クルーズ旅行 のQ&A （9ページ目）

あくまで個人的な意見としてですが...

「乗りたいと思うクルーズが一番」

っていうことに集約されてしまう気がしてます。 逆説的ですが、そういう思い込みが有るとアラは見えなくなるっていうのもあるんでしょうけど...

日本の市場は売り手も買い手もすっかりプレミアム志向へ傾いている印象があるので、もともとカジュアル船大好きな我が家にとっては居心地が悪い状況になっていると感じています。

ただそうはいっても他の方も書かれてましたが、「売り文句」には十分な吟味が必要です。 いくら良い「売り文句」でも、グローバルな視点で本当に「売り」たりえているのか...
そこの見極めでしょうね...
日本初とか、限定とかっていうのは、この際無視して良いのではないかと思ってたりします。
極論すれば割高な料金を納得させる為の方便とさえ見えてしまう...（＾＾；）

そういった部分と、「乗りたい」っていう気分が相殺できるかがポイントなんだろうと思います。

昔と違って、選択肢は格段に増えていますから。 売り手目線に踊らされずに、買い手目線で見極めたいですね。

乗ったことがない”いにしえの名船”を語り出すときりがないと思うので、少なくとも実際に乗ったとか、見たっていうレベルでの話にしておきますが…(^^;)

一つは私ごときが語るまでもないQE2。 この船には幸い乗ることができたので思いはひとしおです。

もう一つがスウェディッシュアメリカンラインのクングスホルム。 晩年、モナリザっていう船名で日本にも来航してました。一時期ピースボートにチャーターされてましたしね。

最後がノルウェージャンアメリカンラインのビスタフィヨルド。 こちらは晩年、サガ・ルビーとなったときに乗船できたのはラッキーでした。

クングスホルムは最後はホテルシップとなったので余生を全うするかと思っていましたが、2016年にスクラップに… ビスタフィヨルドもすでに解体されてます。 QE2はホテルシップとして復活しましたが、いつまで現役で居られるか…

晴海に停泊中のモナリザ（元クングスホルム）

横浜のサガ・ルビー（元ビスタフィヨルド）

香港のQE2

クルーズ各社のグループ化も勿論要因として大きいのですが、実は造船所の統合というか寡占化も小さくないと考えています。

大型船を作れる造船所はグループとしてみると、もう世界で２つしかないと言ってもよい状態になっています。

一つがドイツのマイヤーベルフト。もう一つがイタリアのフィンカンティエリです。

フィンランドのアーケルや、フランスのアトランティークもすでに傘下企業でしかありません。

RCIやNCLグループはマイヤー系への発注が多く、カーニバル系はフィンカンティエリが多いのが現状ですかね…

それぞれの標準系をベースにするので、骨格が似たような新造船が量産される結果となります。

勿論、高騰する建造費用を少しでも削減しようと言う発注側の思惑も小さくないですけどね。

｢ハリケーンシーズン真っ只中のカリブ海｣。8～10月頃が相当しますが、これは、さすがにハイリスク。遠い日本から行く場合は、できるだけ避けるべきかと思います。

気候的な問題以外では、誰にとっても避けるべきクルーズ、というものを、事前に判断できるような普遍的な条件を見つけるのは、むずかしそうです。ひとつの条件にも良い面と悪い面、両方あることが多く、そのどちらをより強く感じるかは人それぞれだと思いますので。

趣味趣向や、それまでの経験から、自分が避けたい条件、ポイントというのは、自ずと明確になってくるかと思います。初めての船会社や、クルーズ船などの評価については、Cruisemansはじめ、各種サイトから、最新の口コミを参考にされるのが一番でしょう。いろいろな口コミを読むと、雰囲気や、サービス内容などが、自分にあっているか、避けるべきか、イメージしやすくなると思います。

クルーズは価格に比例　豪華客船という言葉に注意！

昨今のメディアでよく使われている『豪華客船』と言う言葉に騙されてはいけません。
安い価格のクルーズはゴージャスな造りの華やかな船ではありますが、決して食事やサービスの全てが行き届いた『ラグジュアリーな船旅』ではありません。
豪華客船という言葉で想像する世界とかけ離れてがっかりしてしまうこともあるでしょう。
メディアの文句やパンフレットの写真に騙されずに口コミなどのリサーチが必要です。

出航地＆船会社の国籍の乗客数が大半を占める傾向アリ　大国のホリデーシーズンにも注意

私の経験上、米国客船による米国発着だと圧倒的に米国人が乗船客の上位を占め、欧州でもその割合は米国人が多く、次いで同じ英語圏の英国人、南アフリカ、オーストラリアからの乗客が多いように感じます。
英国の流れを汲むキュナードは英国人の割合が高かったです。
アジアに来ると米国客船でもシンガポール人、そしてその周辺国のインド、マレーシアからの乗客が増えます。
これは宗教にも配慮した食事を提供しているということもあり、他国発着よりも乗船しやすいこともあるのかもしれません。

アジアクルーズは中国の春節や国慶節の影響が出やすいエリアのようです。
このシーズンには中国からの乗客が増えることもあり、中国発着ではなくてもかなり賑やかな空間になるのでしょう。

ロイヤルカリビアンインターナショナルだと思います！ 常にその時代の世界最大のクルーズ客船を作り続けており、人々を驚かせています。 又ただ船が大きいだけでなく、船の中とは思えない斬新な施設も注目に値すると思います。ボイジャー級で採用された全長100mに及ぶロイヤルプロムナードやフローライダー、屋内アイススケートリンク。 オアシス級で採用されたセントラルパークや屋外劇場アクアシアター、メリーゴーランド。 クアンタム級で採用された展望カプセルノーススター等ロイヤルカリビアンならではの船作りのこだわりがあると思います。

今年の5月にフライ＆クルーズの推進計画で那覇港にクルーズターミナルを整備すると発表され、ロイヤルカリビアンクルーズとMSCクルーズが連携して資金を出して建設されるとのことです。この計画は那覇港管理組合が沖縄を「東洋のカリブ海構想」を目指し公募した結果のようで、よってこの2社は確実に日本発着を増やすと思われます。 　個人的な意見になりますが、昔から沖縄は大好きな場所なので嬉しいことではありますが、最近両社ともクルーズ船の大型化で相当数の乗客が訪れるようになりそれと同時に自然破壊への不安があります。可能な限り配慮されることを望みます。

私が乗船した中で一番かっこいいと思ったクルーズ客船はキュナード社の運行する「クイーンメリー2」です。 往時のオーシャンライナーを彷彿とさせるそのスマートなスタイルは近年の大型クルーズ客船にはない外観的特徴をもっており、総トン数15万総トン、全長345ｍの巨大船にもかかわらず、船体幅は41mと本船のスペックからもそのスリムな船型が分かります。 デザイン面でも煙突部や全体はクイーンエリザベス2、ブリッジ部分は初代クイーンメリー、船首部はノルマンディーとかつての名船のデザインを受け継いでいるのが分かります。 因みに煙突はもう少し高い方が船としてのバランスは良いと思いますが、これはニューヨーク港入り口にかかるべラザノナローズ橋の桁下を通過するためです。

スパ

他の方も書かれてますが、有料スパの使用です。
普段は極力追加支出は抑えるのですが、22泊の日本行きクルーズの時に、乗船日と翌日のみのアーリーバードディールで割引、しかもミスト設備に一部不具合があって更に割引(実はこれは航海中に修理されちゃったのでラッキー)、それに確か夫婦二人で割引もあり、という割引のオンパレードで、勧誘のお姉さんの笑顔もあって気が大きくなって購入。
シーデイが多い航海だったので、夕方からホットベンチで読書、サウナとスチームサウナで汗を出し、プールで運動して広いシャワーで汗を流す、という日課で生活リズムを作れて快適でした。
まあ、こんな条件が重なることはあまりなさそうですが。

Costa　仰るとうり今年からは素敵な雰囲気のヴェローナでのワインディスペンサーは１３ドル未満でもFreeの対象とはなりません。

もっとリアルな事を言うならば昨年から＄１３未満でもワインディスペンサーは船内上席官の認識では有料です。しかしながらコスタジャパンはご指摘の様、「＄１３未満を複数杯頼めば全てFreeです」と説明しておりまして、それは決して誤報ではないのですが、船内に伝わっていなかった様です。一般のクルーズ添乗員さんがどこまで対応するか認識ありませんが、私共は下船前日にはFolo(明細書）を照らし合わせて頂き請求が間違いないか確認作業をします。深夜最終IFOLIOを貰って朝見て、フロントで・・・これは先ず下船に間に合わないので。

昨年度は約80名×3回の５０thの周年社員旅行で2名体制でエスコートしたので、全て明朗会計にして、一旦ディスペンサーで加算された計上をホテルマネージャなど責任者と粘り強く話し合い、クリアにしました。

現場と机上論は異なる事はCostaに限らず他にも多々あります。 クルーズ添乗経験のない旅行会社スタッフ、インターネットでキャビンだけ押さえる会社ではこういった船内の「現実」は知らないでしょうし、またこういった事案が生じたときにどの様に対処したら良いか・・・

クルーズはどこに予約しても料金は同じ、であるならば（苦い経験含めて）クルーズ添乗経験が豊富な旅行会社に依頼されると、現場のどこにも書いていない大切な「ワンポイントアドバイス」できますよ！

共用エリアのスペース

ベンチマークと言えるほど定量的ではありませんが、ある程度客観的に言えそうなのは、(乗客数に対する)共用エリアの椅子(着席数)の数でしょうか。
ある程度クルーズ慣れしてくると、共用エリアでの自分なりの時間の過ごし方がわかってきますが、そんなときに、空席を見つけるのがむつかしい(苦労したり、時間がかかる)船は、船のサービス全体の印象も悪かったような気がします。
同様に、時間外(深夜)の食事サービスが薄い船は、クルーズ全体の評価も高くない気がします。

アクアスパカフェ

わたしが乗ったセレブリティには、アクアスパカフェという軽食レストランがあって、そこでヘルシー系の軽食がとれました(確か夜は休業)。そこでは野菜系やスープ等を中心とした食事がとれ、食べ放題のレストランやブュッフェで疲れた胃腸を休めることができます(もちろん、こちらも食べ放題無料ですが、、、)。
一般的に混雑する時間帯も、こちらは比較的空いているのもメリットです。 写真はそこのサラダバーです。

まずは、どこから来たか、というお話しから。それに続く会話の中で、これまで多かったと思う話題を順にあげてみます。

１．日本　
相手の方が訪れたことのある日本の観光地や、日本に住んでいる知人や家族、これから参加する日本寄港のクルーズについて、など。未訪の場合はおすすめの観光地や時期。めずらしい話題としては、日本製品への賞賛（小声で洗浄機能付きを絶賛された）、日本の年金制度について、など。
２．その日の観光内容や翌日の予定
３．これまで参加したクルーズ
乗船回数、乗ったことのあるクルーズ船、海域、良かった寄港地について、など。
４．仕事
日本人は若く見られがちなので、学生と思う人もいる（夜のメインダイニングは薄暗いのです）。
５．身につけている洋服、アクセサリーなど
こちらからほめると、こだわりがある場合はお話しが広がることが多い。また、母の持ち物は人気（？）があり、これまで、帽子留め、メガネのビーズストラップ、手のひらサイズのオペラグラスについて、写真を撮っていいかと聞かれ、会話のきっかけになった。
番外．私と母の関係
姉妹か母娘か、話題になっていて、実際どうなのか決着をつけたくて話しかけてくる（笑）。

私たちと話そうとされる方は、大抵は日本に興味を持っているので、向こうからの質問に答えることが多く、こちらから相手の国のことを積極的に聞く機会は少ない印象です。

ラグジュアリーラインでは、ほとんどの場合、テーブルは固定ではなく、いつも2人席をリクエストしますので、実は、ディナー中に話す機会は、あまり多くありません。クリスタル・ドビュッシーでは、2人席同士が近く、ほぼ4人席のようなもので、よくお話しをしました。

つたない英語ではかなりむずかしいですが、可能なら、ちょっと気の利いたことを言って、1度は笑いをとる（？）ことを目指しています。 そして最後、席を立つときには、Nice talking with you. Thank you! と笑顔で締めるようにしています。

中華料理とインド料理が豊富で美味しい

インド料理はベジタリアン用とそうでない（お肉が入っている）物が、日本人の私にはみんなカレー（！？）違いがわからない程（！）たくさんのメニューがありました。インド料理をいろいろ試してみたいなら、この船に乗るのが一番かもしれません！！

中華料理も、朝は身体に優しいお粥もありますし、小ぶりな中華饅頭は野菜のものや、チャーシュー入りから、中華あん、カスタード入りまで、やはり種類が豊富なので、ついつい食べ過ぎてしまいました。しかもやはり種類豊富だったと思われるパンを食べずに降りてしまった程。

船でのお楽しみのチーズやデザート、ピザやサラダドレッシングも種類が多く、ランチではパスタやバーガーもあり、裏切りませんよ。

有料のカフェでいただいたエスニックな軽食（ナシゴレンだったと思います）も美味しかったですし、そこではTWGの紅茶や美味しそうなペストリーやマフィンもありました。有料の鉄板焼きはお肉もシーフードも美味しかったし、チャカチャカ楽しいパフォーマンスで楽しませてくれます。有料の火鍋もみんなでワイワイ楽しくいただきました。

ただ、すごく大勢の人が乗っている船なので、上のビュッフェや、大きなレストランは混んでいます。ビュッフェでお気に入りだったのは、Function 8のデッキです。こぢんまりした場所なので、ビュッフェメニューの種類は少ないですが、厳選されているのか、十分満足できました。

全体に、おしゃれしてディナー、という雰囲気はありませんでしたが、クラスが上の乗客専用のレストランは、リッチな雰囲気だったようですよ。

何年か前に、主なラグジュアリーラインなどを比較検討するために作った表です。オーシャニア（プレミアムクラス）、リージェント、クリスタル、シーボーン、シルバーシーについてまとめています。

あげている項目は、就航年、改装年、トン数、乗客定員と乗員数及びその比率、キャビンの広さ、無料／有料レストラン数、夕食のテーブル回数、チップ、ドリンク、ルームサービス内容、その他キャビンランクによるレストラン予約時期などサービスの違い、となっています。

乗船後には、各船会社の個性があり、良し悪しもあるので、特にこれは必ずチェックしよう、と決めているものはありません。ただ、ラグジュアリーラインの船に乗る場合は、可能なかぎり、1度は何らかの特別リクエストをして、対応をみるようにしています。

恐らく知らず知らず、自分にとっては、初めて体験したラグジュアリー船で、その後5年連続乗船した、シーボーン・レジェンドが、他の船を評価する上でのベンチマーク（比較基準）となっているのではないかな、とは思います。

きっとシェフ選びかもしれないと私は思っています。 他社の船は　イタリア人やフランス人が多いようにも感じていますが、 セレブリティミレニアムの日本周遊はジャマイカ人のシェフが　メインレストランのメインシェフでした。お魚料理が　絶品で　毎日魚料理を食べてました。日本人は魚が好きと思われたのかもしれませんね。

動物一番！ 余り、船の寄港地観光には　入らないほうなんですが、今までの一番は　 カリブ、グランドケイマン島のステイングレーシティにいったのが　最高でしょうか。 パンフレットで見るよりスケールも大きいしエイも大きいし、もう説明のしようのない大感動。 畳半分くらいの大きさのエイが向こうからガンガン迫ってくるんですから。 お魚に弱い人は無理かもしれないと思います。 アラスカで　クジラを見にいったときも全身海の外の大ジャンプで良かったですし、マヤの神殿やセノーテで泳ぐなども行く価値はあります。でも私は動物好きなので　今のところ、エイが一番です。

はっきりとわかるような、差別的な言葉をかけられたりした経験はありません。

一方、心の中の人種差別は、その人のなかでも無意識だったりすると思いますので、なんとなく苦手そうかな、と思ったら、なるべくその人以外に声をかけたり、あまり、気にしないように心掛けています。

たとえば、「向こうの人のほうが後からレストランに来たのに先に注文を取っている」、「ずっと呼んでいるのに、あちらのテーブルで先に飲み物の注文を取った」、といったような経験はときどきあるかと思います。単なる不運か、スタッフの注意不足かもしれませんが、つい、理由を考えてしまい、そのとき思いつくのは、「人種」、「男女」、「リピート数」、「部屋のランク」、｢追加チップ｣といったところでしょうか。今までの経験では、このなかで、実際、サービスの差に一番効いてきそうなのは、「リピート数」、スタッフとの親密度かもしれません。

スタッフと仲良くなれれば、サービスもよくなり、何かあっても多少のことはあまり気にならず、気持ちよくすごせるように思います。

お土産はクルーズ会社オリジナルに限る！

自慢のクルーズ旅行のお土産はSea　Dream特性オリジナルトートバッグ！ 船内にはクルーズラインオリジナルロゴショップがありますが、このSea　Dreamこの素敵なデザインで＄４０！　オリジナルデザイン土産はクルーズ会社のPRにもなるので、以外とコストパフォーマンスは良いです。

因みに私が来ているポロシャツ　これはクルーズ会社ではありませんが クルーズ専門旅行会社TOUR　STATION　オリジナルポロシャツ！とっても肌触りが良く、夏とっても涼しく快適です。スタッフ用につくりましたが以外と「欲しい！」という奇特な方もいらっしゃりこれまで約20着販売しました！

毎回ではありませんが思い出に残るクルーズ船の模型をいくつか購入しました｡ 他の方も同様のスーベニアを投稿されておられますが､私もコレクションとして飾っておくと見る度に楽しかった記憶がよみがえり又クルーズに出かけたくなります｡

MSCディヴィーナの模型は処女航海でJTBさんから記念に頂いたもの｡ クリスタルの模型はロイヤルプリンセスの処女航海で購入したものです｡ 他にも乗船したクルーズ船のグッズを時々購入します。

外国船で頂く和食は､なんちゃって和食（最近は各船レベルが上がっている）が多いのですが､クリスタル・クルーズはさすが日本郵船の子会社(2015年にゲンティン香港に売却された)のクルーズ船だったため､クリスタルセレニテイのシルクロード&寿司バー (現在はウミウマ&寿司バー)の和食は日本人板さんが料理しており船上で頂く和食としてはとても美味しく頂きました。

スキューバダイビング

寄港地観光は個人ですることが多いですが、スキューバダイビングだけはエクスカーションを利用しています。
ライセンスはあるのですが、ここ最近は全くダイビング目的の旅行をしていません。
でもクルーズだと「ここは潜ってみたい！」という寄港地を訪れるのでショアExをチェックしてスキューバダイビング（PADI-certified）があれば申し込んでいます。
お陰でアルバ、コズメル、バミューダで素晴らしい体験をすることが出来ました。

沈没船に群れる魚たち@アルバ

乗船前は『料金』

クルーズに行ける時期は限られていてカレンダーでおのずと決まってしまうことが多いので、日程、コース、寄港地、そして一番重点を置くのは『料金』です。

カジュアルクラスでこの価格は高すぎる。　ラグジュアリークラスでこの価格はかなりお得。など、船会社のランクによって割高か割安化を見極めて予約をしています。

乗船後は『料理や食材』

メインダイニングのメニューの数、使われている食材、ビュッフェレストランでの品揃えなど、をチェックしています。
チーズという意見が出ていますが、私もチーズが大好きなのでチェックしています。
他に生ハム、サラミの有無、サラダに使われる野菜の種類、メロン、スイカ、オレンジ以外のありきたりではないフルーツの種類などをチェックしています。

ショーやイベント

クルーズディレクターによる力量によって大きく左右されます。
私はロイヤルカリビアンが好きなのでRCIのクルーズディレクターも好みが出て来ていますが、それ以外の船会社もショーやイベントが楽しかった、印象に残った船会社とそうでない会社ははっきり分かれています。
もっと詳しくなってディレクターを追いかけるくらいになってみたいものです。

休みが取れる日程という制約があるので、まずは出発の曜日と日数そして行きたい寄港地が含まれているコースと予算で絞ります。

友達は船の揺れが気になるようで船のトン数などもチェックしたりします。 食事やショーなどブログなどで事前に多少チェックもしますが、やはり乗って見なければ分からない事が沢山あるので、私はあまり気にしてません。

またクルーズには、非日常を求めるので、出来ればあまり日本人の団体とか乗船してない船がいいですね。

モロッコのエクスカーション

有名なマラケシュは、１１時間もかかるので5時間のラバト観光を選択。 これが正解でした！ 事前にラバトについてあまり情報も入れずに行ったのも良かった。 約1時間半のドライブで、ムハンマド5世廟とハッサンタワーがメインです。広い広場と広い青空に建物が映えて、エキゾチックな光景が広がっていました。

その後ウダヤのカスバに行き、思いがけず白と青の街が出現。とても素敵でここで何枚写真を撮ったことか… しかもここには、たった1ユーロのおいしいミントティー屋さんがあり、モロッコを満喫。

少し行くとなんと今度は海が見え、何ともロマンティックな場所で、地元の人にも憩いの場のようでした。

スパ

クルーズ中は割と忙しく、マッサージなどの時間は無いのですが、部屋のシャワーはどうしても狭いし、ゆっくりしたいと思っていました。 そんな時スパメニューで見つけたんです。 乗船中サーマルエリア使い放題メニュー！ 船によって1回のエステメニュー込みだったり、またジャグジー有無などありますが、ほぼこのメニューがあるので毎回事前に申し込んでいます。 思ったより利用者も少なく、時間のあるときは朝夕2回利用したり、リフレッシュできて私にはなくてはならないものです！

私も幼い息子たちを連れて様々なクルーズ船に乗船し託児所（キッズスペース）を利用した経験から回答させていただきます。 託児所（正確にはキッズスペースと言ったほうが良いのかな？）の運用はどのクルーズ会社もほぼ同じで、3歳以上か以下で大きく分かれます。 3歳以下であれば、親などの保護者同伴が必須でキッズスペースは子どもと一緒に遊ぶための場所となります。子どもだけを預けることは出来ません。 そして3歳以上でトイレトレーニングOK（要はおむつが取れていること）であれば、キッズスペースで子どもを預かってもらうことが可能になります。（この場合は保護者の名前や、子どもの既往歴、食物アレルギーの有無などの情報を事前登録することが多かったです。） 因みに中型船以上のクルーズ船であれば、3歳以下、3～10歳程度、10歳程度～18歳くらいの年代別にキッズスペースが分かれていることが多く、その場合は3歳以上のスペースにはそのカテゴリー以外の年齢の子どもは入室できなかったりするので、たとえ兄弟でも一緒の部屋で遊べないというケースがありました。

難しい～選べません! 3ついいですか？ ① アラスカのカレッジフィヨルドです。グレイシャーベイももちろん期待していた通りの素晴らしさでしたが、温暖化の影響もあってか 予想以上に氷河の後退に直面し痛々しかったです。更に北にあるカレッジフィヨルドはまだ氷河も元気で見応えがありました。フィヨルド入口からラッコやアザラシといった野生動物にも出逢え こんなにデッキにへばりついていたクルーズはありません。寄港と言う点では外れた回答かもしれませんが……あの凛とした空気感は船でしか体験できません。 ② 小笠原群島の最南端の島 南硫黄島です。原始の頃より人類未踏の島 まさに船でしか行くことはできません。早朝の雲をかぶったその姿はとても幻想的です。 ③ ニューカレドニアのマレー島です。ここもクルーズならではの寄港地です。とにかく海がきれいです。船を降りた港の海でさえも透明感があって驚きます。あまり観光地化されていないのも魅力です。 回答遅くなり申し訳ありませんでした。

「満足した」という時もあれば「ちょっと違う」と思うこともあります。クルーズ旅行を重ねていくうちに経験値も上がるので「残念」と思ったこともあります。クルーズ船の好みや何を求めているのかにもよりますが、同じ船でも乗船するごとに好きになることもあります。

船内の国籍比率はかなりクルーズ全体の雰囲気、ややもすると全体のクオリティに直結するので、中国を中心とするグレイターチャイナ圏のクルーズ愛好家が増えてきているので、ホント乗船前にに知りたいところですね。 現実的に集約するにも乗船後しか不可能ではないでしょうか（もしあれば当方も教えてもらいたいです） グレイターチャイナ圏には苦い経験がRIVERでもあるので、ここは慣習が欧米、日本とも異なるの中国圏に限っての話として ①昨今はやがて500万人 に迫る中国市場はRIVER,OCEAN共に巨大市場ですので逃したくはありません。そのクルーズ会社が中国圏市場をどの様に考え、どの様な経営戦略を取っているか・・・これは予め解ります。 ②先ず拠点が上海に設けているか否か、またNCLの「ノルウェージャン　ジョイ」カーニバル「マジェステック　プリンセス」なども一見メディアは中国圏の方々が写っていない最新のジャグジー、ラウンジ、レストランを中心に見せていますが、クルーズ会社のHPには「中国マーケット向けに建造」ときちんと明記があります。 ③RIVERなどはVIKING以外は殆ど中国圏も欧米圏も混載です。僅か200名前後で過半数が中国圏ですと中世のドナウ河を巡っていても随分と雰囲気が 船内、寄港地ともに変わってしまいました。 ④RIVER　VIKINGは中国市場にもしっかり入っていますが、欧米系とは 　船体を分けての対応となっています。

しかしクルーズビジネスモデル日々刻々変わってきますので、実際に 乗船しCREWらにも良く聞いてて集める「不立文字」も重要です。

何も中国市場が悪い、中国人が悪いという事ではないので誤解なく。 あくまで慣習、価値観の違いだけですから。誤解なきように。

MSCのバルコニー付きの部屋のランクにベッラ、ファンタスティカ、アウレア、と3種類ありますがアウレアを選んで正解でした。 アウレアは部屋の位置が他の部屋より上階を選べるのと、夕食の時間が自由で飲み放題プラン付き、スパのサウナは使い放題でマッサージも1回2人分付き（しかもあまりの気持ちよさに有料マッサージを追加！）と外の観光だけではなく船内でもかなり充実した時間を過ごすことが出来ました。多分次回もアウレアを頼むと思います。

また今年の夏は大奮発してヨットクラブの部屋を選んだのでかなり期待しています。またその感想は乗船後に追記したいと思います。