「トラブル」 のQ&A

カジノで、唯一オープンしていたブラックジャックのテーブルを、一人で占有し、他の客が座ろうとすると拒否するという輩が最悪でした。長くなるので詳細は以下の乗船記の「●カジノ」を。
https://cruisemans.com/@ranpou/4338
それから、フェリークルーズですが、相部屋キャビンで地獄を見ました。酔っ払い小便おじさん。以下乗船記の「お部屋」ご参照を。
https://cruisemans.com/@ranpou/3099
相部屋は二度とごめんです。

とても申し訳ないのですが、私はバルト海クルーズで乗ったコスタ がちょっとガッカリでした。 今はわかりませんが、５年前に乗った時はビュッフェでの食事の時、 朝はいろいろなドリンクがありましたが、昼食は水のみでした。 イベントのMCもイタリア語オンリーで英語の説明が無いときもあり チンプンカンプン。 メインダイニングでは、担当するテーブルスタッフがはっきりしていなくて、誰に途中オーダーしていいのかわからない時もありました。 エクスカーションも、申仕込んだ英語ツアーは人数がいないので中止 になりガッカリ… イタリア船なので仕方がないのかもしれませんが、もし同じルートに アメリカ船があればもうそちらを利用します。 チーズの種類や、パスタは美味しかったですよ！

習慣といより、習慣が無いため、カジノのディーラーにチップを渡さない日本人は多いです。が、欧米の船のカジノで楽しむなら、ディーラーへチップを渡した方がより楽しめます。チップインクルードのクルーズでも、カジノのディーラーへのチップは含まれないので。
関連するかもしれませんが、大したこともなく、ディーラーに横柄な態度をとるというのも避けましょう。お客様は神様と本気で思っているっぽい方、特に高齢な方で時々いらっしゃいます。ディーラーに罵声を吐きながら、隣のお客にはニコニコ話しかける。そういう態度の使い分けは、日本人特有の悪習に思います。

酷いクルーズは色々あるとは思いますが、最初から酷いと分かっているケースと、期待外れだったケースをそれぞれ。

■酷いと分かっていたケース

バルト海には多数のカーフェリークルーズが就航しており、ムーミンオフィシャルで有名なタリンク・シリヤ・ラインなど人気かと思いますが、日本人が殆ど乗らない船会社もあります。そんな中で、スウェーデンからポーランドへ渡る際に利用したpolferriesのM/F Nova Starは、前評判通り酷かったです。
この船は、自分のようなクルーズ好きな旅行者だけでなく、トラック運転手等が単に移動手段としても乗船しており、安く移動したいだけのお客向けにキャビンすら無しに一泊を大部屋のリクライニングチェアーで過ごすという乗り方も可能です。そのせいか、キャビンを利用しない乗客が酔っぱらって通路の床に寝転がってることがあるとか、通常ならあり得ないような悲惨な状況があることは覚悟していました。
自分はカジノやショッピングを楽しめれば良いと割り切ってましたが、荷物も多いので、流石にリクライニングチェアだけってのは困るなと。かといって、豪華キャビンを求めるのも違うなと。結果、相部屋キャビンという選択肢に目がとまりました。4人キャビンのベットの一つを予約し、知らない３人とキャビンを共にするという乗船の仕方があったのです。安いし、旅の出会いも面白いかなと。これが、大失敗でした。相部屋の住人に、酷い酔っぱらいがいたのです。

このおじさんは、深夜にベロベロの状態でセキュリティスタッフ３人に抱えられてキャビンにやってきました。酷い泥酔状態で、静かに寝てくれません。キャビンにトイレがありますが、酔っぱらいには関係ありません。ベッドに横になりながら、何度も小便を繰り返されました。ベッドとベッドの間の通路はビショビショ。まともな他の乗客と協力して、おじさんを寝かせようとしたり、セキュリティスタッフに訴えたりしましたが、他の客の迷惑よりも、面倒な客をキャビンに押し込んで終わりにしようとする対応で、悪夢の一晩でした。

想定をはるかに超える酷いクルーズ経験となりました。

■期待外れだったケース

カジノの招待で乗ったのに、カジノがまともに楽しめなかったガッカリクルーズが、MSCのこれです。
問題点は多すぎて、詳細は上記リンク先をご参照頂きたいですが、これは日本発着はサービスの質が落ちるという話に通じるものだと思いました。
後日、このクルーズに乗っていたというスタッフと話す機会があったのですが、私に起こった問題を知っていました。内部でも問題視されたと。部署間で連絡不行き届きが多数あり、何度も迷惑をかけて申し訳なかったと謝られました。
問題が頻発した理由は、既に疲労困憊しているスタッフが続けてGWクルーズに投入され、現場が上手く機能しなかったとかいう話でしたが、理由にはなってないなと思いました。日本人客は、そんな状況のスタッフでも対応できるという前提でマネジメントしてるってことですよね。

私は実際にエスコートする立場からですが ①ツアー参加の立場の場合 患者様（お客様）の容態によって勿論変わりますが、先ずは船内医務室へのアテンド、その後は旅程管理上、クルーズまた、プロデュースするツアーが円滑に安全に進みつつ且つ病気の患者様も同時に・・。正直勿論一人では限界があります。先ずは船医（もしくはホテルマネージャーら）と相談し対応するわけですが、状況によっては下船、途中寄港地で病院で診察もあります。 リバークルーズの場合は外洋に比較して移動距離が短い、また河川沿いの大きな都市にはしっかりした病院もあるので、時々停泊し、救急車（もしくは緊急車輌）で搬送することがあります。旅程管理状況次第ですが、弊社の場合は殆どの海外クルーズの場合旅行傷害保険をしっかり皆さんご契約される方が多いので、保険会社の総窓口へ先ずは一報。その後パリ、ロンドンなどのヨーロッパを統括する拠点から、ローカルエージェントに連絡が入り、通訳、緊急搬送車輌、緊急で対応できる病院の手配など瞬時に整えてくれるサポートが付帯されるので、全体の旅程管理もあるので、ある程度の段取りまでつけて、後はローカル保険会社に託して状況報告聞きながら対応というスイタルですね。カード会社系列の保険と保険会社の保険とはかなりこの当りの初動対応力は異なりますね。

②個人参加の場合 病気患者に対して本来はあってはなりませんが、はやりCrew比率によって こういったイレギュラーの場合でも違いは生じます。人手不足でギリギリ一杯で航行している客船とわりとCrew比率が乗客と拮抗している客船とでは対応をどこまでやるか・・現場論では違うのが現実です。 恐らくCrew比率の拮抗している客船の場合、保険会社の契約有無に拘らず 上記①の様にある程度の段取りまで行いますが、そうでない客船の場合は 命に拘ることまででない限りは先ずは船内で様子を見て、次の港で下船手続きをし、病院へ同伴者なしで行く事になると思います。旅行傷害保険に 加入の場合はアテンド、通訳もちゃんと本船まで来てくれ対応してくれます。

海外の場合は医療の現場で使う英語も専門性が高く、また夜間、早朝、週末に限って発症する事不思議と多く、日本語サポートサービス、病院、緊急搬送車輌、通訳アテンドなど保険金支払い以外の付帯サービスが付くのので、海外旅行傷害保険は少々高いとは思っても加入をお奨めします。

船内に限らず、欧米の方とレストランやバーで同席したり、意気投合するこることがあります。その際に、日本にはお酌をする文化がありますが、欧米にはありません。グラスにお酒やドリンクを注ぐのは自分でするか、ウェイターやアシスタント・サーバーが行います。日本のお酌文化を知らない外国の方は、奇妙に感じたり不快に思う方もいるようですので、外国船では避けた方が良いと思います。

他の方も書かれていますが、ダンスホールで大きな動きで、競技会のごとく踊っているのは殆ど日本人と一部のアジア系の方です。欧米の方の多くは、小さなステップで周りに配慮しながら踊っています。
QEのボール・ルームで、フロアーの人が少ない時に大きめのステップで日本人カップルと一緒に踊っている外国のカップルを見ました。曲が変わり、フロアーに人が増えてくるとこのカップルはステップや動きが小さくなり、明らかに周りに配慮していましたが、日本人カップルはお構いなしと言う感じでした。 客船のボール・ルームは上手い下手に拘らず、誰でも参加できる社交の場として楽しみたいものです。

外国船に乗船して矛盾していますが、外国の方から話しかけられないように避けるのも、如何なものかと思います。船員には英語を母国語とせず、船上で覚えながらステップアップした人も少なくありません。そのため、英語が話せない立場を判ってくれて、身振り手振りでコミュニケーションを取り、楽しませてくれる人もいます。多くの人は1,000語位の英単語を日常的に使っているはずです。片言でも良いので勇気を出して会話してみませんか？

海外クルーズで、病気やけがをした場合は、まず船医の診断と、船長の判断により、緊急搬送など対応が決定されると思います。
費用は全て個人負担になるため、海外旅行保険加入はしたほうがよいでしょう。治療費、救援費用は相当な高額になる場合もあります。ご心配であれば、それらが無制限となる海外旅行保険もあるようです。
ツアー、個人参加とも、旅行会社やクルーズ会社によっては、加入している海外旅行保険のサポートセンターの連絡先を記入するフォームが用意されていて（例えばクリスタルなら、PCPCというオンラインチェックインシステム）、事前に登録しておけば、いざというとき、そちらに連絡するなどの対応をしてくれる場合もあるようですが、それ以上の、特に下船後についての支援は、期待しないほうがよいかもしれません。
海外旅行保険に加入するときに、保障内容、範囲、支払い要件、サポート体制などをよく確認し、保険証書や、説明書などを日本語と英語で持参するなどされると、いざというとき、役に立つかと思います。
ちなみに、私自身はありませんが、これまでのクルーズで、2回、病人の緊急搬送を経験しました。
1回目は、2013年のにっぽん丸ニューイヤークルーズ。こちらは硫黄島からヘリコプターでの緊急搬送。相当な高額だったのでは、と想像します。2回目は、2014年のクリスタル・シンフォニー。こちらはバリ島まで全速力で航行。楽しみにしていたコモド島が、残念ながら、抜港となりました。
また、2015年の南カリブ海クルーズで前泊したホテルには、3人仲間でプリンセスクルーズに参加したが、ひとりが病気になり、途中下船することになったというカナダ人が宿泊していました。
やはり、可能性としては考慮すべきことなのかなと、思います。

海外旅行保険頼み

ツアーの場合は添乗員さんがいますが、あくまでもお手伝いなのでメディカルセンターのドクターや船長の判断に従うしかないと思います。
他のゲストもいることですし、期待はしない方が良いでしょう。
降ろされた港によっては現地支店の方のサポートを依頼できるかもしれませんが、こちらも期待は出来ないでしょう。

個人の場合も同じくメディカルセンターの判断、下船、搬送等に関しても船長が決めたら覆らないので諦めて保険会社のサポートデスクを頼らざるを得ないと思います。
日本人コーディネーターが乗船している船であれば言葉の心配もないですし、ある程度のアドバイスは受けられるでしょう。
ただそれも「船内と港」に関してのみで、入院や帰国についてとなると望みは薄いだろうと推測します。

私は一度メディカルセンターと海外旅行保険のお世話になっているので海外旅行保険サマサマです。（といってもクレジットカード付帯保険ですが）

残念ながらと申しましょうか、私は船で医療のお世話になったことがございません。なのではっきりこうだとお答えできませんが、いくつか聞いた話などですと、、、

ダイヤモンド・プリンセス

ダイヤモンドプリンセスで出会ったカナダ人の方は、皮膚がんの手術の跡の　二の腕にある傷の治療を船でしていらっしゃいましたが、アメリカ人のドクターがとてもいいとおっしゃっていました。 その時の一緒におしゃべりしていた他の方も「ここのドクターはいいよね、高いけど」とのこと。 かんたんな治療はしていただけるようですが、費用は高額そうですので旅行保険は必要です。

ホーランドアメリカ

ホーランドアメリカでは肺炎になられたアメリカ人のシニアの男性が点滴などの治療を受けられたとか。 ここもよい先生だったとおっしゃっていました。 のちにその方は北欧のクルーズの際に持病の悪化で船を降りざるを得なくなり、ノルウェーで下船して入院されたと聞きました。

これらはプレミアムカジュアルの場合。

コスタ・ネオロマンチカ

一番最近のコスタネオロマンチカでは、風邪をひかれた高齢の日本人ご夫妻が医務室に行ったら、薬が合わないから上陸して病院に行くようにいわれ、石垣島でタクシーで自分で行き来されて、帰りもぎりぎりで観光どころではなく大変だったという話も伺いました。 他にもコスタではクスリが合わないから治療できないようなことを言われた方もいらっしゃいました。 実際、どうやってどのような船でどの程度のトラブルかということで全部違うと思いますが、乗っている添乗員さんは基本、ご自分の担当のツアーの面倒しか見ないと思いますし、日本人スタッフがいたとしてもどこまで面倒を見てくれるのか。

キャプテンの判断で近くの島などに寄ることも

船酔いはクスリをくれますし、ねん挫などの怪我くらいの手当てなどは皆さんしてもらっていますが、命に係わるような大騒動ですと、キャプテンの判断を仰ぐことになり、近くの島や陸の医療機関に運ばれることになった例も見たこともあります。 キッチンスタッフがひどく手を切ってしまって、どうしても急ぎの治療でヘリコプターを呼ぶこともあるよという話をしてくれた外国人客もいましたし、実際、プリンセスで日本周遊中、急病人で自衛隊か何かのヘリコプターを呼んだこともあります。（見られなかったので　どこのヘリかわかりませんが） ですので船によっても違うかもしれません。 コスタなどは風邪くらいでそういう対応では、機能するドクターがいらっしゃるかどうかも分からないかもしれません。

船の格が上がるとスタッフの格も上がります。（船側はだいたい） 日本の添乗員さんや乗っているエージェントさんの格はわかりません。

もし下船しなくてはならなくなっても、良い船のほうが確実にケアよく相談にも応じてくれると思います。 ですが、そんな大ごとにならないように健康管理できるものや自分の必要と思われるものの準備は怠りなく。

日常に使う薬の予備や市販薬など、私はサプリメントのビタミンCや青汁などをもって栄養不足やストレスによる免疫低下で、何か染りすくなったりすることを避けるよう気を付けています。

数千人乗るカジュアルシップでは子供も多く、スタッフの相対数が少なめで、パブリックスペースもお掃除が回りきらないこともあります。 衛生には気を配る必要があると思います。 コスタネオロマンチカやプルマントゥルもチープなだけにパブリックの化粧室があまりきれいではありませんでした。 カジュアルではやはり自助が必須で、格が上がると少しは何とかしてもらえるかもしれません。

日本のエージェントさんは大手でもまだ経験が浅くいろいろなことを聞いてもあまり役に立つお答えはいただけません。 御面倒でもしっかり、用意されることをお勧めします。 長くなって申し訳ございません。

クルーズでの緊急搬送についてのブログを寄稿しましたので、よろしければお読みください。

日本国内クルーズで見受けられる光景として、ご婦人同志で特定の女性をじろじろ見ながら批判的な目でひそひそ話しをしている姿。 また、日本人の特にグループ参加者は、他人を招き入れない傾向がある。その点外国のクルーズでは、個人であろうとグループであろうと笑顔で話しかけてきて、その後会うたびにフレンドリーな応対をしてくれ、コミュニケーションが日本人より長けているように思う。したがって私は日本人が極力、乗船していない海外発着のクルーズのみ参加している。

社交ダンス💃をしたい為に乗っているご夫婦がいます。飛鳥ならともかく、外国船で大きな身振り手振りでこれ見よがしに踊っている日本人、そして某アジア人。他の国の方たちは、楽しそうに、その場で体を揺らすように踊っています。見つめ合いながら。…んっ！と思うのは、私だけかしら。 それから、日本人は、固まって行動することが多いので、ロビーやレストランの入り口付近で賑やかに話し込んでいるのは、迷惑かと思います。人のふり見て我がふり直せを実行してます。

個人的な意見かもしれませんが、飲食物の持ち込みはあまりスマートに見えないですかね。

船により飲食物の持ち込み規定は少しずつ異なりますが、大体の場合少量なら断られることはないと思います。たた、ギャングウエイで箱づめのペットボトルや缶ビールを持ち込もうとして断られているひとがいたり、味噌汁や、カップラーメンをもちあるいてお湯を探したりしている姿は残念ながら格好よくはないと思います。まぁ、韓国の方がダイニングでキムチを並べたら、中華圏の方がリドでおかゆを作ってたりと、日本人に限らずアジア人に多く見受けられる気はするのですが…

チャーターはこりごり

私はこちらの経験から『チャーターはもういいかな』と思っています。
チャーターした会社と船会社の相互確認不足なのか、まとまりがなく終始バタバタ。
船会社の良さも生かせず、せっかくのプレミアムシップの優雅さが半減していました。

私はこの経験からチャーターを避けているので最近のことはわかりませんが、チャーターした会社の人間がたくさん乗っているので安心のように見えて実はその人達も初クルーズでトレイニーとして乗船しているのも気になりました。
会社のロゴの入ったジャンパーやポロシャツで船内にいるのも興醒めですし、かといってトレイニーなのであまり役にも立たないようで余計に混乱させてる姿が目立ち、全体的にお粗末な印象でした。

ただこのクルーズから7年も経っているので、現在は改善しているのかもしれません。

ひどいサービスとはちょっと異なるかもしれませんが。 Bleu de Franceで3泊4日クルーズをしたとき、フランス語の放送しかなかったので何なのかまったくわからなくて、緊急時どうしようと不安になった。添乗員から英語放送もお願いしてもらったけどかなえられず。それ以来基本英語圏の船に乗るようにしています。

2013年８月１４日からのコスタ夏休み７日間クルーズ。横浜から名古屋、釜山、長崎を経由して横浜に戻るコース。クルーズプラネットで申し込みましたが、虫の知らせかキャンセルしたかったのですが”経験ですから・・・”と説得され実行。先ず、朝食ブッフェの時ドリンクスタンドのサーバー台に中国クルーが土足のまま乗って作業、さすがに私が直接注意しました。ディナーで同行者の枝豆の中身がカラッポ、明らかに使いまわしが発覚。醤油にお湯で薄めただけのコンソメスープ。あまりに酷いメニューなので翌日ブッフェに行けば軽食程度で食べるメニューは殆どありませんでした。外国クルーズラインの日本国内クルーズでは総体的に日本人を軽視しているように感じます。

今までで最低だったのは間違いなくこのクルーズでしたね…

https://cruisemans.com/@yotajii/1552

まずダイニングのシステムがこの時は最低でした。ほぼ満席なのに、シッテイングだけ区分けして、フリーシートにしちゃったものだから、毎晩、ファーストもセカンドも長蛇の列となってました。列の長さを見ておそれをなしてビュッフェに行けば、毎晩料理は同じで…この部分だけでもひどさが伝わると思います。

このネオロマンチカと言う船。ネオ化するときにシアターをつぶしちゃったので、エンタメ系のイベントはラウンジで行われるんですが…ラウンジなので高低差が無いんですよね…だから後ろに陣取ってしまうと、もう足元は見えません。なのにダンス系のエンタメが多いんですよ…どうやって見ろって言うんですかね？…(^^;)
船の施設を生かした演目を考えていない時点でアウトです。

カーニバルパラダイスでは、悪天候の中出航したため、とても揺れました。さらに、ベッドに横たわると、頭の上から、金具が転がる音がして、眠りを妨げられ、部屋を替えてもらいました。安価でお得と思いきや、食事は、不味く、家族連れが多く、パブリックスペースのトイレは清掃が行き届いてなかった。ビュッフェの片付けも遅く、二度とカーニバルクルーズは、やめようと思いました。新しい船は、良いという話も聞きますが…。 ちなみに、mscメラビリアも、ディナー三回制で慌ただしく、こちらもおススメしません。

いままで乗客の中で日本人が私と友人の2人だということもありましたが、一度もありません。 特にスタッフの大多数を占めるインドネシア、フィリピンなどのアジア諸国の方は親日国ということもあり、こちらが日本人とわかるとすぐに日本語の挨拶をしてくれなかよくなれます こちらもインドネシア人スタッフを見かけたらインドネシア語で挨拶したりお礼を言うとさらに喜ばれます！ むしろおなじアジアの同胞？として他の国の乗客より親切にされている気すらします 他の国の乗客からも特にそのようなことはされたことはなく、逆にエクスカショーンに参加した際アメリカ人のおじさんにメキシコの屋台で売っているパイナップルをおごってもらったり、スペイン人の方とジャグジーに入っても楽しく会話できています！

はっきりとわかるような、差別的な言葉をかけられたりした経験はありません。

一方、心の中の人種差別は、その人のなかでも無意識だったりすると思いますので、なんとなく苦手そうかな、と思ったら、なるべくその人以外に声をかけたり、あまり、気にしないように心掛けています。

たとえば、「向こうの人のほうが後からレストランに来たのに先に注文を取っている」、「ずっと呼んでいるのに、あちらのテーブルで先に飲み物の注文を取った」、といったような経験はときどきあるかと思います。単なる不運か、スタッフの注意不足かもしれませんが、つい、理由を考えてしまい、そのとき思いつくのは、「人種」、「男女」、「リピート数」、「部屋のランク」、｢追加チップ｣といったところでしょうか。今までの経験では、このなかで、実際、サービスの差に一番効いてきそうなのは、「リピート数」、スタッフとの親密度かもしれません。

スタッフと仲良くなれれば、サービスもよくなり、何かあっても多少のことはあまり気にならず、気持ちよくすごせるように思います。

差別はそれぞれの方の感覚的なところもあるので絶対的なものではないのですが、私はこれまでに乗ったクルーズ船の中で多々感じています。

例えば、船に乗船する際、クルーズカードをかざしてコードを読み取ってもらいますが、私の前の無言の白人男性には「Thank-you Sir」と言ったのに、「Hello」と一応挨拶した私には「Sir」が無かったり、無言だったりで、「この野郎！」と思った事は何度もありますし、レストランで私たちの後から入ってきた白人夫婦には直ぐにオーダーを取りに行ったウェイターが私たちにはなかなか近寄ってこなかったりも何回かあります。

また、ディナーのオーダーにあたって、私たちは最後のデザートまで聞かれたのに、周りの外国人は主菜まででデザートは主菜を食べ終わってから聞かれており、これって日本人差別？それとも気ぜわしい日本人対策？どっちだろう？と思ったこともあります。

ただ、ある程度の差別的な取り扱いはどの船に乗っても有ることで、他の方も書かれていますように飛鳥Ⅱのヘビーユーザーに対する厚遇は露骨なところがあり、いちいち怒っていたら身が持たないということで、経験や年齢とともに受け流す癖が付き、軽い差別ならそれが不快で全てが嫌になるというレベルにはならなくなっただけだと私は思っています

そういう面では、言葉に問題がない日本船に乗ると割合態度が大きくなる自分自身も反省しないと不公平になりますね。

クルーズ旅行中にはありません。 逆の発想として良いサービスを受けるために以下のことを心がけています。

1)食事サービス・ルームサービス・イクスカーションではスタッフの名前をなるべく添えて挨拶・お礼を言います。

2)「おはよう」・「ありがとう」・「ごきげんよう」・「おいしかった」・「楽しかった」等の基本的な言葉・挨拶はそのスタッフの出身地の言語で言うようにしています。

3)食事の場合はそれなりのドレスアップをしていきます。スタッフだけでなく周りのテーブルのお客様にも挨拶をするようにしています。

4)イクスカーションでは前から２番目くらいの席に座り、顔を覚えてもらうようにしています。また置き去り等万一のことを考え、周りの参加者とも挨拶を交わしています。

私はありませんが、友人には残念な体験をした方がいます。

北米発着のクルーズで、複数の家族がテーブルメイトになったそうです。自己紹介なども終わり歓談していると一人の子供が、このテーブルはどうして白人だけじゃ無いの、と親に尋ね、一瞬にして場の雰囲気が変わったそうです。翌日からその家族は、ディナー・テーブルに来なかったそうですが、親は大人な対応ができても日頃からそう言った環境に居る子供は判らずに声に出したのでしょう。
残念ではありますが、こう言った人種間の問題は皆無ではありません。では、直面したらどうやって対応するかは難しいですが、危害を受けない状況なら、その場は言葉が判らないフリをしてやり過ごすのが良いでしょう。反論や意見を述べるには適切な単語を正しく使う必要があります。言葉のニュアンスや使い方が違うと、思わぬ方向に飛び火しないとも限りません。

私は反対の体験をしたことがあります。地中海クルーズのためにドバイ経由のエミレーツでバルセロナに行った際、ドバイでトランジットのために一旦空港を出てホテルへ行きました。イミグレーションは長蛇の列でしたが、空港係員が日本のパスポートに気付くと、居住者向けの空いているゲートに行くように指示されました。アジアの他国の人は主張しても指示されず、私たちを含め何人かの日本人だけが対象となっていました。理由は定かではありませんが、ちょっと優越感がありました。

飛鳥IIでも、ハード・リピーターで顔の判る乗客とそうではない乗客ではクルーの対応に明らかな差を感じることがあります。これも一種の差別と言えるかもしれません。
同じようなリクエストをしても断られる人と無理の効く人がいて、それを目に付くところで行うのは考えものです。ハード・リピーターを大切にしたいのは判りますが、やるなら周りに居る人に気付かれないようにさり気なく行って欲しいものです。我が家は25年間にわたり、飛鳥の時代から乗船していますが、単なるロング・リピーターでまだまだです。

めったにありませんが一番最近のコスタクルーズで　アンケート提出後の朝食のレストランの通りすがりに挨拶をしたエンターテインメントのチームのボスに明らかに無視されたのには　驚きました。 そういう軽い意味の差別や意地悪はあるかもしれません。 スタッフはわたしたちの生命線ですので　できるだけ失礼なことはしないようにしておりますがそれでもです。反面教師と思うことにしていますが、もっと驚きの話は　ロイヤルカリビアンに乗っていた　アメリカ人のかたから日本の発着の船は日本人が多くて不快かもしれませんがキャンセルはしませんね？と　船会社からいわれたことがあるとききました。 どこの会社から言われたか忘れましたが　大きく差別されてることはありそうです。ですが　3月に乗ったウェステルダムでは　ウェイターが忙しくて　相手にしてくれなかったときに、オーストラリアのジェントルマンがこちらのマダムが　ずっとおよびだろう！と叱ってくれました。 世界中いろんな方がいますが　船にはレディとジェントルマンが多いと私は感じております。

2019GW東京発着のチャータークルーズに乗船しました。

◉良かった点

・コスタクルーズのサービスカンターで込み入ったクレームの通訳をしてもらって助かりました。

◉悪かった点

・「チャータークルーズ」と銘打っていましたが乗船したJTBスタッフの数が少ないような気がしました。コスタ側のトラブルがあっても状況説明が行き届かなかったのはやはり人数が少なすぎるからだと思いました。

・JTB主催の船内イベントが少なすぎると思いました。

・乗船したスタッフが「乗客への不満」「乗・下船への誘導不安」などをブッフェレストランで話していたのを耳にしかなりショックでした。学生のような若いスタッフさん達でしたが、これは要改善点ではないでしょうか。

ソマリア海域で狙われた客船なら存じております。

2005年にシーボーン・スピリット(Seabourn)
2008年にル・ポナン(PONANT)
2008年にノーティカ(Oceania)
2009年にMSC・メロディ(MSC)

それぞれ襲われはしましたが、拿捕されたのはル・ポナンの8日間だけで他3船は襲撃のみとなっています。
解放条件は公開されていない様です。

客船が襲われにくい理由にその制圧の難しさが挙げられます。
人が多ければ多いほど監視や拘束に人手が必要になり、必然的に貨物船やタンカーの様な少人数で動かしている船を狙ってブリッジを制圧した方が効率的だからです。
事実拿捕に成功した船はほとんどが30名以下で(ポナンも30名)、多くても50名ほどとなっています。
また、私見ではありますが近年の客船は護衛艦を付けたり、予め兵隊を乗船させたりと、自衛手段をとっている事も一定の効果があるのかも知れません。

ソマリアではないのですが私の父が貨物船で旅行した際に海賊に襲われ、乗船客の一人が海賊を挑発し撃たれて亡くなったそうです。
父曰く「彼らは人を殺すことに躊躇いはないが、殺してしまうとその後の船のコントロールが大変なのと、人質にならなくなるのが問題らしい」と言っていました。
70年代～80年代の話なので、2000年代においてはその限りではないかもしれませんが、参考程度に。

ご質問の内容とは少し違いますが、舞鶴港は、湾口が約700メートルととても狭く、干満差がほんどない天然の良港であるため、台風を避けてクルーズ船が避難してくることがよくあります。 過去には、ロストラルやスーパースターヴァーゴ（現エクスプローラードリーム）が緊急入港しました。

その航程でしたら日本Bの日に出国印が押され、入国印は日本Cと同日になります。
※一応例外もあります
また、これは日本国の取り決めなので、船会社で違うことはありません。

日本船などで経験したケースでは日本Aで出国審査を済ませ、日本Bでは下船を認めない場合もあり、その場合の出国印は日本Aと同じ日になります。

参考までに日本→日本(下船不可)→海外→日本を行った場合のパスポートを確認したところ・・・
08/09 — 横浜、この日に出国印
08/10 — 神戸(下船不可)
08/12 — 済州島
08/13 — 下関（山口）、この日に帰国印
08/14 — 下関（山口）
08/15 — 小松島（徳島）
08/16 — 横浜
この場合、保証期間は8/8の午前0時から8/14日の午後12時となります。

同じく乗船客です。
クリスタルクルーズなどでは船長は2名居て、片方は航行・片方は接客と分業(交代)していました。
にっぽん丸の様な小型船では船長は一人ですし、この日は出港日と分かっているので、仮にテーブルに呼ばれていたとしても飲むことは無いと思います。
ちなみに別の船長ではありますが航海日などでは飲んでましたが、当然代理を立ててきていました。

前の船長なら分かる(やらかしそう)なのですが、あんな石橋叩いて壊しそうな船長がそんなことするかな？と言うのが個人的な見解です。

2019/3/8追記
国土交通省の調べで船長だけでなく機関長も飲酒されていたとの事です。
時間から察するに夕食時に乗客と同席していた可能性もあるかも知れません。
ちなみに夕食は17:30～(2F)・18:00～(6F)、出港は21:00の時点で絶対に飲めない時間帯です。
許されることではありませんが、残念でなりません。

クルーズの良い部分だけではなく、負の部分も認識して貰いたい為、知っている範囲でお答えします。不適切だと思われる場合は削除してください。
不法投棄と言うか海洋汚染で訴えられ罰金を支払い、現在も監査下に置かれているのは存じています。
プリンセスクルーズの英語版Wiki等に詳しく書かれているので簡単に訳しておきます。

【抜粋+意訳】
2013年8月26日に、カリビアンプリンセスのエンジニアは意図的に汚染制御システムに不正な変更を行い、イギリス南部の沖合に4,227 ガロンの油汚染廃棄物を排出した。新任エンジニアによって撮影され、事態が発覚。米国法務省環境天然資源部（ENRD）によって開始された調査では、その慣行は2005年頃より始まり、カリビアンプリンセス、スタープリンセス、グランドプリンセス、コーラルプリンセス、ゴールデンプリンセスで確認された。
2016年12月、プリンセスクルーズは7つの重罪容疑で有罪を認め、4000万ドルの罰金を支払うことに同意した。訴訟合意の一環として、親会社のカーニバルクルーズラインおよびホーランドアメリカンラインを含む8社のカーニバル会社からのクルーズ船が、裁判所の監督下にある環境コンプライアンス計画の下に置かれ、5年間に亘って監査を受ける。

ニュースの記事(英語版)のURLを貼っておきます。
https://www.miamiherald.com/news/business/tourism-cruises/article118245433.html
https://www.bbc.com/news/uk-38170755

事故の概要や原因についてはWikiに詳しく書かれていますので、こちらを参考までにどうぞ。

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B3%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2%E3%81%AE%E5%BA%A7%E7%A4%81%E4%BA%8B%E6%95%85

事故の教訓かどうか確実なことは言えませんが、以前なら出港後24時間以内の避難訓練が出港前に変わったことなんかは関係があると考えられます。
コスタコンコルディアはチベタベッキア出港後、乗客の避難訓練を行う前に事故に遭いました。
恐らくこれを教訓とし、2000年代では避難訓練が翌日でした(ワンナイトでは無かった事もあります)が、現在では出港前に全ての乗客の避難訓練を完了する(ワンナイトでも行う)よう変わっています。
また、乗組員の避難訓練も各社でまちまちだった様ですが、PrincessCruisesのクルーから聞いた話では「近年は2週間に1回は行う」とのことです。