クルーズ旅行 のQ&A （5ページ目）

外国船では　ダイヤモンドプリンセスの泉の湯だけときいています。 わたしも泉の湯は何度も利用したことがありますが、お風呂自体より外の水着着用エリアのほうがいい感じです。 飛鳥２は露天ぶろ付きの大浴場を作ったようです。 こちらは未経験。 海外の方はシャワーしかない家の方もいらっしゃったりしますし、 これかた増えるかどうかもよくわかりません。 ホットのジャグジーはどの船も備えてありますので、水着を着用なさってそちらで　使っていただくしかないようです。 多くのスパにはお風呂のようなものがついていますがいずれも水着は着用です。コスタネオロマンチカのスパスペースのジャグジーのようなところはとても広く快適で、価格も底と、遠赤外線の椅子とかサウナとかだけでしたら意外とリーズナブルに入れたように思います。

メダリオンを首にかけて部屋のドアに近づくと開錠されます。 手にコップなどを持っているときは便利です。 ただレストランの飲み物清算の時、うまく反応しないことが度々ありました。

外国船で大浴場を備えているのは日本人向けに改装されて日本発着で就航しているダイアモンドプリンセスだけだと思います。

文化の違いからか、キャビンのバスルーム以外に備わっているのはスパのサウナ＆シャワー以外にはありません。

日本人にとって手足を伸ばしてゆっくり浸かれるバスタブが無いのが残念なのが外国客船ですが、しいて言えばスパエリアにある屋内ジャグジーは湯温も高めで深いのでゆったりと寛げます。
その代わり水着着用なので、バスタイムにこだわるのであればバスタブ付きキャビンを予約される他に選択肢はないかと思います。

英検を受けたことがなくて、質問者様の　英語力がちょっとわからないのですが、私は1回目にJTBで　ダイヤモンドプリンセスにのったとき以来、普段はほとんど、海外のサイトを使っています。 日本でもあちこちで　うられていますが、海外サイトは　非常に割引率が良く 港湾税とかもとられません。回数クルーズを楽しみたいので　英語でのやり取りも頑張ってします。おもに、Vacations to go と　cruise１auの2社をつかっています。 最初のほうは　初めてのクルーズで知り合ったヘビーユーザーのカナダ人の方に教えてもらったお勧めサイトだったからと、2つ目はVaationsのほうが　プリンセスなどいくつかカナダ人とアメリカ人にしか、売ってもらえないものがありましたので探したものです。 海外サイトの問題は　最近はいくらか余剰金100＄位をのせて　売ってもらえるようになりましたが、　アメリカなり、カナダなりの国民にしか売っておりませんという場合があることです。 この場合、住所があればよいということもあるらしく、家族などが在住している場合は　その住所で　予約ができます。 2つ目のcruise１も　イギリスの会社ですが　オーストラリアにも支部があって、うちでは　娘が在住しておりまして　その住所を使ってプリンセスクルーズなどを予約しています。 とりあえず、　あたらしい会社に　頼むときは　日本人だが　予約させてくれるかどうか、メイルで問い合わせると返事をくれるところもあって、そういうところはちゃんとしているとおもっています。 でも、どちらにしても、ある程度の英語力がないとけっこうつらいかもしれません。 ですが、此方の2社は　今のところ、何の不都合もありません。 フライ＆クルーズで個人でいきますと、　海外での空港からの移動が　心配ですが、私たちは　こちらの会社で　船の送迎を頼んで　ちゃんと空港で　迎えてもらえて、船まで届けてもらえました。 英語の通じそうにないヨーロッパや、タクシーが信用ならないところなど安心できると思います。 帰りももちろん、空港まで送迎がたのめて、しかも、観光つきや　ホテルまでとかいろいろ選べることが多いです。 PCとメイルを駆使して　わからないことはなんどもきくこともできますし、いざとなったら、電話で話したこともあります。 あちらもこちらがネイティブに英語を話さないことを理解してくれますので　しっかりきいてくれます。 船の中でも、この2社は　とても話がつうじていて、　次のクルーズをもし、乗船中に予約しても、此方の会社を使って乗っておくと、此方に戻してくれて連絡は　エージェントからしてきてくれます。 電話は究極ですが、メイルだけでも使えると　確実にクルーズに行ける回数が増えると私はおもいます。 ですが、　日本発着の場合などの港などの情報は　もっていないこともあるので　自分でいろいろ、調べる必要はあります。 私のブログに苦労話もありますので、ご参考になればとも思います。 支払いは　クレジットカードが必要です。

体感として 「落ちる」と感じます。実際にサービスを落としてるかはわからないですが…… ロイヤルカリビアンUSAは アジア発着に【文化的色彩が強いクルーズ】と注釈を付けて販売し 食事 船上アクティビティにはその好みや習慣が反映されると断りをつけてます。なので欧米の雰囲気を期待して乗るとがっかりします。RCIに限らず それが戦略なのかもしれません。食事のボリュームに関しても 少なければお代わりすればよいことで 残されて残飯処理するよりは 環境に配慮しているととれます。 でも やっぱり日本発着は至るところで手抜きを感じますね。旅行会社に相当搾取？されてるのかなと 個人的には思っていたのですが！ チャーターなんてほんとに酷いので。一度乗って懲りたので某旅行社のチャーターには絶対乗りません。スタッフのサービス度は チップをはずまない日本人には冷たい印象です。基本給が安いサービススタッフとしては当然の区別でしょうか

【ブリッジツアー】 バックヤードツアーの中でもブリッジツアーが有料になったり なくなったりしてます。子供の頃 キッズクラブで 必ずといっていいほどブリッジでキャプテンと写真を撮ってもらっていたのに…… 自分の子にも!と楽しみにしてましたが、ミレニアムに乗ったスタークルーズ以降ありません。 【フラワーショップ】 カジュアル船でも フォーマルナイトの時に 生花のブーケやコサージュをアレンジしてもらえたフラワーショップの出店がなくなりましたね…事前に予約すればやって頂けますが 瞬時にドレスや雰囲気に合わせてデコレして貰える感動は味わえません。 【プリンセスクルーズのアフタヌーンティー時のクロテットクリーム】 スコーンに添えて貰えるのが オーダーしないと生クリームとジャムのみになった。日本発着だけかと思っていたら 昨年のアラスカクルーズでもそうだった。

海外クルーズにも、そんなに乗船してないので明確に断言できないのですが、見聞した情報から整理してみます。

印象からいうと「乗船客にアジア人が多いと質が落ちる」感じですね。 人種差別ではなく、サービスするスタッフ側が相手の品格に合わせている、合わせざるを得ないというか・・・。 （私は乗船する度に関係者を通じて国別乗船客内訳を確認しています。）

船スタッフは、クルーズ発祥の西欧を基準にスタッフ数の確保や接客などの教育をしていると思います。比べてアジア人は、違う生活習慣・文化圏。 スタッフは不慣れなアジア人対応に時間や精神的負担がかかっているのではないかと推測します。予想外に疲れて、本来の目標サービスの質を確保できていないのではと思っています（同情します）。

以下、参考までに、船上で見た、私が見たチョット疲れる光景。 ①「西欧人の比率が高いと落ち着いた感じ、逆の場合は騒がしい」 ダイヤモンドプリンセスに何度か乗船すると同じ船でも乗る度に雰囲気が異なります。一度、各寄港地ごとに乗船下船をしたコースに乗りましたが、いつも、ざわついて、落ち着きがありませんでした。 定期航路の地中海クルーズも似た感じなのではないかと構えています。

②概してアジア人は声が大きい人が多い 特定国ではなく、日本人もそう思いますね。西欧人は大体少人数の乗船が多いようですが、アジア人はグループ型。多数で気が緩むのか、日本人でも必要以上に大声で話したり、大声で笑ったり・・・。 話はそれますが、エクスカーションのバス車中での話。私が友人と長い間情報交換していると西欧人から「チョット、静かにしてくれないか」と言われたことがあり、後で添乗員にこのことを話すと「外国の人が他外国の言葉を長く聴くとうるさく感じるようです」。私も逆の立場で思い当たることが・・・。

③ビュッフェの取り分が多過ぎる 船上のビュッフェレストランで見たこと。中国人があんなに食べるのかというぐらい皿いっぱいに果物を確保したり、クルーズ慣れしてない日本人のお年寄りが皿いっぱいに料理を載せている光景を何度も。 安易に食べ残したり、過剰に仲間を慮って料理や果物・菓子類を確保したり、後の人のことは何～も、考えてない（チョット怒）。

④船上のショップで値切る！？ 海外の小売店では、わざと高額な料金を設定して値切り交渉で購入することが多い。しかし、船上では定価販売。初めて乗船した方でしょうか、ついつい自国の感覚で値切って・・・。笑うに笑えない光景。

　今迄は日本発着クルーズのサービスの質は確かに劣っていたと思います。日本人乗船客が自分達以外はいなかった大西洋横断やパナマ運河クルーズの時には乗船客や船内の雰囲気は明らかに違い、料理や催しなども一味違うと感じました。

日本発着クルーズについて言えば今迄は乗船客の大半が日本人だったので本来のサービスを引き出せていなかったのではと思います。言わば日本人は甘く見られていたのではないでしょうか。

最近では欧米のクルーズ船社や欧米豪を中心とするクルーズ愛好家が日本を含むアジア海域の魅力を察知してカリブ海や地中海などの海域からアジア海域に徐々にシフトしているような感じがします。そうなれば欧米豪の乗船客数が日本人を含むアジアの乗船客数を圧倒し、日本発着を含むアジア海域クルーズのサービスもグローバルスタンダードになると思います。その点、世界のハブ空港となっているシンガポールはyotajiiさんがご指摘の通り、先行していると思います。

理由までは解りませんが…

明らかに他の海域とは違う

って言うのが実感ですね。 日本発着に限らず、香港や上海、台湾発着も明らかにサービスダウンしてると感じます。 程度の差レベルですけど、シンガポール発着はちょっとマシかな…

以前はチップを弾むだけで随分サービスが変わったものですが、昨今はチップも自動徴収ですし。

増えすぎたクルーズのいろいろな歪みが出てきてる印象があります。

アジアは中国人を抜きには成り立たない市場なので。 スタンダードをかの国に合わされてしまう弊害が少なからずあると思います。

あくまで私見ですが、シンガポールが多少なりともマシなのは、マスが中国人ではなくインド人になるからかも知れません。

あくまで私個人の好みも入りますが 現在の20万トンクラスで限界ではないかと思います。

理由の一つとして利益を出すには船室をほぼ満室にするのが理想ですが、埋めるために安売りして価格競争が起き、利益減少からサービスの低下、リピーターの減少に繋がりかねない可能性やリスクがあります。 乗る理由は違いますが飛行機でも一時期、中型機(B787)VS大型機(A380)とありましたが、搭乗率を上げるのに苦労し結局A380は生産中止となりました。

　もう一つの理由はリピーターが毎回大きい船を選んでくれるかどうかです。初めてのクルーズであれば新しくてエンタメが多数あるような大きい船を選ぶ方が多いと思いますが、数回目になると中型船や小型船でスタッフのケアが届きやすかったり、公共の場があまり混雑していない、どこへ行くにも遠すぎない適度な距離の船を望むような気がします（あくまで私の好みです）

また、寄港地で1万人前後が降りて観光となるとどこも混雑して満足度が高くなると思えないのと、ヨーロッパ方面でクルーズの受け入れ数を規制する動きも出てきているので経営的に考えても今の大きさで限界ではないでしょうか。

完全に個人的見解です。 日本は魅力的なマーケット候補の一つだと思います。 理由は、政治的混乱の可能性の低さと圧倒的治安の良さです。 　 　先日のキューバクルーズの禁止は船会社としては大打撃で、ほぼ全室埋まりかけていた部屋が行先変更により大多数が空室になり、赤字覚悟なくらい超格安で販売していました。 　また、つい先日はプエルトリコで大規模デモがあったため、乗客やクルーの安全優先のため数社の船会社が一時的に寄港地変更したことや、中東のホルムズ海峡でのイギリス船拿捕の影響でP&Oクルーズが冬のドバイクルーズをキャンセルしたなど、つくづく安定した国へのクルーズ路線が重要です。 　あくまで想像の範囲ですが沖縄にRCI＆MSCの専用ターミナルが出来るので、集客などがうまくいけば将来的にはそこを拠点にアジアの長期クルーズ（タイ、マレーシアなど）などが就航するのではないでしょうか。

個人手配の海外クルーズに挑戦する場合、クルーズの手配をクルーズ会社の代理店を含む日本の会社でするか、インターネット等で海外の会社とするかで全く異なってくると思います。

まず、日本の会社を使った場合は一般的な個人手配の海外旅行とほぼ同じですから、乗船場所を自分で探したり、乗船手続きを自分たちでやる手間をいとわない旅慣れた方ならまず問題ないでしょう。

一方、海外の会社を使う場合はそれなりの覚悟が必要です。

たった１回ですが、私どもの場合は、アメリカの会社にインターネットで申し込みました。

申し込み自体は、当然、英語だけながら辞書を引きつつ何とかなった上、料金も１割程安く、日本の会社経由ではほぼ不可能な部屋指定まででき、予約金の受取りメールを受け取ったところで正直なところ楽勝ムードでした。

ところが、残金を払う時期になって、突然「メールでなく至急電話を入れろ、電話が無い場合はキャンセルになる」という通知が来てビックリ！

幸い海外勤務から帰国したばかりの甥がいたので電話をしてもらい用件が分かりましたが、甥がいなかったらキャンセルになっていたでしょう。

用件は、アメリカの税制が変わり料金が若干上がるけど承諾するか否か、ということだったそうですが、帰国子女でもあり英語には強い甥もその意味を理解するまで大分苦労したようで、「担当者の方言が強くて最初は何を言っているのか聞き取れなかった」とぼやいていました。

ま、このような事は滅多に無いでしょうが、海外の会社でクルーズを予約する場合は、割安にはなるもののそれなりのリスクが有ると思っていた方が良いと思います。

こういうご質問に関しては業界の方が率先して回答されるべきだと思うのですが、回答が無いようなので素人の勝手な考察です。

正直に言って、一昨年（２０１７年）の伸びが大きかった反動かもしれませんが日本人のクルーズ人口は２０１７年より１．８％増の３２．１万人ですからマスメディアが騒ぐ程、増えていないというか年に複数回乗船するリピーターの増加を考慮すると横這いといって良いのではないでしょうか。

また、クルーズ船の寄港回数こそ２，９３０回で前年比６．０％増ですが、訪日クルーズの外国人旅客数は２４５．１万人で前年比３．１％減ですから、実質、これも横這いでしょう。

その結果、日本のクルーズ船ブームは一服状態で、今年もほぼ横這い状態が続き、来年のオリンピックで一時的に盛り上がるものの、飛鳥Ⅱやにっぽん丸の後継船建造等のビックニュースが出ない限り、その後は厳しい状況になると思いますが如何でしょうか。

• 全体的に見て、お料理の盛り付け、お味が他社（カーニバル、プリンセス、NCL、RCCL)と比較して洗練されていると思います。 また、最近は著名シェフのダニエル・ブールー氏（ミシュラン星）がキュリナリー・アンバサダーとしてメニューの考案・監修に携わっているようです。同シェフが構成したテイスティング・メニュー（デギュスタシオン）の食事も楽しめるようですが、これは残念ながら未体験です。

• カジュアル船なので、価格帯が割安に設定されている。

• 近年はオールインクルーシブを謳っており、アルコール飲料も含めてすべて料金に含まれている。但し、全海域・全船かどうかは不明。

• 船内でのアクティビティが多様で、年齢を問わず参加できる。

メインダイニングでは、着席してからオーダーを聞きに来るまでの時間、また、コース中も次の料理がサーブされるまでの間隔が非常に長く感じられた。担当ウェイターのだけではなく、朝食時、他のウェイターが担当しても同じように待つ時間が長かった。厨房での調理速度なのか配膳上の問題なのかは不明。

テレビのクルーズ船紹介番組を見ていて、最初にハードだと思ったのは厨房のスタッフですが、実際に最もハードな仕事じゃないかと私が思ったのはクリーニングスタッフです。

毎日、各部屋から出されるベッドカバーやシーツ、バスタオル類だけでも膨大なのに、レストランからのナプキンやテーブルカバーに乗客から依頼されたクリーニング品まで、一晩で仕上げて、翌朝には返却する訳ですから休みは無く大変だと思います。

しかも、職場は船体の最下層に近い場所のようですから、船がどんな風光明媚な場所を航行していても全く関係無いでしょう。

責任だけなら大変なのは多くの乗船客を預かるキャプテンや一部の上級幹部となるでしょうが、彼ら彼女らには名誉と職責に見合う給料が支給されている筈ですし、下級でも幹部になっていれば将来があるでしょう。

それに対して、下層デッキで太陽を見ることもなく働く人たちにはそれに見合うだけの待遇と十分な報酬が提供されていないのは、帆船の時代から現在までいつの時代でも変わらない事実だと思います。

契約クルーは大変そう

給仕係の方は肉体的に収入面でも大変そう。 船上で日本人ウエイトレスとお話したことがあるのですが、「日本でもハードな部類の職業についていたのですが、船のこの仕事に耐えれれば、日本に戻れば大概の仕事は耐えれます」。

彼女の仕事は契約制で、６か月無休でその後に２か月の休暇（無給）。賃金は日本人とか関係無しで発展途上国の方と同一体系。賃金ははっきりと教えてくれませんでしたが、顔つきや反応具合から3食居住施設等完備でおよそ10万円/月でしょうか（あくまでも個人的予想です） 仕事は毎日8～12時間、ディナーでも翌朝のビュフェレストランでも仕事の姿を見かけたことがありましたね。「特に終日航海日は忙しい」。

「船酔い中も仕事しなければならないので、医務室で酔い止めの注射を受けたけど、船酔いか、薬でフラフラなのか、とにかく、気分が更に悪くなって二度とこの類の注射は受けません」。 「部屋は数人でシェア。自分は日本人同士で価値観が一緒で良かったけど、外国人だと気まずい時も・・・」。

「寄港地観光は日単位ではなく、時間単位でしか上陸（休む）できない」 そういえば、風光明媚な寄港地ではコックの服装のまま、甲板に出て来て互いに寸暇を惜しむように写真を取り合ったり。フィリピン沖では陸地に最接近した所で（仕事途中であろう）フィリピン人が甲板に大勢出て来て携帯、士官「大目にみてます」。

そんな彼女も「船の食中毒やノロウイルスは最悪」。「部屋も廊下もトイレ化、その掃除を主に担当するのが客室係りの方、とても大変そう」。

全くの個人的な見方ですが、クルーズ船の大型化は１９８７年に竣工した７万超総トンの「ソブリン・オブ・ザ・シーズ」以降、急速に進み、現在では２３万総トンの船まであるので、３０万総トン近い船が現れるのは時間の問題でしょう。

ましてやタンカーやコンテナ船ですと全長４００ｍ超、全幅６０ｍ超、載荷重量５０万トンまで有るのですから船体だけなら技術的な問題は全く無い筈です。

ただ、３０万総トン超のクルーズ船となると私には疑問です。

と、いうのは現在のクルーズ船では最大という２３万総トンの「オアシス・オブ・ザ・シーズ」クラスでも全長３６２ｍ、全幅４７ｍなのに、２０１６年に拡張されたパナマ運河でも全長３６６ｍ、全幅４９ｍ、喫水１５．２ｍが限度で高さは旧来の運河と同じだそうですから船体設計をよほど丁寧にやらないと限度オーバーとなってパナマ運河を通航できません（ 閘門自体には余裕があるようなので将来的には拡大されるかも）。

現在のクルーズがアメリカの繁栄とそれに伴うカリブ海クルーズに支えられているのは事実ですが、いかにアメリカ人といえども毎回カリブ海だけでは満足しないで西海岸側にも行きたくなるでしょう。

そうなったときパナマ運河の通航可否は大問題になる筈で、駄目ならその他の国の港に行こうとしても喫水の深い超巨大クルーズ船が入れる港は限られます。

まして、２０万総トンクラスでも乗船客は最大だと６，０００人超ですから３０万総トンを超えると１万人前後にもなる筈。

それだけの観光客を一気に受け入れるだけの港と集客力のある観光地、そして驚くような魅力的な船内施設が揃わない限りそろそろ限界と思いますが如何でしょうか。

責任の重大さという面では間違いなくキャプテンでしょう。

ただ、労働的なきつさと言う面では、いわゆる運航部門の下士官に相当するクルーが大変なのでは？
※ホテル部門は陸上のホテルと大差ないと思うので。

具体的には二等、三等の航海士や機関士さんが相当するかと。

上級士官からのプレッシャーと、部員達からの突き上げをくらうまさに中間管理職ですからね。経験の浅さを若さと体力で補うみたいな...

乗船した時に見てると、そういう人たちって、結構いろいろなところに駆り出されてる印象があります。

正直なところ有名なキャプテンとはどういう人をいうのかな？というのが本当のところ。

常識的な事を書くと、立派なキャプテンとはクルーズ船に限らず船主や乗船客、乗組員、貨物船なら荷主からも信頼されて無事故で全航海を終える人の筈。

その結果、操船技術や人格がどんなに優れた船長でも国際紛争にでも巻き込まれない限り何事も起こさずに引退しますから世間的には有名になりません。

まして、私らは単なる乗船客ですからキャプテンの評価なんてできませんと書くと、この臍曲がり！と怒鳴られそうなので、私どもにとって思い出の多い船長というとキュナードライン初の女性船長でクイーン・エリザベス号の 船長Inger Klein Thorhauge（インガー・クレイン・トーハウガ）氏となります。

ナンダ、結局、普通に有名人を選ぶのかといわれそうですが、私どもがクイーン・エリザベス号に初めて乗った時の船長が彼女で、その後、バルト海クルーズでも、そしてアラスカクルーズでも船長は偶然にも彼女でしたから多少の縁はあります。

彼女はフェロー諸島生まれのデンマーク人で、１６歳のときにScandinavian Seawaysの士官候補生になって以降、各種の船を経験、クルーズ船業界に転職してからもP&Oやプリンセスの船に乗ってから２０１１年にキュナードライン初の女性船長としてクイーン・ヴィクトリア号の船長になり、２０１４年からクイーン・エリザベス号の船長を務めているそうですから生粋の船乗りと言えるでしょう。

余談ですが、日本だと大型船の船長になるには商船高専や大学の海事系学部を卒業していないとまず不可能ですから、欧米の海運界には、少年を学校に行かせるのではなく士官候補生として船に乗せて鍛えて船長にしたという帆船時代の風習がどこかに残っているんだと思いました。

オーシャニア・リビエラ号はとても気に入っています。 日本人のほとんどがリピーターなのも頷けます。 同程度はホーランドらしいですが乗ったことがありません。 来年乗る予定のセブンシーズ・エクスプローラーに期待しています。

ｸﾙｰｽﾞ回数が少なく回答者として適当とは思いませんが、現在の私達の心境をお答えします。ご質問の「満足度」とは、「期待しているものがあっての満足度」という理解でお話を進めます。 これまでの旅行を振り返ってみますと、「人との出会い」、「風景との出会い」が深い思い出となっています。

１．ｸﾙｰｽﾞにおける人との出会い 1-1．ｻｰﾋﾞｽが想定できる人達(食事ｽﾀｯﾌ、ﾋﾟｱﾉﾊﾞｰのｽﾀｯﾌ) 今までのｸﾙｰｽﾞ経験から頭の中にﾍﾞﾝﾁﾏｰｸができており、ｻｰﾋﾞｽが満足できるかどうか判断しています。 1) 食事ｽﾀｯﾌとのやり取りで毎日元気になります。 2019年7月のﾄﾞﾅｳ川ｸﾙｰｽﾞでは食事係のﾋﾟｰﾀｰは私達が注文した内容・趣向を覚えていて、こちらの注文内容を予想し、「ｽﾀｰﾀｰは○○でしょ、ﾒｲﾝは△△で」と、彼との注文の際のやり取りが毎食楽しみでした。さらに気配りが素晴らしく、お腹の具合の悪かった私に対して、朝食の際、「暖かいスープは如何ですか？」「ｺﾝｼﾞｰ(お粥)をお持ちしましょう」と感激のﾎｽﾋﾟﾀﾘﾃｨを示してくれました。 2) ﾋﾟｱﾉﾊﾞｰのｽﾀｯﾌが良ければﾊﾞｰは桃源郷(ｵｰﾙﾓｰｽﾄ・ﾊﾟﾗﾀﾞｲｽ)になります。 2018年3月の南太平洋・ﾌｨｰｼﾞｰｸﾙｰｽﾞ15日間(RCI)のﾋﾟｱﾉﾊﾞｰは私達にとってまさに桃源郷でした。赤ﾜｲﾝのﾒﾙﾛｰは主人のお気に入り、同じﾜｲﾝ専門の担当ｽﾀｯﾌをいつも指名し意気投合、主人には次第に香り高きﾒﾙﾛｰが来るようになりました。私は色彩の鮮やかなｶｸﾃﾙを色々と試飲させて頂きました。またﾋﾟｱﾉ弾きの女性と親しくなり、私達が訪れると私達のﾘｸｴｽﾄ曲がずっと流れることになりました。

1-2．想定できない嬉しい出会い 1) 乗船客の人達(下船後も発展するお付き合い) このところ同じｸﾙｰｽﾞで日本の方とお会いしたことはありません。 ｲｸｽｶｰｼｮﾝでご一緒し、意気投合したｶｯﾌﾟﾙとは下船後もﾒﾙ友としてお付き合いしています。今、海外のﾒﾙ友は10人、1年間にやり取りする英文ﾒｰﾙも100通を超えるようになりました。このﾒｰﾙの英文作成がｸﾙｰｽﾞの会話で大変役立っています。 2) ｲｸｽｶｰｼｮﾝのｶﾞｲﾄﾞさん 2019年7月ﾌﾞｶﾚｽﾄ(ﾄﾞﾅｳ川ｸﾙｰｽﾞ)のﾃﾞｨﾅさんから時間の合間にﾄﾞﾗｷｭﾗのﾓﾃﾞﾙとなったｳﾞﾗﾄﾞ3世(串刺し公)について話を伺いました。お礼に日本からのお菓子を手渡した処、早速休憩所で購入した当地のお菓子をお返しに頂きました。この丁寧さには私達も驚き感心しました。 3) ご参考までに(航海経験豊かな米国人は) 2019年3月に経験した「南米ｸﾙｰｽﾞ」(ｽﾀｰﾌﾟﾘﾝｾｽ)では米国ご出身のMさんご夫妻とご一緒になりました。ご夫妻の航海日数はﾌﾟﾘﾝｾｽｸﾙｰｽﾞだけでも1,570日ということでした。それほど経験のある人達がこのｸﾙｰｽﾞを選んだのは「新しい出会いを期待した」のか「3食昼寝付で動くﾎﾃﾙだから」ということではないかと勝手に想像しています。

２．出会いたい風景とは？(「暮らすように旅するﾖｰﾛｯﾊﾟ」をﾃｰﾏに) 今回の「ｵｰｽﾄﾘｱ周遊とﾄﾞﾅｳ川ｸﾙｰｽﾞ」を通して自分達がどのような旅行をしたいのか、少し分かったような気がします。 1) ﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞの川辺の景色(絶景列車の車窓風景と比較して) ﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞのｲｸｽｶｰｼｮﾝを通して人々と文化に出会いたいということです。また変わりゆく風景をﾃﾞｯｷで眺めながらゆっくり過ごすという点でﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞは車窓を楽しむ絶景列車では似ています。今回の旅ではｲﾝｽﾌﾞﾙｯｸからｻﾞﾙﾂﾌﾞﾙｸﾞまで等いくつかの絶景列車の旅を堪能しました。今後の旅行ではﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞと絶景列車をどのように組み合わせていくのかが、楽しみです。 2) 大きな都市よりも魅力的な小さな町を(寄港地あるいはｲｸｽｶｰｼｮﾝを考えるのに) 美しい風景としてはﾊﾙｼｭﾀｯﾄ、ﾍﾟﾙﾄｼｬｯﾊ、ｾﾞｰﾌｪﾙﾄなど、また滞在して良かったのはｲﾝｽﾌﾞﾙｯｸ、ｸﾗｰｹﾞﾝﾌﾙﾄ、ﾊﾞｰﾄｲｼｭﾙなどの大きくない町です。経験する旅と共に自分達が思う美しい風景、滞在したい町の条件が変わっていくことに気が付きました。 3) 以上から「満足度」とは少し異なる世界で旅しているような気がします。

数回クルーズに乗船した方は恐らく、全く乗船経験のない旅行会社スタッフよりも知識が上回っている事は間違いないです。こういった情況ではあまりにも旅のプロとして情けないので、年々裾野が拡大するクルーズ市場をもっと健全に拡大、普及させる為に、クルーズアドバイザー認定委員会が認めるライセンス制度を発足。したがって総合旅行業務取扱主任者の様な国家試験ではありません。しかし、一からきちんとクルーズのイロハが学ぶ事ができるので、ある意味旅行会社の社員ではなくても受験する事ができるのでクルーズ愛好家の方にはライフワークとして受講されても、更にクルーズが楽しくなってくるので良いのではないでしょうか。 私も何度か教材を読み直してもなかなか奥深い内容で、キャリアを積めば積むほどに、記述内容に対して「思う事」「考えつく事」が違うので 原点回帰なっています。 全国の各港湾もクルーズ誘致が熱くなってきており、DMO、港湾関係者でも受験される方は増えてきています。 しかし、机上論ではなく、あくまで現場論の上に裏打ちされたものでなければ、消費者の質問には的確には答える事はできないと思っております。 事務局は（一社）日本外航客船協会内です。一度トライしてみては如何ですか　TEL　03-5275-3710

個人的には第14代日本郵船クルーズ代表宮岡公夫氏が役員の猛烈な反対を説得させて、「もう一度　NYKを客船事業を再び復活させ、世界のトップに！」と悲願を実現させたクリスタルハーモニーですね、勿論続いてデビューしたシンフォニー、セレニティも同様です。1930年代は世界の客船事業トップはNYKであったと言っても過言ではないと思っています。ファネルの赤の弐曳ラインはあの坂本竜馬らが海援隊を結成時の御旗印が、その後岩崎弥太郎の九十九商会、三菱商会へと、受け継がれ、クリスタル・ハーモニーが私の外航クルーズデビューの船だったからももあってか、 Japan　Spirits、NYK　Sriritsが凝縮されていた銘船だっただけに惜しまれます。勿論今はゲンティンがしっかりファンドを入れてイノベーションして更に進化を遂げてはいますが、日本人としてはどこか一抹の寂しさが今でもこみ上げてきます。

なかなか、哲学的な、良問ですね！

結論的に言うと、努力しないと満足度は少しずつ低下していくように思います。受け身だと未知なるクルーズの領域は狭まるばかり。

タイミングよく質問を受けたというか、たかだか10回程度のクルーズ経験しかない私ですが、深く考えもせず、次の予約をしている現状のままで、よいのかと自問してしていたところでした。

あるクルーズ船上で、フト、「冷静に考えると、夫婦二人で、（海外クルーズだと移動費込みで最低でも）１日10数万円以上も毎日、消費している、このクルーズの満足度に釣り合っているのだろうか」という疑問が湧き上がりました。日常でこんなお金の使い方しませんし。

クルーズや旅から自宅に帰ってゆっくり手足を伸ばし浴びる風呂とその後のビール。どんな満足した旅よりも、日常に無事に戻れてホッと一息の、満足感。 ということは、どれだけ日常に離れた気分や経験がクルーズで出来たかが満足の分岐点か。

そう考えると、知らなかったクルーズ体験、知らなかった海域と寄港地、経験する毎に次第に少なくなって、満足の度合いや感動を薄めていくように思います。 未知なる領域を探すことが更なる満足感をアップさせるように思います。となれば、そのように自ら努力が必要と考えますね。

単に行った時に綺麗な景色や世界遺産に感動するだけでなく、事前に調べたり、戻って再度調べたり、仕事も勉強もそうですが、深く掘ると興味や感動がより一層増し、印象・記憶も持続しますね。帰国後、あの場面での英語表現はどうすべきだったかなど調べたり・・・。 次のクルーズ選びもそう、比較したり、コース、船、寄港地、体験者の話など調べれば調べるほど、行く前・行った時・帰って来た時の感動が深まるように思います。

キャプテンがクローズアップされるケースが多いのはキュナードでしょうね…(^^;)

とりわけ有名なのはコモドール・ワーウィックでしょうか。

キュナードは"コモドール"いわゆる"提督"と言う呼称を使います。ミリタリー的には将官クラスですね。

ワーウィック船長は、親子２代にわたるキュナードの提督です。

かつQM2の初代船長でもあります。

私が2003年に乗ったQE2での船長で、そのクルーズを最後に（シンガポールで下船されました）QM2に移られてます。

ﾍﾞﾝﾁﾏｰｸとしては既に皆様がお書きになっているような事柄、例えば就航年、改装年、乗客定員数/乗員数、総ﾄﾝ数/乗客定員数、等々を検討しています。

私達に取って「ｸﾙｰｽﾞ」は全行程1か月超(ほとんどの場合32日間)の旅行の内の1部分という位置付けで、そうした旅行を1年に3回行っています。そのうち2回は初夏と秋のﾖｰﾛｯﾊﾟｸﾙｰｽﾞ、冬に20日を超える長期ｸﾙｰｽﾞを１回というﾊﾟﾀｰﾝになってきました。

1)ﾖｰﾛｯﾊﾟ周辺のｸﾙｰｽﾞ：ﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞ これは陸の旅行(ﾗﾝﾄﾞｼﾞｬｰﾆｰ)である「暮らすようにする」旅の付属編としてのｸﾙｰｽﾞです。ﾖｰﾛｯﾊﾟでの旅日数はお陰様で来年末までに280日を超える見込みです。旅行予定先である北西ｲﾀﾘｱとｼﾁﾘｱ、南仏、北ｲｷﾞﾘｽを来年末までに終えてしまうと私達にとって魅力的なｼｰｸﾙｰｽﾞを探すのが難しくなります。これはﾗﾝﾄﾞｼﾞｬｰﾆｰを経験した所は寄港地としては魅力がないためです。従って今後はﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞを主体に検討していくように思います。この場合、2019年7月のﾄﾞﾅｳｸﾙｰｽﾞの経験がﾍﾞﾝﾁﾏｰｸになります。ｷｬﾋﾞﾝの大きさ、そして位置はｴﾝｼﾞﾝから遠くﾚｽﾄﾗﾝに近いこと、移動に便利な階段の近く、岸辺の良く見える右舷を考えます。ﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞにおいてはｲｸｽｶｰｼｮﾝが毎日実施され、ｸﾙｰｽﾞにおいて大きな割合を持つと思いますので、寄港地とﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑ内容は抑えるようにしています。なお、ﾘﾊﾞｰｸﾙｰｽﾞの場合、ｼｰｸﾙｰｽﾞよりも会社規模が小さいことが予想されるので、乗船前のやり取りのｽﾑｰｽﾞさについて口ｺﾐで当たってﾁｪｯｸしてみます。

2)航海日数20日以上の冬ｸﾙｰｽﾞ これはｸﾙｰｽﾞが主体となります。私達にとって魅力があるのは、南米ｱﾏｿﾞﾝ、西ｱﾌﾘｶ、ﾏﾀﾞｶﾞｽｶﾙ、ｱﾗﾋﾞｱ・ｲﾝﾄﾞ洋といった航海ﾙｰﾄです。できるだけ多くの寄港地観光を楽しみたいため、同じｸﾙｰｽﾞ区間でも寄港地数の多いｸﾙｰｽﾞを選ぶことにしています。こうしたｸﾙｰｽﾞでは乗船地と下船地が大きく離れる為、どのような飛行ﾙｰﾄを取り、前後のﾗﾝﾄﾞﾄﾘｯﾌﾟをどうするのか検討するのが、計画の楽しみです。長い航海を飽きさせないため、どのような食事が用意されるのか、ｴﾝﾀｰﾃｲﾒﾝﾄはどうか等、2019年3月に経験した31日間の南米ｸﾙｰｽﾞでの経験がﾍﾞﾝﾁﾏｰｸになるものと思います(ｽﾀｰﾌﾟﾘﾝｾｽでは15泊のｸﾙｰｽﾞをつなげたものであったため2週間後に同じ食事ﾒﾆｭｰとなりました)。

ｵｰｽﾄﾘｱの民族衣装(孫達へのｻﾌﾟﾗｲｽﾞ)

最近は孫達へ「ｻﾌﾟﾗｲｽﾞのお土産」を何にするか？について旅先で時間を費やすようになってきました。 この間のｵｰｽﾄﾘｱ周遊とﾄﾞﾅｳ川ｸﾙｰｽﾞ(2019年6月14日から32日間)では6歳と2歳の孫娘達にｵｰｽﾄﾘｱの民族衣装をｱｲｾﾞﾝｼｭﾀｯﾄで購入しました。 ｵｰｽﾄﾘｱの6月20日はｺﾙﾊﾟｽ・ｸﾘｽﾃｨ(聖体祭)があり、ﾖﾁﾖﾁ歩きの子供さんからおじいちゃんおばあちゃんまで素敵な民族衣装で着飾って行進していました。その聖体祭に合わせて娘さんたちの民族衣装を新調する親たちも多いようです。この聖体祭が終わってｵｰｽﾄﾘｱでは数週間ｾｰﾙが開催されます。このｾｰﾙの期間に、民族衣装を購入する事が出来、ﾗｯｷｰでした。 なお、ｳｨｰﾝの様な大都会よりも、小さな田舎町ｱｲｾﾞﾝｼｭﾀｯﾄ等の方が素敵な民族衣装のお店や子供服のお店が沢山あり意外でした。 購入後ｸﾙｰｽﾞで寄港したﾌﾞﾗﾁｽﾗｳﾞｧの自然史博物館ではｽﾛﾊﾞｷｱの女性達の伝統的なｽｶｰﾌ展が開かれていました。ものすごい数のｽｶｰﾌが展示されており、おしゃれなﾃﾞｻﾞｲﾝのｽｶｰﾌもあり、思い出に残りました。そうしたｽｶｰﾌも聖体祭などの宗教行事と共に発展したのではないかと思われ、信仰を失いつつある旧共産主義の中欧諸国では美しい民族衣装も次第に姿を消していくのではないかと思うと、少し寂しい気がします。

これはホテルでいえば　三ツ星ホテルの中で　四つ星よりいいところはどこですかという　ご質問ですね。 ダイヤモンドプリンセスはプレミアムカジュアル、コスタはカジュアルシップなので　当然、その差があります。 サービスも食事もほとんどのところ、プリンセスのほうがいいです。 それは　所謂、船の格なので　当然なところです。 ですが　エンターテインメントのところで、コスタは　イタリアンシップなので　声楽家の　テノールの歌手の方が　本物のイタリアンで　とても素敵な　パフォーマンスを　してくださいました。 それと、　ショーダンサーのほかに　ラテンダンスが　男女3カップルのチームでのっていて　華麗な　ショーや丁寧な　ダンスクラスをしてもらえるので　これもすばらしいところ。 プリンセスでは　ダンスは　チャンピオンが　時々一組乗っていて、教えてもらえたりショウが見られたりしますが、いないときもあって　その時は　ショーのダンサーか　エンターテインメントチームに教えてもらうクラスになります。 声楽は　素晴らしい歌手のショーはありますが　イタリアンではありません。 なので　この2点は　コスタが良いと思います。 特に、ダンスチームに関しては　今までのった中で　チームがいたのは　コスタ以外は　クリスタルシンフォニーだけでした。 カジュアルシップの中でも　エンターテインメントは　コスタが　頑張っているように感じます。