「寄港地観光・エクスカーション」 のQ&A （3ページ目）

私が初めて乗った船は終日航海日がない航路でした。 全て初めて行く場所だったので、おススメ観光場所や行った人のブログを参考しているうちに、行くべきスポットが増えてしまい、結果、寄港地到着～出発までほぼパンパンのスケジュールで観光しました。 また、7月半ばのとても暑い日というのも重なり、途中から夏バテ気味にながらもせっかく来たからには全て観光するという日本人特有の頑張り？もあり、なんとかこなしましたが、クルーズ降りた後泊は疲れ切ってしまいほとんどホテルから出ることはありませんでした。（ベネチアなのに！）

その経験から航路選びの基準として終日航海日があるものを選ぶようにしています。日本人はどうしても短い休みの期間にフルスロットルで観光しがちで、特にクルーズの場合は停泊時間の関係で朝から観光せざるを得ない状況や夕方部屋に戻ったらすぐにディナータイム～シアターと意外とゆっくり出来ないこともあるので終日航海日があると半ば強制的にゆっくり出来るかと思います。 それにリピーターほどじっくり悩んで選んだ部屋なのでゆっくり過ごす時間がほしいと思うのではないでしょうか。

船外に持って出るのは原則禁止だと思いますが、朝にビュッフェでハンバーガーをお昼用に作っている方やマイボトルにコーヒーを入れていて明らかに寄港地に持っていくのだろうという場面を見かけることはあります。

コズメル（メキシコ）では食品の持ち込みを固く禁じていて、ターミナルに訓練犬がいて必ず食べ物を発見するから絶対に持っていくなと何度も船内アナウンスされていたにも関わらず、多くの人が持って降りて、検査所横の机に大量の食品が廃棄されていて、それを見たときに事前にあれだけ言われてもやめないのには閉口しました。

よく客室の前に食べ終わったビュッフェのお皿が置いてあるので船内で食べる分には問題ないのかなと思います。

カリブ海クルーズで訪れたジャマイカがイマイチでした。 港からタクシーを使ったのですが、都度金額を交渉しなければならなく、（しかもそれが高い）更に最後にはチップも要求されました。

それまではヨーロッパクルーズしか経験しなかったので、大抵公共交通機関を使えたのですが、メーターのないタクシーを利用するのが初めてだったので困惑しました。適正価格がよくわからないのでモヤモヤ…

特に他の寄港地のコズメルは行く場所でタクシー料金固定で楽だったため余計に面倒に思えました。

ただ、港の前にあったカフェで飲んだブルーマウンテンコーヒーは本当に美味しかったので、全てが悪かったわけではありませんが。

処女航海に乗船するメリットとは、まっさらな新しい客室を誰よりも先に使える、新型船の新しい設備機能を一番に試してみることができる、そして何より自身の想い出となり、いつかその船が一時代を築くフラグシップとなった時には自慢にもなるといった所でしょう。しかし、処女航海にのったことがある方は経験したこともあるかもしれませんが、色々なデメリットも多いです。まず、一般客を始めて乗せることでテスト航海では見えなかった船体設備の不具合がでてきたり、船内でのオペレーションも模索しながら行われる為、最初からスムーズに行くことは少ないです。クルーもオフィサーも、ゲストスタッフ(夜のショーに出演するためだけに一時乗船する人たちややパブリックエリアでバイオリン弾いているあの人たちの事です)も乗客だけではなく全員が「その船」で始めて動くので全てがスムーズにいかないのは道理です。また、各寄港地でも毎日が「初入港」なわけですから、一般に公開するしないは別としてキャプテンと市長の記念盾の交換会などのセッティングを毎日しなくてはなりません。そして、そのしわ寄せがオプショナルツアーのバスがなかなか出せなかったり、テンダーボートや通船、ゾディアックがスムーズに出さなかったりということにつながったりもしていきます。それでも、少しくらいの不便よりも、その船では一度しかない処女航海に乗船できるという名誉に価値を見出せるならよい選択肢だと思います。予約は、意外と直前まで埋まらない船もあったりとかするので、一概には言えませんが一年前くらいから予定していれば取れないことはないでしょう。料金差のお話は私の経験談では少し古くなるので実際に現在販売に携わってる方や購入されている方にお譲りしますね。

まだ乗った経験がないのですが、是非一度乗ってみたい船の一つです。乗った人の感想と添乗員の報告書に私の想像を交えてお答えしてみます。確かにフッティルーテンの沿岸急行船は定期船であり、さらに言えば貨物の輸送なども行なっているようです。そして、普通の客船と異なり航路表にはない港にもいくつか停船し荷降ろしなどをすると聞きました。そのため、キャビンを選んで予約をするのであれば、荷降ろし口の上方がうるさく感じることがあるので外して選んだ方がいいですよと船社に教えてもらったこともあります。船内通貨はノルウェークローネで船内でオプショナルツアーを申し込む時はクローネ建てでクレジットカードをきるのですが、メジャー通貨ではないので結局いくらくらいのレートでカード会社から請求が来るのかわかりにくいという問題があります。更に事前に日本の代理店を通してオプショナルツアーを申し込む場合にはユーロ建てなのですが、船内で提示されるクローネ建ての料金と比較すると、換金差損の所為か割高感が否めません。冬季で人気の犬ぞりオプショナルツアーなどは乗船後にはすでに完売していることが多く、高い(かもしれない)のを承知で事前購入するかどうかなど皆さん悩まれるようですね。出航日とルートにより走る船が違うので、自由に旅程日を選べない方は希望の船に乗れないということもあり得ます。と、悪そうなことばかり書きましたが、それでも私がこの船に魅力を感じるは他にはない特別感に尽きるとおもいます。優雅で豪華なラグジュアリーやブティックしか乗らない方には間違いなく向いていない船だと思いますが、プリンセスのアラスカ列車やオーシャンダイヤモンドのような探検船に惹かれる方なら絶対に面白いと思います。「これは客船とは認めない」という方もいると思いますが、私的にはこの船はフェリーと海洋航路ではありますがリバークルーズを掛け合わせたそんなイメージを持ってます。乗ってきた方々の評判も良かったですよ。 ちなみに上記の内容は私が知る「沿岸急行船北行き航路」でのお話です。南行きや極地探検船に関しては聞いたことがないので当てはまらないかもしれません。

私は、実際に寄港地でのシャトルバスの運行をしたり、自治体と本船の掛け渡しを行う立場におります。 まず乗船されている方からすれば「有料のシャトルが出ている港」、「無料のシャトルが出ている港」、「何も出ていない港」に分かれると思いますが、運行する側からの内情をお話しすると①自治体がその予算を使い無料で運行する港、②自治体、またはランドオペレーターが本船の要請を受けて有料で運行する港、③地元の商工会議所や商店街、または観光施設が自身の活性化を図るために運行している港などにわかれます。。シャトルの運行がある港の中で①と③は行政なのか個人なのかという違いはあれど間違いなく客船を誘致しているのはわかると思います。では②の港が客船を歓迎していないのかというと、そうではありませんし、そのシャトルだけが乗車賃を取っているかというとそうでもありません。シャトルバスの運行より新設のターミナルを建築したりその運営、港の歓迎行事にお金を回すことを優先している港もあります。また、高級船になるほど、そのシャトルバス運行費用を本船が負担しており、乗客の立場から見れば無料シャトルにみえているケースもあります。(ちなみに私が携わる船社で乗客にチャージする船はないです)。あと、私の憶測ですので聞き流していただいても結構なのですが①と③でも乗客に運賃をチャージしている船社もあるのかもしれません。そうなると、「シャトルが有料だから誘致に積極的ではない」、「無料だから頑張っている」というわけでも無いと思います。ちなみに、私が手掛けた出入港で秋田県はなかなか力を入れているなと感心します。県が主導で誘致事業を行なっているようなのですが、JRを取り込み客船ターミナルの前にクルーズ客専用の鉄道駅を作ったり、専用の列車を走らせたり。100人乗りの小型エクスペディションシップを秋田港に入れた時もその規模に手を抜くことなく出港時には大曲の花火で見送ってくれたのには感動を覚えました。

いずれも、個人旅行の場合、と考えて、お答えします。
陸の旅行との一番の違い、クルーズ旅行の優れた点は、いったん船に乗ってしまえば移動手段とホテル手配のわずらわしさがないこと、また、次の目的地までの移動時間の使い方の自由度が高く、体への負担が小さいこと、だと思います。
クルーズの場合は、美味しいディナーのあと、エンターテインメントを楽しみ、シャワーを浴びて、ベッドでゆっくり眠っているうちに、次の寄港地に到着。
陸の旅行の場合は、もし同じ距離を進もうと思ったら、長時間、バスや列車に揺られての移動が必要になります。バスや列車の旅も、車窓からの風景が楽しいですが、ずっと座りっぱなしで窮屈なことは否めません。
一方で、クルーズは、1カ所にいられる時間は、オーバーナイトで停泊するとき以外は長くて10時間程度。朝食とディナーは、通常、船内でとることになるため、その地方のグルメを楽しめる機会は限られてきます。
沿岸にある多くの国々や地域をまわりたい、美しい島々を訪ねたい、そんなときには、クルーズ。あの町に数日滞在したい、世界遺産の遺跡群をじっくりまわりたい、ハイキングで山の自然を堪能したい、そんなときには、陸の旅。
目的にあわせて、上手に使い分ければ、全ての旅で最高の満足度を得られるのではないでしょうか。
もしも、比較対象とする陸の旅を、大忙しの一般的なパックツアーと考えると、色々な地域を一度にまわりたい、という需要に対しては、何カ国も一度に観てまわれるクルーズの潜在的な競争力は、さらに大きいのかもしれません。

私はクルーズキャビンの販売もやっている傍ら故郷に外航クルーズ船が入ってきて故郷がクルーズで賑わって下さればと　外航クルーズ誘致の構成委員もクルーズへの感謝の意味を含めてボランティアベースで行っています。昨今は全国で外航クルーズ入港回数も増えてきてるので、観光庁、国土交通省産業港湾クルーズ室の方々とも様々な課題やクルーズで日本が元気になるには・・・そんな話合いを良くしています。その中で寄港地における無料のシャトルバスに関しては概してにカジュアル船は誘致して自治体が商店街や、港付近の駅などがある一番地までシャトルバスでワンコイン程度で乗車できる様に自治体が用意することが多いです。無料の場合はその自治体が特別予算計上し「次回も入港してもらいたい」とお金は全て自治体・・そいうった港はどちらかと言うと地方創生の名の元、大きな港ではなく、言葉は不適切ですが普段はあまり賑わいがない地方の港に多い様です。東アジア、日本は地中海、アラスカなどにはない全く異なるクルーズビジネススタイルができ上がりつつあり、これが吉と出るか凶と出るか・・いずれにしてもクルーズ船の入港で港付近が活況を呈して、元気になってもらいたいですね

オススメは色々ありますが、3～5万トンの中型船くらいでも寄港できそうで、日本のガイドブックにはほとんど載っていないけど、港からすぐの町の散策が楽しい寄港地を2カ所、ご紹介します（大型船以上が寄港するのは、比較的大きい港や、有名なところが多いかなと思いますので）。
どちらもギリシアで、ひとつは、2012年4月のシーボーン・レジェンドで、サントリーニ島の代替港だった「ナフプリオン」。もうひとつは、2016年10月のシーボーン・オデッセイで寄港した、「モネンバシア」です。
ナフプリオンは高い城塞と低い城塞があり、海と町を見晴らす景色が美しく、また、お土産屋さんも充実していて町歩きも楽しいです。
モネンバシアは、今は橋で本土とつながっていますが、もともとは島に作られた城塞都市で、船から島を眺める景観もおもしろく、また、島の一番高いところまで登れば、眼下には、エメラルドグリーンに輝く海を見下ろす絶景が拡がっています。
このふたつのなかで、どちらかと言われたら、クルーズならではの、船から眺める景観も楽しめる、モネンバシアが一押しです。

クルーズならではの入港、町に入るときに、最も感動したのは、なんと言っても、2016年の年末年始にAma Violaで訪れた「ブタペスト」です。イルミネーションに光り輝くブタペストの町に近づいていく興奮は今も忘れられません。自由橋、王宮の丘、くさり橋、国会議事堂、全てが本当に美しく、涙が出るほど感激しました。ブタペストの夜景は世界一！と思います。

寄港地での観光自体にガッカリしたわけではないので、ご質問の意図からはやや離れてしまうかもしれませんが、クルーズだからこそのガッカリもあるという、ご参考に…。
期待が大きかっただけに、入港時にものすごくガッカリした寄港地、第1位は、2014年にシーボーン・レジェンドで訪れた「サンクトペテルブルク」。第2位が、2016年にシーボーン・オデッセイで最終日に入港した「ベニス」。
サンクトペテルブルクでは、ネバ川を遡り、市の中心部、エルミタージュ美術館や大尉橋のすぐ近くに停泊する予定でした。深夜、美しい夜景や、跳ね橋のあがる様子を、船上から眺めるのがとても楽しみで、このクルーズのハイライト、とまで思っていました。ところが、直前に急な変更があったらしく、結局、中心部から徒歩30分以上かかる、殺風景な港に停泊となってしまいました。レジェンドは、1泊のみでしたが、2泊以上停泊する船が多く、そちらが優先されたか、と想像しました（アザマラと、シルバーシー2隻に敗北…）。
ベニスは、ジュデッカ運河を通り、サンマルコ広場を望む、入出港風景が有名です。入出港は、はじめてのコスタクルーズで体験済みのはずですが、残念ながら、あまり記憶になかったので、入港をとても楽しみにしていました。ところが、朝1番の入港を指定されてしまったとのことで、なんと朝4時…。まだ暗く、鐘楼などに明かりが灯っているのがぼんやり見えるくらいで、ほとんど何も見ることができませんでした。
本当の事情はわかりませんが、停泊場所や入港順は、船会社の力関係、港への経済的貢献度にもよるのかな、などと、いろいろ考えさせられてしまった出来事でした。

リバークルーズ様々な会社を乗り比べましたが、どの客船も比較的若い世代が 乗船している会社はあまり経験した事はありません。しかし、実際にクルーズ添乗員としてお客様とご一緒していて、年齢層が若い方と年齢層が高い方とでは「楽しみ方」が違う様に感じる事が多く、お客さまにもご提案する時に、例えば「自転車での河畔沿いエクスカーションは最高ですから是非！！」なんて事は先ず提案しません。自転車自体とても上手に乗れそうにもない方に提案はできないのです。 しかし若い方々はこれで一気に行動範囲が広がり、ワイナリーや素敵な対岸からの写真など撮影できたりと。 ですから若い方が乗船する様なリバークルーズはありませんが、あまりサービスレベルは高くないがMSCの様に値打ちに行きたいというのであればそういったクルーズ会社はあります。しかし値段ではなく、アクティブに若い方々にも楽しめるプログラムが組まれているリバークルーズ会社も存在します。 これまで約300日様々なリバークルーズ会社の違いを見てきましたが、パンフレットでは解らないと思います。失敗しない初めてのリバークルーズ　コツがあります。

カリブ海の島々

がっかりとは少し違いますが、カリブ海の島々は最初こそ
青い海が綺麗！
白い砂浜がステキ！！
カラフルな家が可愛い！！
と喜んでいましたが、2か所目、3か所目になるとどこも同じように見えてきてしまいます。

港周辺には免税店、タックスヘイブンの島ではジュエリーショップが並び、奥様方はお買い物に夢中。
「セントマーチンに行ったらダイヤモンドを買うの！安くてお薦めよ！」と言われたことも。

ビーチで飲むことが出来ないアメリカ人からすると、ビーチで日焼けしながらお酒を飲めるカリブの島々のビーチは天国のような場所なのだそう。

ダイビングとシュノーケリング以外の楽しみ方が見つけられなかった私にはちょっと残念な寄港地でした。
そんな時、新造船や巨大船だと船内で楽しむことができるので退屈することはないのかもしれません。

前にお答えの方と同じ体験は多くあります。 特に、ロイヤルカリビアンなどの大きな船、ダイヤモンドプリンセスくらいでも港の近くに停船できないことが多くありますので、　どこかに行くのに、シャトルが必要だったりします。 ロイヤルカリビアンのヴォイジャーオブザシーズでの台湾の基隆の行ったときはとても辺鄙な怪しげなところにとまって　、街までが大変でした。カジュアルシップはシャトルなども有料になるところが多いです。 日本の舞鶴も周りに何もなく、街まで歩かなくてはならず大変です。 その場所の普通の暮らしを見たければよいかもしれませんが。　

広島・五日市埠頭です

クイーンエリザベス号が入港した時の事です。五日市駅までの無料シャトルは当然の事として、佐伯区内に複数の歓迎スポットを設け、循環の無料シャトルが結んでいます。企画は地元の佐伯区が行い、広島市が費用を負担していると聞きました。これほどの歓迎風景は他の内外の港では見られません。 写真は五日市港構内で広島お好み焼きのお店の風景です。外人客が立ち並び、隣のたこ焼きの店は専ら日本人でした。

がっかりした寄港地はありませんが、ポートクラン (クァラルンプール )はクルーズターミナル周辺に何もないので、拍子抜けしました。 クァラルンプール まで行くには片道60kmくらいあるので、エクスカーションを予約するか、タクシーや電車しか手段がありません。

Q．体験の違いは何ですか？

A．一言では言えませんが、オーシャンクルーズ約600日、リバークルーズ約300日、双方合わせて約900日クルーズ添乗を経験した感じるのは、外洋クルーズに数回乗船された方々がリバーを経験すると「これからは、断然リバー！」とおしゃいます。（勿論私はオーシャン、リバー共に言い尽くせない魅力を知っているのでどちらとは言えませんが） 理由を聞いてみますと リバーはオーシャンに比較して船体が小さく、乗船人数も200名前後と少ないので

①キャビンからレストラン、ラウンジまでの移動が僅か数分（位置によっては数秒）なのでとてもリラックスできる。

②港接岸後は仰々しく入国管理当局と船会社が無線でやり取りする事もなく何時でも「ひょいっ」と下船でき、寄港地は治安の良い小さな村が多く、クルーズ会社が用意してある地図片手に自分でぶらぶら散策でき、TV番組「世界ふれあい街歩き」の様な勝手きままな過ごし方ができる。

③キャプテンも自らスーツケースを運んだり、何時でもデッキ、レストランにゲストと一緒にいるので、とても親近感を覚えアットホームな感じ。

④河畔沿いの小道を犬の散歩する人、通学する子供たち、鳥の囀り、教会の音色、各家庭の煙突から昇る煙、教会前広場の洒落たカフェで楽しむ村人・・・などヨーロッパの人々の「暮らし」の中を楽しむ事ができる。

⑤大きなシアターこそありませんが、ラウンジではシャンソン、弦楽四重奏、民俗衣装を纏った方々の踊り、クリスマスシーズンにはキャロルなど ラウンジの直ぐ目の前で披露してくれ、とってもアットホーム。

⑥乗客は北米を中心に大体主だったクルーズ船は既に乗船経験済みの方が 多く、ドレスコードなど気にせず、旅そのものの「本質」をリラックスして楽しんでいる「心得」のある乗客が多い（クルーズ船にもよりますが） そんな感想が多く聞こえてきます。

Q．どういう視点で選べば良いですか

A．あまり知られていませんが、リバークルーズもオーシャンクルーズとほぼ同じくらい400隻ほどが航行しています。従ってオーシャンでも様々なカテゴリーがある様に、リバーも同様です。しかしリバーに限った事ではありませんが、クルーズTV番組、雑誌、クルーズ会社HP、旅行会社パンフレットなどは全てどれも「我がクルーズ会社、我が取扱いクルーズ船がNo1!」と美辞麗句で表現してくるので、「どれもこれも美食の船で、設備も最新でハイクオリティ！」となってしまっています。実際私は、約300日ほどかなりのリバークルーズ船を経験しましたが、かなり違うと実感しております。

日本人の旅行会社経営者が言えた立場ではありませんが、私は日本人や中国人含めたアジア系の添乗員付きの団体ご一行様が嫌いなので、基本的には大手旅行会社が「ブロック」できる船にはあまり乗船しません。予めブロックできるリバークルーズ会社は大抵中国、日本含むアジア系が多い傾向ですので、約200名前後しか乗船者がいないのに過半数以上が日本人含むアジア系では、折角の中世のヨーロッパのイメージも台無しだからです。個人的な価値観ですが、私はこれまでの経験から欧米系のスマートな心得、人生の達観者が乗船するリバー船を選んでいます。 決してシップデータだけではない、どこにも表現が未だなされていませんが、乗客も含めた視点で客船を選ぶようにしています。

基本的に着岸から一時間後には上陸出来ます。 船会社によっては、寄港地観光に申し込んだ方を優先にするケースが有るので、非申込者はもう少し掛かる場合が有ります。

寄港地がテンダーボートでの上陸になる港だと更に待たされる事に成ります。

また、まれに着岸後に入国審査があるケースでは現地の審査官が船内に乗り込んでパスポートチェックをする場合、更に時間が掛かります。(一般的には、下船後に入国審査をするパターンが多いです)

欧州発着クルーズで寄港地がシェンゲン条約加盟国の場合は、そうした入国審査が無いので非常に便利です。

カリブ海は、多くの国に寄港するため、航路によってはその都度入国審査が有ったりします。

• クルーズ中の全食事＋24時間軽食＆ドリンク付
• 移動費、宿泊費、食費込みで○○円（陸路ならもっと高いよ！）
• ショー、イベント込みこみ
• たった1週間のクルーズで○ヶ国or○都市回れる！
• 普通だったら○円掛かるショーが無料で好きな席で何度も見られる！
• 普通だったら○円掛かるレストランにカバーチャージだけで食事できる！
• 1日2回もお掃除入ってくれて快適な動くホテル

こんな感じで話すことが多く、値段を聞いてみなさん驚き、実際にクルーズに行った人もいます。
またその魅力にはまった人もいます。

メディアで散々「豪華客船」と謳ってしまっているので勘違いされる方も多いですが、クルーズ船にも色々あって、実は安いということに気づけば後は問題はお休みだけ。
「豪華客船」という言葉に惑わされずに、様々なクルーズがあるということ、リーズナブルなものもあるということに気づいて、皆さんにクルーズを楽しんでもらいたいです。

財布をキャビンに忘れて寄港地観光へ

船内はクルーズカードで全てのお支払いができるので、財布の存在をすっかり忘れて寄港地で降りてしまいました。
港のお店で買い物をしようとしてレジまで来てようやく財布を忘れたことに気づき、慌てて船へ逆戻り。
今降りたばかりのゲストが血相変えて戻ってきたのでクルーにものすごく心配されました。
心配かけてごめんなさい。

ID持たずに寄港地観光へ

船内新聞をよく読んだら「IDを持って下船してね」と書かれていたのに「ビーチだー！」と舞い上がって下船。
帰りに港で身分を証明するものが何もなく、クレジットカードの名義とクルーズカードの名義の確認で何とか許してもらえました。
その時、何人もIDを持たない人が足止めされて居ましたが、そのうちの一人はクルーでした。
クルーと言えども港は容赦ありません。
港はしっかり守られているんですね。

難しいご質問ですね。各客船を取り扱っているのですが、ここ数年でラグジュアリーレベルの差別化が行きつくところまで行ったのか？と感じております。 平均してどの会社も有名シェフ監修による美味しい食事は提供しておりますので、強いてあげますと次の通りではないでしょうか？ ①価格（２年前予約だとかなり安く取れます） ②寄港地（LUX船はスモールサイズなので、特に地中海航路では寄港地としてどこに寄るかが各社ごとに違いがあります ③WIFI無料（オーシャニアは定番です） ④アルコール類が旅費に含まれるか否か？ ⑤寄港地観光が旅費に含まれるか否か？ ⑥チップが旅費に含まれるか否か？ ③～⑥はマトリックスに書き込まないとわからないくらい、各社YES/NOがバラバラです。

オーシャニアクルーズとリージェント・セブンシーズは来年度より一部航路に日本語コンシェルジェを導入するので、この辺りのお金で買えない価値もお見逃しなく！

高いランクの部屋に泊ったり、リピーターステータスのランクが上がると、WiFiが一定時間サービスだったりするケースもありますが、そうでなければ、やはり停泊中の港のフリーWiFiを使う一手でしょうね。

寄港地で船のクルーが大挙して座り込んで一心にPCやスマホを操作している場所があったら、そこがその港のWiFiスポットと思って間違いありません。

便乗しちゃいましょう!!

特別にうるさくはないようですよ。 部屋で食べるのに持ち運ぶ人もいますし。ですが、やはりディナーなどを皿盛で持っていく人は見かけません。 フルーツとかスナック類、チーズですとかですね。 部屋の冷蔵庫も使えますが　衛生面には　問題があるでしょうから船側としては嫌かもしれません。 ですがバフェが混んでいるときなどはプールデッキくらいまでは　皆さん、持て行ってます。飲み物は　おいてあるカップに入れて持っていくのはいいようです、ですがあちこちで　こぼしたりするのは　気を付けたいですね。私は自分のタンブラーに入れてコーヒーを持ち運んでしまいますがこれも、衛生面からはあまりお勧めではなくて禁止している船もあります。 寄港地の船外にお弁当状態で持っていくのは　禁じられています。 同様に、生鮮品の持ち込みはできませんので、フルーツなどは買い込まないことです。 追加です。 2018/12月に乗ったプルマントゥルホライズンでは　バフェの食品を部屋に持ち込むのは禁止されていました。 見つかったら200ユーロの罰金となっていました。 夜食がなくてチーズを部屋に持ち帰るのを習慣にしていた私たちは　その注意書きを見つけとても驚いて、寄港地に行く朝が早いので、部屋で食べていこうと思っていたリンゴを思わず引き出しにしまいました。 キャビンスチュワードに告げ口されたらとどきどきしました。 テーブルの上の小さな紙に書かれていましたので　乗船予定のある方は　部屋の中の刷り物をよくご覧になることをおすすめします。 部屋では有料のルームサービスを使えということのようです。

どうやら空港が出来そうなので、今のうちなのかもしれませんが...

ずばり、小笠原でしょう!! 「クルーズ船でしか行けない」ではなくて、「船でしか行けない」ですけどね。

東京都でありながら、秘境感満載。

また、荒れる事が多い海域を通るので、船旅ならではのスリルも味わえる...

CIQの問題が解決すれば、寄港したい外国船は多いんじゃ無いですかね？ 職員の手配の関係上、入国や出国はできないでしょうから。

二見港は５万トンクラスまでは対応できるようになったようなので。 ラグジュアリーや、ブテッィッククラスの船ならいずれ入ってくるのではないかと。

ポナンとか良さそうですけどね...

船でしか行けない島といえば、シチリア島近くのリーパリ島がとてもよかったです。眺めのよい城塞、ノルマン様式の古いカテドラル、白い壁の家が建つ小道、そして船から見る島全体の景観など、全てが絵になる、見所の多い島でした 。活火山のある島で有名なストロンボリ島など、周辺の航海も楽しめます。

船で行ってこそ！なエリアは、やはりエーゲ海ではないかな、と思います。多くの個性的な島々が点在し、どこに寄港しても楽しめるのではないでしょうか。

フィヨルドの奥や、氷河に海側から近づく、というのもクルーズならではの醍醐味と思います。

エクスカーションはあまり利用していないので参考になるような話ではないと思いますが、一応書くと...

基本、乗船前にオンラインで予約します。 乗船後、船内でもできますが、エクスカーションデスクは混雑する事が多く、人気のあるエクスカーションは定員締め切りになる事も多いので。 行きたいツアーが明確であれば、乗船前の予約が確実です。

有料レストランの予約ですが... これは我が家はルールがありまして。 基本、「ダイニングがオープンシッティングになる日」に予約するようにしています。 これは旅程を見ればだいたい解るので。

※基本、出港時間が1stのダイニングタイムより遅い時刻の場合はオープンになる事が多いです。

また、終日航海日などに、ランチでレストランが開く場合もあるので、その時は狙い目です。例えばディナーの時は＄４０くらいかかるチャージが、＄２０くらいで済むケースが殆どなので。 勿論、メニューは違いますけど、味は解るので。 そこで美味しかったら、ディナーにも行ってみるという判断材料になります。

乗船初日に、有料レストランは船内で「営業」をかけてることが多いですから、そこで、ランチの開店日や、オープンの日を聞きだして予約してしまう事が多いですね。最初に予約しておかないと、希望の時間が取れなくなることも多いので。 早目が吉です。