クルーズ旅行 のQ&A （21ページ目）

最近はオーシャン、リバー共にキャビンに限っては１１０V用でコンセント形状もそれに合わせてアダプタなど必要がないクルーズ船が増えてきています。 一覧表などで簡単に調べられる方法はあるのか解りませんが、HPなどのシップデータには掲載があるかと思います。しかしパブリックには先ず海外用しかありません。

GTYは申し込んだカテゴリー以上の部屋を確約しますということです。 なので内側の部屋カテゴリーで申込んでバルコニーになるということもあり得ます。 DCLの場合最大でも、IGTだと内側の最上級カテゴリー、OGTだと海側の最上級カテゴリー、VGTだとバルコニーの最上級カテゴリーになることがおおいです。8回ディズニーに乗船していますがIGTが海側にアサイメントされたとは聞いたことがないです。MSCでは内側からバルコニーにアップグレードされました。 注意点と言うかデメリットは、直前まで部屋が決まらない場合がある。出航の2週間前までには大抵決まります。 何階で中央付近が移動しやすいからそのあたりの部屋がいいと思っても指定不可。 部屋がアサイメントされたら気に入らない部屋でも変更不可。

部屋の場所にこだわりが無ければGTYはいいと思います。

基本は船社(船会社の本社)が船舶総代理店を通して決定します。大型船はその動ける航路や、停泊できるバースが限られるために、2年前にはすでに動き始めてます。GSAもリクエストや口を挟むことはありますが、最終的に決定するのは船社でしょうか。 チャーター船はもちろん主催するチャータラーが航路を決めてそれで運行可能か、港湾の予約は問題ないかなどを船社にうかがいながら決めていきます。たた、プリンセスの日本寄港に関してはこれまでの実績からも別格で、全て一任されているのかなと思ってます。機会があれば関係者に伺ってみたいと思います。

そうですね、先方の方々がおしゃっている様に国際線のフライト時間に見合う日本人大好きな「世界遺産」（とはいってもその本質ではなく写真栄えする様なもの）が少ないからでしょうか　それとＣＬＩＡのデータでも地中海が最も世界のクルーズ愛好家が訪れる率が高いのは各クルーズ船の配船期間が5月～10月と長いからということもありますね。しかし最近はＶＩＫＩＮＧなども冬場でも通年配船があるので数字だけでいきますと、まだまだ地中海が伸びるかも。しかし行ってみて始めて解ったのですが、ご存知の様、かつて植民地化政策の名残でしょうかカリブ海諸島の島々は イギリス、フランス、オランダ、などヨーロッパ領も多く、例えば船とマーチン島などは島の南側はオランダ領　北側はフランス領などで フランス側で購入したフランスらしい洒落たブテッィクのシャツは今でもお気に入り。これは実際に行って始めて解ったのですが、美しいカリブ海でも往年のヨーロッパの香り文化は堪能できる事は以外な楽しみでした。

結論から言うと、私も不可だと思います。例えばですがキュナードやプリンセスはリピーター番号に紐付いて船上予約の特典がそのまま次回の予約に反映されます。同じリピーター番号にくっついてくるので、航路は何度でも変えられますが、対象者はシステム上でも変更できません。では、手動でネームチェンジを伺えるかというと、試したことはないですが無理でしょうね。もし、仮にそれが可能なのであれば、例えば悪徳な旅行会社や添乗員が乗船中に自分の団体参加者の名前でオンボードクレジットを買い集めて、それをネームチェシし転売することができてしまいます。似たような手口ですが飛行機のマイレージを類似の手口で収集するという犯罪を警戒してマイルの譲渡もできない、または制限されていると聞きました。

確かに乗船歴が長くなるほどそういった傾向が強いかもしれませんが、私は外航クルーズ初心者をエスコートする機会も多くありますが、最初は「明日はずっと船内なのね・・・」と少々トーンが低い方ほど何か「新しい楽しみ」 たとえば動物などのナプキン折り方教室、ビンゴ大会、料理教室、ヨガ、サウナ、スパで大海原見て・・・だんだん見ていますと終日航海は特に船内イベントは充実していて沢山ありますが、だんだん見ていますと、本を片手にデッキでうとうと・・そんな「何もしないをする」そんなモードになっている様です。これは船内に実際に乗って大海原をみると本能的に自然回帰のＤＮＡが働くからでしょうか・・でも本当ですよ。これまで特に男性に多いのですが、以前に気になって「とりあえず購入したベストセラー」この際　終日航海日にしっかり読もう・・と何冊も意気込んでスーツケースに入れて（因みに最も重量で思いのは図書です）きたものの先ず一度も開かなかった・・なんて方はざらです。クルーズってそんな雰囲気にさせる魅力があるのですね、人間回帰、ウェルネスには絶対に良いです（自らの経験も含めて）

お気持ちは解りますが先ず１００％できないでしょうね。巨大なマーケットの管理上でも不可能だと思いますし、全力でサービスをゲストにして、そのゲストが「また乗りたい！」と思って頂きたく行っているので。しかし一部の客船では乗船履歴のある方とご一緒にかつ同室であればリピーターと同じ条件割引で対応できるクルーズ船もあります。

初Cunardで幸運にもアップグレードになりました。

インサイドのIDランクで申し込み、チェックインをしたら海側（視界不良）に変更となっていました。
前日にVoyage Personaliserでチェックした時には間違いなく内側の部屋番号で指定した場所だったのに、チェックインした時にフロアが違うことに気づき驚きました。

Cunardによると部屋指定をしている人にはアップグレードを断る人も居るようで、断られなかった場合はその記録が残るので今後もアップグレードの可能性が高くなる、とのことでした。

今までギャランティキャビンでの予約経験は無いのですが、もの凄く混み合っているクルーズで同カテゴリ内でのアップグレードは経験がありましたが、初めての船会社でも可能性はあるのでご参考まで。

私のこれまでの経験では、アップグレードされたのは、全て、ギャランティーキャビンというクラス（客室番号は決めず、ある一定のランク以上の客室を保証した予約クラス）を予約したときだけです。
ギャランティーは、例えばシーボーンだと、客室番号が、出発の１週間前、時には乗船当日まで、決まらない場合がありますが、そのクラスが一番、料金が安いです。客室番号を指定すると、最低ランクのキャビンでも、ギャランティーよりも料金は高くなります。6回全て、ギャランティーキャビンを予約し、いずれも最低ランクのキャビンよりも１～最高6ランク、アップグレードされました。
乗客にとっては、ぎりぎりまでどのキャビンになるかわからない代わりに、安い料金で乗船できるメリットがあり、船会社にとっては、安い料金でギャランティーキャビンを販売する代わりに、客室番号が確定していない客が多ければ、販売状況により、各ランクのキャビンの空きを調整しやすい、というメリットがあるのではないかと思います。
シーボーン以外では、ギャランティーで予約したことがあるのは、クリスタルだけで、このときも1ランクアップグレードされました。
その他、プリンセス、シルバーシー、リージェントは、はじめから、客室番号指定で予約したので、そのまま予約した部屋にアサインされました。 Cruisecriticという海外の口コミサイトでは、客室番号を決めて予約してあったが、船会社から直接、上級スイートにアップグレードのオファーが来て承諾した、との書き込みを見たことがありますが、相当のリピーターの方のようでしたし、そう滅多にあることではなさそうに思います。

私は、同じクルーズラインというだけでなく、同じ客船、シーボーン・レジェンドに、2011年の初乗船から2015年にウインドスタークルーズに移籍するまでの5年間、毎年1回、乗り続けました。
小型船で乗客数は最大でも200人と少なく、スタッフは顔と名前、好みなどをすぐに覚えてサービスしてくれるので本当に心地よく、クルーズが終わるとすぐに再び乗りたくなってしまいました。また、顔なじみになったスタッフと再会するとうれしく、友人に久しぶりに会うような感覚になれるのも、リピートしてしまう大きな理由のひとつでした（ブログ「どうしてシーボーンに多く乗船しているの？」も参照下さい）。
シーボーンは、このような乗客心理を知ってか、当時は、できるだけ、休暇明けのクルーを以前と同じ船に配置するように、ローテーションしていたと思われます（3万トン3隻、4万トン2隻を運航する現在は、むずかしそうですが）。

ちなみに、累計47航海日の現在は、シルバー会員なので、エクスカーション10％割引、1日1時間Wi-Fi無料、電話10分無料、または、エステ１回の中から、いずれか１つ選べます。そんなにたいした特典でもないので、乗り続ける主な理由には、なっていません。
もちろん、クルーズラインによっては、例えばAMA Waterwaysのように、客室アップグレードや港送迎無料など、3～4回のリピーターに対しても、サービスが充実しているところもあります。
お気に入りのクルーズラインを見つけるために、さて、どれを試そうか、というときには、リピータープログラムに着目して比較してみるのも、おもしろいのかもしれません。

Cruise.comのインターナショナルクライアント向けのメッセージに下記のような注意書きがあります。

以下引用
NOTE: MSC Cruises, Costa Cruises, Holland America Line, Oceania Cruises, Princess Cruises and Royal Caribbean Cruise Line prohibit U.S. travel agencies from selling cruises to customers who do not have a residence in the U.S. or Canada. We will be happy to assist international clients with finding cruise lines that accept international bookings. International customers must contact our cruise specialists by calling one of the phone numbers listed above to complete their purchase.
意訳）注意：MSCとコスタとホランドとオーシャニアとプリンセスとロイヤルカリビアンは、米国の代理店が米国かカナダに住所を持つ顧客以外にクルーズを販売することを禁じています。私たちは、国を超えたクルーズ販売を許可しているクルーズラインを喜んでお探しします。（以下略）

つまり、米国かカナダに住所がないと、Cruise.comからMSCクルーズの予約はできない、ということになります。 私は、上記にリストアップされていない、シーボーンクルーズについては、1～5回目は日本の代理店から、6回目は海外サイトから予約しましたが、問題はありませんでした（オンボードブッキングの移行もスムーズで手続き不要）。

海外サイトで、日本の代理店よりも大幅に料金が安いときや、高額なオンボードクレジットの付与などがあるときは、残念な気持ちになりますが、どこからの予約でも受け入れてくれるクルーズライン以外は、とりあえず、日本の代理店を通すほうが無難かもしれません。2015年のスター・プリンセスで出会った日本人ご夫妻は、裏技を使って海外サイトから半額くらいで予約したそうで、ちょっとだけ（かなり？）うらやましかったですが。

余談ですが、日本地区限定特別大バーゲンという逆パターンも、まれにあるようなので、そういうお得情報をすばやくキャッチして流してくれる日本の代理店と、お付き合いできるとよいだろうと思います。

クルーズライン別はわかりませんが、エリア別の人数内訳については、下記の国土交通省のサイトからダウンロードできる、資料１（PDFファイル）の5ページ、図表4「外航クルーズを利用する日本人乗客数のエリア別乗客数及び海域別シェア」に詳細な統計があります。資料1には、他にも各種統計が掲載されていて、とても興味深いです。

2017年の我が国のクルーズ等の動向（調査結果）について
http://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji02_hh_000236.html

ただ、日本のクルーズ統計は、フェリーのような移動を主目的にした1泊クルーズも含むので、アジアを除くと、日本人の乗船の多い海外エリアトップは、長年の間、団体ツアーでもシリアラインでの移動が組み込まれることが多い、バルト海だったらしいです。 クルーズ人口は前年比27％増の31万人、とのことですが、統計上の平均泊数は微減していますし、日本を訪れる外国客船、外国人クルーズ旅客は増加しても、「クルーズ」が、日本人のレジャーとして広く浸透してきたとは、まだ言いにくいのかもしれません。

先の方の概ねおしゃる通りです。本社が米国、イタリアにあってその上で日本国内でGSA　PSAが存在しましたが、昨今はここにきて支社が設立（例えばコスタジャパン　MSCジャパン　ゲンティン香港、シルバージャパン等々） となるとクルーズ会社日本法人があり、これまでのGSAもとなると存在価値はどこらあたりになってくるのかと思います。実際に様々な季節に様々な航路を お客様をアテンドしたことなど一度もなく、乗船したことがない方がGSAでオペレーションから質問まで答えている時代で、解らない方が乗船経験のない方に聞いて、即答できずに社内、本社で聞いてお答えする時代は クルーズ業界の健全な発展に繋がるか甚だ疑問です。ややもすると乗船経験はお客様の方がずっと上と言う方が増えてきています。

先の方に同感ですね。地中海もアラスカも夏の終わりに限りますね。様々な季節に実際に行ってみないと解らないのですが、7月～8月はHAL,CRYSTAL、PRINCESS等々スキャグウェイ、ケチカン、ジュノーなど小さな村に最大数客船数が入港しどこもかしこも「順番待ち」が・・。グレイシャーヘリなども どだいクルーズ船の人数とヘリ人数は3桁ほど違うのでなかなか予約が取れませんが9月とのなると徐々に乗船客数、クルーズ船も少なくなり寄港地も空いてきます。ケチカンあたりでは鮭の遡上も街中に見れる季節ですよ。 デナリ、マッキンリー国立公園内ロッジに滞在しオーロラ鑑賞、アラスカ鉄道からの紅葉、黄葉も絡むなら尚更9月第2週前後が一押しです。大地を真っ赤に焦がすツンドラは筆舌しがたいです

MSCアメリカ側に連絡を取ってみてはいかがですか？ アカウントを統一してくれるはずです。

海外サイトは安いですよね😉私も海外サイトから予約してます。 ただその分、日本語でのサポートはないものと考えて予約すべきです。 私は多少失敗しても勉強料だと思うことにしてます。

呉淞口国際郵輪港（上海宝山国際クルーズターミナル）～上海市内は約2時間コース

ツアーで1回、個人で1回利用しました。 船を降りてから港を出るまでおよそ1時間。
港～地下鉄3号線「宝楊路」駅まで無料のシャトルバスで30分。
宝楊路駅～人民広場駅まで地下鉄1回乗り換えでおよそ1時間。

個人で行けなくはない港ですが、効率良く動きたいならタクシー利用が良いと思います。

行けるもの全てです！

早いうちにクルーズ旅行を沢山行くことをお勧めします。
お休みが取りにくいとは思いますが、都合がつくならそのチャンスは逃さないでクルーズに充てて欲しいです。
私自身が「もっと早く気づいていれば」と後悔するくらいクルーズ旅行は魅力に溢れています。
そうはいってもなかなか行けるものでもないので、自身が感じたことは・・・

終日航海日のない地中海周遊コース

毎日毎日有名で魅力的な都市を含む寄港地に停泊し、行く先々で寄港地観光をすると日々の荷造りがないクルーズとはいえどもかなり大変です。
それこそ、本来のクルーズの目的である「船で遊ぶ」ことすら疎かになりかねないので体力があるうちにこういったコースに行くことをお勧めします。

カジュアル船の大型船

およそ船の施設としては考えられないものを備えた様々なカジュアル客船が増えています。
寄港地で観光してしまうと体力的に船の施設全てを制覇できるほどの元気が残ってないこともしばしば。
体力のある若いうちに最新鋭の楽しい船を遊びつくして、落ち着いて来たら小さ目のラグジュアリクラスで大人の休日を・・・と思ってはいますが私はまだ誘惑に負けてます。

カリブ海コース

意外と蒸し暑いことも多いカリブ海。（4月～5月の体験）
ビーチでのんびり、プールサイドでのんびりでも暑さで体力を奪われます。

私自身もたくさんのクルーズを経験して、寄港地で降りなくても良いくらい余裕を持ったクルーズライフを楽しみたいと日々思っています。

何と言ってもクルーの対応が良い船会社です。

表面だけの笑顔やチップ目当てではなく、適度な距離を保ちつつもフレンドリーでキメ細やかな対応、毎日の挨拶や笑顔があるとそれだけでまた船に戻りたくなります。

もちろん、食事が美味しかったり、クルーズ船自体のハード面が優れていたり、魅力的なコースも重要ですが、クルーズで接する時間が一番長いのはクルー達。
そのクルー達に温かく迎えられると「やっぱりクルーズって最高！」と何度も乗りたくなってしまいます。

ロイヤルカリビアンの7泊の地中海クルーズは若くて体力のある時に行った方がいいと思います。 ロイヤルカリビアンに限らずですが、いわゆる定番航路の、ローマ、フィレンツェ、バルセロナ、ナポリが含まれるコースはその寄港地の多くで、7ー8時間かかる寄港地観光に出向くことを選択されるのではと思います。さらにロイヤルカリビアンは船内のアクティビティも多く、大型船ではその船内移動だけでも大変で、船内ショーやナイトライフまで楽しむのであれば朝早くから夜遅くまで動き回る事になります。 加えてベストシーズンの地中海は日中の気温が高く、毎日が体力勝負です。 「ローマには飽きるほど行ったことがあるので、チビタベッキアでは支倉常長の像を見に散歩するだけでいいや」とか、途中で休憩を入れられる余裕があれば良いんですけどね。

ホーランドアメリカのクルーと船内で飲みながら聞いた話なので、確かな話ではないかもしれませんので、ご参考までにということで。その船は数年前のユーロダムのバルト海クルーズだったのですが、わたしが毎晩のように晩酌に出向いていたバーにはタイ人が常駐し、日替わり交代でやってくるスタッフもやはりタイ人でした。彼ら曰くこの船のバー、ラウンジ はタイ系、ダイニングはフィリピン系、客室はインドネシア系に分けられていると言ってましたので、質問者さんのおっしゃるようにこの船ではインドネシア系クルーが一番多かったと思います。なんでもインドネシアにはホーランドアメリカが提携している(またはそもそもホーランドアメリカが運営してる)ホテルスタッフ養成の専門学校があり、多くはそこの出身だと言ってました。わたしが乗ったユーロダムのように職種で国籍をはっきり分けている例が他にあるのかはわかりませんが、その当時は「マニラには同様に飲食関係の学校や養成所があったりするのかなぁ」なんて考えながら聞いていたのを覚えてます。 インドネシア人に限らず、クルーには東南アジア系が特に大型中型船には多いですよね。

U by Uniworld（ユー・バイ・ユニワールド） というクルーズラインがあります。

Uniworldが2018年3月よりスタートさせたミレニアル世代向けのクルーズラインで、予約受付開始当初は21〜45歳の人しか乗船できないという年齢制限を設けていました。

今年に入ってこの年齢制限は撤廃されていますが、若者向けのリバークルーズという市場開拓を目指したブランドであることは間違いありません。

料金もコースによって7Nightで1200ドル程度とリバークルーズ にしては抑えめです。

U by Uniworld WEBSITE

先の方が仰る様に、やはりそれぞれの価値観は異なりますので、ダグラス氏の感性基準と他の方の感性基準が一致することもありません。私も参考にする程度です。最終的にはかなりの投資金額にはなりますが、自ら経験し、聞かれたお客様の感性、趣向など良く見極めて率直にお話をする様に心掛けております。 具体的な経験としてヨーロッパリバークルーズで双方共にBerlitz4つ星、しかも各クルーズ雑誌にライターからは美辞麗句の特に「美食」を特徴とかかれていて、期待に胸膨らませて乗船しましたが、Crewはベルト、靴などめいめい自分用を着用と一方全てクルーズ会社として統一、私は革靴は磨きこんでからでないと履けない性格で、先ずはどうしても相手の靴には目がいってしまいます。ホストとしてゲスト前にサービスに現れる時に、自らの靴をブラッシュする事を気づかないのに、それ以上の様々な事柄に気付く事はできないものです。テーブルの上の生け花のガラスにも水苔が付着が複数テーブルに…。気付かない方は気にならない方もいらゃしゃいますが、一ヶ所でも「不潔」を感じてしまったら、もう印象は変える事はできないものです。ダグラス氏の基準と私の基準は明らかに異ると実感した一つの経験談です。

シーボーンで体験したサービスで、2018年現在、行われていないものを2つご紹介します。
ひとつめは、プライベートイベント「エフェソスの夕べ」。 2012年4月のクルーズで体験しました。
クサダシに停泊した夜に、希望する乗客全員が参加できる、世界遺産のエフェソス遺跡での特別イベントでした。シーボーンの乗客のためだけに用意された会場、ライトアップされたケルスス図書館で、弦楽四重奏のコンサートが開かれ、夢のような時間が過ごせました。
トルコでテロなどが頻発してから、シーボーンはトルコから撤退したので、現在は、このイベントは行われていないと思います。またトルコ航路が再開して、クサダシに寄港するようになったら、復活するのでしょうか…。

もうひとつは、地味なサービスですが、乗客リストです。シーボーン・レジェンドでは、参加した5回、全てのクルーズで、配布されていました。
キャプテン以下、各オフィサーの名前が表紙に記載され、船内アンケートで承認した乗客のみ、名前と出身地が掲載されます。楽しみだったのは、乗客の国籍と人数の一覧で、どんな国から何人参加しているのだろうと、毎回興味深く見ていました。
1万トンのレジェンドがウィンドスターに移籍した後、2016年10月に3万トンのオデッセイに乗船しましたが、このとき乗客リストは配布されませんでした。乗客数が多くなり、個人情報についてうるさい昨今、いちいち許可を取るのもたいへんだから、やめてしまったのかと推測しました。国籍と人数だけでも、わかったらおもしろいのにと、少し残念です。

アラスカではありませんがHALでかなり大きなハプニングがありました。 紅葉真っ只中の9月中旬のベストシーズンでHALでボストン発ニューイングランド10日間で16名様（キャビンはJrスィート、コーナースィート、デラックスバルコニーなど上キャビンばかり）で「ボストン発のニューイングランドは技術的、諸般の事情で出航できなくなり、代案としてニューヨーク発15日間、キャビンは殆ど全てインサイドと一部テンダーボート前」でした。流石に出発前日２２：００では何ともならず、ランド手配も全て狂い、復路国際航空券未手配での出発・・長らく業界に身を置いていますが、今でこそ淡々とこうやって文字に書けますが、絶対絶命でした。 勿論私共もできる事はかなり限定的でしたが、死力を尽くし対応しました。あまり細かい事まで書ききれませんが、「それでもHALにまた乗船したい」と今年言って下さりオセアニア15日間を組んでいます。アラスカに限った話ではありませんが、個人的には格がプリンセスより客層と共に一段上だと認識しております。因みにこの方々とご一緒にHALの大きなアクシデントアラスカへマッキンリー、デナリプリンセスロッジ、プリンセスのロゴの入った展望列車でアラスカクルーズ15日間エスコートし、行く先々でプリンセスとHALランデブーする訳ですが、「やっぱりHALの方が良かった・・加藤さん今から換えられない・・・？」と最初の寄港地でおしゃていました。リバークルーズでもキャプテンズルーム橋脚にぶつかり同じ様な絶対絶命の苦い経験をした事がありますが、それでもUNIWORLDが！良い！と言って下さっています。勿論経験したくはありませんが、物事から逃げないクルーズ会社、他人のせいにしない添乗員、逃げない旅行会社、品質を見極めるプロとしての目利きとても重要です。 企業には社是、社訓がある様に各クルーズ会社にも「私共の会社は・・」とあります。企業も重要なのは社是、社訓ではなく社風、企業風土である様に、クルーズも同じで、乗客皆様が作り出す雰囲気、Crewらのプロ意識から醸しだす雰囲気そういったものが実はクルーズの全体の印象を決定的にします。旅行会社、クルーズ会社のパンフレットには当然ながら美辞麗句しかありませんが、実際に乗船した様々な立場の印象、感想、コメントは重要ですね。

そうですね、言葉にはなっていない部分でも大切な事はありますね。 Daily　Programには書いていないですが、習慣の違いで暗黙のルール確かにある様な気がします。改めて考えながら乗船したことはないですが、一番はなんと言っても「笑顔」と「挨拶」でしょうか。当たり前と言えば当たり前ですが、特に欧米の方々は特に狭いエレベーターの中で少人の時などは特に ルールといったものではありませんが、マナーですね。日本人の場合以外と「言葉が喋れないので」どうしても消極的になってしまいがちですが 「無表情の沈黙」は耐え難い時間となる様です。以外と英語ではなく日本語で「おはようございます！」「こんばんは！」などを礼儀正しく笑顔でするだけで、（結構最初は勇気がいりますが）その後「何となく通じてしまって・・」そんな事も多々あります。「相手を尊重して、礼儀正しく、笑顔で挨拶しましょう」などとは勿論Daily　Programには書いていませんよね。以外と最初は躊躇いがあっても、先方も片言の日本語で「OHAYO－GOZAIMASU!」「KONBANWA!」などと笑顔で返ってきて、何だか嬉しく、幸せな気分になりますね。またワイン、料理などサービスを受ける時にも、後ろを振り向き相手の目をちゃんと見て、提供してくれた方に（英語でなくても良いので）「ARIGATO!」と言うだけで随分と変わりますよ。 暗黙の了解というか国内ではあまり慣習がなかったりするので、知らないうちについつい・・そんな事は避けたいものですよね。

Ms　saeさんが仰る通りです。日本に寄港しないコースでも日本語が通じる「アジアンホステス」が乗船しております。日本郵船がオーナーでクリスタルを米国で創立し、世界のトップクラスの愛好家に向けてデビューして今年で丁度30年。以前クリスタルハーモニー、セレニティーに乗船した際には「日本語アシスタント」として本当に「日本郵船がオーナーだけあり、日本人に対しての特別な配慮」がありました。しかしオーナーが近年ゲンティン香港になってからは、「日本人だけ」ではなく全体的に増加傾向にあるASEAN全域の方々（日本人を含む）となっています。勿論日本人に対しては日本語メニュー、DailyProgramなども日本語に訳してくれます。しかし「日本人アシスタント」ではないので、誤解せずに上手にお付き合いすると問題はありませんが、良く知らずに「どうして私たち日本人なのに・・」とストレスを持ち始める方もいらっしゃいますが、それは販売する側が事前にきちんとした説明不測だと思います。最低限の事は日本人に対してもしてくれますが、日本人アシスタントではないことだけ、理解してご乗船されるとストレスはありません。 因みにセレニティもドッグ入りして2019年1月からのWORLD　CRUISEに備え、キャビン、内装レストランもゲンティン香港として大幅にリノベーションします。リノベーション後数組の方々とWORLD　CRUISE区間乗船でエスコートで乗船することがつい先日まで決まっていたのですが、様々な事情で延期になってしまいました。 個人的には第14代日本郵船社長宮岡公男氏が30年前にロサンジェルスにクリスタルを立ち上げ、以来日本人含む随分多くのクルーズ愛好家を魅了してきましたが、ゲンティン香港になり乗船者の国籍比率も購買力が強いASEANの方々が年々多くなり、時代の流れを感じ一抹の寂しさを感じております。

上海は宝山国際ターミナルと上海国際ターミナルのどちらに船がつくのかで利便性が変わります。前伯、後泊してクルーズの前後で、上海を楽しもうとしても、宝山発着だと乗船日は移動に時間がかかるため観光はできないでしょうか、上海国際ならホテルの立地がよければ午前中も観光に時間が使えます。、上下船日に直接空港移動がある場合は、異なるターミナルまでの移動時間で計算してしまわないように注意しないと大変な事になります。ちなみに外灘まで徒歩圏内で観光に市内便利な上海国際クルーズターミナルには少し小さめの船じゃないとはいれないです。私の経験では確か七万トンのサイズで上海国際にはいったことがります。

QE日本発着の来年以降の船内の様子は2018までのそれとは少し変わると思います。2018年まではワールドクルーズの区間乗船であったため、船内にはサウサンプトンから世界一周をしている方々と、「せっかく憧れのQEが日本に来るのだから」とか、「長距離のフライトが苦手だけど日本発着のこの機会に」という日本人の方々入り混じっていた印象でした。販売サイドも、日本発着区間ばかりが売れてしまうと、全区間の世界一周できる人が少なくなってしまうため、キャビンの販売にもある程度制限しながらだしてました。しかし、2019年は区間乗船ではなくなるので邦人の割合はもっと増えるのではないでしょうか。具体的な販売状況はカーニバルジャパンもキュナード本社も公開はしないと思いますので、推測でしかないですが。セレブリティほど外国人の乗船率は高くはならず、比較的カジュアル感が増すのではと予想してます。

私はこれまでに、にっぽん丸に4回、ぱしふぃっくびいなすと飛鳥2に各１回ずつ、乗船しました。ですが、今まで日本人以外の乗客に、一度も出会ったことがありません。恐らくドイツ語はほとんど通じないでしょう。
そのドイツ人ご夫婦が、日本の客船に何を求めているのかわかりませんので、的確なオススメはむずかしいですが、私の知る限りでの各船の特徴、3船に乗って感じた印象の違いなどを列記します（ただし全て標準客室の経験です）。

・にっぽん丸（1990年9月就航、2010年3月改装、22,472トン、旅客524名／乗組員230名）
母港は東京。世界一周はしていない。ほぼ日本近海のみで、長くて10日間程度の短期クルーズが主体。
夕食は和洋交互、朝昼は和か洋の選択が可能。和食がおいしく、パンやフルーツのレベルも高い。プールサイドのリドカフェで食べられる、ホットドッグやハンバーガーがおいしく、ゴディバのショコリキサーが毎日飲み放題。
客室は14平米、全室窓側。シャワーのみ（非常に狭くて使いにくい）。大浴場あり。
プールは小さくお子さんの水遊びレベル（ただしかなり深い）。パブリックスペースは狭い。日本人クルーが他の客船にくらべて多い印象。

・ぱしふぃっくびいなす（1998年4月就航、26,594トン、旅客620名／乗組員220名）
母港は神戸。日本近海だけでなく、世界一周、長期外洋クルーズなど、多彩な航路。
参加したクルーズでは、昼食は和、夕食は洋。レストランは1カ所のみ。軽食がサンドイッチやケーキで、特徴ある定番の一品がないようで残念。
客室は15.3平米、全室窓側。シャワーのみ。大浴場はあるがやや小さめ。
他の2船に比べるとクラシック、昭和な雰囲気。プールはにっぽん丸よりやや大きいくらい。かなり広いダンスホールがある。日本人クルーが一番少ない印象。
（注：木更津市制75周年記念チャーターの1泊クルーズだったため、通常運航とは多少異なる可能性あり。）

・飛鳥2（1990年7月就航（当時クリスタル・ハーモニー）、2006年3月改装（飛鳥2として就航）、50,142トン、旅客872名／乗組員470名）
母港は横浜港。日本近海だけでなく、世界一周、長期外洋クルーズや、特色のあるイベントクルーズなどがある。
参加したクルーズでは、昼食は和、夕食は洋、翌日は逆になった。食材が一点豪華主義（？）で、和昼食の鰻、洋夕食のアワビステーキが絶品。和夕食はイマイチ。標準客室用のレストランは1カ所（朝のみ2カ所）。朝食は洋が11デッキのリドカフェ、和が5デッキのダイニングと分かれていて、家族で好みが異なり両方食べたいとき不便。リドカフェでは、美味しい黒毛和牛100％ハンバーガー、ピザ、4～5種のアイス、かき氷など、また、ザ・ビストロではサンドイッチなどの軽食が食べられる。別料金の寿司カウンターの他、お酒の飲めるバーも数カ所あり。
客室は18.4平米、全室窓側。バス付き。展望大浴場（グランドスパ）あり。
プールは広く、温水ジャグジーもある。他の2船に比べると、パブリックスペースが圧倒的に充実している。

以上が概要になります。3船で、クルーのサービスレベルには、大きな違いは感じませんでした。欧米の中～大型船に乗り慣れている場合、にっぽん丸や、ぱしふぃっくびいなすは、客室だけでなくパブリックスペースも狭いので、かなり窮屈に感じると思います。広さなどに特にこだわらないのであれば、日本船クルーズの特色ともいえる、豊富なラインアップの短期クルーズから気に入った航路を選び、いずれかの日本船を体験されるのも一案かと思います。

アジアン・ホスト、ホステスという名称で、常に乗船していると思います。
下記の日本語サイトの2017年6月23日付けの情報では、
「日本語船内新聞や、レストランの日本語メニュー翻訳、今後のクルーズのご予約お手伝い、ご相談のお承りは引き続き行います。 また、緊急時の日本語ヘルプにもご対応致します。」
と記載されています。
https://nykc.jp/crystalcruises/?p=3503