クルーズ旅行 のQ&A （30ページ目）

世界中からにスタッフがきています。 そして、あのゆらゆらする中で、広い広い船の中を歩き回って仕事をしている方たちなので、みんな姿勢もピシッとしてるし、　船の中は　丁寧なので　御あいさつも丁寧、私は　船に一回乗船すると今までの人生で　一番多く good morninng,good afternoon,goodeveningを　いうなーといつも感じます。 そして　豪華ホテルと一緒ですから　皆さん身なりも　　ピシッとしてます。 海の男は皆さんかっこいいですし、女性も同じです。 例えばプリンセス等はスタッフ研修のようなことはなく、どうしたらお客のためになるかを考えながら仕事をするようにと　いわれるそうです。 日本人のスタッフのひとりが　教えてくれました。 どのラインでも　皆きりっと頑張って働いていますので　輝いて見えるのかもしれません。マダム、サーと声をかけてくれるのが　なんとなく面はゆいですがうれしくて　つい　スタッフにきをとられてしまいますよ。

これは　注目すべきことですがとても難しい場合もあります。 各社のランクや　ダグラスウォードの本などのランク、一般に言われているランクなどがあります。 一般的なのは　各旅行会社などのパンフレットに　のっています。 ダグラスウォードさんのは　あの辞書のような　洋書を読むと　点数制でついています。各社のランクは　いろいろな報道や雑誌などの記事、ネットの記事などから　私は情報収集しています。 もちろん、料金もサービスも千差万別で　 見分けることが　ささっとできるようなことではないのでじっくり研究される方が良いですね。 たくさんのクルーズ会社もありますしいろいろ体験されるのも　いいかもしれません、あとは　乗船した時に　ヘビークルーザーを　見つけては　あの船はどう？この船はどうだった？ときいて　いろいろお話を　聞かせてもらっています、これは　乗客側からの情報なので、　けっこう役に立つものばかりですがこれももちろん　その方の主観ですから　情報としてかみ砕くことが要ります。 その点、乗船体験記などをよむことも　同じように役立ちます。 わたしもできるだけお役に立つよう書く努力をしております。 例としては　例えば　ラグジュアリークルーズといわれるものは　 船内のチップから普通のドリンクや一般的なアルコール、そのほかに寄港地観光が料金に含まれているものなどもあります。 料金から行くと　例えばプリンセスは　チップも寄港地観光もアルコールや　食事以外のコーヒーなどもバフェ以外では　有料ですから、クルーズ代金のほかに支払いがかかります。 その辺で　比べていくということもできます。 そのほかには　船のトン数に対する　乗客の割合が多いと　客室が多く、人がいっぱい載っていることになり、さらに　乗客一人に対するスタッフの数を見るとサービスの具合が　想像できるのではないでしょうか。 いろいろ研究工夫されるのが　良いクルーズ自分に合ったものを　見つけられると思いいます。

どうやら空港が出来そうなので、今のうちなのかもしれませんが...

ずばり、小笠原でしょう!! 「クルーズ船でしか行けない」ではなくて、「船でしか行けない」ですけどね。

東京都でありながら、秘境感満載。

また、荒れる事が多い海域を通るので、船旅ならではのスリルも味わえる...

CIQの問題が解決すれば、寄港したい外国船は多いんじゃ無いですかね？ 職員の手配の関係上、入国や出国はできないでしょうから。

二見港は５万トンクラスまでは対応できるようになったようなので。 ラグジュアリーや、ブテッィッククラスの船ならいずれ入ってくるのではないかと。

ポナンとか良さそうですけどね...

船でしか行けない島といえば、シチリア島近くのリーパリ島がとてもよかったです。眺めのよい城塞、ノルマン様式の古いカテドラル、白い壁の家が建つ小道、そして船から見る島全体の景観など、全てが絵になる、見所の多い島でした 。活火山のある島で有名なストロンボリ島など、周辺の航海も楽しめます。

船で行ってこそ！なエリアは、やはりエーゲ海ではないかな、と思います。多くの個性的な島々が点在し、どこに寄港しても楽しめるのではないでしょうか。

フィヨルドの奥や、氷河に海側から近づく、というのもクルーズならではの醍醐味と思います。

日本のクルーズの普及が進んでいない、これはかなり難しい質問です。クルーズだけではなく海外旅行全般に言えることでは無いでしょうか？要因を考えてみると以下が考えられます。

1. クルーズに行ける十分な時間（休暇）がない
2. 英語がしゃべれない
3. 船の上ではやる事が無く退屈
4. 毎回の食事が洋食では
5. 正装、ダンス等面倒臭い

この要因の多くが、日本の教育、習慣に帰属する問題で簡単には解決しません。ましては海外旅行に行くより日本の方が楽で安心と考えているようではクルーズに参加する取っ掛りすら作れません。日本の教育はそう簡単には変えられませんが、旅行が好きな人のクルーズに対する意識を多少でも変えることは可能です。日本より休暇が長く、社会保障が充実している欧米人は、小さい頃からファミリーでクルーズに参加しています。この経験、体験が自分が大人になった時にクルーズに行くというインセンティブを作っているのです。今、そこそこ蓄えのある団塊の世代が元気で沢山います。この人達が元気な内に基盤を作る事が大切ではないでしょうか？一度素晴らしいクルーズを経験すれば必ずリピーターが出てきます、その人達の口コミはSNSを通して拡散すること、間違いなしです。クルーズ事業者の方には、今だけでは無く、5, 10年先まで考えたビジネスを展開して欲しいと思います。このまま、何もしないで団塊の世代が旅行からリタイアしたらクルーズは本当のブームが来ないまま終わってしまいます。「古希、喜寿を祝う三世代クルーズ」等の企画をリーズナブルな料金で提供できれば、温泉に行って宴会するより安上がりで皆んなが楽しめることを理解してもらえるのではないでしょうか？

これまでで最高だったのは、リージェントセブンシーズ・マリナーの下船日前夜に行われたスタッフショーです。フィリピンやインドネシアの民族舞踊やバンブーダンス、コメディーショーなど本当に盛りだくさん、サービス精神満点で楽しませてくれました。行われたショーの中で、一番席が埋まっていたと思います。毎日、ダイニングなど各持ち場で忙しく働いて、ショーで一芸も披露。リージェントのアジア人クルーはたいへんだなあと思いました（話を聞くと、けっこう楽しんでもいるみたいでしたが！）。いつかまたリージェントに乗船して、見てみたいです。

こんなのもクルーズの食事としてはお勧めです

長いクルーズになるとたまには日本食が食べたくなる、しかし有料レストランの日本食は高くてあまり美味しく無い（船にもよると思いますが）！先日乗った船で良いアイデアを見つけました、朝食にお粥を見つけた、夕食に鮭のグリルを見つけた、これはいけると思いついたのが、鮭入りお粥です。夕方鮭をゲットして多少塩して翌日まで冷蔵庫で保存。翌日熱々のお粥にほぐした鮭を乗せたら最高の塩鮭入りお粥にの出来上がり。その後、ポーチドエッグ、ベーコン等を追加で入れて味のバリエーションを楽しみました。次からタッパーを忘れずに持って行くようにします。夕食をメインダイニングで食べる時も、先ずバッフェレストランに寄って酒のつまみになりそうなものを手に入れてから、行くようにしています。カジュアルクルーズではこんな楽しみも良いものです。

ある一定の基準に基づいたクルーズ客船の評価で、その基準における優劣が読み取れます。

ただし、ダグラスワード氏は、人的サービスの評価への偏重が著しいので、実際に乗ってみると違和感を感じる評価も少なくないです。

あと読んでて面白いのは、欄外にある特集ですね。 これこそ豆知識っていう情報がちりばめられてます。 これだけでも読む価値がある本です。

安くはない本ですし、洋書ですから。 敷居は高いと思いますが、機会があれば手に取られることをお薦めします。 以前は和訳本もあったんですけどね... 海事プレスさんや、東京ニュース通信社さんを猛プッシュして出してもらうっていうのもありでしょうか...（＾＾；）

ちなみにiOS用のアプリなどもあるのですが、こちらは肝心の欄外の情報が無いので...面白みという点では1ランク落ちます。

少しでも上のカテゴリをというのは間違っていないと思いますが、それも料金次第かなと我が家では考えます。 たとえば、海側客室とバルコニー客室の差が１００ドル以上であったとしたら... 基本、二人で利用が原則ですから、その差は２００ドル以上になるわけで。 これは実際問題、小さくはない差です。

我が家は差が５０ドル未満（乗ろうと思っているクラスのキャビンとその上）であれば、上級キャビンを取る事が多いです。

あとは航路ですかね... バルコニーがあれば嬉しい航路・海域は確かにあるので。 例えばアラスカあたりは、バルコニーがあれば部屋から氷河などが見られる訳で。 まぁ、逆に言えば、こういう航路はキャビン間の価格差がそれなりにある訳ですが...

そうではない航路なら、安く乗って、その浮いた分を他のことに使うっていうのは勿論あると思うので。 必ずしもバルコニー必須とは思わないです。

幸いな事に実体験はありませんが... 自腹で次の寄港地の停泊時間内に移動すれば乗船は可能であると書かれてる書類が多いですね。

この事象のバリエーションが、例えば途中乗船であったり、乗船港の抜港に伴う措置ではないでしょうか..

途中乗船は経験アリです。（前半クルーズの権利放棄による） なかなかスペシャルな体験でした。 乗船港の抜港も、直接の被験者ではありませんが、2017年のコスタネオロマンチカ年末年始クルーズの神戸抜港にともなうドタバタが記憶に新しいです。 この時は、移動費（神戸から東京）は船会社から多少なりとも出たそうです。 .

開業日は２０２０年７月１４日。 開業初日にロイヤル・カリビアン・インターナショナルのスペクトラム・オブ・ザ・シーズが入港予定です。

今のところ、その次といわれているのがキュナードのクイーン・エリザベスで、これが２０２０年９月２８日とされています。

以下の公式URLをご参照ください。

公式URL：http://www.tokyo-international-cruise-terminal.jp/

まずは間違いの修正から...

タイタニックはキュナードの船ではありません。 タイタニックは、キュナードとはライバル関係にあったホワイト・スター・ラインの船です。 この2社は、大西洋航路で激烈な競争を繰り広げていた会社です。 そもそもタイタニックは、キュナードのルシタニア、モーリタニアに対抗する為に作られた３隻の姉妹船の１隻です（他の２隻はオリンピックとブリタニック）。

タイタニックの事故後、ブリタニックも戦禍で沈没。唯一残ったオリンピックも事故などが続き、ホワイトスター社の業績は急降下。 ホワイトスター社の親会社が同社を売却し、若干の曲折を経て、キュナードと合併して出来たのがキュナード・ホワイトスター・ライン社です。 別会社として発足していたホワイトスター・ライン・リミテッド社の終了とともに、キュナード・ホワイトスター・ライン社は晴れてキュナードラインに戻りました。

ちなみに初代QM、初代QEはキュナード・ホワイトスター・ライン社時代の船です。

というわけで、質問の答えとしては、「タイタニックはキュナードの船ではない」ですし、「会社もつぶれている」となります。

蛇足ですが... ホワイトスター・ライン時代のタイタニックの姉妹船であったオリンピックをリスペクトして内装を凝らしたのがセレブリティのミレニアムでした。 同船のスペシャリティレストランにはオリンピックの名が付けられ、その内装にはオリンピックで使われていたシャンデリアなども使われていました。 残念ながら、改装によってレストランはなくなってしまいましたが、現在もオリンピックの記念コーナーが船内にあり、オリンピック時代の食器や八点鐘などが飾られています。

プリンセスクルーズと同じくらいの感じの普段はスマートカジュアルで　フォーマルナイトは　ふつうにフォーマルな感じでした。 わたしの乗船したのは　フォーレンダムの横浜発太平洋横断アラスカ経由バンクーバーの旅でした。 乗船客は　比較的高年齢で　リタイア世代が　おおめ。 ですので　普段は　昼間シックな普段着や　カジュアルウェアで　夜は　ワンピースやブラウススカート、男性は　ダークスーツに着替えていらっしゃいました。女性のパンツルックも多かったですね。 流行というより全体にオーソドックスなシックな感じ。 リタイア世代ですが　元教師のかたとかが　多い船という感じで、じっさい、私たちのテーブルの私たち以外の4人の方のうち3人まで　もと先生でした。 豪華絢爛なドレスというより、　節度をわきまえた服装が多い感じ。タキシードは　結構いましたがダークスーツの方もいらっしゃいました。 行き先が　アラスカですし、昼間はスポーティなカジュアルルックも見かけました。日本人の外出着なら　ふつうに過ごせる感じです。 ロングドレス着用可ですが　着なくても大丈夫。ちなみにシアターわきの婦人化粧室は中までカーペットのロングドレス仕様で驚きました。

クルーズ中毒を　自称しております。 とにかく、回数を行きたいものですから、毎日サイトを　うろついて　安いものを　探しております。 昨年は　5回行きました。とってもリーズナブルな価格でいきました。 ほとんど、株式をみる　投資家の気持ちです。 ２０１４年から今までで　けっこう回数いけてるのが自慢です。 これからも頑張ります！

私自身は　家族に体に不自由な方は　おりませんが　いままで見てきたところでは　どの船でも　車いすでも　電動車いすでも歩行器をお使いの方でも　酸素ボンベをひいていらっしゃる方でも、松葉杖の方でも　たくさんの方が乗船しているのをみかけました。　 乗船の予約の折に　車いすの申請をしておくと専用のっ広いお部屋があるようです。エレベーターも広いし、乗下船時には　屈強なスタッフが　待っていて　いすごと手伝っていました。 ただ，寄港のさい　テンダーボートによる　じょうりくをしなければならないときは　車いすをおりて　乗船し、椅子は　たたんでのせていました。 レストランでも　シアターでも専用スペースがあるようでしたし、 ご一緒に楽しめるとよいですね。船にはドクターもいらっしゃいますし、（費用は高価らしいですが）、飛行機などよりずっと快適に旅ができると思います。 どの船か忘れましたがプールに専用のリフトが　ついている船もみたように思います。日本国内で　旅行するよりずっと快適と思います。 最近日本の屋外で　よく利用されているシルバーカーを持ち込んでいる方もいらっしゃいました。 ある程度の船でしたらルームサービスも無料ですし、お手洗いなどもハンディキャップ用は　あちこちにありました。

ホーランドアメリカで　横浜から氷河をみて　バンクーバーまで行くクルーズに乗りました。 それはそれで　とても良いクルーズでした。 その上　グレーシャーベイの奥の奥まで　いって　氷河の崩落を見るのですが どうも、ここは　プリンセスとホーランドの船しかここまで入ってこられないと聞いたような気がします。 ほかに、いくつも氷河はありますが、ここは特別らしくシーズンもとても厳しく限られています。 そのほかにもテーブルメイトのかたから聞いた話では　ホーランドがデナリ国立公園の中に持っているロッジが　素晴らしいとか、陸のツアー月が素晴らしいわよと勧められました。プリンセスもロッジは持っているらしいです。 アラスカは　歴史的にも地質学的にも自然の豊富さでも　勉強できるようなことが多いのですが、ホーランドは　そういう部分の学者とか　レンジャーとかがのってきて　くわしい、講習会が開かれます。 専門的な会で　英語が難しいですが　パワーポイントも使いますので　参加すると本当に勉強になります。 わたしも季節を変えてまた行きたいと思っています。 その辺で　お勧めということもあると思います。

これはわたしが船のスタッフから聞いたはなしで　自分のことではありませんがこれ以上の失敗はないくらいのことです。 ご夫婦で　ウラジオストックに行くクルーズにのられて　ご自分で　ビザを用意していらしたそうです。ところが、勘違いして奥様が　ビザを持たずに下船して　港にわたっていってしまい、持っていなければいけないといわれ　、あわてて　船に　問い合わせてもらっていたのですが、残念なことにこのビザが　有効でなかったそうで　奥様は　港から乗船することができなくなったそう。いろいろしたが、もう出港に間に合わず、奥様は　ビザもパスポートも持たずに　港に残され　御主人は　船とともに行くしかなかったとか。奥様がどうなさったか想像もつきません。 ウラジオストックは　英語通じませんよ。 作り話ではないとおもいますが、　このようなシチュエーションは　言葉の通じないロシアなどで起きるとどう対処したらよいかもわかりません。 義手人もビザがないので、上陸できませんし。 このように、船だとビザなしで　上陸できるので　うっかりしそうなことが　ありますが　船が出港してしまったら　パスポートのコピーくらいで　どうにもならないことがあるとおもいます。 私たちも上陸時、自力で観光するときは　細心の注意を払って大夫婦喧嘩してでも　よゆうをもって　帰船します。 帰船に遅れるのが　最大の失敗だと思います、ありがたいことに未体験ですが。

一番のお薦めは、ShipPaxの「GUIDE」っていう本なのですが... 2000年に発刊された"GUIDE 00"に始まって、今年、"GUIDE 18"が出てます。

これ、日本では入手が難しくて...

以前は神戸にあった海文堂さんで手に入ったのですが、その海文堂さんも今はなく...

通販もあるのですが、売り先が法人格でないとダメなんですよね。

一応、URLを書いておきます。

https://www.shippax.com/

後はちょっと古い本ばかりになりますが、

「進化する船　シップ・オブ・ザ・イヤー　１５年の記録」 * 編集：（社）日本船舶海洋工学会 発行：海事プレス ISBN4-905781-31-0

「船 この巨大で力強い輸送システム」 * 野澤和男　著　（工学博士） 出版社: 大阪大学出版会 (2006/09) ISBN-10: 4872591550

「図解・船の科学」 * 著者：池田 良穂 (著) 出版社: 講談社 ISBN-10: 4062575795

「まるごと!　船と港」 * 著者：森　隆行 出版：同文館出版 ISBN 978-4-495-57861-9

「知ってビックリ!船の大疑問」 * 出版社: 河出書房新社（KAWADE夢文庫 K799） ISBN-10: 4309496997

古い本ばかりなので、絶版になっているのもあるかもしれません。 古本屋なども合わせて探してみてください。

追伸
最近出た本が白眉です。
是非ご一読を。

https://www.shuwasystem.co.jp/smp/book/9784798056777.html

予約したクルーズがキャンセルになった

先日予約していたキューバ・クルーズが船会社の都合でキャンセルになりました。船会社日本語HPからの予約であったので、日本の代理店から以下の条件が伝えられた：

● 日程の違う別のキューバ・クルーズに変更する。オンボードクレジット付与

● クルーズをキャンセルして返金してもらう

ここで問題だったのはマイアミまでの格安航空券を購入済みであったので、キャンセル、変更ができない。代理店に確認した所、航空券キャンセルの保証は$500まで可能とのこと。$500はアメリカの乗客を対象にした金額で、アメリカに住んでいれば妥当な金額ではあると思うが、日本からはこれでは全く採算が合わない。結局予約済みの飛行機を優先して、この期間に見あうクルーズに組み替えた。オンボードクレジットも付与されたので、これで良しとした。この様なリスクがあるから一般的には旅行会社を使うのが日本人であると思いますが、安くクルーズを組みたいと思えば、この様なリスクも覚悟しなけれなダメですね？

（追記）当初の計画は、マイアミからキューバ・クルーズ後、そのままパナマ運河経由サンディエゴの予定でした。たまたまマイアミをベースにしていたので、代替クルーズを探せましたが、適当なクルーズがなかったらどうしていたでしょうか？多分キーウェストにでも行っていたと思います。

ここはプロの代理店の方も参加されてるので、詳しい違いはそちらにお任せするとして...とりあえず言葉の意味を書きます。

GSA ： General Sales Agent

日本語だと"販売総代理店"ですね。

対して

PSA ： Preferred Sales Agent

になります。日本語だと"優先販売代理店"です。

GSAの方がその地域におけるより独占的な販売権があります。 というよりは、その地域にGSAが存在する場合はそこを通さないと該当する船社の船には乗れないって言った方が解りやすいですかね。

例えばプリンセスクルーズの日本におけるGSAはカーニバルジャパンな訳ですが、他の旅行代理店が販売しているプリンセスクルーズのクルーズは、結局はカーニバルジャパンが販売してる商品な訳です。

以下は私見ですので、読み飛ばしてください...（＾＾；）

GSA次第で、マーケットは大きく影響されます。 上の例で言えば、プリンセスクルーズは日本における販売ではすべて円建ての固定価格な訳です。実は日本国内だけにとどまらず、例えばプリンセスの船上で次のクルーズを予約しても、日本人に対してはこの固定円建て料金が提示されたりする訳です。

これは変動価格が当たり前の外国から見るととても奇異であると思ってます。 ドキュメントのローカライズとかそういう面でのメリットは否定しませんが、仕組み的に前世の遺物的な印象は拭えません。

通常ディナーは二人席をリクエストするので同じテーブルになることは無いが、朝食は一緒になる事が多い。Good Morningの挨拶は必ずするが、その後は相手の出方を待っている方が多い。質問が多いのは何処から来たか？答えは日本であるが、外国人は都市を言う事が多い、ロス、バンクーバー、シドニー等です。日本人もTokyo Japanの様に答えるのが良いと思います。答えたら、あなたは行った事ありますか？と質問して、話を続けると良いでしょう。外国人は自分の地域の文化、歴史に詳しく、我々も自分の土地の知識があると会話が楽しくなります。先日シドニーから乗った時、朝食でケチャップありますかとウェイターに聞いたら、隣のオーストラリア人が”アメリカン・ソースね”と言ってくれました。なる程素晴らしい情報でした、こんなたわいも無い会話も良いですね！食材の名前を英語、日本語で知っているだけで会話になります。

エクスカーションはあまり利用していないので参考になるような話ではないと思いますが、一応書くと...

基本、乗船前にオンラインで予約します。 乗船後、船内でもできますが、エクスカーションデスクは混雑する事が多く、人気のあるエクスカーションは定員締め切りになる事も多いので。 行きたいツアーが明確であれば、乗船前の予約が確実です。

有料レストランの予約ですが... これは我が家はルールがありまして。 基本、「ダイニングがオープンシッティングになる日」に予約するようにしています。 これは旅程を見ればだいたい解るので。

※基本、出港時間が1stのダイニングタイムより遅い時刻の場合はオープンになる事が多いです。

また、終日航海日などに、ランチでレストランが開く場合もあるので、その時は狙い目です。例えばディナーの時は＄４０くらいかかるチャージが、＄２０くらいで済むケースが殆どなので。 勿論、メニューは違いますけど、味は解るので。 そこで美味しかったら、ディナーにも行ってみるという判断材料になります。

乗船初日に、有料レストランは船内で「営業」をかけてることが多いですから、そこで、ランチの開店日や、オープンの日を聞きだして予約してしまう事が多いですね。最初に予約しておかないと、希望の時間が取れなくなることも多いので。 早目が吉です。

セキュリティが甘いと思った事はありませんが...

ただ、船内には凶器になりうる備品が数多くありますから、外から持ち込む必要が無いといえばそういえるのかもしれませんね。

慣用的に、船舶におけるハイジャック事件は"シージャック"と呼称されます。 現在に至るまでに起きた有名なシージャック事件といえば、

• １９６１年のサンタマリア号
• １９８５年のアキレ・ラウロ号

の２つと思います。 これ以外では表に出てくるようなシージャックは起きていないと考えます。 少数人数でも実行できる航空機でのハイジャックと違い、クルーや乗客の数も桁違いな昨今の旅客船舶が相手では、実行犯もある程度の規模がないと制圧が困難であることは容易に想像できるので、あまり心配する必要は無い様に思います。

つまるところ、フライト所要時間が短ければ短いほど短日程を組めるという事実は動かないので... アジア以外でとなると、中東とオセアニアになるかと思います。

※まぁ、中東もオセアニアもサッカーワールドカップの区割りだとアジアになっちゃいますが...（＾＾；）

中東のクルーズは比較的短日程のクルーズですし、エアも中東系のエアラインが昨今充実していますので、比較的取りやすいエリアで有ると思います。 また、アジアに配船される新造船や回送船がスエズ経由で来ることが多いので、ドバイ発シンガポールなどのワンウェイクルーズもよくあるのがこの海域です。 この種のクルーズは料金も安いですから。日程さえ合えばお薦めできます。

もうひとつはオセアニアなのですが... ここはオ-ジーのクルーズ熱が凄くて、外からはなかなか予約が取れないのがネックです。 シドニー発とかメルボルン発とか面白いクルーズがいっぱいあるんですが... タスマニアのフィヨルドとかホントに素晴らしいですよ。 P&Oオーストラリアとか日本人にはぜんぜん取れないですもんね... プリンセスもやってますが、長いのが多くて... オセアニアのクルーズは日本の代理店経由だとなかなか取れないので。 海外の代理店を使う事になります。このあたりの敷居がちょっと高いのもネックでしょうか...

いまや日本発着といえども諸外国でもクルーズは販売されているので。 実はダイヤモンドプリンセスでもコスタネオロマンチカでも、クルーズを選ぶと、日本人比率が５０％を切ってるようなクルーズがあったりします。

日本人が多いのは

• 大型連休が絡むスケジュールのクルーズ
• 花火や祭りなど、日本人好みのイベント絡みのクルーズ
• 料金の安い比較的短い旅程のクルーズ

なので、逆に言えば、これらを外した旅程のクルーズを選ぶと、外国人比率が高いクルーズだったりする事が多いです。

ハワイというのは難しい土地で... まずアメリカということで、クルーズ船にはカポタージュ規制という関門があります。 これを避ける為に、以前NCLはキリバスという"外国"にワンタッチするハワイ定点クルーズを実施していた訳ですが、コレに加え、さらにギャンブル禁止というハワイの州法があるのです。 このため、クルーズ船といえどもカジノを営業する事は出来ず、NCLはわざわざカジノを撤去した船をこのハワイクルーズに投入していたのです。 その後、アメリカのカポタージュ規制は若干緩和され、外国製の船であっても、乗員がアメリカ人で、かつ船籍がアメリカであれば、ハワイ国内クルーズをしてもよいということになりました。 それで出来たのがNCLアメリカという会社と、プライドオブアメリカな訳です。 上記の理由によって、プライドオブアメリカにはカジノがありません。 乗員も全てアメリカ人です。 つまりハワイ海域専用の船な訳です。

※開設当初、改造船も一隻あった（プライドオブアロハ）のですが、こちらはカジノを休止ということで対応していました。今はありません。

他社はこういう船を持っていませんし、アメリカ人の乗員だけの船もすぐには実現できないので、ハワイを寄港地としてクルーズをする事は出来ても、ハワイ周遊だけのクルーズを組む事が出来ないのです。

ちなみにプライドオブアメリカ以前にハワイクルーズをしていたNCLスターという船は、ハワイクルーズを離れると同時にカジノを新設され、他の海域で活躍しています。

まさにケースバイケースなので、私が経験したケースを列挙します。

１：行程が完全に入れ替わったケース。

日程は同じだったが、コースがまったく変わってしまったケース。 乗船前に、「こういう理由でコースが変更になった。ついては、旅行をキャンセルする（キャンセルフィーはかからずに全額返還）か、あるいは変更したコースを受け入れて旅行に参加するか」との意思確認をされる。 キャンセルする場合は、他のクルーズへの振り替えや、オンボードクレジットの権利も与えられる。 行程変更を受け入れた場合は、乗船中のオンボードクレジットが付与されるケースが多い。

２：部分的な変更

寄港地が変わったりした場合の対応では、船会社からは何もなかったケースもあり。もちろん、変更に伴うエクスカーションなどの費用は全額返還される。

３：抜港

乗船前であれば、上記１と同様にキャンセルフィー無しの旅費全額返還がある。 広義の「事前旅程変更」という解釈。 乗船後に起きた場合は、オンボードクレジットの提供というパターンが多い。 ただし、２に書いたように、寄港地の変更などだと、オンボードクレジットは出ないことがある。

４：遅延

コレは船社や、遅延の状況によって対応が異なるので一概には言えない。 天候事由だと難しいが、オンボードクレジットが提供された事もある。

５：船社に責があるケース

旅程変更、抜港、遅延全てにおいて、船社に責があるケース（マシントラブルなど）では、なんらかの補償（次回クルーズへの招待、オンボードクレジットの提供等々...）が有ると考えてよいと思う。

海洋学的にいえば、質問に書かれている海域は全部「地中海」なんですけどね。 ただ、慣用的に示す「地中海」というのはいわゆる"ヨーロッパ地中海"を指していると思うので、バルト海はここからはまず外れます。 端的に言えば、「地中海クルーズ」というのは、この"ヨーロッパ地中海"を示す総称であると認識しています。

「地中海クルーズ」はイタリアを中心に大きく2つに分類されて "西地中海クルーズ"（スペイン、フランス、イタリア西岸、アフリカなど） "東地中海クルーズ"（アドリア海、エーゲ海など） と定義されているというのが慣用であると思います。 黒海はちょっと難しい位置ですけど...地勢上はヨーロッパ地中海の一部と定義されてますので、"東地中海クルーズ"に入れても宜しいかと。

一番良いのは、地中海クルーズなんて総称を使わずに、より細かいレベルの海域を示す言葉を使った方が解りやすいのではないかと考えます。

以上の観点から言えば、 「"地中海クルーズ"とは、"エーゲ海クルーズ"を含む。」 という回答になりますね。

私は造船技術やコスト構造に詳しくないのですが、船のサイズに関係なく一律の固定費というものはあると思うので、そういう点で考えれば船のサイズが上がる（乗客が増える）程、乗客一人当たりの運航コストが下げられる方向に動くのではないでしょうか。

ただ、業界の先陣を切って前例のないサイズの船を作るには、研究開発費も莫大に掛かると思うので、そこへの投資額を考えると、単なるコスト低下を狙ってだけではなく、「世界最大の客船を持つクルーズライン」というマーケティング効果を狙って大型化に取り組んでいるという側面も大きいのではないでしょうか。

アクセスの問題は他の方が書いていらっしゃるので、それ以外でいうと、「日本人にとっての寄港地の知名度が地中海（ヨーロッパ）に比べて低い」というのも理由としてあると思います。

例えばヨーロッパであれば、バルセロナ、ローマ、マルセイユ、ヴェネチア、コペンハーゲンといった知名度の高い都市が定番の寄港地となっていますが、カリブ海クルーズとなると、マイアミ、コスメル、ナッソー、ジョージタウン、セントトーマスといった日本人にとってはあまり馴染みのない都市が寄港地の定番となっています。

知名度が低いと、文字通りの寄港地"観光"を楽しもうと考える多くの日本人にとっては「聞いたことのない島に行って何していいか分からない。暇そう。」となるのかもしれません。（実際、寄港地では何もせずのんびりするのがカリブ海クルーズの醍醐味なのかもしれませんが）

ただ逆に考えれば、クルーズ旅行は一箇所の町に留まらず、毎日異なる寄港地を転々と移動できるのが魅力ですので、カリブ海エリアに旅行に行くのであれば、陸の旅行ではなく、クルーズ旅行が良いのではないかと思います。