スタークリッパーズ

帆船なので船体自体がそもそもユニークで、航海中マストに登れたり帆の上げ下げを乗客も手伝わせてもらえます。 また、船尾が開い浮桟橋を設置することができるので、沖での錨泊時にそこから海に飛び込んだりすることもできます。

「クルーズ会社は倒産しないですか？」の質問に回答するとしたら「するかもしれません」ですが、大手は保有船を売却して資金を確保するなり、保有船を維持してそれを担保に資金調達したりして再起を進めています。

プレスリリースをしている、していないそれぞれありますが、実はこの状況下でも割と多くの海外大手船社は新造船計画が進められているので、見通しはたっているのではないでしょうか。

個人的な意見かもしれませんが、飲食物の持ち込みはあまりスマートに見えないですかね。

船により飲食物の持ち込み規定は少しずつ異なりますが、大体の場合少量なら断られることはないと思います。たた、ギャングウエイで箱づめのペットボトルや缶ビールを持ち込もうとして断られているひとがいたり、味噌汁や、カップラーメンをもちあるいてお湯を探したりしている姿は残念ながら格好よくはないと思います。まぁ、韓国の方がダイニングでキムチを並べたら、中華圏の方がリドでおかゆを作ってたりと、日本人に限らずアジア人に多く見受けられる気はするのですが…

メインダイニングよりリドを利用することが多いのと、会話を広げるのが得意ではないので話題を振ってもらうことの方が多いのですが、時事ネタが多いですね。 2011-2012頃、「東日本大震災で家族は大丈夫だったか？」とか「明日寄港する長崎の放射能汚染は本当に大丈夫？」(間違えた情報が普通に広まってました)とか毎回のように聞かれてましたね。2017年ころは北朝鮮のミサイルの話を良くしていた記憶します。どちらも船の航路に影響を与えたので、パッセンジャー含めて船乗りにはやはり船がらみの時事ネタに反応が強いんでしょうね。

基本的には同じ船に繰り返し乗っていれば色々なことがわかったら自分に馴染んでくるので満足度はきっと上がっていくのだと思いますが、「この間乗った○○船の方が良かったかなぁ」とか「去年乗った○○の航路の方が私に向いてるかも」とか比較もあるので、一概に良くなっていくわけではないかもしれないですね。 同じ船に10年前に乗ったことがあるけど前の方が美味しかった、食事の質が落ちたなんておっしゃってる方もよく見ますが、つまり満足度は(少なくとも食事に関して)下がってるってことですものね。

ユニワールドのSSマリアテレサ です。(すみません、版権のない写真をもってないので…)

船体前方半分のダイニングとラウンジ部分に広がる真っ黒な大型窓(内部からはピラーで分かれている)と新幹線のような流線型にみえるフロントマスク、全体的に未来的なフォルムは単純にかっこいいなと思いました。

あと、外観の話ではないですけど、そんな未来的な見た目と最新鋭の装備を搭載しているにも関わらず、汽船であることを艦船接頭辞でアピールしているところもちょっと好きです。

クリスタルセレニティのクロワッサンが美味しかったです。

特別なパンではないのかもしれませんが単純に毎朝美味しいと思って食べてました。 他の船では朝食はいつもワッフルかパンケーキを選ぶのですが、この時は最後まで毎日クロワッサンでした。

コトル(モンテネグロ)です

山裾の小さな旧市街があるだけの街でショアエクスカーションの設定も少なく(確か二種類の半日徒歩ツアーくらいしかなかった記憶です)、私がはじめて訪れた時は知名度も高い街ではなかったので事前情報も調べずにあまり期待していませんでした。 しかし、大型客船が山あいの入り江に入りこみどんどんと狭くなっていくと同時に先ほどまで見渡す限りの海だったのが、気がつけば山々に囲まれたいる事に驚きその美しい景観に息を呑みました。(私はあまり風景に感動する性格ではないのですが)

確かこの港は接岸できるバースもあるのですが喫水の関係か沖留めすることもあり、gimpoさんの投稿にもある街の背後にそびえる断崖の上の城塞跡から見下ろすとまるで客船が湖に浮いているかのように見えます。

陸路で訪れていたら味わえなかったであろうクルーズならではの感動だったと思うので、コトルに一票です。

客船内で急性胃腸炎が蔓延したことは私も経験があります。多くの場合ウイルスの種類や原因は特定されない(又は公表されてない？)ことが多いですが、日本で聞く場合はノロと言われることが多いようですね。2013.04のフォーレンダムで胃腸炎感染が拡大した船側から発信されていた対処法を挙げます。a.よく手洗いうがいをし、公共エリアではアルコール消毒を常にする(この時は携帯用のアルコールジェルを全員に配布されました) b.トイレは公共の場所ではなく、自室のものを使う。c.体調不良を感じた場合、自ら医務室には行かずにスタッフをキャビンに呼ぶ。d.感染が確認された場合は、絶飲食でキャンビンからは出ない。 というものでした。このクルーズは初めて船に乗られた日本の方々が多かったせいか、英語で発信され続けていた注意喚起が正しく伝わっておらず、感染者が自室謹慎されることなく出歩いていたり、飲食をしてしまったりしていたため、新しく感染者が増えたり一度回復した人も再発したりと大変でした。客船は航海に出てしまうと閉ざされたエリアになってしまうので、先に挙げたcとdの「他人へうつさないようにするという配慮」が船内生活ではとても大事だと思います。病気に限らずですが。

単純な勝敗の問題ではないですが、プリンセスが日本発着で他の船社を抑えて頭を一つ抜き出したのは、船社とGSAの日本マーケットに対する展望の差ではないでしょうか。日本のクルーズマーケットに手探りでレジェンドオブザシーズで挑戦したRCIや日本発着というよりは中国発着の一環としてコスタクラシカを博多に回したコスタクルーズは配船後時をたたずに東日本大震災で一時撤退をすることになるなどの時勢の利がなかったこともあります。しかし、前二者がどちらかというと、「外国船で日本から外国に遊びに行く」という航路(というかコスタは中国人が日本に遊びに来る、その帰り道を邦人客が利用するというものでしたが)という航路だったのに対し、ダイヤモンドプリンセスもサンプリンセスも「外国船で日本を主に回る」という航路を選んだのがよかったのかもしれませんね。カポタージュで遊びに行ける外国の港のチョイスは釜山やチェジュ、コルサコフ、ちょっと頑張って走らせて上海やウラジオまでくらいと選択肢が限られてしまうためすぐ飽きがきてしまいがちです。それに対してプリンセスは色々な日本の港湾を開拓したり、瀬戸内海を大型船で乗り入れたり邦船では近寄らない北方領土の近くを走らせたり、にっぽん丸では発売と同時に売り切れる熊野花火のコースを取り入れるなど、一度のった乗客に来年は別のコースに行きたいなと思わせるコースバラエティを揃えて、とどめに船上予約割引で顧客の囲い込みを完成させました。また、当時アラスカやオセアニアの一線で活躍していたダイヤを日本客仕様に大胆に改装したプリンセスクルーズに対し、中堅クラスのレジェンドから当時アリュール、オアシスに脚光を持っていかれたボイジャーに配置換えしたRCIも、クラシカからビクトリアと言った古参の船しか投入しなかったコスタも、プリンセスほど日本マーケットへの執着は高くなかったのかもしれませんね。たた、プリンセスは先に日本に乗り入れてきた二社の動向や失敗を見てきたことでしょうから、悪い言い方ですが踏み台にしたとも言えると思います。私見長文失礼しました。

簡単に過去にあったトラブル事例をご紹介しますね。①インサイドの中の上級カテゴリーにGTYで予約していて、そのカテゴリー内であればどこにアサインされても船体中央になるはずだったが、アウトサイドの最下級にアップグレードされてしまい、船体の端っこになってしまい結局不便になってしまった。しかも視界不良の部屋だったため、外が見えるわけでもなくデメリットのみ。②始めてのキュナードでまずは気軽に楽しみたかったのに、グリルクラスまでアップされてしまい、友達グループともダイニングが離れてしまった。(申告すればグリルクラスの人もメインダイニングにダウングレードさせてもらえますが)③バルコニーで予約していたがアップグレード先の部屋の位置が船の背面向きの部屋でイメージと異なる風景になってしまった(背面向きの部屋は意外と隠れた人気があるんですけど、風景が横に流れるイメージではなくなってしまいますよね)そのほか、色々ありましたが、やはり位置関係で素直に喜べなくなるケースが多かったですね。ちなみに、ここだけの余談なのですが、数年前のQEが日本寄港を始めた頃はGTYに限らずとにかくアップグレードが多かったです。 インサイド、アウトサイド、バルコニーを50キャビンほど予約して乗船券を出してみたら全てのキャビンがバルコニーにアサインされていたことがあります。当然バルコニーを購入した人はたいそう怒っておりましたが…。当時それを知っていた一部の方は最初はあえてインサイドで予約しておいて、最終的にアップされなかったら追加を支払ってバルコニーを取り直すというテクニックを使ってました。今は流石にそんなことはないと思いますがね。

処女航海に乗船するメリットとは、まっさらな新しい客室を誰よりも先に使える、新型船の新しい設備機能を一番に試してみることができる、そして何より自身の想い出となり、いつかその船が一時代を築くフラグシップとなった時には自慢にもなるといった所でしょう。しかし、処女航海にのったことがある方は経験したこともあるかもしれませんが、色々なデメリットも多いです。まず、一般客を始めて乗せることでテスト航海では見えなかった船体設備の不具合がでてきたり、船内でのオペレーションも模索しながら行われる為、最初からスムーズに行くことは少ないです。クルーもオフィサーも、ゲストスタッフ(夜のショーに出演するためだけに一時乗船する人たちややパブリックエリアでバイオリン弾いているあの人たちの事です)も乗客だけではなく全員が「その船」で始めて動くので全てがスムーズにいかないのは道理です。また、各寄港地でも毎日が「初入港」なわけですから、一般に公開するしないは別としてキャプテンと市長の記念盾の交換会などのセッティングを毎日しなくてはなりません。そして、そのしわ寄せがオプショナルツアーのバスがなかなか出せなかったり、テンダーボートや通船、ゾディアックがスムーズに出さなかったりということにつながったりもしていきます。それでも、少しくらいの不便よりも、その船では一度しかない処女航海に乗船できるという名誉に価値を見出せるならよい選択肢だと思います。予約は、意外と直前まで埋まらない船もあったりとかするので、一概には言えませんが一年前くらいから予定していれば取れないことはないでしょう。料金差のお話は私の経験談では少し古くなるので実際に現在販売に携わってる方や購入されている方にお譲りしますね。

基本は船社(船会社の本社)が船舶総代理店を通して決定します。大型船はその動ける航路や、停泊できるバースが限られるために、2年前にはすでに動き始めてます。GSAもリクエストや口を挟むことはありますが、最終的に決定するのは船社でしょうか。 チャーター船はもちろん主催するチャータラーが航路を決めてそれで運行可能か、港湾の予約は問題ないかなどを船社にうかがいながら決めていきます。たた、プリンセスの日本寄港に関してはこれまでの実績からも別格で、全て一任されているのかなと思ってます。機会があれば関係者に伺ってみたいと思います。

結論から言うと、私も不可だと思います。例えばですがキュナードやプリンセスはリピーター番号に紐付いて船上予約の特典がそのまま次回の予約に反映されます。同じリピーター番号にくっついてくるので、航路は何度でも変えられますが、対象者はシステム上でも変更できません。では、手動でネームチェンジを伺えるかというと、試したことはないですが無理でしょうね。もし、仮にそれが可能なのであれば、例えば悪徳な旅行会社や添乗員が乗船中に自分の団体参加者の名前でオンボードクレジットを買い集めて、それをネームチェシし転売することができてしまいます。似たような手口ですが飛行機のマイレージを類似の手口で収集するという犯罪を警戒してマイルの譲渡もできない、または制限されていると聞きました。

ロイヤルカリビアンの7泊の地中海クルーズは若くて体力のある時に行った方がいいと思います。 ロイヤルカリビアンに限らずですが、いわゆる定番航路の、ローマ、フィレンツェ、バルセロナ、ナポリが含まれるコースはその寄港地の多くで、7ー8時間かかる寄港地観光に出向くことを選択されるのではと思います。さらにロイヤルカリビアンは船内のアクティビティも多く、大型船ではその船内移動だけでも大変で、船内ショーやナイトライフまで楽しむのであれば朝早くから夜遅くまで動き回る事になります。 加えてベストシーズンの地中海は日中の気温が高く、毎日が体力勝負です。 「ローマには飽きるほど行ったことがあるので、チビタベッキアでは支倉常長の像を見に散歩するだけでいいや」とか、途中で休憩を入れられる余裕があれば良いんですけどね。

ホーランドアメリカのクルーと船内で飲みながら聞いた話なので、確かな話ではないかもしれませんので、ご参考までにということで。その船は数年前のユーロダムのバルト海クルーズだったのですが、わたしが毎晩のように晩酌に出向いていたバーにはタイ人が常駐し、日替わり交代でやってくるスタッフもやはりタイ人でした。彼ら曰くこの船のバー、ラウンジ はタイ系、ダイニングはフィリピン系、客室はインドネシア系に分けられていると言ってましたので、質問者さんのおっしゃるようにこの船ではインドネシア系クルーが一番多かったと思います。なんでもインドネシアにはホーランドアメリカが提携している(またはそもそもホーランドアメリカが運営してる)ホテルスタッフ養成の専門学校があり、多くはそこの出身だと言ってました。わたしが乗ったユーロダムのように職種で国籍をはっきり分けている例が他にあるのかはわかりませんが、その当時は「マニラには同様に飲食関係の学校や養成所があったりするのかなぁ」なんて考えながら聞いていたのを覚えてます。 インドネシア人に限らず、クルーには東南アジア系が特に大型中型船には多いですよね。

上海は宝山国際ターミナルと上海国際ターミナルのどちらに船がつくのかで利便性が変わります。前伯、後泊してクルーズの前後で、上海を楽しもうとしても、宝山発着だと乗船日は移動に時間がかかるため観光はできないでしょうか、上海国際ならホテルの立地がよければ午前中も観光に時間が使えます。、上下船日に直接空港移動がある場合は、異なるターミナルまでの移動時間で計算してしまわないように注意しないと大変な事になります。ちなみに外灘まで徒歩圏内で観光に市内便利な上海国際クルーズターミナルには少し小さめの船じゃないとはいれないです。私の経験では確か七万トンのサイズで上海国際にはいったことがります。

QE日本発着の来年以降の船内の様子は2018までのそれとは少し変わると思います。2018年まではワールドクルーズの区間乗船であったため、船内にはサウサンプトンから世界一周をしている方々と、「せっかく憧れのQEが日本に来るのだから」とか、「長距離のフライトが苦手だけど日本発着のこの機会に」という日本人の方々入り混じっていた印象でした。販売サイドも、日本発着区間ばかりが売れてしまうと、全区間の世界一周できる人が少なくなってしまうため、キャビンの販売にもある程度制限しながらだしてました。しかし、2019年は区間乗船ではなくなるので邦人の割合はもっと増えるのではないでしょうか。具体的な販売状況はカーニバルジャパンもキュナード本社も公開はしないと思いますので、推測でしかないですが。セレブリティほど外国人の乗船率は高くはならず、比較的カジュアル感が増すのではと予想してます。

私は仕事で一万トンクラスの船に乗ることがありますが食事が良くないということはないですよ。ポジショニングクルーズで終日航海が続くようなことでもなければ、各寄港地で新鮮な食材を買い出しに行ったりするので、大型船のように大量に仕入れて冷凍する必要がない分美味しいのではないかと思います。日本海寄港時にギャレースタッフがノドグロなどの高級魚を探しに市場に向かう姿などは、まさに小型ラグジュアリー船ならではだなと思います。ただ、中大型船に比べてギャレーのスペースが小さくなるのと、比較的、古い船体が多い(私の知らない小型最新船があるのかもしれませんが、私の知る限りではです)ので、キッチン設備も古いものが多く、品数はは少ないかなという印象があります。

まだ乗った経験がないのですが、是非一度乗ってみたい船の一つです。乗った人の感想と添乗員の報告書に私の想像を交えてお答えしてみます。確かにフッティルーテンの沿岸急行船は定期船であり、さらに言えば貨物の輸送なども行なっているようです。そして、普通の客船と異なり航路表にはない港にもいくつか停船し荷降ろしなどをすると聞きました。そのため、キャビンを選んで予約をするのであれば、荷降ろし口の上方がうるさく感じることがあるので外して選んだ方がいいですよと船社に教えてもらったこともあります。船内通貨はノルウェークローネで船内でオプショナルツアーを申し込む時はクローネ建てでクレジットカードをきるのですが、メジャー通貨ではないので結局いくらくらいのレートでカード会社から請求が来るのかわかりにくいという問題があります。更に事前に日本の代理店を通してオプショナルツアーを申し込む場合にはユーロ建てなのですが、船内で提示されるクローネ建ての料金と比較すると、換金差損の所為か割高感が否めません。冬季で人気の犬ぞりオプショナルツアーなどは乗船後にはすでに完売していることが多く、高い(かもしれない)のを承知で事前購入するかどうかなど皆さん悩まれるようですね。出航日とルートにより走る船が違うので、自由に旅程日を選べない方は希望の船に乗れないということもあり得ます。と、悪そうなことばかり書きましたが、それでも私がこの船に魅力を感じるは他にはない特別感に尽きるとおもいます。優雅で豪華なラグジュアリーやブティックしか乗らない方には間違いなく向いていない船だと思いますが、プリンセスのアラスカ列車やオーシャンダイヤモンドのような探検船に惹かれる方なら絶対に面白いと思います。「これは客船とは認めない」という方もいると思いますが、私的にはこの船はフェリーと海洋航路ではありますがリバークルーズを掛け合わせたそんなイメージを持ってます。乗ってきた方々の評判も良かったですよ。 ちなみに上記の内容は私が知る「沿岸急行船北行き航路」でのお話です。南行きや極地探検船に関しては聞いたことがないので当てはまらないかもしれません。