クルーズ旅行 のQ&A （23ページ目）

販売側からするとコスタはプリンセスの様に一旦申し込みをし契約整理後、キャビン代金が何度か下がるということがない点かと感じています。お客様からすると、「何だ値段が下がらないのか」となってしまうかもしれませんが、 プリンセスは販売側もお客様も「どうせ、また暫くしたら値下がり料金が出てくるから・・」そんな雰囲気が蔓延しはじめて、お客様も適正価格で契約できたとあまり思えなくなってきてしまっています。販売方法はコスタのほうが販売側もお客様もシンプルに「早く申し込む方が安い」と解り易く、料金、早期契約に対して懐疑的にはなりません。また米国系の落ち着いた雰囲気のプリンセスに比較してイタリア系のコスタは何といっても船内の雰囲気が陽気ですね。でもこれは個人的な印象があるのでどちらが良いとかはなく好みですね。それと値打に纏め上げたい方にはワイン、ビールなども含まれているプランがありとっても値ごろ感があります。 コスタもまだまだハンドリングでアジア傘下で難しい部分はありますが、 浜岡新支社長のもと皆さん少人数ですが、ヒューマティックに頑張っていらしゃる姿は好感がもてますね。

私はクルーズキャビンの販売もやっている傍ら故郷に外航クルーズ船が入ってきて故郷がクルーズで賑わって下さればと　外航クルーズ誘致の構成委員もクルーズへの感謝の意味を含めてボランティアベースで行っています。昨今は全国で外航クルーズ入港回数も増えてきてるので、観光庁、国土交通省産業港湾クルーズ室の方々とも様々な課題やクルーズで日本が元気になるには・・・そんな話合いを良くしています。その中で寄港地における無料のシャトルバスに関しては概してにカジュアル船は誘致して自治体が商店街や、港付近の駅などがある一番地までシャトルバスでワンコイン程度で乗車できる様に自治体が用意することが多いです。無料の場合はその自治体が特別予算計上し「次回も入港してもらいたい」とお金は全て自治体・・そいうった港はどちらかと言うと地方創生の名の元、大きな港ではなく、言葉は不適切ですが普段はあまり賑わいがない地方の港に多い様です。東アジア、日本は地中海、アラスカなどにはない全く異なるクルーズビジネススタイルができ上がりつつあり、これが吉と出るか凶と出るか・・いずれにしてもクルーズ船の入港で港付近が活況を呈して、元気になってもらいたいですね

かなり大雑把な捉え方ですが、日本人で海外旅行の選択肢としてクルーズを選ぶ方々は、諸外国の方々に比べて比較的「お金持ち」が多いと個人的には感じています。で、「お金はそこそこある」だから「初めてのクルーズ失敗したくないので、兎に角最上級のクルーズ船、しかもその客船の最上級のカテゴリーを選ぶ方はホント多いなと、船上でお客様との会話から感じます。 具体的にはキュナード社のQE、SILVERなどは典型的だと思います。表現は誠に不適切かもしれませんが必ずしも「お金はそこそこある」＝「遊び方もそこそこ知っている」という事にはなりません。クルーズ選びとは違い マイホーム、マイカーなどは「お金はそこそこある」方が積水ハウス、ミサワホームなどのブランドの高級マイホームを建てたり、マイカーですとLUXSUS、Mercedes、BMWなど　折角だから高級ブランド、その中でも最上級クラスのもの・・マイホーム、マイカーなどはそれでもあまり失敗はしず、むしろ「完璧」なアフターフォローなども加わり安心感があります。そういった同じ価値観でクルーズを選ぶと、実際に乗船してみて「 こんなにお金を払って、何でこんなにストレスを抱えなくては・・」なんて方もしばしば乗船中見受けます。Mercedes、BMW、Audiなど外車のブランドのステイタスの違いは解っても、外船のブランドのステイタスの違いはなかなか日本人にはまだ解らないことが多いですね。初めての買い物は誰しも失敗したくはないので、最上級を頼めば失敗しない・・ワインの銘柄も良く解らず、「とりあえず高級ワインさえ頼めば間違いない」なんて値段だけ見てヴィンテージを頼んだからと言って必ずしも飲んだ時に「旨い！」と思わない様、そういった考え方ではなく、本当に自分にあったクルーズ船か否か、ここを良く相談して「失敗しないクルーズデビュー」を果たすと、何度も様々ななクルーズ船に乗船経験をし、だんだん解ってきて、時にはキュナード、SILVERの様な最上級船の最上級キャビンの居心地の良さが解る様になることもありますね。あくまで船上で感じた個人的な意見です。

調べた限りでは、ラグジュアリクラスに格付けされるクルーズラインで、2019年に日本に寄港予定の客船は、次の通りです（cruisetimetables.comで、東京と神戸に寄港予定の客船を検索した結果を元にしています）。

Regent Seven Seas Mariner
Seabourn Sojourn
Silver Whisper
Silver Muse
ms Europa2
Crystal Symphony 　

この他、上級プレミアムクラスでは、Viking Orion、Azamara Questが寄港予定です。

これらのなかで、有名なベルリッツクルーズガイドでは、ms Europa 2が、最高ランクになっています。Travel + Leisureというアメリカの旅行誌の2018年の読者投票では、Vikingが総合得点でトップだったそうです。コンデナストトラベラーなど、他にも有名なランキングがいくつかあり、評価基準や対象者により、どの船が、｢ランクが高い｣、と言えるかは変わってくるかと思います。
ただ、2019年に、ご質問の言葉通り「日本発着クルーズ」を行う予定の客船では、どんな物差しでもおそらく、Silver Museが最高ランクといえそうです。

調べてみると、2019年は、これまでになく、「高ランクの客船」が日本に多く寄港する年といえるかもしれません。中、小型船には、近年の大型、超大型客船にはない、客船らしい優美さがあるように感じますので、その姿を見に、港へ出かけるのも楽しいのでは、と思います。

海外クルーズでは、これまでに、抜港（代替対応含む）を3回経験しました。
1回目は、2011年10月のシーボーン・レジェンドで行ったクルーズのタオルミーナ（シシリア島）です。イベントの影響で、前夜に急遽、メッシーナ港に変更になったと、放送がありました。電話をかけて抗議したところ（他の乗客も皆さん訴えた模様）、翌朝、メッシーナから無料の観光バスを出してくれることになり、タオルミーナに行くことができました。さすがラグジュアリラインの対応だなと思ったハプニングでもありました。
2回目は、2012年4月のシーボーン・レジェンドで行ったエーゲ海クルーズのサントリーニ島です。波が高く、テンダーボートが出せないことなどが理由だったと思います。このときは、寄港地を、ナフプリオンに変更する対応が取られ、他の補償はありませんでした。
3回目は、2014年12月のクリスタル・シンフォニーで行った区間クルーズのコモド島です。この区間クルーズは、オーストラリアのダーウィンからバリ島までの5泊6日のショートクルーズでした。コモド島が唯一の寄港地で、コモドドラゴンに会うことが、メインイベントでしたので、非常に落胆しました。急病人が出て、ヘリコプター搬送可能な島まで急送しなければならず、コモド島へ寄港できなくなったことが理由でした。当初は、代わりにロンボク島に寄港予定でしたが、軍の要請で急遽取りやめになり、結局、終日航海日のみのクルーズとなってしまいました。代替港への寄港もなかったことから、補償として、ひとり＄200のオンボードクレジットをもらえることになりました（区間もフルクルーズの乗客も全員同額）。次に持ち越すことはできないので、下船まであと2日、何に使おうか悩みましたが、バリ島のエクスカーションと、NOBU（スペシャリティレストラン）のカバーチャージと追加メニューで、ぴったり使い切りました。
国内クルーズでは、2018年7月に参加を予定していたにっぽん丸の横浜・清水クルーズが出発2日前に、キャンセルになりました。旅行代理店は理由をキチンと説明してくれないので、以下は、自力で色々調べて推測したことです。私たちの参加するクルーズの前は、三越伊勢丹のチャータークルーズで、大洗港で花火鑑賞し、翌日、横浜港に戻ってくる行程でした。しかし、台風による強風と高波の影響から、予定を変更して、大洗港には行かず、大船渡港に待避したようです（marine trafficというHPで、船舶の現在地を調べられます）。そのため、横浜港到着が大幅に遅れることから、次の横浜・清水クルーズを中止する決断をしたと思われます。この場合は、後日、全額返金となりました。2018年は台風の直撃が多く、この後も、航路が大きく変更されるクルーズがあり、乗船しない場合は、全額返金されたようです。余談ですが、手頃なサイズのにっぽん丸は、最近チャーターが多く、短い行程の自社商品が、リポジショニング的な、参加しにくい微妙な航路になりがちな傾向にあるのが残念なところです。

オススメは色々ありますが、3～5万トンの中型船くらいでも寄港できそうで、日本のガイドブックにはほとんど載っていないけど、港からすぐの町の散策が楽しい寄港地を2カ所、ご紹介します（大型船以上が寄港するのは、比較的大きい港や、有名なところが多いかなと思いますので）。
どちらもギリシアで、ひとつは、2012年4月のシーボーン・レジェンドで、サントリーニ島の代替港だった「ナフプリオン」。もうひとつは、2016年10月のシーボーン・オデッセイで寄港した、「モネンバシア」です。
ナフプリオンは高い城塞と低い城塞があり、海と町を見晴らす景色が美しく、また、お土産屋さんも充実していて町歩きも楽しいです。
モネンバシアは、今は橋で本土とつながっていますが、もともとは島に作られた城塞都市で、船から島を眺める景観もおもしろく、また、島の一番高いところまで登れば、眼下には、エメラルドグリーンに輝く海を見下ろす絶景が拡がっています。
このふたつのなかで、どちらかと言われたら、クルーズならではの、船から眺める景観も楽しめる、モネンバシアが一押しです。

私の知る限りでは、公にされている情報は、ないと思います。Cruisecriticという口コミサイトにある、会員限定のクルーズラインごとのQ&Aでは、リピーターの方々の間で、船長や、クルーズディレクター、レストランマネージャー、お気に入りのダイニングスタッフなどの乗船スケジュール情報が交換されているのを読んだことはあります。リージェントのQ&Aでは、船長やクルーズディレクターのスケジュールを尋ねたユーザーに対して、船会社の公式アカウントが回答したのも、見たことがあります。やはり、マネージャーやディレクターによっても、食事やエンターテインメントの質がかなり異なってくるようなので、それらのポジションにいるクルーの乗船スケジュールを、特にリピーターの方々は、とても気にかけていることがよくわかりました。じっくり読んでから乗船すると、Cruisecriticに頻繁に投稿されているハードリピーターが持つ、船会社のサービス改善に対する影響力の大きさも感じられ、とても興味深かったです。

私の感想としてはMSC、プリンセスよりは上だけれども、セレブリティーよりは劣るです。 当日レストランのメニューが気に入らなければ他のレストランから持ってきてもらうことも可能です。（有料レストランのパロとレミーからは不可です。） 海外パーク飯よりはまあまあイケてるぐらいと思ってください。

ふつうの旅行というのがどういうものかが　よくわかりませんが、今までツアーなどでスイスやアフリカ、マチュピチュ、スペインポルトガル、エジプトなどに行きましたが、パックツアーの場合は　とにかく忙しく、素敵なホテルであっても、夜、はいって朝出かけますから、なにもみえなかったり、とにかく、移動も忙しく、荷物も開けてもすぐ閉めなければならないし、バスの行程が長いと疲れますね。 船の場合、寄港地間の移動中も自分たちは　寝ているか、遊んでいるかで　船のほうで　動いてくれますし、荷物ものったら降りる前まで　広げておけます。つかれていたり、体調をくずしたら、へやで　休んでいることもできます。ツアーでは　何が何でも移動しなければならないですね。 食事も素晴らしいお料理が好きなだけいただけます。 そこで　食べたくなければ選択肢はいくつもありますし、究極の自由形という感じです。 世界遺産を回ろうとパートナーと話していましたが、船にのったらもうそんなことは　消えてしまい、船で行けるところに移行になってしまいました。若くない自分たちには　らくさが一番ですね。

知名度があって、日本人が乗っていない双璧はやはり

• Fred. Olsen Cruise Lines
• Phoenix Reisen

の2社ですかね...コレに更に加えるならTUI Cruisesあたり...
Fred. OlsenもPhoenixも特徴のある名船を多く運行している会社で...
船好きとしては乗りたい船社なのですが...
これらに共通するのは、ワールドワイドを相手にしていない船社ということだと思います。奇しくも皆ドイツマーケットの船会社なのですが、ドイツのマーケットだけでキャビンが埋まってしまうんです。
同様の理由で、P&O Cruises Australiaなどもワールドワイドでの販売は無い会社ですね。オーストラリアマーケットだけで埋まってしまう...
自分が乗りたかった船がこういう会社に行ってしまうと、とても悲しくなります...（＾＾；）

2018 Autumn CRUISE Travellerで海事史家　野間恒氏によって　ドイツ海運会社ハパグ・バリーン会長が、精神的スポンサーであった皇帝ヴィルヘルム2世の歓心を買うため、自社船を皇帝一家に差し出してスカンジナビア水域クルーズをおこなった。これがクルーズの始まりと伝えられていると　記されていた。1840年には大西洋横断の定期船運航を開始したのはキュナードライン。当時は客船としてだけではなく、英国王室公認の郵便事業を担うクルーズラインてしてクルーズ史の最初を刻んでいる。遅れる事約90年　我が国日本郵船が浅間丸で横浜～ホノルル～サンフランシスコ航路に就航。客室内には当時欧米製の最新の艤装品やイタリア大理石がふんだんに使われるなどし、当時我が国の客船部門はヘレン・ケラー、チャールズチャップリン、ロックフェラーなど角界の著名人がこぞって来日の際には乗船していた事から、後発組ではあったが世界トップクラスの客船事業は我が国NIPPONだった事は決して忘れず矜持を持って海洋国家日本で更なるクルーズ振興に尽力したい。![20181020_192255.jpg]

そうですね、旅行業に身を置き30年　様々な旅を扱ってきましたが、いくら感動したり、満足したディストネーションでもクルーズほどはリピートしていませんね。ハマった方は完全に人生クルーズの為に・・そんな状態で、下船前には次の予約を必ず入れてから下船状態ですね。しかしそれは全てのケースがそうかと言うとそうでもないです。憧れのクルーズ・・・期待して乗船したものの食事がさして美味しい訳でなく、パンフレットなど見ると高級感たっぷりでワンランク上のセレブ旅・・のイメージでしたが実際はかなり食事サービスで待たされたり、乗客もマナーが悪く、嗜みがない方々が・・・そんなクルーズデビューの場合は先ずリピートしませんよね。何事も最初が肝心です。「初めてのクルーズ失敗しない上手な予約のコツと乗船後１２０％楽しむ方法」はあります。高いリピート率になるのはやはり限られた客船ではないでしょうか

世界モ－タースポーツの最高峰フォーミュラ１　年によって異なりますが、ヨーロッパ、アジア（鈴鹿！）、南アメリカ　北アメリカなど世界各国を転戦し全２１戦するのですが、モナコは勿論スコアも競い合いますが、モナコ公国も深く拘わり、世界中のセレブが集う一種のイベント要素が強いです。モナコGPは毎年第6戦として5月の最終週に毎年開催され木曜日からフリー走行が始まり土曜が予選、日曜日が決勝となり、金曜日は走行しないのでモナコ全体がフェスティバルの様子に。一昨年弊社からシルバースピリットで予選日にモンテカルロへ入港し、予選を楽しみ、そして翌日決勝観戦して頂きました。予選、決勝戦前後はフランス世界遺産カルカッソンヌのセット入港、コルシカ島、ポルトフィーノ、リボルノなどへも入港し寄港地観光、因みにシルバーは全てスウィートなのでこの時は因みに勿論ビジネスクラスでベランダ・スィートで12日間で1人2,800,000万。高いといえば高いし因みに5月のＧＰはモナコは1週間単位でしかホテルの部屋は取れず、フェアモント、リッツなど様々なカテゴリーがあるが １００万前後はざら。流石に世界のセレブが集まってくる一年で最も華やぐ１週間は事情が違う。クルーズでしたらご存知の様、3食、異動交通費、 こうったクラスの客船は勿論気の利いたブランドシャンパンもフリーなので高いと見るか安いと見るか判断が分かれますね。そんなに沢山のクルーズがあるわけではないがシードリームも毎年モナゴＧＰとして開催している。シードリームはマーキュリーさんがかなり突っ込んだ東山さんの解説付きの部分は日本人にとってはリラックスでき魅力的。モータースポーツ解説者の今宮純氏などより余程解り易く魅力的ではないかと思う。 一度ＨＰご覧頂くと面白いのではwww.mercury-travel.com/theme/monaco.html　

チェーン展開している複数店舗を保有するブティック、レストランなどでも旗艦店　所謂フラッグショップとある様に、クルーズ会社も複数保有するとなるとその会社の肝いりのクルーズ船をフラッグシップとして扱う事があります。 以前日本でLEXSUSが販売されて直ぐにレクサスチャーターメンバーになり愛TOYOTAのお膝元なのでLUXSUS店舗にも旗艦店があり名古屋中区高岳店が小栗社長肝いりのLUXSUS店舗でしたのでLOUNGEなども他の店舗とは全く一線を画しており、良くLuxury船のお客様との商談で使ったものです。キュナードなどでも長らくQEⅡがクイーンメリー、クイーンヴィクトリアが出てきてもフラッグシップとして活躍しましたが、特に条件というよりそのクルーズ会社として如何に気合を入れてコンセプトから設計、造成そしてデビューさせたかだけではないでしょうか　最近は一つ設計図で同じ客船を２～5隻ほど造船するのでフラッグシップというのは少なくなってきている様な気もします。

国際空港には荷物受け取り会社としてJAL　ABC　クロネコヤマトなど複数あり自分の好みで選択ができますが、港には荷物受け取り会社は現在SGムービングのみとなります。確かに出港前に港で受け取り、下船後も港から自宅へ発送できるのでとても便利です。因みに海外は税関があるので、現地海外で受取るという事ができません。クルーズ会社と契約なので、クルーズが台風などで抜港になった場合などクルーズ会社おかかえのSGなので仮に本来は金沢港からでしたが、荷物を送ってしまった後で、急遽福岡になった場合ある程度 情報がリンクされ、福岡へ送るかそれともそのまま金沢で保管か・・・などシステムが作動してくれると良いですが、そこは全く機能していません。台風の多かった今年などは、クルーズを申し込んだ旅行会社から 連絡が入り、金沢抜港なので福岡から乗船してもらいいたいと連絡はあっても「体は間に合うが荷物は間に合わない」などのケースが多発。しかしながら小さな読めないような文字でそういった場合の責任は免責と書かれているので・・お客様は本当にやりきれない思いのようです。 話が本題からそれますが、現在クルーズを大量に扱っているネット系の会社は全て「発信主義」（お客様がメールを見ていようが、見ていないだろうが、また仮に見ていても理解していようが、してないかは関係なく発信した証があればそれが正論）という発信主義です。しかし私は若い頃物事には「発信主義」と「承諾主義」即ちお客様が「解りました、理解しました」の意思確認ができて始めて情報が発信されたという考え方が優先されるのが旅行業と教わりましたが、時代と共に様々な考えが変わる様です。 しかし原理原則は不変だと思っております。

荷物は他の方が回答しているとおり重要な基準です。フォーマル服や靴があり、荷物の遅延はクルーズ生活では死活問題ですから。そこで、違った視点で、私の前後泊基準をお伝えしたいと思います。参考になれば幸いです。

前泊基準は、チェックインの開始時間までに（もしくは少しでも早く）クルーズターミナルに着くことができるかどうかです。せっかくのクルーズなので早めに乗船して、遅めのランチを堪能したり、船内が空いているうちに船内探索や写真撮影、プールで楽しんでいます。船がその日の観光目的地の感覚です。そんなわけで、時間に余裕がない場合は前泊します。

後泊基準は、部屋のカテゴリから下船時間を予想し、下船後観光できるか、フライトに間に合うか等を考えて、後泊の要否を判断しています。 一般的にスイートルームなどランクの高いカテゴリ（ランクが高ければフロアは問わない様子）ほど比較的早く下船できる傾向かと思います。

その他、クルーズターミナルと目的地（観光地や空港）まで距離や移動時間、観光する場合の荷物等の一時預かり方法なども考えています。 最大の要因は休暇日数ですが･･･

海外発着クルーズでも旅行社主催の添乗員付きツアーであれば、乗船手続きからディナーの注文まで基本的なことは添乗員が面倒を見てくれますから英語がほとんど分らなくても何とかなります。

しかし、個人旅行の場合はそうはいきません。 乗船手続きから手荷物検査、船室への移動、避難訓練等、初めから英語漬けでちょっとしたトラブルでも発生しようものなら係員がまくしたてる早口の英語にも何とか対応しないと先に進めません。

そのため、学生時代の英語は試験科目の一つという認識しかなく赤点さえ取らなければOKというその場しのぎの勉強で終わり、仕事も英語とはほぼ無縁だったためほとんど忘れ、今や中学１年～２年生程度の英語力しかない私と同じ英語力であれば個人での海外発着クルーズは無謀ですから止めた方が良いと思います。

そんな私が何度か個人旅行に出ているのは妻が短大英文科卒で日常会話程度であれば何とかなるからで、交渉事は妻任せ、相手からは白い目で見られます。

そんな私の経験から言えば、乗船手続き等の流れや船内生活は日本船も海外船もほぼ同じですから、国内でのクルーズ経験が数回有って高校１年生レベルの英語力があれば辛うじてですが相手の話しの意味も分り、最低限の返答が出来るでしょうから迷惑を掛けずに済むという気がします。

はじめてのシーボーン乗船（2011年10月のシーボーン・レジェンド）で、船内新聞の表紙に名前が載ったことです。行程の前半で配られたホテルマネージャーへのアンケートに、千代紙で折った箱を貼り付け、「よければ折り紙教室を開きたいです」と手紙を書いて提出。翌日にはクルーズディレクターから「ぜひお願いしたい」と声をかけられ、5日目のアフタヌーンティーの後にラウンジで折り紙教室を開催することになりました。その日の船内新聞の表紙のスケジュール欄に、「日本から来たMs. saeと折り紙をしませんか」、との案内が掲載され、女性6人が参加してくれて交流でき、とても楽しかったです。

2018年4月に乗船したシルバー・クラウドのThe Grillで食べた、溶岩焼きステーキです。400℃に熱した溶岩プレートをテーブルにセッティング、その上で、プレミアムUSビーフや、海老などのシーフードを好みに焼き上げるスタイルで、見た目にも豪快で盛り上がります。10cm以上もある分厚いフィレステーキをミディアムレア、溶岩でまわりをパリッとこんがり焼いて、塩こしょうだけで味付け。柔らかく、かむと肉の味がしっかりと伝わってきました。The Grillは、シルバーシーの全船にあるので、どの船に乗船しても、この溶岩焼きステーキは体験できると思います。

ブログにも書いておりますが、SGムービングは　佐川急便の系列で　やっています。船会社と契約していて、ネットや電話で　頼むと、家からスーツケースを船の部屋まで届けてくれて、帰りは港からの宅配ができるところです。 わたしがクルーズを始めた、2014年ころは　まだクロネコヤマトもしていましたが、いつの間にか撤退してしまい、SGムービングだけになりました。 佐川にありがちな扱いがあまり丁寧でないとかで　飛鳥のお客は特別にヤマトを使うと聞いたこともあります。 船に行くときはどうしても荷物が多くなりますので、ぜひ使いたいですが、確かに、送り状をはってしまったり、スーツケースを壊したり、汚したり、だからといって、いやなら、有料のカバーを買わされたり。不都合は　いろいろですが、背に腹は代えられず、使えるときはいつもつかっています。日本国内は大体、網羅しているようですが、私は東京在住で頼んでいますので、ほかの地方のことはよくわかりません。 ですが、確か、金沢からコスタにのったときは送ったように思います。 国内でも、遠かったので　早めに送ったように思いました。 あたらしいクルーズターミナルにはヤマトも入るとうわさがありますが 本当のところはわかりません。 確かに、便利ですので　汚れや壊れ等の予防措置をして使うのをお勧めします。 ほかの大和などは横浜の大桟橋には営業所がなく船に送ってもくれませんので、どこか、横浜の営業所に送って営業所預けに、してとりにいき自分で運ぶことになります。今のところ、船までもっていくのはSGムービングのクルーズ宅配だけのようです。

何と言っても「何もしない、をする」です。アグレッシブに寄港地で世界遺産巡りやディナー、読書、スポーツ等々様々な楽しみがありますが、最近は、あえて寄港地では近くの旧市街だけ徒歩で軽く楽しみ、午後からはデッキで、又終日航海日ならば大海原を見ながら「何もしない、をする」ですね、何だかもったいない又せっかちな日本人にはなかなかできませんが、少し大袈裟な表現ですが、最初はなかなか決断できませんが、一度思いきって先ずは短い時間でもやってみて下さい。きっとクルーズの新たな楽しみを再発見した気分になりやがて病みつきになると思いますよ、人生のもって贅沢な時間です。但し、あくまでもそういった時間を堪能しやすいクルーズ船と、騒々しくそんな時間はとても持てないクルーズ船の見極めは重要ですね。

OCEANIAはどこにもないポジションだと実際に様々なクルーズ船に乗船して思ってます。MSC Costa PRINCESSなどはプライス、クオリティなど同レベルご案内できますが、OCEANIAだけは食、プライス、クオリティな他社にはないポジションではないかと個人的に感じてます。強いて言えば、クオリティとして負けてなく又コストパフォーマンスとしてはHOLLANDでしょうか。お客様の雰囲気はかなりクルーズの良し悪しに繋がりますがHOLLANDとOCEANIAの船内を乗客の方々によって醸し出す雰囲気は良く似通ってます。又「食」に対するこだわりも、サービスレベルも同じ位だと私は実際に乗船し、サービスを受け感じてます。しかし、クルーズ業界雑誌、ダグラス氏のBerlitzなどは評価は完全に違いますが、バイアスがかかっているのでは？と個人的には感じてます。

あくまでも、個人的な見解、これまでの経験からの回答にはなりますが、「シーボーン」ではないかと思います（特に、かつての1万トンクラス？）。シーボーンは、他のクルーズラインと比べると、接客を担当するクルーに、アジア系が少なく、若い南アフリカ系や東欧系の白人が多いように思います。日本人は、西洋人、白人系の顔立ちを、より、イケメンや美女と感じやすい傾向がある、という点を考慮すると、シーボーンにはイケメン、美女が相対的に多くいるように感じるかなと、思います。ブログ記事「どうしてシーボーンに多く乗船しているの？」にも書いたように、実際、私もクルーのひとりのファンになり、リピーターになってしまいました（ポイントはサービスのよさで、見た目だけではないですが！）。

ラグジュアリでは、シーボーンに数回、クリスタル、リージェント、シルバーシーに各1回だけですが、乗船しました。ツアーではなく、個人旅行で行く場合を想定して、回答します。
もし英語でのコミュニケーションにまだ自信がないということでしたら、1回目は、クリスタルクルーズがおすすめではないかと思います。数年前まで親会社が日本郵船だったので、日本語メニュー、日本人ホステス（アジアン・ホステス）の乗船は、今のところ継続されているようです。何か困ったときや、頼み事があるとき、日本語で相談できるのは心強いと思います。日本人には、湯沸かし器とお茶セットを持ってきてくれるのも、いちいちルームサービスを頼むのは面倒というときに、うれしいサービスです。
ラグジュアリクラスでは、どのラインでも、一番下の客室レベルから、部屋は全てスイート仕様で快適。サービス、食事も、それぞれにすばらしい経験ができると思います。
クリスタルは5~6万トンクラスで和食が美味しい、リージェントはエクスカーションまで料金に含まれる、また、シーボーンは3~4万トンクラスで客室クラスごとの扱いに全く差がない、など、それぞれ特徴はありますので、あとはお好みとご予算で、選ぶのが良いのではないでしょうか。

クルーズならではの入港、町に入るときに、最も感動したのは、なんと言っても、2016年の年末年始にAma Violaで訪れた「ブタペスト」です。イルミネーションに光り輝くブタペストの町に近づいていく興奮は今も忘れられません。自由橋、王宮の丘、くさり橋、国会議事堂、全てが本当に美しく、涙が出るほど感激しました。ブタペストの夜景は世界一！と思います。

寄港地での観光自体にガッカリしたわけではないので、ご質問の意図からはやや離れてしまうかもしれませんが、クルーズだからこそのガッカリもあるという、ご参考に…。
期待が大きかっただけに、入港時にものすごくガッカリした寄港地、第1位は、2014年にシーボーン・レジェンドで訪れた「サンクトペテルブルク」。第2位が、2016年にシーボーン・オデッセイで最終日に入港した「ベニス」。
サンクトペテルブルクでは、ネバ川を遡り、市の中心部、エルミタージュ美術館や大尉橋のすぐ近くに停泊する予定でした。深夜、美しい夜景や、跳ね橋のあがる様子を、船上から眺めるのがとても楽しみで、このクルーズのハイライト、とまで思っていました。ところが、直前に急な変更があったらしく、結局、中心部から徒歩30分以上かかる、殺風景な港に停泊となってしまいました。レジェンドは、1泊のみでしたが、2泊以上停泊する船が多く、そちらが優先されたか、と想像しました（アザマラと、シルバーシー2隻に敗北…）。
ベニスは、ジュデッカ運河を通り、サンマルコ広場を望む、入出港風景が有名です。入出港は、はじめてのコスタクルーズで体験済みのはずですが、残念ながら、あまり記憶になかったので、入港をとても楽しみにしていました。ところが、朝1番の入港を指定されてしまったとのことで、なんと朝4時…。まだ暗く、鐘楼などに明かりが灯っているのがぼんやり見えるくらいで、ほとんど何も見ることができませんでした。
本当の事情はわかりませんが、停泊場所や入港順は、船会社の力関係、港への経済的貢献度にもよるのかな、などと、いろいろ考えさせられてしまった出来事でした。

ラグジュアリでは、シーボーンに数回、クリスタル、リージェント、シルバーシーに各1回だけですが、乗船しました。 もし片言の英語で、まだあまり自信がないということでしたら、やはり、1回目は、クリスタルクルーズがおすすめではないかと思います。数年前まで親会社が日本郵船だったので、日本語メニュー、日本人ホステス（アジアン・ホステス）の乗船は、今のところ継続されているようです。何か困ったときや、頼み事があるとき、日本語で相談できるのは心強いと思います。ただ、中型船なので、小型船ほどの距離感の近さは、感じられないかもしれません（シーボーンの1万トンのあとなので余計そう感じたのだとは思いますが！）。 一度、シーボーン・オデッセイでお会いした中年くらいの男性は、英語が片言でも、ボディーランゲージでクルーとコミニュケーションを取って、楽しそうにすごされていました（ただ、同行者が帰国子女の方でしたが…）。
クリスタル以外は、一切日本語の案内はありませんので、個人旅行の場合は、アナウンスなどがしっかりわかるか、わからない部分をきちんと再確認できる、英語力がないと、不安で、楽しめなくなってしまうかもしれません。
また、ラグジュアリは、個別的な注文にこたえてくれるところも「売り」のひとつだったりしますので、希望をうまく伝えられないと、プレミアムとの違いを感じにくく、もったいないかな、とも思います（紙に書いてしまうのも方策です）。 私も、一応、クルーズ中、事務的な英語は、ほとんど困らないようにはなりましたが、普通の会話が、もっと自然にスマートに、楽しくできたらいいなと、いつも思います。海外クルーズで、旅行を楽しみながら、英会話の勉強もできれば、一石二鳥ですね。

乗客、乗員、船体これらすべての管理責任を持つキャプテンではないでしょうか。体もですがメンタル的に数千人の安全を守るなんて　かんがえただけで沈没しそうです。

最近、こういった研修を兼ねてというクルーズの提案、お問い合わせが少し多くなった気がします。生徒さんとご一緒にという場合どうしても経費と日数が重要になってきます。コスタネオロマンチカの夏休み5日間が最も多くお引き受けしてます。値段も手ごろです。（状況によってはプルマンベッドで2段ベッド）でTWNに4人入って更に値打に出かけている方々も多くいらっしゃいます。コスタの場合11歳以下の「小さなお子様限定」でパイレーツ倶楽部というものがあり、国際色豊かに様々な国籍の子供が一緒に食事を食べたり、ゲームをやったりと様々なプログラムが夏休み期間だけはありますので、先生も安心してお任せできお奨めです。しかし夏休みは日数、金額も手ごろなので一局集中するので、2019年はそろそろ最終章です。8割程度は予約が入っている状況です。CREWもネイティブスピーキングの方々ばかりです。一般的なリゾートホテルと違って「安全が１００％」なので主催する側もクルーズですと安心してお誘いできますね。

リバークルーズ様々な会社を乗り比べましたが、どの客船も比較的若い世代が 乗船している会社はあまり経験した事はありません。しかし、実際にクルーズ添乗員としてお客様とご一緒していて、年齢層が若い方と年齢層が高い方とでは「楽しみ方」が違う様に感じる事が多く、お客さまにもご提案する時に、例えば「自転車での河畔沿いエクスカーションは最高ですから是非！！」なんて事は先ず提案しません。自転車自体とても上手に乗れそうにもない方に提案はできないのです。 しかし若い方々はこれで一気に行動範囲が広がり、ワイナリーや素敵な対岸からの写真など撮影できたりと。 ですから若い方が乗船する様なリバークルーズはありませんが、あまりサービスレベルは高くないがMSCの様に値打ちに行きたいというのであればそういったクルーズ会社はあります。しかし値段ではなく、アクティブに若い方々にも楽しめるプログラムが組まれているリバークルーズ会社も存在します。 これまで約300日様々なリバークルーズ会社の違いを見てきましたが、パンフレットでは解らないと思います。失敗しない初めてのリバークルーズ　コツがあります。