ダイヤモンド・プリンセス のQ&A

5月下旬に乗船した時の泉の湯のリーフレットを添付します。

2019年5月の時点での内容で、その後に変更になるかもしれません。 記載があります様に予約が必要です。 詳細は添付資料をご覧いただければお分かりになられると思います。 ちなみに、泉の湯の受付はいつ行っても日本人スタッフの方でした。

エージェントはどちらをお使いでしたでしょうか。 私も似たような経験がありますが、一昨年の秋のベトナムも回る長いクルーズ時に、鹿児島抜港、ベトナム抜港、香港遅れなどがあり、　シーデイが一週間もあったりしたときがありました（ブログにもかいてございますが）。その時はクレームのトラブルなどがあり、キャプテンの意向で　乗客全員、下船後の一年間二度のプリンセスを予約しても半額という、お詫びがきました。 そのほかにも抜港分のオンボードクレジットがあったと思います。日本回りは台風が多いので　抜港は多いと思いますが、あくまで安全を考えたキャプテンの判断決定で　私はいつも支持しております。 観光は　どちらでご予約だったでしょうか？ 私は予約していなかったので　よくわからないのですが、船での寄港地観光は　船都合でのキャンセルは返金されたように思います（オンボードクレジットですが）。 どこかのエージェントのチャータークルーズなどでは　条件が変わって 船会社とエージェントで　責任を　お互いにおくりあって、なかなか所在が分からない場面もあるようです。 約款などもあるとは思いますが、千を超える人数全体の安全と考えると仕方の無いこともあるとも、私は思っています。 天候が左右するクルーズだけに抜港や　キャンセルの覚悟はいるとは思いますが、どちらにしても、　ご不満が残って残念です。 本社に問い合わせるという手もあるかとも思いますが、最近大手の傘下になっていますので反応が　わかりません。 改悪の一環かもしれないですし、残念なことですね。お答えにはなっていませんが、私のようなことも会ったことをお知らせしたくて書きました。

https://www.princesscruises.jp/cruise-life/entertainment/japanbath/

予約制です。確か一回15ドルです。5枚チケット（共有不可）で60ドルです。記憶が正しければ・・・ ショートクルーズですか？でなければ、中盤過ぎると混んできますので特に終日航海の日などは早めにご予約された方がいいです。客室の電話、もしくは直接行かれてください。 お湯は確かに熱くないです。プールのそばにあるジャクジーと同じくらいの温度です。

釜山の20時出港を展望風呂から見ましたが、イルミネーションの輝いた橋をくぐるのでとても素敵でした。

予約が必要でしたかね

ダイアモンドプリンセスには二回乗っているのですが、泉の湯は見学だけで結局入っていません。そんな私が答えていいのかわかりませんが、回答がないようなので。
泉の湯が日本的な風呂を想定して設置されているのは、船の方でも了解していますので、受付担当には日本人があたることが多いと思います。そこで聞けばいい、といえば話は終わってしまいますので、わたしの知る限りで追加情報を。
見出しにも書いたように、予約が必要(できる)という印象は持っていません。混雑して入れない、ということもないように思います。時間帯によって(日本式の)全裸入浴タイムと、水着着用タイムが分かれていたように記憶しますが、いずれも男女別のエリアです。露天風呂もありますが、当然一般エリアからは覗けないように囲いがあるので、見えるのは本当に空の方向だけです。
割引になる回数券もあったと思います。
なお、日本周遊は別として、外国航路の時は、法令の関係上(?)、お湯を熱くできないので、日本人にはぬるめのお湯になる、と聞いたことがあります。

今年は秋に乗船予定で　今がどうかは　わからないのですが 昨年までの経験から言えば　ダイヤモンドプリンセスは　冷房が効いています。私は寒いです。 何時も船内の移動時は　ポリエステルのシャワシャワの素材のものや　麻のロングカーディガンなどを　もちあるいています。 主人は　ウィンドブレーカー愛用です。 部屋もインサイドですが　やはりかなり涼しいです。 どこも涼しくて快適とは言えますが　冷えるのが心配な方は　用意したほうが良いと思います。 特に夜は　男性がジャケットや　スーツを 着るせいもあるのか、一段と涼しく感じます。シアターの前方の席に座る場合は　ひざ掛けにするストールがあるとうれしいよう。 フォーマルナイトのドレスもデコルテを　出したものだとぐっとひえます。ストールは　かかせません。 もちろんプールサイドやデッキは外の気温ですから暑かったり、あたたかだったり。 足元も　靴下をはくことも多いです。 また　外洋に出ますと海の上は　海風が吹きますので　寒く感じます。 星空の下の映画館は　夜は　毛布にくるまってみるようです。 夏の日本の冷房が苦手な方は　気を付けられることを　お勧めします。

　私はボート造船には詳しいものの、本船造船には精通していないので何とも正しい答えになるかは分かりませんが、造船所というより『どこで設計されたか、デザインされたか、どんなオーダーを発注元より受けたか』で決まってくると思います。

　Fincantieriで造られたカーニバルCLと、コスタCの船ではディテールを除き同じ設計のものがいくつも散見されますし、同造船所で作られたグランドプリンセス等と三井造船で作られたダイヤモンドプリンセスの造形が近似しているのも、造船所よりも元の設計に大きく依存しているものと存じます。

　また、Meyer Werftで造られたディズニーCLの船とノルウェージャンCL、AIDAの船から共通点を見出そうとすると、一部ブリッジ(操船室)の造形に類似性が見られる場合はあるも、予備知識無しで外観から造船所を判断するのは難しいでしょう。

　とどのつまり、新造船建造時に共通化を図って建造費を安くあげるか、デザインからゼロスタートで設計し、高額ではあっても新たなコンセプトを導入するのか、CLの経営判断によるところが多いかと。

　因みに新鋭CLである【Virgin Voyages】の１番船【Scarlet Lady】は、Fincantieriで造られましたが、そのヤバい「OnlyOne」のデザインを見た時、造船所の特定をするのはほぼ困難な事です(笑

　大型同型船を多量に作る傾向は今後も続くのか、それともコスタ スメラルダの様にLNG動力を採用するような新たなECO SHIPが登場するのか、外観は一緒でも動力システムなどが変わると、そこに造船社の得手不得手があり、イニシアチブや勢力図が変わる場合もあるので、私もこれから色々注目していこうと思います。 　以上、長文にて失礼しました☆

コスタとプリンセスは　ランク分けでいえば　カジュアルとプレミアムカジュアルで違うランクになります。 このランクがどういうものかといえば説明が難しいのですが、いろんなことで違いがあると自分の経験からおもいます。 たとえていえば　高級ホテルのレストランとファミリーレストランくらいの違いを感じます。。私は　ダイヤモンドプリンセスは　おかげさまで　プラチナカードで、コスタは　2回の乗船ですが、初めてのクルーズは　ダイヤモンドプリンセスでした。 リニューアル後の初クルーズで　かなり良いものであっという間にクルーズの虜になってしまいました。 ですから、もし気にいられたら一回目でも大変楽しめるのですが、失敗すると一回で嫌になる方もいるようです。 今は　いろんな方の乗船記や　ブログなどもたくさんありますから 沢山、お読みになることをおすすめします。 とにかく、自分の趣味に合うものを見つける必要があると思います。 つい最近のクルーズがコスタの2回目ですが　 1回目でもうクルーズはいいわとおっしゃる方も結構いらっしゃいました。きっと思っていたのと違うこともおありになったのでしょう。 こちらの質問にも　皆さんお答えがいろいろです。 ロイヤルカリビアンが大好きで　お勧めになっている方もいらっしゃいますね。 ところが私はロイヤルカリビアンは大の苦手。 1回のりましたがもう、選ぶことはないかなとおもっています。 コスタは　たいへん　リーズナブルに乗れるときは　コストパフォーマンスがよいのでもしかしたら　のるかもしれません。 エンターテインメントの質が　気にいっておりますので。 でもそれも　大きなシアターがないので　キャバレー形式のショーは　嫌いとおっしゃる方もいらっしゃいます。 と、そんなわけで　一概にお勧めができにくい状況になるのです。 でも　個人的な　見解としては　やはり、プリンセスをお勧めします。 理由としては　カジュアルシップであるコスタはやはり、サービスもカジュアルなのです。 なので　フロントの方がそっけなかったり、おもっているようなことが　あるのかないのか、わかりにくかったり、　こまかい費用が　かかったりします。 その分プレミアムカジュアルたるプリンセスは　やはりもう少しどこでも丁寧で　細やかなサービスを受けられます。 コスタが　どんなテレビコマーシャルをしているのか見たことがないので　わかりませんが、ちょっとがっかりなことが多いらしいです。 あくまで聞いたお話ですが。 それと催しなども　プリンセスのほうが　かんがえられています。 食事も言わずもがなですね。デイナーでは　コスタなどのカジュアルシップは　無料では　グラスウォーターすら飲めません。 もアイスクリームなども　プリンセスは　無料で食べられるものがあります。 お子様をお連れになる場合、騒いでもあまり気兼ねがないのは　コスタです。プリンセスは　逆にお行儀よくするまなびの場にはなりそうです。 どちらかご招待してくれると誰か言ってくれたらわたしは　迷わずプリンセスです。 さあ、やはりどうしてもご自分のお好みをみきわめて　良いクルーズに乗っていただきたいとおもいます。 クルーズマンズの中でも皆様、自分のお気に入りが　一番なのです。 どうか、コストパフォーマンスも　気持ちも満足な去るクルーズが見つかりますように。私事ですが、ブログで　何かご参考になることがあるかもしれませんのでよろしければご笑覧ください。何かご質問ありましたらコメントいただければ　お答えさせていただきます。

初クルーズ、楽しみですね。
ご家族の構成はどのようになるでしょうか。

もしも、カップルや友人同士など大人だけであればダイヤモンド・プリンセスを、お子さん連れのご家族であればコスタ・ネオロマンチカを私はお勧めします。

コスタ・ネオロマンチカはイタリアの陽気なカジュアル船で、ドレスコードもあまり気にする必要は無いと思います。フォーマル度も高くありません。お子さんの乗船数も多く、少し騒がしく感じることもありますが、そうしたことも含めてカジュアルに楽しみ易い設定になっていると感じましまた。

一方、ダイヤモンド・プリンセスはもう少し大人な雰囲気の漂う船で、フォーマルにはそれなりの装いが必要になります。子供連れの家族も居ますが、騒がしくしていると言う印象はありませんでした。親御さんが周りの乗客へ配慮しながら、家族で楽しんでいる、と言う感じでした。

クルーズは共同生活の場でもあります。キャビン内はプライベートな空間ですが、キャビンを出れば公の場になります。定められたドレスコードや一般的なマナーを守ることで、船側が設定したシチュエーションをより一層楽しむことができると思います。

Wikipediaを使ったネットサーフィン

出版物もいくつかありますが、学んでいく上では、疑問に対して主体的に回答を見つけていくという意味で、Wikipediaを使ってネットサーフィンをするのが一番だと思います。

ダイヤモンドプリンセス

例えば、ダイヤモンドプリンセスですがWIKIを使って引くと、三菱重工製でサファイヤプリンセスが姉妹船であることが判ります。それ以外にもいろいろな情報が出ており、建造費まで判ります。船級はLRになっている。船級って何だろう。LRって何だろう。どんどん調べていけます。興味を持ったことだけ調べればよいので頭に入ります。

統合電気推進

調べていくと、機関は統合電気推進になっていて、バルチラのディーゼル4基とGEのガスタービン（LM2500）が主機になっています。どういうことか、統合電気推進に飛ぶと、ダイヤモンドではありませんが、その図示があり、プロペラが電気モーターで動いていることが判ります。 ガスタービンとディーゼルがつながっていることが、ガスタービンLM2500+が環境対策として装着されていることが、さらにLM2500が汎用のガスタービンで航空機転用であることも、Wiki上でLM2500に飛んで行ったらわかる訳です。LM2500の元になった航空機エンジンはB-747や767に使われている一昔前のエンジンであることまで理解が深まります。 ということは、船の機関室は基本的に発電所になっているのか。というところまで発想が進めばかなりの知識となります。

本を読むより知識を得るにはインターネットの活用が簡単で、かつ頭に入りやすいと思います。 主機の話をしましたが、同じように推進器に調べが行くとポッド推進器のことが判ってくる。このように芋ずる式に知識を深めると船の大枠が見えてきます。

どのレベルまで詳しくなりたいかで随分変わりますb 船舶開発設計者の私の立場で言えば、【船舶海洋工学シリーズ】をお勧めしますが、あくまでプロになりたい人の本ですし、クルーズ船に特化した仕組みの本は無いと思います。 ですが、ダイヤモンドプリンセスや、ネオロマンチカなどの【推進機関】を持っている船に対し、現在続々と竣工、完成しているクルーズ船最新モデルは、実は【エンジン】というものを持っておりません。全て【電動】なんですb 説明を始めると長くなるので概略だけですが、発電機という内燃機関を持ち、そこで電力を発生させて推進プロペラのモーター駆動や船内の電力を賄うという【統合制御】を行なっていますb 推進効率も良く、船体形状やレイアウトの自由度も高く、省エネにも繋がる=経費削減になる=利益増加という、クルーズ船にはうってつけのシステムですb それを聞いたでけでも難しく、また日々発展を続けているのが造船技術なので、基礎を知る事も重要ですが、フレッシュな情報を得たいものです。 結論は…まずはひたすらネットでググって最新のクルーズ船舶造船事情を把握する事をお勧めします。その後、より知識の深度を高めたいと興味が沸けば、書籍の方の目を向けては如何でしょうか。

乗船したもので言えば　馴染みの深いダイヤモンドプリンセスが　艦橋が　シュモクザメの様で好きなのですが　かっこいいといえば　ホーランドアメリカのミドルサイズなどが　船らしく素敵な気がします。 船体の濃紺のカラーもお気に入りです。 SFチックなかっこよさは　探検船かなとも思いますが、まだ未体験。来年の南極のワールドエクスプローラーが楽しみです。 どの船もそれぞれ特徴とおもむきはあるとおもいますが、 あまり大きいと上下のバランスが良くないので、やはり中、小型の船が　きれいと私は思います。

プリンセスとコスタ

プリンセスには３回。コスタには２回の乗船経験しかありませんので、個人的な意見として参考になれば。程度のものと理解ください。
両社ともカーニバルグループですが、まったく異なります。プリンセスは、昔のP&Oの流れを汲んでイギリスのテイストがかなり残っています。片やコスタはラテンのノリ。ザクっというとこの違いです。 どちらが好きか？個人の好みが大きく効いてきます。

チャータークルーズか否か

ブランドの違いも大きいですが、それ以上にチャータークルーズか否かによって雰囲気は大きく異なるという印象です。チャーターは基本的に借りた主催者の色が前面に出ますので、どこの主催なのか。その主催者がどこまで、船会社と詰めているのか。この要素がとても大きいと思います。プリンセス、コスタそれぞれ日本でのチャータークルーズに１回づつ乗船しました。主催者はプリンセスが阪急交通社とコスタがHISです。双方とも、主催者がチャーターに慣れていなかったという印象です。プリンセス、コスタ共にカリブ海で乗船したものと、日本でのチャーターでは特にエンターテーメントが、次に食事が異なりました。良いのは、もちろんチャーターでは無い時です。しかし、２回目のHISチャーターのセリブリティミレニアム（2016年）は、主催者がかなり慣れてきている。と言う印象です。

最初に乗るなら

個人的にはコスタの破天荒なラテンのノリは大好きですが、日本近海クルーズで同じノリが得られるかは少し疑問です。日本発着クルーズならプリンセスの方が平均的で、良いのではないでしょうか。もっとくだけた方が良いと思えば、コスタやMSCに、同レベルからよりフォーマルが良ければ、セリブリティやキュナードが日本発着を計画しているのでそちら行けます。もちろん、プリンセスの雰囲気が良ければ、そのままプリンセスを続けて乗られるのが良いと思います。

日本発着以外では

カリブ海は多くの会社がしのぎを削っていますので、各社の特色がよく出ていると思います。コスタはよりイタリヤ色が出ています。端的に言うとラテンのノリの良さ。プリンセスはイギリス的ブラックユーモア。ついでに、カリブ海の本家カーニバルはアメリカン。それぞれの特色が出ています。フライ＆クルーズでカリブ海を狙うのも面白いかもしれません。３泊4日、４泊5日などショートクルーズもありますので、割高の日本発着と同じような金額、期間でカリブ海を楽しむことができます。

食事

チャータークルーズは別で、主催者がどれだけの金額で借りているかで食事の質は変わってくると思いますが、全般論では、プリンセスの方がコスタよりレストランの質は高いと思います。ただビッフェはいわゆるジャンクフードも多々ありますので、ビザやパスタなどはイタリア船に軍配があがると思います。フォーマルっぽくレストランでの食事を好む方はプリンセス。気楽にカジュアルな食事を好きな時に楽しみたい方はコスタを選ばれるのが良いのでは。

西田様の回答で充分だと思いますが、補足をさせてください。

シガーバーも中には本当にシガーオンリー(葉巻のみ)な場所があり、紙巻きたばこや電子タバコは利用できない場合があるので確認が必要です。
※2017のダイヤモンドプリンセスでは断っていました

基本的に船の構造上、プロムナードデッキ(外を歩いて回れる階)の後方部(大体片側)と、船体中央リドデッキより上の外部(大体片側)等に喫煙所を設けている船が多くみられます。
海外船はシガーバーを除くと外のみになってしまう場合があります。
日本船では喫煙所を船内に設けています。

日本船も日本発着の海外船もいくつか乗りました。
※国籍批判をする訳ではなく、クルーズを楽しむための方法として回答します

質問者様は中国の方限定で質問をされていますが、中国語を話すから中国の方とは限りません。
台湾の方なんかが良い例で、実はダイヤモンドプリンセスに中国籍で乗っている方はほぼいません。(多重国籍者を除く)
ただし、台湾の方がかなり乗ってくるコースがあるので、これを騒がしいと捉えるかは乗る方次第です。
元々近年のダイヤモンドは賑やかでワイワイやる感じの船になっています。３年前はもう少し落ち着いた感じも見受けられました。

落ち着いた雰囲気でしたらホーランドアメリカの日本発着、ダイニングは絶対にフィックストシーティングをお勧めしておきます。
フリーシーティングはドレスコードを守れない方が少々いらっしゃるとの事で、雰囲気を重視するならば避けることをお勧めします。

日本船は勿論ほとんど日本人で、内１船のGMから聞いた限りでは「外国の方が乗ることは稀」とのことです。

逆に絶対多いと思われる船はスタークルーズや、コスタとロイヤルカリビアンのアジア航路で、博多港のニュースなどでもお馴染ですね。
上記以外の船に限定して言えばマジェスティックプリンセス、ノルウェージャンジョイ等です(漢字で名前を書く辺り判り易いです)。
お気に召さないのであれば避けることをお勧めします。

船を乗る上で多くの人や国籍に出会う為、馴染み難い雰囲気もあるでしょうから、そう言うのを避けて乗るのも一つの方法だと私は考えます。
船に辛い思いしてまで乗るなんてとんでもないですから、是非自分に合った雰囲気の船(船会社)を見つけてください。

私は一般人なので少し想定の回答になる事をご了承ください。

プリンセスクルーズのパンフレットに載っている旅行代金は大体入港料(ここで言う港湾税)を込みで書いていて、港湾費用や政府関連諸税(租税)を別に記載していると思います。

・入港料は港に寄港するための税金(港湾税)、船一隻に対して総トン数で発生する金額です。
・港湾使用料は港施設(バースやギャングウェイ等)の利用時間に対して掛かる金額です。
※参考資料として横浜港の入港料と港湾使用料が書かれた資料のURLを貼っておきます。(PDF形式)
http://www.city.yokohama.lg.jp/kowan/business/business-support/siyoryou/pdf/tariff-public.pdf
・政府関連諸税は乗客１人づつに決められた金額があり、税金として納入されるようです。

従って、仰られている金額をプリンセスのパンフレットと同じ表記にするならば・・・
旅行代金：70,000円+港湾税21,000円＝91,000円(通常内側：98,000円)
関連諸税：12,111円(通常：11,550円)
と、いう料金設定だと私は解釈します。

インクルードと言っても、船内の全てのサービスのチップをインクルードしているわけではありません。船会社にもよるでしょうが、ダイヤモンドプリンセスに乗船した際、客室担当はインクルードからチップを得られるけれど、ルームサービス担当は対象外ということだったので、別にチップを渡しました。
また、カジノのディーラー等もインクルードの対象外なので、大きく勝った際や楽しませてくれたディーラーには、適宜チップを渡しています。特にカジノでは、自分の掛け金と並べて、ディーラーへのチップも賭けてゲームをすることが出来たりします。すると、自分がゲームに勝てば、ディーラーへのチップも倍増、負ければゼロになるので、ディーラーと利害が一致して、ゲームを盛り上げることができます。
ただし、ドリームクルーズ等はディーラーへのチップが禁止されており、渡そうとしても断られます。ディーラーとお客が癒着して不正が行われることを避ける意図のようですが、断らなければならないディーラーも可哀想ですね。

ダイヤモンドプリンセスは、以下の３プランがありました。
・Social：帯域制限200Mbps
SNSのみ使う方向け。e-mailすらダウンロードできない制限がかかっていました。
２４時間：14.99USドル
・Surf：帯域制限300Mbps
SNSに加え、e-mailやネットサーフィンする方向け。動画等ストリーミングサービスや、skypeなどの通話はブロックされる。ただし、試したところ、通話可能なIP電話アプリもあります。
２４時間：24.99USドル
・Premium：帯域制限500Mbps
接続先に制限なく、動画サイト等も利用可能。
２４時間：29.99USドル

各パッケージは、通信データ量に制限はないです。また、クルーズ最後まで使える一括パッケージもあり、２４時間単位のパッケージを毎日購入するより少しお得な料金が設定されます。

その他、MSCスプレンディダは、自分が購入したパッケージの情報のみで恐縮ですが、通信データ量4000MBで116USドルでした。高いのに、通信データ量が上限に達すると、インターネットが使用できなくなります。SNSに写真や動画を頻繁にアップロードしていたところ、3泊のクルーズで２日目には4000MBに達し、使えなくなってしまいました。追加でデータ量を購入することも可能でしたが、高いので諦めました。

わたしがきいた話では　通常のクルーズでは　まず、スイートなどを　普通値段で　購入する乗客が　あるので　ほかの部屋は値引きが可能と　いうようなことを聞きました。 ですが、ダイヤモンドプリンセスは　日本を回っていますので、ちょっとようすがちがうかもしれません。 たくさんのクルーズ船が　来日するようになって　けっこう苦戦はしているようだとおもいます。 先日、連続乗船した時、短い時は　ロブスターが　ディナーに出なくなっていたので、驚きました。 でも　大変なのかなーと　おもって　過ごしましたが、状況によっては　スタッフが減ったり、節約することもあると思います。 皆で　盛り立ててあげたいものだと思います、クルーズファンとしては。

単純な勝敗の問題ではないですが、プリンセスが日本発着で他の船社を抑えて頭を一つ抜き出したのは、船社とGSAの日本マーケットに対する展望の差ではないでしょうか。日本のクルーズマーケットに手探りでレジェンドオブザシーズで挑戦したRCIや日本発着というよりは中国発着の一環としてコスタクラシカを博多に回したコスタクルーズは配船後時をたたずに東日本大震災で一時撤退をすることになるなどの時勢の利がなかったこともあります。しかし、前二者がどちらかというと、「外国船で日本から外国に遊びに行く」という航路(というかコスタは中国人が日本に遊びに来る、その帰り道を邦人客が利用するというものでしたが)という航路だったのに対し、ダイヤモンドプリンセスもサンプリンセスも「外国船で日本を主に回る」という航路を選んだのがよかったのかもしれませんね。カポタージュで遊びに行ける外国の港のチョイスは釜山やチェジュ、コルサコフ、ちょっと頑張って走らせて上海やウラジオまでくらいと選択肢が限られてしまうためすぐ飽きがきてしまいがちです。それに対してプリンセスは色々な日本の港湾を開拓したり、瀬戸内海を大型船で乗り入れたり邦船では近寄らない北方領土の近くを走らせたり、にっぽん丸では発売と同時に売り切れる熊野花火のコースを取り入れるなど、一度のった乗客に来年は別のコースに行きたいなと思わせるコースバラエティを揃えて、とどめに船上予約割引で顧客の囲い込みを完成させました。また、当時アラスカやオセアニアの一線で活躍していたダイヤを日本客仕様に大胆に改装したプリンセスクルーズに対し、中堅クラスのレジェンドから当時アリュール、オアシスに脚光を持っていかれたボイジャーに配置換えしたRCIも、クラシカからビクトリアと言った古参の船しか投入しなかったコスタも、プリンセスほど日本マーケットへの執着は高くなかったのかもしれませんね。たた、プリンセスは先に日本に乗り入れてきた二社の動向や失敗を見てきたことでしょうから、悪い言い方ですが踏み台にしたとも言えると思います。私見長文失礼しました。

小さいことですが、2014年にダイヤモンドプリンセスに乗船した時に、フォーマルナイトになると、花屋さんのワゴンが出て、コサージュやブートニアを買ったり、オーダーしたりできました。 タキシードに花を飾った素敵なジェントルマンをお見かけしたものです。 それからのると、コサージュを頼める時は頼みますが、余り素敵なものもなく、自由性もないので　残念です。 ドレスにあったステキな花をつけるのが　憧れでした。 長持ちしませんから究極のお洒落と思っていました。 需要が少なくて、なくなってしまったと思います。 後、今年のプリンセスクルーズにのったら、フォーマルナイトのロブスターが、ない時がありました。 皆に、食べ放題のロブスターがあるのよとコマーシャルしていましたのに、なくなると、困りますね。 いろいろな事情があるのはわかりますが、残念なのはかわりません。

今までいくつかのラインにのって、だんだん違いがわかってくると なじみのようなものが出てきます。 わたしは　最初がダイヤモンドプリンセスでしたので　そこになんだか紐づいてしまっているかのように、乗船するとあ、帰ってきたみたいな、きもちになります。日本発着だし、リピーター特典のけっこうついてきていますが、それ以上のものが　何かあるとはおもいます。 あとは、　例えば　ホーランドが　気にいっていて、一回しか乗っていないけど、どれがいいと思うといわれるち自分は　やっぱりホーランドが好きですのように一目ぼれのようなこともあります。 逆に、セレブリティは評判は誰に聞いても、良かったのですが、2回のって、食事もよく、サービスも別におとることはないのですが、何か、自分には　しっくり、来ないような感じ。 どこがとか　何がではあらわせない　相性のようなものがあるような気がします。

日本発着のダイヤモンド・プリンセスの料理(メインレストラン)に関しては2016年､2017年､2018年と3回乗船しましたが食材の質が年々少し下がり気味と感じました｡メイン料理の種類も少ないですね｡ 日本発着のクルーズが増加､競争激化で販売価格Downも影響しているのでしょうかね｡ 海外発着のプリンセスクルーズはアラスカ､地中海､エーゲ海､パナマ運河通航等経験していますがいずれのコース共料理の種類も多く､食材レベルも日本発着より上と感じました｡ アラスカクルーズでは現地調達の大きなタラバガニの足もメインに提供されましたよ｡ 勿論日本発着で提供される和定食はありませんが｡ 船内の雰囲気､サービスについてはそれぞれ好みもあるので一概には言えませんが､同じプレミアムシップといわれているセレブリテイクルーズ､ホーランドアメリカラインと比べてもそれぞれの特徴があると思います｡

うちには赤ちゃんはおりませんが連れてのっていらっしゃる方は多く見かけます。スタッフは　家に子供を置いてきている方が多かったりしますし、とにかく子供にはとても親切です。 でも、大人が多い船では　気兼ねかもしれませんので、カジュアルシップが気楽かもしれません。ＭＳＣの地中海クルーズに行ったときにはディナーのレストランにベビーカーで　来ていました。もちろん、ベビーカーは船内で使用できますので　もちこめます。 プールだけは　おむつの赤ちゃんは気を付けるところもあるとおもいます。 離乳食などもバフェなどで使えるものもあるかもしれません。 ですが、ミルクのお湯などは　湯沸かしがない船がほとんどですので　部屋でしたらルームサービスを頼む必要があると思います。 ダイヤモンドプリンセスの日本周辺のクルーズには部屋に湯沸かしがありました。

ダイヤモンド・プリンセスですね？ 弊社の状況で申し上げますと、航海中の船内で翌年の予約を申し込まれる方が全体の２割、デポジットだけ預けて帰国後に予約される方が１割とトータルで３割です。 その特典が非常にお得であることが最たる理由です。 ２０１８年は船内で予約をすると早割の対価が２倍も割り引かれる、デポジットを預けるだけでも、最低でも$25のオンボードクレジットが付与されます。 金利で言いますと$100預けたお金が、次回利用時に$125になっている計算です。　昨今の金融商品でこれほど利率の良い物はありませんので、利用者が多いのもうなづけます。 因みに２年間当該クレジットを利用しないと返金されます。

船社及び治療内容により異なると思いますが、基本的に有料とお考えください。また、海外旅行保険も適応されますので、ご加入をお勧めしております。 因みに船酔いですが、、、 ポナン社ではフロントに酔い止め薬が無料で配られておりましたが、ダイヤモンド・プリンセスでは医務室に行き$1で一錠でした。

税金、クルーの人件費の高さ、船の大きさ（乗客定員数）の違いによる乗客一人当たりのコストの違いがトータルしてのこの差額が。それにしてもすごい差額ですよね。 但し飛鳥Ⅱと例えば外国のダイヤモンド・プリンセス 1泊当たりの価格差は3～5倍ありますね。でも内容が全く異なりますので、求めている旅の目的に合わせてお選びください。日本船はカボタージュ制度により1泊2日から旅が出来ますが、ダイヤモンドは海外をワンタッチ入れる関係で最低でも横浜～だと5泊必要です。

良く聞かれます。　飛鳥Ⅱで1泊するのとダイヤモンドで5泊するのはどっちが良い？？？　皆様はどちらでしょうか？

2018年現在、日本発着を運行しているダイヤモンド・プリンセス、コスタネオロマンチカには、チャペルが存在します。事前に申し込めばここで挙式を上げることは出来るようですが、いくつかのハードルが存在します。 ①神父は乗っていないのでクルー（最高でキャプテン、一般的にはホテルマネージャー等）が代役を務めます ②5分程度のセレモニーで法的効力等は一切ありません。気持ちの問題だけです。 ③全て英語です（ダイヤモンドは日本語が話せるクルーがサポート位はしてくれるでしょう） ④衣装は自前で持ちこみ、当日の着付けも自力、髪のセットは船内のサロン（有料） ⑤船側の都合が優先の為、朝クルーから【今日やりましょう】と連絡が来ます。

メリット チャペル利用料、セレモニー料で$500前後なので安上がりに記念日を迎えることが出来ます。 ウエディングドレスとタキシードのカップルが船内で写真を撮っていると多くの乗客やクルーから祝福されるおまけつきです。 写真撮影は、お願いすれば船内カメラマンが取ってくれますので、この点もリーズナブルに利用出来ます。

日本発着以外の航路でも上記スキームで出来なくはありませんが、諸々のハードルが高くなる感がございますね。

上記日本発着でしたらそこまで難しい事ではありませんので、もし本気でしたらお気軽にご相談ください。

添乗員としてテレビに出ました南でございます。非常に充実し多くのカップルを生んだツアーでございました。

弊社定番企画婚活クルーズは、毎年開催しております。 来年は3月にダイヤモンド・プリンセスで計画しており、現在独身女性のオーディション参加希望者を募集している段階です。 独身女性で婚活をしている方でクルーズに興味のある方は是非ご応募下さい。 https://www.iace.co.jp/cruise/campaign/konkatsu/konkatsu_2019_lady/

独身男性で、このツアーに参加したい方は、下記から詳細をご確認ください。 https://www.iace.co.jp/cruise/campaign/konkatsu/konkatsu_2019_boys/

次回ツアーもTV番組に成りますので顔出しNGな方はご参加頂けません。（今回はボカシを入れてましたがTV局側の要請にて次回から全員顔出しとなっております）

このツアーに関するご質問も随時受け付けておりますので、お気軽にご相談くださいませ。

いつ頃、乗船されたのかわかりませんが、確かに今年昨年あたりから　 ライバルクルーズの参入により、苦戦状況に陥ていますので、各種サービスが　ちょっと、変わった部分があります。 海外発着の場合は　まだ乗っていないのですが、2014年のヴァージンクルーズから2回ほどの時と今とは　うーんと考える部分もおおいですね。 アメリカの船なので、日本人ならこの位で良いと判断して変えてしまった部分もあるかもしれません。 どんなものを想定していらしたかわかりませんが、飛鳥などとは　比べる位置がちがいます。 あくまで　プレミアムカジュアルシップですので　もし、ラグジュアリーシップのレベルをお求めでしたら　他の船を選ばれることをおすすめします。ラグジュアリーシップは　お値段なりのサービスや食事の質があると思います。

日本発のプレミアムカジュアルが良いと思います。 いくつかありますが、プリンセスクルーズのダイヤモンドプリンセスは　外国船ではじめて　日本の周りを3年続けて　クルーズをしている船で　日本の方になれているし、　相対的なコスパもいいので、楽しんでいただけるとおもいます。セレブリティは食事がいいですし、ホーランドは雰囲気が落ち着いています。 ことばの一番不自由のないのは　プリンセスです。 ご予算を抑えたいご希望でしたらコスタのネオロマンチカも　良いと思いますが、カジュアルシップなので　食事などが　それなりになります。 プリンセスのほうが　いわゆる報道されている　豪華客船感は感じられると思います。どこから乗船されるかも　あります。 プリンセスは　横浜から　コスタは夏は日本海側から乗船、それ以外は東京の晴海からでます。お住いのところの近くからのるのがべんりでしょう。東京周辺ですと、移動や宿泊の必要もありませんが　遠いとその移動のことも日程に入れなくてはなりません。 10日間あれば　アジアの海外クルーズなども行けますが　港までの移動のことなどのことを　気にしなくてはならないし、荷物は　飛行機の荷重で　行く必要があります。 ツアー会社で行くツアーで行けばその辺は　連れて行ってくれますが、　 団体行動のなります。 わたしたちは　海外も行けれど何より横浜から行くのがらくで　一番のお気に入りです。