すると、次のような画面になります。来年2月の横浜発ダイヤモンドプリンセスを選んでみました。左に、金額変動をメールで知らせてくれる機能があります。（赤矢印のところ）ここをクリックしてeMail登録すれば、金額変動を通知してくれます。

一例として選んだ横浜発のダイヤモンドプリンセス

iCruise.comが最安値を提示してくれるわけではないので、こちらで購入するかどうかはお任せですが、かなり良いの値段が出てきます。ただ、掲載があっても、船会社によっては、日本人への発売を禁止しているところがありますので、ご注意ください。残念ながら、同じクルーズでもアメリカ人は格安で買え、日本人は日本のエージェント経由の高い金額になる場合もあります。

私は海外のサイトを使って予約する際はVacations to Goを使っています。詳しくはブログ「2019年GWクルーズ選び（１１）購入プロセス」に記載していますので参照ください。

何れにしてもこの機能、価格動向を知らせてくれるので便利です。

私の見聞きする範囲に限っての意見として回答します。

ワード氏の功績や影響力について詳しい方の回答を期待します。

「何者か？」については、「Berlitz Cruise Guide」の著者として有名な方です。

年に1回発行される客船の評価本であり、体系的かつ網羅的な評価が確認できる情報源としてクルーズ中上級者に読まれております。

参考：「ベルリッツの本を読めと言われますが分厚くて躊躇しています。実際に読むとどのような事が分かるようになるんですか？」

次に「何故、みんな彼の評価を信じるか？」についてですが、なぜ質問者様はそのように思われたのかは不明ですが、みんなが彼の評価を信じる訳ではないと思います。

私は仕事柄、多くのクルーズ旅行者（初級者から上級者まで）に「どのように情報収集していますか？どのようにクルーズ旅行を選んでいますか？」という質問をしますが、ワード氏の評価を主軸にクルーズを選んでいる方は多くないように見受けられます。（みなさんのクルーズを選ぶ主軸はそれぞれなので）

私自身もワード氏の書籍は持っていますが、国籍も性別も年齢も大きく異なるということで、経験豊富な方の意見として参考のひとつとする程度です。

内容にもよりますが、船会社が企画・販売している商品やサービスの範囲内の話であれば、迷惑ではないと思います。

問題の根本は自分が売っているものに対して消費者が納得できる水準の対応が出来ていない代理店、またそういった代理店に販売を委託しているGSAや船会社側の落ち度であり、それによって質問者様の方が「迷惑」を被っている状態ですので、迷惑（マナー違反）などと心配する必要はないと思います。

ですので、具体的にどういった部分がイマイチ信頼できなかったのかをきちんと整理された上で、ご相談されると良いと思います（まっとうなビジネスをしている事業者であれば、ネガティブな内容も含めお客様からのフィードバックを「迷惑」ではなく「改善へのヒント」と捉えるはずです）

ベンチマークと言える程のものではありませんが、私が各クルーズでチェックする項目としては、クルーズディレクターとハンバーガーです。

クルーズディレクター

船内アナウンスや色々なイベントに登場するので、クルーズの雰囲気を大きく左右する重要な役割だと思います。

正直キャプテンの顔はほとんど覚えていませんが、どのクルーズもクルーズディレクターは印象に強く残っています。

イベント終わりのクルーズディレクターを船内で見つけて、毎回写真を一緒に取ってもらうのも楽しみです。

ハンバーガー

日本だと、ちゃんとお肉の味がする美味しいハンバーガーはすごく高いですよね（平気で1500円とか！）。

でもクルーズだと無料のものや、有料レストランでもランチ時などはかなりお得に、美味しいハンバーガーを食べられるので、毎回お腹を空かせては貪欲に食べています。

HALピナクルグリル（有料）のバーガー「Pinnacle Grill Burger」。炒めた玉ねぎが日本人好みの少し甘めの味付けですごく美味しいです

株式会社IACEトラベル クルーズ事業部です。

と言いたい所ですが、老舗のPTS等クルーズを取り扱う代理店を数社買収したJTBが一番多いでしょう。他に阪急交通社やクラブツーリズムが続くと思われます。 大手各社は団体旅行、添乗員付のツアーが基本です。

IACEトラベルは反面、添乗員無し、航空券+送迎(空港～港)+クルーズを組み合わせたシンプル且つ拘束の無いツアーで取り扱いを伸ばしております

出港時は左舷、入港時は右舷にサンマルコ広場が見えます

港停泊時の向きによっては右舷側にサンマルコが見えるような錯覚を起こすかもしれませんが、ジュデッカ運河を抜ける時は出港時は必ず左舷にサンマルコ広場です。

入港時間が早い船の場合、サンマルコを通過するのは1時間ほど前になり、時期によっては日の出前で薄暗いこともあります。（先日私が乗船した船は6:45ベニス入港で5:50サンマルコ前通過時は日の出前でした）

左舷右舷とともに入出港時間もご注意の上、ベニスの風景をお楽しみください。

【出港】2018年9月15日　17:40頃です

【入港】2016年5月7日　6:05頃です/5:50頃日の出

アラスカクルーズでのグレーシャーベイ国立公園内のクルージングは是非また体験したいと思うほど自然の神秘の世界に魅了されました。 特にグレーシャーベイ内のマージェリー氷河は是非見ていただきたいスポットでして、目の前に広がる氷河の壁は圧巻で、轟音をあげて崩れ落ちていく氷河の姿と、まるで地響きのような轟音には鳥肌が立ちました。テレビなどで氷河が崩れていく姿は見たことはありましたが、実際に体験してみると想像をはるかに超えて感動的でした。 アラスカは5月からシーズンが始まり、9月がシーズンの最後となります。個人的には9月の乗船がお勧めでして、寄港地の各都市ではシーズン最後のセールをおこなっており、かなりお安くお土産ものを購入できます。また夜も冷え込んできますので、船上でオーロラが見える可能性も十分ありますので、昼は氷河を、夜はオーロラを楽しむことができます。

他の航路では、世界で最も美しい航路とも言われているノルウェー沿岸クルーズも人気が高いです。入り組んだフィヨルドと点在する島々の風景はまさに美しく、日本では体験できない景色が広がっています。フッティルーテンはノルウェー沿岸クルーズをほぼ毎日運航をしていまして、フィヨルドの美しい自然を楽しむなら夏から秋にかけての時期がお勧めです。

はっきりしたものとは言えませんが、船のトン数に対する乗客数や 乗客数に対するスタッフ数などは見るべきポイントかもしれません。 トン数に対してお客が多いと　船が客室だらけということになります。 すると、バフェが混んだり、パブリックスペースが少ないということもあります。 スタッフに至っては　勿論多いほうが　サーヴィスがいいと思えますが、実際に直接接客しない、スタッフも多いですので一概には言えないとも思います。 後はのってからのチェックで自分に合ったものを探していくことと思います。 部屋の広さや、バスタブのあるなしなどもみる方もいらっしゃいます。

10日間の旅行日数の場合、日本からのフライトタイムを考慮しますとクルーズは最大で7泊が可能です。　7泊の地中海クルーズは、かなり出ておりますので多彩な選択肢からお選びいただけます。 まずは、乗船地をご検討ください ベニス、バルセロナ、ローマが最も多い乗船地です（下船も） 船会社は、7泊クルーズの場合は、カジュアルタイプが中心です。 MSCクルーズ、コスタクルーズ、ノルウェージャンクルーズ、ロイヤルカリビアンクルーズ、プルマントゥール。　一部日程でプリンセス、セレブリティ、キュナードラインも7泊で運行している事がございます。

もっとも重要な点は、日本からのフライトです。 クルーズは基本的に夕方出港（乗船手続は12時前後から）、下船は8時前後と思ってください。 各空港から港への移動時間（ベニス40分、バルセロナ30分、ローマ100分）と考慮すると、多少フライトが遅れたり、交通渋滞が生じても間に合うフライトは、2018年現在成田発着のターキッシュエアラインズ、羽田発着のエｰルフランス航空しかありません。 運賃的には圧倒的にターキッシュエアラインズがリーズナブル（イスタンブールの乗り換えも簡単）です。

旅行時期 ①ハイシーズンは5月から10月（8月は暑いので要注意） ②航空運賃は7-9月は高いし取りづらい という事で、5,6,10月が狙い目です。

部屋選び 内側客室からスイートまで多彩ですが、地中海クルーズは景色が凄く良いので、バルコニーが付いた部屋が理想的です。 但し5月はまだ寒い日もあるので、5月に行かれるのでしたら内側客室でも良いでしょう。　

時期とご予算によりおすすめ航路は異なりますが、10日間もあるのでしたらまずは地中海クルーズにお出かけください。 7泊クルーズに対し、ターキッシュエアラインズでしたらギリギリ10日間で旅行日程を組むことが出来ます。 検討する順序 ①乗船地（ベニス、バルセロナ、ローマからお選びください）メインポート ②航路（どの寄港地に絶対行きたいか？をお考えください） 上記で選択肢がだいぶ狭まりますので、後は日本人スタッフの有無や価格帯、空室により具体的に絞れるでしょう。

安く行っていただくポイント ①飛行機を早めに安く抑える ②安くなる時期を選ぶ（とはいえ目的地の気候も良い時期で）

地中海の後、アラスカ（最短9日間）、カリブ海（最短11日間）、東南アジア（最短5日間）と世界の海に乗り出してください。

ダイヤモンド・プリンセスですね？ 弊社の状況で申し上げますと、航海中の船内で翌年の予約を申し込まれる方が全体の２割、デポジットだけ預けて帰国後に予約される方が１割とトータルで３割です。 その特典が非常にお得であることが最たる理由です。 ２０１８年は船内で予約をすると早割の対価が２倍も割り引かれる、デポジットを預けるだけでも、最低でも$25のオンボードクレジットが付与されます。 金利で言いますと$100預けたお金が、次回利用時に$125になっている計算です。　昨今の金融商品でこれほど利率の良い物はありませんので、利用者が多いのもうなづけます。 因みに２年間当該クレジットを利用しないと返金されます。

予約の手配を行っている私の主観ではございますが、この10年で多くの船会社が予約端末（空室管理のコンピューター）を導入しスピーディーな手配が実現されるようになりました。　昔は海外の船会社本社にFAXでオーダー、時差の関係で翌日に回答が入るという原始的なフローが大幅に改善されたと思います。 一方、乗船していて最近感じるのは、ITの導入による航海中の利便性の向上でしょう。　自分のスマートフォンに乗船する会社のアプリケーションを落としておくと、船内の無料WIFIを通じて寄港地観光や有料レストランの予約がスムーズに行えます。 シップカードもここ数年で腕時計型が出てきたり、乗下船時の行列がかなり緩和されているように感じます。

日本市場としての進化 お台場の新東京客船ターミナルの様にこれまで入港が出来なかった大型客船を受け入れる港が日本中に建設され始めております。今はまだピンと来ないかもしれませんが、大きな船が日本中の港に寄港し多数の乗客が遊びに来る時代がもうすぐそこまで来ております。

様々な船会社の手配を行う立場としてご回答させていただきます。 直ぐに完売するクルーズは ①船会社で分類しますと、どうしてもラグジュアリー船はキャビン数が少ない事、世界中の旅行者から人気が高い事から早いですね。 ②航路で分類しますと、運行シーズンが限られるアイスランドクルーズはどの船会社も予約は早くに埋まるようです。　その他定番クルーズは、多くの船会社が類似日程で運行している関係から何かしらの船会社は空いております。 ③船会社の販売戦略上、早くに完売になる会社について 主に定番航路である地中海、アラスカ、カリブクルーズでは各社毎に販売戦略が異なります。それは早期に安く売りだす売切り型とギリギリまで高く売り、最終段階で大幅に下げてくる会社があります。 全社の代表格はロイヤルカリビアンクルーズ、セレブリティクルーズ、後者の代表はノルウェージャンクルーズ、プリンセスクルーズ、ホーランドアメリカです。

知っておいていただきたい海外市場の動向 欧米の旅行者はとにかく予約が早いです。また取消料規定を上手に利用してチャージ発生ギリギリでキャンセルをしてくるケースも同様に活発です。　現状、日本のお客様の多くが半年から3か月前を中心に予約をされる傾向にありますが、半年前が早いのか？と言いますと世界的にみるとそれでも遅いようです。　上記に掲げたラグジュアリー客船や希少価値の高い航路は1年前には予約されることをお勧めいたします。

CMV(Cruise and Maritime Voyages)のMarco Poloは乗っておきたい船です。 1965年の東ドイツ製ですので、船齢も50年越えています。

CMVのWeb Pageでは2020年までスケジュールが入っていますので、まだ大丈夫だと思いますが、そろそろ引退でしょう。（因みに、同じくCMVのWeb SiteではAstor, Astoria並びにVasco Da Gamaは2019年までしかスケジュールが入っていません。売却もあるので引退とは限りません。）

昨年末から今年のカウントダウンクルーズで、元旦にアムステルダムで年越し花火を見た後、1日の朝、運河を通って北海に出る際に、Damen造船所に入っていました。 北海油田や洋上風力開発をする船と並ぶマルコポーロ

バウから客室に向けてのライン綺麗な船らしい船です。

中古船を売買するWeb Siteがネット上に色々ありますが、私がよく見るのはこのサイト。結構動向を知るのに便利です。 http://cruiseship.homestead.com/cruiseships.html
ふじ丸が数年マーケットに上がっています。値段もUS$12.5MMまで下がりました。セリスティアル（旧ルイス）クルーズの船もよく出てきます。

FITで海外旅行を普通に手配できるのであれば、クルーズも何も問題はないと思います。空港が港になるだけですよ。

ただひとつ問題なのは、港へのアクセスでしょう。 日本から手配する場合、空港から港までをどう移動するかがポイントになります。 移動が楽な港と、そうではない港が間違いなく存在するので。 港毎に難易度(!?)が違います。

最近は乗船レポートなども増えてますから。 ネットでまずは検索される事をお薦めします。

数年どころか、もう間近になっているのがSAGAクルーズの"Saga Sapphire"でしょうね。

元Hapag-Lloyd Cruises のフラッグシップ"MS Europa"として1981年に就航。 1999年にStar Cruisesに売却され、"SuperStar Europe"となりましたが、１年で"MS Superstar Aries"と改名しています。この頃日本にも来てます。 その後、2004年にスペインのオペレーターPullmantur Cruisesに売却されて"MS Holiday Dream"となり、さらに、系列会社のフランスCroisières de Franceに移籍したのが2008年。この時の船名が"Bleu de France"。その後、2010年にSaga Cruisesに売却されて"MS Saga Sapphire"となっています。

Pullmantur時代に酷使されたのがたたっていて、機関の不調をずっと抱えている船ですが、なんといってもあのHapag-Lloyd Cruises のフラッグシップ"オイローパ"だった船なので。内装は往事を偲ばせるに十分です。

右舷を取るか、左舷を取るか？

最近は、客室のクラスを決めるときに、部屋から見る景色がどれだけ重要かを考えて、バルコニー付きの客室にするか決めています。次は、右舷か左舷の選択ですが、主な寄港地の出入港が重要なことは事実です。でも、雨でない限りデッキに出ているケースが多いことに気がつきました。その意味では、航海中のルートによって右舷、左舷を決めるべきではないかと最近思い始めています。例えば、ベニスを出てギリシャまたはトルコへのリポジショニングであれば、左舷でしょうし、ベニスからチビタベッキアなら右舷。こんか感じですか。

ベニス入港

2015年秋に、MSCでベニスからアドリア海を通って、イスタンブール往復航海に参加しました。そのときに経験から、

乗船当日の早朝、ムジカが入港してきました。

ベニスの入港を、早朝の部屋から楽しむなら、圧倒的に右舷だと思います。ムジカが入ってきたのはまだ６時前の早朝でした。その時陸にいた私は、朝早く目が覚めたので、サン・マルコ広場前を散歩してムジカに会えました。ただ、入港の時間によっては、前述のようにデッキから見ていることがほとんどだと思います。我々はマニフィカに乗ったのですが、入港は少し遅くデッキで入港を楽しみました。 次は、マニフィカの入港シーン。 マニフィカで入港　左舷側

リド島を左に見て入港していきます。

右舷側です。

サン・マルコ広場が右手に

サン・ジョルジョ・マッジョーレ聖堂も右舷側です。
でも繰り返しになりますが、これは部屋で見ないでデッキに出ていると思います。

ベニス港の停泊

船に乗って停泊時にベランダから見える景色も時には重要です。ベニスは、前述のムジカが先に入り、遅れて我々の乗船するマニフィカでしたが、両方とも左舷停め。突堤の逆側には、コスタのネオクラシカが止まっていました。こちらは右舷停め。 前がムジカ、後ろが乗船したマニフィカ

突堤逆側にはコスタ　ネオクラシカ

どちらもあまり変わりはないですね。 ベニスは、停泊時の向きより出港時に突堤を躱した直後に、狭いエリアで行うその場回頭が圧巻です。この時はデッキを右に左に走り回り、回転性能の高さに驚愕しました。

マルタのバレッタ入港

マルタは、2016年の年末カウンドダウンクルーズをチビタベッキアから西地中海の航海でバレッタに入港しました。こちらの入港は、結構早朝でしたが、やはりデッキに出ていました。 まずは、入港シーン。 右舷側にセントエルモ灯台を見ながら入港です。 狭い航路、これぐらいの距離感

エルモ灯台を躱すとポートサイドに舵を切り

Fort Ricasoliの灯台を超えると最初のヨットハーバーが左舷側
その先港の少し広いところで、またその場回頭を行い、左舷で停泊しました。出港時を考えると、左舷停めが多くなるのではないかと思います。

バレッタ停泊から出航

バレッタは出航シーンが良かったです。私は左舷で部屋から見ましたが、右舷も良かったと思います。

停泊は左舷停め

出航シーン　左舷側 夕日と街の明かりを見ながらの出航

話が色々とんで長くなりましたが、 ベニスは入港を中心に考えるなら、右舷。バレッタは右舷左舷共に良し。

ところで、話は変わりますが、2015年に入ったイスタンブールも船で入ると最高の港の一つです。私のベストは船で入るイスタンブールです。こちらも右舷、左舷共に良し。