クルーズ旅行 のQ&A （3ページ目）

2012年に【にっぽん丸】に乗った時の思い出。

結婚したのは1997年なのに、お酒を飲みながら【乗船申込書】を記載したためか、うっかり結婚年を2012年と記入したようで……

初日のディナーで、急にラテンダンサーが大勢現れ、派手に私達夫婦の周りで踊り出し、何だ？何だ！？と思っている間に船長直々にケーキを持って現れ、 他のお客様も巻き込んでの盛大な私達夫婦に対する祝い！☆

全てが終わっても何の祝福を受けたのか理解できず、 クルーズが終わった後、乗船申込書を改めて見直し、 自分が結婚年を誤って記載した事に気付き…w(￣∇￣;;

そう、私達の新婚祝いだったのですw☆

偽装新婚祝いwww チョー申し訳なかったですww どんだけの熟年新婚やねん！みたいなwww

ですが、後日ディナーでご一緒した夫婦の奥様が、 『あの美味しそうな結婚記念日のケーキのお裾分けが、私達のところまで回ってこなくて残念だったわ。』 と、物腰柔らかく優しく語らってくれたのが凄く印象に残ってます。

「あ、いいな、クルーズって☆」 と、感じた人生初クルーズの思い出でした☆

造船計画当初ではセーリング地域をヨーロッパ／アジアとしています。
将来的にアジア(中国)を主なセーリング地域にする可能性はありますが、現状2019年11月まではバルセロナやマルセイユなどのヨーロッパ、2020年4月までドバイやアブダビ等、所謂中東を拠点に旅程が発表されています。

直接の回答ではないかもしれませんが、中古船の売買は、頻繁に行われています。今は新造船が目白押しのMSCも2010年ぐらいまでは、中古船をよく使う船会社でしたし、TUIもMein Schiffシリーズの３が出来るまでは中古船を使っていました。大手２社は、それぞれ船を降ろしていくブランドを持っているように思います。PullmanturやP&O Australiaなどはグループ会社の少し古い船を活用してカジュアルクルーズを運行しています。 このように、中古船を回していくマーケットがありますが、その循環に入れなかった船が比較的新しくても廃船に回っているように思われます。 私がよく見る中古船マーケットのWeb Siteには、ふじ丸や、Raddison Diamondなど、あまり古くない船でも長い間マーケットに出ていて売れていない船があります。少し変わった船はなかなか売れないようです。
中古船ブローカーのサイト
http://cruiseship.homestead.com/cruiseships.html
https://www.qpsships.com/

メダリオンを首にかけて部屋のドアに近づくと開錠されます。 手にコップなどを持っているときは便利です。 ただレストランの飲み物清算の時、うまく反応しないことが度々ありました。

Cruisemansではユーザー様より投稿頂く一部のコンテンツに、Markdown（マークダウン）記法を採用しています。

Markdownを用いることで、文字の装飾や、画像の埋め込みが可能となり、リッチな表現が可能となります。

見慣れない記法で抵抗があるかもしれませんが、コツを掴めばすごく簡単で便利ですので、是非下記の記法ガイドを見てMarkdownを使いこなしてください。

Markdown記法一覧

見出し

先頭に #（シャープ＋スペース）をつけることによって見出しになります。見出しのレベルは # の数で表現します。

文章を構成立てる際に利用ください。

# 見出し1
## 見出し2
### 見出し3
#### 見出し4

見出し1

見出し2

見出し3

見出し4

文字装飾

強調や斜体など、文字の装飾に利用ください。

これは*イタリック（斜体）*です 
これは**ボールド（強調）**です 
これは***イタリック＆ボールド***です 
これは~~打消し線~~です

これはイタリック（斜体）です
これはボールド（強調）です
これはイタリック＆ボールドです
これは~~打消し線~~です

URLリンク

 URLを記載するだけでURLリンクが生成されます。

また、文字にリンクを埋め込みたい場合は、文字列とすることで、リンクを埋め込ます。

http://www.google.co.jp/

[GoogleのTOPページ](http://www.google.co.jp/)

http://www.google.co.jp/

GoogleのTOPページ

画像

画像を埋め込みは![](画像URL) で画像を挿入できます。また、Markdownの入力フォームの「画像を挿入」機能を利用することで、下記のようなMarkdownタグが自動出力されますので、そちらをコピーして本文に貼り付けるだけで画像を挿入できます。

![](http://cruisemans.com/img/square_logo_purple.jpg)

リスト（箇条書き）

下記のように文頭に* （アスタリスク＋スペース）をつけると箇条書きリストになります。先頭に「数字＋ドット＋スペース」をつけると番号付きリストになります。

* aaa
* bbb
* ccc

1. AAA
2. BBB
3. CCC

• aaa
• bbb
• ccc

1. AAA
2. BBB
3. CCC

引用

他のサイトの文章や、人の発言などを引用する際は、文頭に > （大なりマーク＋スペース）をつけると引用を表現できます。

> これは引用文です 
> 複数行にわたる場合はそれぞれに「>」をつけてください。

これは引用文です
複数行にわたる場合はそれぞれに「>」をつけてください。  

脚注

下記のような脚注記法を利用することで、注記や参考文献などの補足内容を本文の末尾に注釈として加えられます

国土交通省の発表[^1]によれば、2017年の日本人のクルーズ人口[^2]は31.5万となった。

[^1]: http://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji02_hh_000236.html
[^2]: 外国客船、日本船の両方を含む

国土交通省の発表¹によれば、2017年の日本人のクルーズ人口²は31.5万となった。

段落

空行を挟むことで段落となります。

段落1
(空行)
段落2

段落1 (空行) 段落2

改行

文末に半角スペースを2つ記述することで改行されます。

hoge
fuga(スペース2つ)
piyo

hoge fuga
piyo

水平線

- （ハイフン）や _（アンダースコア） を３つ以上並べると水平線に変換されます。

大きな文章の区切りを表現する際などに利用ください。

AAA

BBB

___

CCC

AAA

BBB

CCC

Cruisemansではユーザー様より投稿頂いた口コミなどをもとにライン、エリアなどの各種ランキングを掲載しています。

画面例）「ノルウェーフィヨルド、北海クルーズ 」エリアのランキング

ランキングアルゴリズムについて

ランキングアルゴリズムの詳細については不正防止のため非公開となっておりますが、下記のような計算方法となっています。

• 単純平均ではない
• 乗船レビューの質（信頼性）によって、その口コミ評価を重み付け（例えば、乗船レビューの内容が薄かったり、乗船証明が無い場合、そのレーティングはランキングに反映されにくい等）
• レビューしたユーザーの評価（信頼性）によって、その口コミ評価を重み付け（例えば、リーダーボード上位の人が、「悪い」と評価した場合、その評価はランキングに反映されやすい等）
• レビューの総数による補正（例えば、評価の高い口コミが1件だけあってもランキングは上がりにくい等）

このように、基本的には評価（とその信頼性）の高い口コミが多く集まるラインやエリアがランキング上位となる仕様になっています。

ランキングに関しては、まだ口コミ評価データが少ないというこもあり実態を反映しているのは言い難いものですが、今後の更なる口コミ評価の増加および、アルゴリズム改善を通してより実態を反映した有益なランキングに改善していきます。

****～トルスタイン・ハーゲン氏の知られざる武勇伝～**** 名門中の名門ロイヤルバイキングがトルスタインハーゲン氏（現在のVIKING　CEO）ら3人の社長の意志に反してオーナーがＮＣＬに売却１９９８年にしてしまった事は本当に無念だったと思います。

ヴァイキングの末裔トルスタイン氏は諦めきれず「勝手から戦う」戦略を 立てたんだと思います。先ずはOCEANからは一旦手を引き、RIVERでKINGとなりRIVERで自ら創業したVIKINGでクラアントをしっかり北米を中心に世界でつくりあげ、そしてクルーズの全てを知り尽くすトルスタイン氏が納得のいく中型クルーズで名門ロイヤルバイキングにたいして何時かリベンジを・・・苦節20年　見事にRIVERで70隻も擁する大船団となり、世界中の リバークルーズ分野の押しも推されぬトップに踊り出て、北米を中心に 多くのVIKING クライアントをしっかり掴んだ。そして創業20周年にして満を辞して悲願であった「VIKING　STAR]でベルゲンの港から再挑戦が・・ 何と出港を控えたVIKING　STARの直ぐ横に一隻の客船がゆっくり入ってきた・・。あろうことかあの旧「ロイヤル・バイキング・スター」だった。 偶然とは言え、この運命的な出港にハーゲン氏も感極まった事は間違いない。その後もVIKING　SPIRITSは健在でVIKING　OCEANは現在５隻も航行しており、それら全てCruise＆CRUISE　Shipsで４．５の星をつけている。 トルスタイン氏不撓不屈のSPIRITSが好きだ

私の少ない経験からになりますが参考になれば幸いです。

航空券について: 大西洋横断クルーズの場合は出発地と到着地が違うので片道航空券の組み合わせになってしまい、片道券は往復券より値段が高めになることが多いので悩ましいです。旅行日が迫るとどんどん値段が上がりますから半年以上前からネットで根気よく探しました。

揺れについて: 揺れを感じるかどうかは天候や個人差はもちろん、航路や船室の位置にもよると思います。 私は大西洋横断クルーズを2回経験しましたが、2回ともずっといいお天気で海は静かでした。しかし1回目はほとんど揺れを感じませんでしたが、2回目は最初の数日間は揺れを感じました。 2回目が1回目より揺れを感じた理由は、航路の違いと、客室の位置にあると思います。 1回目はフォートローダーデール発バルセロナ行き、2回目はニューヨーク発サウサンプトン行きでした。 クルーズに詳しい人によると、一般的に北の航路の方が揺れがあるそうです。また船室が上の方にあると下の方より揺れを感じやすいです。私は2回目は船室が12階だったので船室がより下の方だった1回目よりも揺れを感じたようです。揺れに敏感な方なら下の方の階の客室がいいと思います。 私は2回目のクルーズでは揺れに慣れるまで、眠くならない酔い止めを最初の2日間のみました。それ以後は慣れて薬なしでも平気でした。酔い止めの薬は船の売店で売っていますし、フロントでもらえた事もありました。

その航程でしたら日本Bの日に出国印が押され、入国印は日本Cと同日になります。
※一応例外もあります
また、これは日本国の取り決めなので、船会社で違うことはありません。

日本船などで経験したケースでは日本Aで出国審査を済ませ、日本Bでは下船を認めない場合もあり、その場合の出国印は日本Aと同じ日になります。

参考までに日本→日本(下船不可)→海外→日本を行った場合のパスポートを確認したところ・・・
08/09 — 横浜、この日に出国印
08/10 — 神戸(下船不可)
08/12 — 済州島
08/13 — 下関（山口）、この日に帰国印
08/14 — 下関（山口）
08/15 — 小松島（徳島）
08/16 — 横浜
この場合、保証期間は8/8の午前0時から8/14日の午後12時となります。

私ではなく父が先月末から今月初旬までポナンの南極クルーズに乗ってきました。 父は英語もスペイン語も話せない典型的日本人です。 私は何年も南極行こうよーと誘われていましたが揺れると有名なドレーク海峡があるので断固拒否してきました笑

父がこだわったのは、ラグジュアリー船でかつ南極上陸できてあわよくば日本語も。。。。

阪急交通社が昨年度からポナンの南極クルーズをチャーターすることになり、今年張り切って1人で参加していきました。

阪急交通社のスタッフ、添乗員、日本人エクスペディションガイドに囲まれて日本語天国で南極を楽しめたようです笑

南極上陸するとペンギンちゃんに会えるようですが、臭かった。。。。。。。😵😵😵😵😵😵😵😵😵まあかわいいんだけどね😳

お値段は1人で3ケタ万円してましたが、本人は楽しんで帰ってきたのでよしとするしかないですね。

ラグジュアリー船がお好みならば、シルバーシー、ポナン、シーニックがあります。

南極クルーズが催行されるのは、11月〜3月です。 クルーズは11月の方が多少安いですし、個人手配ならばサンクスギビングデーを絡めなければ航空券も安いですよ。

造船の専門家どころか技術系でもないのに何ですが、上層部分の塗装を進水式前に行うとその後の艤装工事で船体が汚れ、部分的にせよ再塗装する必要が生じますから経費節減でしょう。

映像を見ると、スクリューも取り付けられ船底や下地塗料もきちんと塗られているようなので、艤装工事の最終段階でドックに入れれば巨大船ではないので短期間で塗装可能ですし、技術力が有る造船所なら艤装岸壁に繋留状態でも塗装可能かもしれません。

なお、このような５，０００トン超の大型船ではないですが、日本の造船所でも下地塗装のまま進水した船を見た事があります。

MSCも、ヨーロッパでは、外でかった飲食物を持ち込むことは可能ですよ。持ち出しはできないことが多いですけどね。（検疫で引っ掛かり、見つかったら、入国した国から罰金がとられることもあるみたいです。これは、飛行機で入国する時も一緒ですよね） ただ、お酒は持ち込めますが、下船日まで船会社が預かってくれて、下船日前日の夜に部屋にもってくれてくれます。 これは、お酒が、船会社の利益となるからだと思います。

チャーター便の場合は、チャーター主がどのような条件で船をチャーターしているかだと思います。お酒の利益を上げる必要がなければ、船会社はNOと言わないと思います。

可能性のある方法の一つとして、港の最寄りの郵便局宛に局留めで送り、ご友人に郵便局で受け取って貰うと言う方法があると思います。

但し、受け取りの際に身分証明が必要になると思います。 また、船内に持って入れない生ものやイミグレーションで止められる恐れのあるものは迷惑が掛かるので避けるべきです。

更に、本当に可能かは判りませんので、局留めする郵便局に事前に電話をして、事情を説明して局留めで送って良いかの確認を取っておけば、局員の方が英語を話せなくても混乱しないと思います。本局でなければ、営業時間の確認も必要です。

もしも、局留めがダメだったらお許し下さい。

私は一般人なので少し想定の回答になる事をご了承ください。

プリンセスクルーズのパンフレットに載っている旅行代金は大体入港料(ここで言う港湾税)を込みで書いていて、港湾費用や政府関連諸税(租税)を別に記載していると思います。

・入港料は港に寄港するための税金(港湾税)、船一隻に対して総トン数で発生する金額です。
・港湾使用料は港施設(バースやギャングウェイ等)の利用時間に対して掛かる金額です。
※参考資料として横浜港の入港料と港湾使用料が書かれた資料のURLを貼っておきます。(PDF形式)
http://www.city.yokohama.lg.jp/kowan/business/business-support/siyoryou/pdf/tariff-public.pdf
・政府関連諸税は乗客１人づつに決められた金額があり、税金として納入されるようです。

従って、仰られている金額をプリンセスのパンフレットと同じ表記にするならば・・・
旅行代金：70,000円+港湾税21,000円＝91,000円(通常内側：98,000円)
関連諸税：12,111円(通常：11,550円)
と、いう料金設定だと私は解釈します。

乗船経験ない船なので２と３についてお答えします。
探してみましたが、残念な結果でした。
Title:MAXIM'S DES MERS
IMO:8522494
※IMOとかお探しの船で間違いありませんか？
http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=71541

ネットの書き込みなので確実なことではありませんが、どうやら2004年7月23日に廃船した様です。
現在はイタリアのラ・スペツィアで2005年～このような状態とのことです。
また何か分かりましたら追記します。

はまられたのは　船でしょうか、それともクルーズ旅行ということでしょうか、それによってもまた広がりがちがうと思います。私は　船の旅にはまったので　余り、地域では　なく　いろいろな船に乗りたいと思っています。 連れ合いは　ばしょにもこだわりがあるようですが。 クルーズは同じ船に乗って同じところに行ってもいつも　ちがって　楽しめると思っています。 何を追い求めるか　ターゲットを絞って　自分の気に入ったところを追求していかれるのが　良いのでは。 場所にこだわるようでしたら、何時も違うところというのもいいし、またカリブ海などでも　船が　違えば違うかもしれません。 日本の周りをまわっても　のる船がちがえば　ずいぶん違います。 テーマクルーズのようなものもありますし。楽しみかたはとても広いです。私は一生かけて　できるだけたくさん船に乗りたいと心に誓っております。

船会社によって違うかもしれませんが、ロイヤルカリビアンによるとクルーズ中は禁止です。

↓

Can guests bring drones onboard a Royal Caribbean cruise ship?

↓

Yes. Guests are welcome to bring drones on their cruise for use on land only and outside of the port area. However, drones are not to be operated onboard the ship at any time, nor on Royal Caribbean’s private destinations: Perfect Day at CocoCay, Bahamas or Labadee, Haiti.

While onboard, drones must be stored safely in the stateroom. Drones used on the ship will be confiscated until the end of the cruise. A Guest Conduct Policy warning will be issued and guests may be subject to disembarkation at their own expense for onboard drone usage.

Guests assume full responsibility for understanding all local authority rules related to drone usage and for obtaining any required permissions for drone operations. Different countries may have different rules. Any liability, including environmental damage from drone usage is the guest's responsibility. Royal Caribbean assumes no liability for guest drones that may be confiscated by local authorities for violating local laws or for any accident or injury resulting from a guest drone flight.

私もVacationsToGo（VTG）を見ていて、おそらく質問者様と同じと思われる現象になります。

原因

何故このような挙動（バグ？仕様？）なのかは不明なのですが、私が何度かこの状況になった際に検証した限りでは、直接的な原因は、VTGにアクセスした際にブラウザにセットされるCookieよって、フリーズ状態（どこのリンクもクリックできない状態）になる場合があるようです。

なので、そのCookieを削除するか、あるいはCookieがリセットされたシークレットウィンドウでサイトを見れば問題は解決されます。

解決方法

具体的には以下のいずれかで解決します。

1. ご利用のブラウザのVTG関連のCookieを削除
2. ブラウザのシークレットウィンドウを立ち上げてページを閲覧

（１）の方法は、ちょっとやり方が複雑かつ、間違って関係のないCookieを削除するとややこしいので、オススメは（２）の方法です。

ちなみに（２）の方法でも、利用していく中でフリーズすることはあるので、その場合は、一旦シークレットウィンドウを閉じて、再度新たにシークレットウィンドウを立ち上げることで、解決します。

とにかく、なんでこんなことになってるのか不思議です！！

補足説明

Cookieとは

Cookie（クッキー）とは、WEBサイトにアクセスした際に、WEBサイト側から各ユーザーのブラウザに設定される識別子データのようなものです。

例えば、WEBサイトに一度ログインしたら、毎回ログイン情報を入れなくても、ずっとログイン状態でいられるのは、ブラウザにCookieという識別子データが設定されていて、このデータをみてWEBサイト側は「あなたはXXXXさんですね」と判定しています。

シークレットウィンドウとは

「プライベートモード」「シークレットモード」などとも呼ばれます。

一般的には閲覧履歴やダウンロード履歴が残したくない際に利用されますが、それと併せて、上記のCookie情報なども引き継がれずリセットされるので、今回の解決方法として利用できます。

主要なブラウザではサポートされている機能なので、具体的な利用方法がわからない場合は下記などを参考にしてください

参考リンク「ブラウザ別、シークレットモードを開くキーボードショートカット一覧」 https://www.lifehacker.jp/2011/06/110623browsersecretmode.html

加藤さんの回答を読んでいて、はたと気がつきました。オークランドとオーランドを勝手に読み間違えて回答を書いていました。
Cruisemansは休日にワイン飲みながら、読むのが習慣になっており、たまに回答を書いているのですが、酔っていたのが恥ずかしいので、オーランド編は削除しておきます。
でも、加藤さんが言われるように一般的な旅行より余裕を持ったアプローチが必要なことは実感しています。

昨年の経験からお答えできる範囲でお答えします。

【特典面】
クルーズプラネット(以下：クルプラ)では「有料レストラン1回招待」とかやっていたのですが、今回は無いみたいです。
クルプラはどこかのラウンジやバーで一杯御馳走してオリジナルパーティーを開いています。(１杯なので$10も行かないでしょうか)
クルプラの添乗員は大体オーバーシーズトラベル(以下：オーバーシーズ)から派遣されてくる日本人コーディネーターに問い合わせている辺り、オーバーシーズの方がその点は上かもしれません。
日本語の新聞等もオーバーシーズのコーディネーターが用意してくれるので、どこの旅行社からでも問題なさそうです。

【金額面】
基本情報としてHALは価格変動制(海外船は大抵そう)なので、価格変動制に対応したオーバーシーズの方が安くも高くも出来ます。

例えば4月14日横浜発着のウエステルダム(2019年2月7日時点)で比較すると…
※参考資料としてクルプラの該当ページとオーバーシーズの価格表(2月7日発表PDF形式)を貼っておきます
https://www.cruiseplanet.co.jp/asia/tg_hal_we_190414.html
http://www.cruise-ota.com/images/info/banner/FocusWeek.pdf

クルプラ
内側：238,000、海側視界不良：348,000、海側：348,000完売、ベランダ：358,000、シグネチャーＳ：768,000、ネプチューンＳ：1,038,000
(単位：ＪＰＹ)
上記+港湾税：US$300、政府関連税：US$200

オーバーシーズ
内側：$2,099、海側視界不良：$2,649、海側：N/A、ベランダ：$2,869、シグネチャーＳ：N/A、ネプチューンＳ：N/A
(単位：ＵＳＤ)
上記＋ＴＡＸ：$200.00

※共に船上清算で掛かるチップ、国際観光旅客税は割愛

例えばベランダを2人1室で取るとなると(ＵＳＤは2/8のVisaレートでBank fee1.63%、$1＝￥111.89とする)…

クルプラ＝(￥358,000＋($300+$200)×111.89)×2名
Total＝￥827,890

オーバーシーズ＝($2,869＋$200)×111.89×2名
Total＝￥686,780(端数切り捨て)

この様に同じ部屋でも14万近く変わってきますが、タイミングが違うと条件が異なってくるので、しっかり問い合わせて納得のいく金額で乗船頂ければと思います。

ShoreTrips は使ったことはないですが自分の場合について。 基本的に自分で回る（公共交通機関を使うなど）のを前提に過去の旅行者のブログなどを見て徹底的に行き方を探します。（主にヨーロッパ） ただ、目的場所までそれでは行くことが出来ない、頻繁に電車が遅れるなどのリスクが高い、時間内に効率的に回ることが出来ない場合に初めて現地ツアーを考えます。（トリップアドバイザーにも評判の良い現地ツアー会社が載っていてHPも見れるので値段もわかる）

で、更に船のエクスカーションの値段と比べて安ければ現地ツアーを申し込みますし、値段がそんなに変わらなければ安心料として船のエクスカーションを申し込みますね。また、港から現地までかなり遠い場合は万が一のことを考え船のエクスカーションを選ぶこともあります。

それと、クルーズを降りるとどこの港周辺でも現地ツアーは沢山あるので近距離のものであれば問題ないと思います。 ただ、呼び込みも積極的なのでどんなツアーがあるのか聞きづらく（特に日本人はシャイなので）よくわからないまま申し込んでしまうこともあるので、旅行前にどんなツアーがあるのかトリップアドバイザーに載っているツアー会社のHPを見たり船のエクスカーションを見て何をしたいかをある程度決めておくと良いと思います。

問題はないと思います。

ご自身の名前と国籍（日本）で予約が既に完了しているのであれば、その後にやっぱりNGでしたってことにはならないでしょう。

私の周りでもホーランドアメリカ は海外サイトで直接予約されている方は結構います。

私も以前アメリカに住んでいたことから、アメリカの旅行サイトを使う事があります。（最近は、Vacations to Goです。私のブログにVTGの使い方を記載しました。）しかし、全てのクルーズが問題ないということではなく、売っていただけない場合もあります。

以下は、Star Clippersで、格安バリ島巡りを見つけた際のやり取りの一部です。

If you have a residence in the U.S. or Canada or are traveling in the same cabin with someone that does, we can help you with any cruise we offer.

Unfortunately, if you do not meet the criteria mentioned above, Star Clippers now prohibit all U.S. travel agencies (including Vacations To Go) from selling cruises to you.

（つまり、アメリカまたはカナダ在住者または、同室に入るパートナーがアメリカまたはカナダ在住でない限りスタークリッパーの販売はできない。という回答です。）

併せて、以下の説明もあり少し理解が深まりました。

We truly regret that we are not allowed to offer these cruise lines to all of our international customers. This is not a matter of international law or a policy of Vacations To Go or the U.S. government. Rather, it is a corporate policy instituted by each of these cruise lines. We are very disappointed in the restrictions these cruise lines have placed on U.S. travel agencies.

（要は、クルーズ会社それぞれの会社のポリシーだとのこと。）

では、どこがVTGを通じて申し込めるのか？最後に以下の会社は大丈夫との但し書きがありました。

Fortunately, many cruise lines allow customers of all nations to book deeply-discounted cruises through Vacations To Go. Here is a list of cruise lines we can offer you: Azamara, Blount, Carnival, Celebrity, Costa, Crystal, Cunard, Disney, Hurtigruten, Lindblad Expeditions, MSC, Norwegian, Oceania, P&O, Paul Gauguin, Ponant, Pullmantur, Regent Seven Seas, Royal Caribbean, Seabourn, SeaDream, Silversea, Voyages to Antiquity and Windstar.

Star Clippersはダメでしたが、上記に記載のないPrincessは、International Customers追加料金($100/人)を払えば、購入できました。12月に行った横浜発シンガポール行きのダイヤモンドはVTG経由で購入です。

次回のクルーズでHALを考えていますが、HALも追加料金を払えばいけるようです。

また、CRUISE.COMは追加料金がなくても大丈夫という話を聞いた事がありますし、最近取った見積もりでは追加料金の記載はありませんでした。ただ、申し込み過程の最後でハネられるという噂もありますが、申し込んだ事がないので判りません。どなたかCRUISE.COMでPRINCESSかHALを申し込まれた方教えてください。Web上では、VTGと少し違いますが、販売ができないことを匂わせています。

最後になりましたが、海外にてのFly & CRUISEを計画している場合は、日本の旅行会社のパッケージの方が上手く纏まっている場合が多いというのか印象です。

今は無くなってしまいましたが、てるみくらぶのパッケージは破格の値段で、バルコニー付きが確保できました。（だから無くなった！？）、それ以外には、ベストワンクルーズ（チャータークルーズは同じ澤田さん系列のHIS,クルーズプラネットと共同）や阪急交通社（トラピックス）も使った事があります。IACEトラベルも良いパッケージを組まれている印象です。特に、夏から秋のアラスカクルーズは、IACEのプランはとても良いと感じています。

ただ、海外も前後泊を入れて陸上観光も考えると、どうしても自由度の高いクルーズ＋航空券＋ホテルを個別調達になってしまうので、その場合は海外の旅行会社を含めて、それぞれに強い旅行会社経由で自分で組むことになります。

フライトのチェックはGoogle Flightで1年前から価格変動をチェックすることができて便利です。クルーズ料金はiCruise.comが変動を連絡してくれます。

私は、グアムで事故を起こしたにっぽん丸に乗っていました。帰国後に、船長の飲酒についてのニュースを知り、いろいろ調べてみました。残念ながら、キャプテンズテーブルに招待されたことはないので、目の前で、飲酒されているのを見たことはありませんが、当直でない船員は、飲酒しますし、船長も同様と思います。日本では、船員の飲酒については、10数年前までは、当直中のアルコール濃度の基準値は定められていたものの、明確な罰則がなく、国土交通省から平成18年9月29日付で「海上交通における飲酒対策について」という通知が出されてはじめて、船員法の戒告対象とするなどの処分が明文化されたようです。

クルーズ船では、数ヶ月以上船で生活しますから、鉄道や航空機などとは、事情が異なる面もあるかと思います。もちろん、安全第一であることに、変わりありませんが。　　

にっぽん丸の船長は、事故後に気持ちを落ち着かせるために飲酒したと釈明しているとの一部報道もありました。飲酒と事故の因果関係や時系列など、今後明らかになっていくのではないでしょうか。

キャプテン主催のwelcome partyの後などではディナーまでの一時や夕食後バー等で皆さんスマートに往年のカップルが思い思いに楽しんで地中海、エーゲ海クルーズでお楽しみされている光景は良く見受けます。しかし邦船で良くいらっしゃる社交ダンスがクルーズ乗船の主たる目的ではないので、邦船内での社交ダンスとはちょっと様子が違い服装などもリラックスして楽しんでいらっしゃります。

ありません。
むしろ、遠い国から来たということで珍しがられ話題の中心となったり、クルー達からするとアジア圏の仲間意識なのか歓待されることの方が圧倒的に多いです。

差別ではありませんが日本人の食文化（魚の生食や海苔など）にちょっと嫌悪感を示した方には会ったことがあります。
文化の違いなので仕方のないことです。

逆に日本人の旅行者によるインド系、東南アジア系、アフリカ系、中国系のクルー達に対する差別的な発言に辟易することの方が多いです。
非常に残念なことです。
彼らは国や地域で区別することなく笑顔でサービスを提供してくれるのでいつも気持ちよく過ごしています。

差別というほどの事ではないと思いますが「日本人は文句も言わないし大人しい」という意識を持って対応してくる人たちも少なからずいます。
私も実際にあったことがありますが、文句を言う日本人もいるということで何かあればすぐに改善を求めるようにしています。

差別なんて悲しいことは無くしていきたいですね。

一言では言えませんが、中国政府、グレイターチャイナ圏市場、クルーズ会社本社経営方針などなど様々な要因があります。むしろこれまでの2～3年間が特需というか、異常な伸び率だったのではないかと。しかし、官民連携によるクルーズ港湾拠点形成などかなり日本政府としても中国に端を発するクルーズ訪日観光客受け入れ港対策に予算を投じていただけに、今後は様々な地方港でだぶつき現象が生じます。あくまで私観ですが世界中には約2500万人のクルーズ愛好家がおり、その僅か1/5に満たない又政治に左右されるグレイターチャイナ圏に経営軸を置く、船内カジノ、買い物が主たる目的の低価格クルーズ市場だけではなく、今後は文化、芸能、体験型観光を好む欧米系クルーズをお招きする政策として「空」からクルーズ愛好家をお招きする政策へと少しシフトする必要性があると思ってます。イタリアベネチアやドブロブニクの様にクルーズ観光公害などと言われない様な政策を海洋国家、観光立国日本に対して提言していかなければなりませんよね

2018年9月28日のCruise Industry Newsからです。

With 11 LNG-fueled ships on order, Carnival Corporation has the largest orderbook of green ships in the cruise industry.

Later this year, the company's German brand, AIDA Cruises, will make history when the new 183,900-ton AIDAnova becomes the first cruise ship in the world to be powered by LNG while both at sea and in port. カーニバルグループはすでに11隻のLNG燃料船を発注したとのこと。その第一船がAIDAnova(写真の船）で今年竣工予定というのが9月のニュース。

12月にはすでに処女航海を終えて、カナリヤ諸島クルーズについているようです。

カーニバルによると、燃料コストで20％、効率で35％のアップと解説しています。燃料効率が上がると環境に対する負荷が下がることは事実だと思いますが、具体的にはNOXが下がる。SOXが下がる、CO2放出が下がる等と色々な要素で環境負荷が下がることになります。今までは油を炊いていたところが、天然ガスになりますので、全てにおいて下がります。

乗りごごちは、どうでしょう。今までは重油または軽油でエンジンまたはジェットタービンを回して発電し、電気でプロペラを回していたのが、天然ガス炊きのガスエンジンまたはガスタービンになって発電するだけなので基本的には乗り心地は変わらないと思いますが、燃料が油からガスに変わることで、振動の少ない最新鋭のガスタービンがメインになるかもしれません。これのポッド推進をつけてシャフトをなくすと振動は少なくなるでしょうね。

ちなみに、LNG燃料船が進まないのは、コストだけではなく燃料を補給するインフラの整備。つまり、LNG Bunkeringの設備が各港で整わないと、船の燃料転換は出来ない。鶏が先か卵が先かの議論ですが、世界の環境問題でさらに規制が進むと、一気に燃料転換が進む可能性があります。クルーズ船は航路が比較的決まっているので、Bunkeringの整備が限られた港で出来れば燃料変換が可能で、商船と比べてLNG燃料化では最先端を走っているようです。

プライベイトアイランドがあると治安面で特にとっても安心してリーゾト＆クルーズを楽しめますね。OCEAN以外でも以前にボルガ河へ行った時にはVIKINGがプライベイトエリアを持っていて下船後BBQや民俗ダンスなどを楽しんだ事もあり驚きました。さて、本題ですが、時間の問題でアジア、日本でもプライベイトアイランドかプライベイトエリアビーチはクルーズ会社が開発投資をしてくるでしょうね。事実日本の宮古島でも水面下で中国系不動産会社が土地買収の話があり、かなり住民反対が出ているそうです。僅かな住民でのどかに暮らしている島に一度に何千名もの超大型クルーズの拠点が出来上がることはクルーズ会社、クルーズ客にとっては有益で有り難いかもしれませんが、欧米とは現実的「暮らし方」が異なる日本では抵抗感は生じる事は無理もないでしょうね。航空会社とは異なりクルーズ会社は桁違いのファンドを持っているので恐らく日本では無理かもしれませんが東アジア海域で今後、クルーズ会社からの開発投資は時間の問題ではないかと思います。 個人的にはそんな展開ではない、地方の文化、食、芸能を楽しんでいただけるクルーズエリアに東アジアはなってほしいと願っています。 （勝手ですね）

私の経験からすると、乗船場所によるのではないでしょうか。アメリカの各港を出るカリブ海、カナダ・ニューイングランドのクルーズでは、白人・黒人・ヒスパニック・アジア人それぞれがほぼ人口比に近い比率で乗っています。 シンガポールから出ると、中華系・マレー系・インド系が、またシンガポールの人口比に近い割合で乗船されています。 ヨーロッパ発では、黒人の人口比率が低いことと、年配者になるとさらに黒人人口が低くなるので、中長期のヨーロッパ発クルーズは白人中心になるのではないでしょうか。 カーニバルのような若者の船に乗ると、完全に人種のルツボ状態で面白いですよ。