クルーズ旅行 のQ&A （7ページ目）

社交ダンス💃をしたい為に乗っているご夫婦がいます。飛鳥ならともかく、外国船で大きな身振り手振りでこれ見よがしに踊っている日本人、そして某アジア人。他の国の方たちは、楽しそうに、その場で体を揺らすように踊っています。見つめ合いながら。…んっ！と思うのは、私だけかしら。 それから、日本人は、固まって行動することが多いので、ロビーやレストランの入り口付近で賑やかに話し込んでいるのは、迷惑かと思います。人のふり見て我がふり直せを実行してます。

個人的な意見かもしれませんが、飲食物の持ち込みはあまりスマートに見えないですかね。

船により飲食物の持ち込み規定は少しずつ異なりますが、大体の場合少量なら断られることはないと思います。たた、ギャングウエイで箱づめのペットボトルや缶ビールを持ち込もうとして断られているひとがいたり、味噌汁や、カップラーメンをもちあるいてお湯を探したりしている姿は残念ながら格好よくはないと思います。まぁ、韓国の方がダイニングでキムチを並べたら、中華圏の方がリドでおかゆを作ってたりと、日本人に限らずアジア人に多く見受けられる気はするのですが…

質問文を斜めに解釈して...（＾＾；）

そもそも"クルーズ"自体が、キュナードのQE2が、オーシャンライナー（長距離定期旅客船の事です）のかたわらでやろうとしていたサービスだった訳で。

このキュナードの船の作り方と、当時流行り始めてた会員制リゾートのスタイルを船の旅行に取り入れてカリブで始まったのがNCLのクルーズだった訳で。
※他の方も書かれてるタオルアートも起源は陸のリゾートホテルですし。
このNCLを追うようにRCCLやカーニバルが続々と参入して繁栄してきたのがクルーズ業界です。

そういう業界ですから、現状のクルーズ船でサービスされている様々なサービスも、結局はどこかが始めたものを、他社が後追いしたって言えるのではないでしょうか...

MSCクルーズのメラベリアとベリッシマはシルク・ドゥ・ソレイユが専属でショーをやっているので有料ではありますがなかなか見ることが出来ないものなのでエンターテイメントととしては必見かと思います。

またロイヤルカリビアンクルーズはアイススケート場を持っている船だとアイススケートショーを見れたり、サーフィンやスカイダイビング、ゴーカードがあったりと全て楽しむには最低でも10日は乗っていないと回り切れないくらいのエンタメの宝庫だと思います。

どちらもサービスでは違いは感じませんでした。 エーゲ海クルーズや地中海クルーズには多くのヨーロピアンが乗りますが、特にイタリア人、スペイン人は普段から食事の時間が遅いのでセカンドは彼らが多い印象がありました。 また初めてクルーズに乗ったときは安いプランの部屋だったので希望を聞いてもらえず、比較的空いていたファーストになりましたが、私の場合は普段から19時位に食事をするのでファーストだとお腹があまり減っていない状態で食べなければならなかったり、寄港地から帰ってきてシャワーを浴びてノンビリしたり、ちょっとお酒を飲みながら出航を見たりと落ち着いてからレストランへ行きたいので選べるならセカンドを選びます。

一番のおすすめは紅葉の時期に大西洋の大海原での海のクルーズと紅葉に染まるセントローレンス川の景観の移り変わりを間近に眺めながらケベックシテイまで上るリバークルーズの両方を満喫できることではないでしょうか｡ 私の場合はニューヨークから出航アメリカ､カナダの東海岸をクルーズして赤毛のアンの舞台プリンスエドワード島に寄港､セントローレンス川をカナダのケベックシテイまでその後はターンしてニューヨークに戻るコースを体験しましたがこのコースは秋の紅葉シーズンがベストで各地で素晴らし紅葉の風景を満喫することが出来ます｡

印象的だったのはカナダのハリファックスからバスで訪れた映画「ハナミズキ」のロケ地にもなった世界遺産でカラフルな家々が美しいルーネンバーク､マホーンベイの3つの水辺の教会そしてロブスター漁の盛んな小さなカラフルな漁村ペギーズコープの灯台ツアーでした｡ それから中世ヨーロッパの雰囲気を残すケベックシテイの紅葉に染まる街並みも印象的で､ここからはツアーでメープル街道をドライブ､ローレンシャン高原の紅葉も楽しみました｡ 紅葉の季節に是非おすすめのコースです｡

昨年の秋にできるはずだった　クウォークエクスペディションのワールドエクスプローラーの南極クルーズに昨年の今頃予約していました。 予定のころには　完成できなくなって　昨年から今年初めの　クルーズが全世界で　キャンセル。 結構な騒ぎでしたが、けっきょく、頼んでいた読売旅行でもう一回予約出来ました。迷惑金がいくらか支払われましたが、10万ほどねだんが高くなったので微妙な感じです。 今年の5月には　無事出来上がったらしく、よかったのですが。 南極はどうしても北半球の冬場に行かなくてはならなくて、途中のアメリカなどの乗り換え時の　雪などのトラブルを心配して　日本のエージェントのチャーターを　頼みました。 まあ、ややこしいことになったので良かったとはおもいます。 出来上がりが突然遅れることもあるのだと知りました。

真にクルーズを愛する方には　全力お勧めします。 というのも、リポジショニングは　名の通り、移動が　メインの目的。 なので寄港地が少なかったり、終日航海日が　多かったりすることが多いと思います。私は終日航海日が大好き。 船の中にいられれば幸せという人種なので　、催しに参加したり、おしゃべりしたりで　楽しく過ごします。 横浜からアラスカにいったリポジショニングの時は　日付変更線で　水曜日が第一と第二と２かいあって　面白い体験でした。 その時は　ホーランドアメリカのヴォーレンダムでした。 ただポイントは　相性のあった船と　長い航海の食事が自分の好みに合うかは　抑えておく必要があるかもしれません。 カジュアルシップのお食事では　長い航海はわたしはちょっと遠慮したいところ。 なので日本エージェントのチャータークルーズもちょっとさけます。 おいおいにして　日本人がほとんどの船では　私の望むクルーズでは　なくなってしまいますので。でも　そのほうが落ち着く方には　いいかもしれません。 船内のたのしみかたを　自分の希望に照らし合わせての乗船されることが　大事と思います。

ちょっと地味ではありますが、シーボーン・クルーズの、「ブレッドスティック」はおそらく間違いなく隠れた（？）「名物料理」ではないでしょうか。

写真の、グラスに入った棒状の硬いパンで、見た目はグリッシーニに似ています。ほんのり甘く、バターが香るサクサク生地で、周りにつぶつぶの岩塩がついています。甘さとしょっぱさ、食感が絶妙で、料理を待つ間にも、ついつい手が伸びてしまいます。

3万トンクラスのオデッセイでは、1日1600本（！）も焼かれるとか。ネット上には、シーボーンのブレッドスティック、としてレシピも公開されていて、その人気ぶりがうかがえます。

プルマントゥールのスパニッシュオムレツ

ホライズンにしか乗っていませんが、朝食バッフェに出てくるスパニッシュオムレツは、さすがスペイン船、と思わせる美味しさでした。ギリシャ航路で、ギリシャのじゃがいもは美味しい、という印象でしたが、船のシンプルなスパニッシュオムレツがすっかり気に入ってしまい、乗船中毎朝いただいたのはもちろんの事、日本に帰ってからは、乗船記念にとプルマントゥール風スパニッシュオムレツが得意料理になりました。

プリンセスクルーズの最終日のデザートは、ベイクドアラスカ

クルーズ中お世話になったレストランスタッフがベイクドアラスカを持ってパレードしてくださるので、他のデザートが気になりつつも、やっぱりお願いするのはベイクドアラスカ。アイスクリームケーキにメレンゲの載ったデザートです。

サービスの違いはなし

初クルーズがファースト（ロイヤルカリビアンではメインシーティング）だったので、その後何度かファーストを利用していましたが、ここ最近では寄港地観光を済ませ、出航シーンなどを楽しんでからゆっくり夕食の準備が出来るセカンドを利用することが多くなりました。

ファーストもセカンドもいずれも内容的には全く違いはありませんが、ファーストの場合はセカンドのお客様準備があるため食事の時間が長引くと周りのテーブルクロスをかけ替えたりし始めるため少しせわしなさを感じます。

セカンドだとどこかのんびりして、後半はウェイター陣もお喋りに加わったりすることもあり全体的にリラックスしているように感じます。

チャーターはこりごり

私はこちらの経験から『チャーターはもういいかな』と思っています。
チャーターした会社と船会社の相互確認不足なのか、まとまりがなく終始バタバタ。
船会社の良さも生かせず、せっかくのプレミアムシップの優雅さが半減していました。

私はこの経験からチャーターを避けているので最近のことはわかりませんが、チャーターした会社の人間がたくさん乗っているので安心のように見えて実はその人達も初クルーズでトレイニーとして乗船しているのも気になりました。
会社のロゴの入ったジャンパーやポロシャツで船内にいるのも興醒めですし、かといってトレイニーなのであまり役にも立たないようで余計に混乱させてる姿が目立ち、全体的にお粗末な印象でした。

ただこのクルーズから7年も経っているので、現在は改善しているのかもしれません。

ひどいサービスとはちょっと異なるかもしれませんが。 Bleu de Franceで3泊4日クルーズをしたとき、フランス語の放送しかなかったので何なのかまったくわからなくて、緊急時どうしようと不安になった。添乗員から英語放送もお願いしてもらったけどかなえられず。それ以来基本英語圏の船に乗るようにしています。

2013年８月１４日からのコスタ夏休み７日間クルーズ。横浜から名古屋、釜山、長崎を経由して横浜に戻るコース。クルーズプラネットで申し込みましたが、虫の知らせかキャンセルしたかったのですが”経験ですから・・・”と説得され実行。先ず、朝食ブッフェの時ドリンクスタンドのサーバー台に中国クルーが土足のまま乗って作業、さすがに私が直接注意しました。ディナーで同行者の枝豆の中身がカラッポ、明らかに使いまわしが発覚。醤油にお湯で薄めただけのコンソメスープ。あまりに酷いメニューなので翌日ブッフェに行けば軽食程度で食べるメニューは殆どありませんでした。外国クルーズラインの日本国内クルーズでは総体的に日本人を軽視しているように感じます。

Yotajiさんが記載しておられるように、造船所が集約されてきている中で、何隻か同型船を予約するために、偏ってくるのだと思っています。例えば、カーニバルがフィンカンティエリを抑えたら、残りの各社は、マイヤーかアトランティークを抑えにかかるという感じです。ただ、この傾向は1980年代には既に確立されており、カーニバルのホリデーシリーズも３隻でした。（もっと古くからは私の好きなロイヤルバイキング３姉妹も姉妹船です。）
RCLは同系列のロイヤルカリビアン、セリブリティ、ならびにアズマラが趣向・カテゴリーの異なる船会社となっているため、同型新造船を複数ブランドに投入することは無い様に思えますが、カーニバルは、同型船を多数発注して、系列の異なるブランドに振り分けています。
先日（2019年のGW）処女航海で日本に来ていたコスタベネチアはカーニバルのビスタクラス。７隻発注の中で３隻がカーニバル、２隻がコスタ、残り２隻が中国向けですがブランド未定になっているようです。
Vista-class cruise ship (Carnival)
https://en.wikipedia.org/wiki/Vista-class_cruise_ship_(Carnival)

各造船会社のWeb Pageには製造した船が記載されていますので、見られると形を含めて、特色もわかってくると思います。
Meyer Werft https://www.meyerwerft.de/en/meyerwerft_de/schiffe/kreuzfahrtschiffe/kreuzfahrtschiffe.jsp
Fincantieri
https://www.fincantieri.com/en/products-and-services/cruise-ships/
Chantiers de l’Atlantique (旧STX France)
http://chantiers-atlantique.com/en/bu-ships/passenger-ships/

夏休みでどこもかしこも観光客で混み混みな時期の、２０人以下のグループで行く、システィーナ礼拝堂込みのローマ観光。 昼食付きでお値段もお高めでしたが、コロッセオも自力でチケットを買う必要もなく、団体用入り口から入れたので個人の長～行列に並ばなくて済みました。システィーナの予約も不要で便利でした。

サンピエトロ大聖堂でお祈りをしている修道士。

シンフォニー・オブ・ザ・シーズのエクストラチャージがかかるレストラン、 ワンダーランドが面白かったです。 料理の見た目や味は普通ですが、メニューはブラシで擦ると見えてくる、 とか、皿のふたを開けると最初煙が出る、とか演出が凝ってました。

セレブリティソルスティスに乗った時のエクストラチャージのレストランMURANOのウエイターさんは、全員驚く程のイケメン揃いでした！！ 料理よりそちらのインパクトの方が強いです♪ おばさんキラー達ですね！

Disney Cruise Line (DCL) のローテーション・ダイニングは他社には無いサービスではないでしょうか。
例えば、Disney Dream なら、ディナーの際に、アニメーターズ・パレット、ロイヤル・パレス、エンチャンテッド・ガーデンの3つのテーブル・サービスのレストランを毎日順に回ります。パロやレミーと言った大人専用のレストランは対象ではありません。
同じメイン・ダイニングで毎日ディナーと言う訳ではありません。

DCLの4船全てに有るアニメーターズ・パレットではモノクロだった内装やサーバーさんの衣装に一皿ごとに色が付いて、作画が進む様はユニークな演出です。また、タートル・トークのアトラクションが行われるため、しばしば食事の手が止まってしまうのが難点です。

でも、そもそもディズニーのキャラクターが船に乗っている、と言うこと自体がDCL最大の特徴で、他社には無いサービスですね。

そう言った視点では、ロイヤル・カリビアンにはシュレックなどのドリームワークスのキャラクターが乗船し、ボイジャー・クラスの船では船内でパレードも行われます。 オアシス・クラスになると、ミュージカルの公演が行われているのも他社には無い特徴ではないでしょうか。

日本船では、にっぽん丸のオペラ・クルーズも他社には無いサービスだと思います。藤原歌劇団の歌手や演奏者が乗船し、船内でオペラの公演を行います。例年、成人式の頃に2泊3日で行われます。横浜発着で寄港地は無く、オペラにどっぷりと浸ることができます。
昼間にはオペラのあらすじや見所、聞き所の解説があり、ガラ・コンサートやオペラをイメージしたスペシャル・ディナーが提供されます。
狭い船内のステージを使って場面転換や演出をどのようにするか、と言った点も見ものです。2020年はプッチーニ作曲の歌劇「トスカ」の公演が予定されています。オペラなんかよく判らん！と言う人でも楽しめるように、工夫されていると思います。
何しろ歌手との距離が近いため、その声量に圧倒されます。

今までで最低だったのは間違いなくこのクルーズでしたね…

https://cruisemans.com/@yotajii/1552

まずダイニングのシステムがこの時は最低でした。ほぼ満席なのに、シッテイングだけ区分けして、フリーシートにしちゃったものだから、毎晩、ファーストもセカンドも長蛇の列となってました。列の長さを見ておそれをなしてビュッフェに行けば、毎晩料理は同じで…この部分だけでもひどさが伝わると思います。

このネオロマンチカと言う船。ネオ化するときにシアターをつぶしちゃったので、エンタメ系のイベントはラウンジで行われるんですが…ラウンジなので高低差が無いんですよね…だから後ろに陣取ってしまうと、もう足元は見えません。なのにダンス系のエンタメが多いんですよ…どうやって見ろって言うんですかね？…(^^;)
船の施設を生かした演目を考えていない時点でアウトです。

難しい質問だと思います。

人的なサービスは、船のクラスがあがれば手厚くなりますし、施設的なバラエティは大型船に分があります。

人的な内容は項目的に独自色を出すのは難しいと思うので、やはり施設的な部分になるんでしょうか…

後はローカル色でしょうね…
アメリカンな船、イタリアンな船、ブリティッシュな船、etc…
お国柄って言うのはやっぱり有りますよね。

昔、ロイヤルオリンピッククルーズという会社がありまして。
ギリシャでエーゲ海クルーズをほぼ専門にやっていた船社なんですが、短いクルーズで寄港地をたくさん回るために、脚の速いクルーズ船を造ってしまったんですよね…(^^;)
当時最速のクルーズ船でした。
常用で25ノットで走れた船だったと記憶してます。（瞬間最速は28ノットだったかな）
エンジンの音と振動がスゴくて、語り草になった船でした。
こういう事例がわかりやすい他社との差別化の例になるのかも…

そのOlympic Voyager号の現在の姿がコレです。
Chinese Taishan

今で言えば、アラスカクルーズにおけるHALの優位性なんかも当てはまるんでしょうね。

レストランサービス上の違いは特にないと言う認識で居ますが、過去、どう贔屓目に見てもファーストの客しか見ていないイベントスケジュールのクルーズもありました。おそらく、人数が偏ってたんでしょうね…

寄港地でノンビリ時間を過ごせるのはセカンドと言う認識でいますが、出航時間が遅い場合はオープンになることが多いので、実質はあんまり影響がないことが多いですね。

我が家は食事を遅い時間に取りたくないので、なるべくファーストにしてます。

クイーンメリー2の船内図書館で発売されていた初代クイーンメリーとクイーンメリー2の鉛筆画です。 とても気に入っており、我が家のリビングに飾っています。

初めてのクルーズは、アジアクルーズでした。やっと休めた！という思いと、初めてのクルーズで期待を膨らませ、シンガポールから乗船したことを思い出します。理由は横に置いて、私達はこのクルーズで、もう二度とクルーズ旅行はしたくない！と思ってしまいました。それから何年か経ち、ハワイクルーズの機会が訪れました。スムーズに言葉が通じなかったり、ハプニングがあったりと、ドキドキの毎日でしたが、アジアクルーズとは違ったものを感じ、楽しむことができました。このハワイクルーズからです。退職をして自由な時間が出来たら、世界で一番大きな船に乗ろう・できるなら世界一周などなど、夢が膨らんでいきました。今は退職もし、自由な時間ができ、クルーズ一筋です。何より、バスでの移動がないこと、移動のたびに荷物を持ち運びしなくてもいいこと・１回の旅行で数か国を訪れることができること、いろいろな国の方と、つたない言葉でお話しできること・そして自分たちの好きなように過ごせることなど、クルーズにはまった理由です。

カーニバルパラダイスでは、悪天候の中出航したため、とても揺れました。さらに、ベッドに横たわると、頭の上から、金具が転がる音がして、眠りを妨げられ、部屋を替えてもらいました。安価でお得と思いきや、食事は、不味く、家族連れが多く、パブリックスペースのトイレは清掃が行き届いてなかった。ビュッフェの片付けも遅く、二度とカーニバルクルーズは、やめようと思いました。新しい船は、良いという話も聞きますが…。 ちなみに、mscメラビリアも、ディナー三回制で慌ただしく、こちらもおススメしません。

Disney Cruise Lineが就航した直後の1998月9月にDisney Magicに乗船しました。フォーマルに家内は着物を着て、自分で手書きしたミッキー柄の帯で臨みました。
デッキのフォトロケーションではミッキー&ミニーとの記念撮影に長蛇の列ができていたため、遠巻きに眺めた後にその場を離れようとした時、ミニーが撮影を止めてリードのキャストさんの袖を引いて列から離れました。何かな？と思って見ていると、キャストさんがやってきて、ミニーが一緒に記念撮影をして欲しいと言っている、と言うではありませんか。
ミニーが並んでいる人達に写真を撮りたいのでちょっとだけ待ってね、と身振りで説明すると皆、笑顔で待ってくれました。ちゃんと通じるからこれはこれで凄いです。

キャストさんに聞くと、Disney Magicの船上で着物を着た人は初めてとのことでした。
そのため家内は、Disney Cruise Line 就航以来初めてフォーマルで着物を着たゲストとなりました。加えて、ミニー直々の要望で一緒に記念写真に入る、と言う珍しい栄誉を頂きました。

そのクルーズでは昼間にアトリウムでキャラクターのサイン会がありました。横を通り過ぎようとすると、テーブルの端に座っていたキャプテン・フックがこっちに来い、と手招きをします。行ってみると、手元に有ったカードにその場で Happy Birthday! Captain Hook とサインを入れて渡してくれました。
え〜！何で今日が誕生日って知ってるの〜！
しかも、キャプテン・フックが〜！
日本人乗船客（私たちを含め7人だったそうです）の中に誕生日の奴が居る、とチェックしていたのでしょうか？
全くの謎です。

正に、Disney Magicな出来事の連続でした。

日本発着はわかりませんが、mr. kinjo_masahiro様も書かれている通り海外発着クルーズは変動制を設けていて需要に応じて値段が変更されています。 うちは夏のクルーズをいつもその年の1月～2月末までに予約をしますが、船によっては値段が安い+特典（有料レストラン1回付、Wi-Fi込み、オンボード付きetc)がついていることが多いですね。

平均して外国人日本人も旅行の半年前には計画、予約をすると思うので変動したり、船会社もある程度売り切ってしまいたいのだと思います。逆に1年以上先のものだと処女航海やプレミアムイベントを除いたもの以外は変動はあまり感じることはなくお高めな印象です。

以前、ドイツで配られていたMSCのクルーズカタログを見たときにその年の3月末までに申し込めば（部屋が残っていれば）キャンペーン金額になると明確に金額が出ていました。

ただ、今年頻繁にチェックしたロイヤルカリビアンクルーズは二人目５０％オフや３０％オフとよく割引をしていて一見安く感じますが、実際は出航の3～4ヶ月前に部屋代が上がったうえでの二人目50%オフだったりするので結局は半年前に二人目30%オフで予約してもあまり値段が変わらないことを発見しました。（たまに本当に安くなることはありましたが） もし部屋の場所にこだわりがあるのであれば早目に自分の好きな部屋を押さえたほうがいいかもしれません。

ですが確実に安くなることが多いのは売れ残りの多く出航まで1～2か月前と思います。部屋の場所にこだわりがなければ安く行けます。今現在だとキューバに行く予定だった船が航路変更により相当数の売れ残りで破格となっています。

やはり日頃からチェックする方がいいですしもし来年以降やいつか行ってみたい航路などがあれば今からチェックしておけば安くなるパターンが読めお得に購入することが出来るのではないかと思います。

初めてのクルーズで乗船前は、我ながらワクワクしすぎなのでは？と不安になるくらい期待していました。
いざ、乗ってみたら期待を遥かに上回りました。何にハマったかと言われたら「とにかく快適」だったことでしょうか。

朝ラジオ体操して、
プールで泳いで（あるいはヨガをやって）、
身軽な格好で観光地をまわって、
本格的なシアターでレベルの高いショーを観て、
ちょっとおしゃれしてレストランでお食事して、
ピアノバーで軽く飲んで、
お部屋でみたかった映画みながら寝る

文章にすると、 これ全部一日でやったら疲れちゃう、欲張りすぎ！ となりそうなのに
そんなことは全くなかったです。

お部屋にちょいちょい戻って着替えたり昼寝したり、
疲れたらすぐリセットできます。休めます。

ＯＮとＯＦＦを自由に行き来できる快適さ を知ってしまい
またクルーズ行きたくて仕方ないです。

（横浜港のカレンダーで、この１年どんな船がいつ入出港するのかチェック！）

カナダ・ニューイングランドと言う程ではありませんが、ニューヨーク発着で、ボストン、ハリファックスへ行きました。
ボストンで独立記念日の花火やその雰囲気を見てきたかったのですが、思ったよりも地味でした。
ハリファックスも港の近くだけで自然を楽しむと言うものではありませんでした。

でも、大西洋を北上中にクジラの群れを見ることができました。距離は少しありましたが、クジラが潮を吹き上げ、ジャンプする姿は圧巻で、小型の双眼鏡が役に立ちました。 この海域に拘らず、クルーズでは双眼鏡の携帯をお勧めします。

たった１度、５泊６日のクルーズをしただけですし、寄港地もハリファックスとボストンだけなのでお勧めポイントの回答にはならないのですが、そのクルーズで何が一番印象に残ったかと聞かれたら下記と答えます。

それは、天気に恵まれたせいもありますが、アメリカの古都ボストンの街が見えてから入港するまでの長い航路というか水路です。

　マニアックな内容で恐縮ですが、パイロット（水先案内人）が乗船してから港内まで、一見すると広い海で問題なさそうなのですが良く見ると浅瀬や暗礁が多そうで、船はゆっくり進み、近いようでなかなか到着しません。

それを眺めていると、帆船や蒸気船時代にアメリカ移住を決意してヨーロッパから長い航海をしてきた人々の苦労が偲ばれるだけでなく、ボストンを遠望しながら荒天や操船ミスで座礁あるいは沈没して果てた船や無念の涙を流した乗客も多いのだろうなと感じて厳粛な気持になりました。

なお、ハリファックスも予想以上に風光明媚な素晴らしい街で、機会があれば再訪したいです。

日本発着クルーズ等特定のクルーズを除くほとんどのクルーズが時価変動料金制を採っている為、需要に応じてクルーズ料金が上下します。 その中でも急に料金が下がるとしたら出発まで残り1〜2ヶ月となったタイミングです。 売れ残った部屋を売り切る為にいわゆるラーストリミッツ、フラッシュレートと言われる価格です。 時には一日あたり数千円程度の破格の価格で売り出されるクルーズもあります。 勿論その逆も然りで、夏のバカンスシーズンやクリスマス・ニューイヤーシーズン等需要が見込まれる時期は発売早々に空室が残り少なくなったりすると急に価格が上がったりします。 個人的には目星をつけたクルーズについては日頃から船会社のHPをチェックして大まかな価格変動の傾向を掴むようにしています。 そしてその傾向から大きく価格が下回るような時が買い時と判断したりします。 因みに日本の三大大型連休（GW、盆休み、正月休み）の中では主要国の休暇シーズンと被らないGWが比較的安い価格が出やすいです。