船の持ち込みに関しては、みなさまがすでにお答えのように、船会社ごとの基準があると思います。ただ、カリブ海クルーズに行かれるには、その前に航空機に持ち込めるかの問題があると思います。一例ですが、下記のサイトが、わかりやすかったです。

https://www.airtrip.jp/travel-column/19834

外国船で、いわゆる大浴場を備えているのは、ダイヤモンド・プリンセスだけです（泉の湯、有料）。プールエリアにホットタブやジャグジーを備える船は多くありますが、水着着用になります。

海外クルーズで、病気やけがをした場合は、まず船医の診断と、船長の判断により、緊急搬送など対応が決定されると思います。
費用は全て個人負担になるため、海外旅行保険加入はしたほうがよいでしょう。治療費、救援費用は相当な高額になる場合もあります。ご心配であれば、それらが無制限となる海外旅行保険もあるようです。
ツアー、個人参加とも、旅行会社やクルーズ会社によっては、加入している海外旅行保険のサポートセンターの連絡先を記入するフォームが用意されていて（例えばクリスタルなら、PCPCというオンラインチェックインシステム）、事前に登録しておけば、いざというとき、そちらに連絡するなどの対応をしてくれる場合もあるようですが、それ以上の、特に下船後についての支援は、期待しないほうがよいかもしれません。
海外旅行保険に加入するときに、保障内容、範囲、支払い要件、サポート体制などをよく確認し、保険証書や、説明書などを日本語と英語で持参するなどされると、いざというとき、役に立つかと思います。
ちなみに、私自身はありませんが、これまでのクルーズで、2回、病人の緊急搬送を経験しました。
1回目は、2013年のにっぽん丸ニューイヤークルーズ。こちらは硫黄島からヘリコプターでの緊急搬送。相当な高額だったのでは、と想像します。2回目は、2014年のクリスタル・シンフォニー。こちらはバリ島まで全速力で航行。楽しみにしていたコモド島が、残念ながら、抜港となりました。
また、2015年の南カリブ海クルーズで前泊したホテルには、3人仲間でプリンセスクルーズに参加したが、ひとりが病気になり、途中下船することになったというカナダ人が宿泊していました。
やはり、可能性としては考慮すべきことなのかなと、思います。

ちょっと地味ではありますが、シーボーン・クルーズの、「ブレッドスティック」はおそらく間違いなく隠れた（？）「名物料理」ではないでしょうか。

写真の、グラスに入った棒状の硬いパンで、見た目はグリッシーニに似ています。ほんのり甘く、バターが香るサクサク生地で、周りにつぶつぶの岩塩がついています。甘さとしょっぱさ、食感が絶妙で、料理を待つ間にも、ついつい手が伸びてしまいます。

3万トンクラスのオデッセイでは、1日1600本（！）も焼かれるとか。ネット上には、シーボーンのブレッドスティック、としてレシピも公開されていて、その人気ぶりがうかがえます。

｢ハリケーンシーズン真っ只中のカリブ海｣。8～10月頃が相当しますが、これは、さすがにハイリスク。遠い日本から行く場合は、できるだけ避けるべきかと思います。

気候的な問題以外では、誰にとっても避けるべきクルーズ、というものを、事前に判断できるような普遍的な条件を見つけるのは、むずかしそうです。ひとつの条件にも良い面と悪い面、両方あることが多く、そのどちらをより強く感じるかは人それぞれだと思いますので。

趣味趣向や、それまでの経験から、自分が避けたい条件、ポイントというのは、自ずと明確になってくるかと思います。初めての船会社や、クルーズ船などの評価については、Cruisemansはじめ、各種サイトから、最新の口コミを参考にされるのが一番でしょう。いろいろな口コミを読むと、雰囲気や、サービス内容などが、自分にあっているか、避けるべきか、イメージしやすくなると思います。

まずは、どこから来たか、というお話しから。それに続く会話の中で、これまで多かったと思う話題を順にあげてみます。

１．日本　
相手の方が訪れたことのある日本の観光地や、日本に住んでいる知人や家族、これから参加する日本寄港のクルーズについて、など。未訪の場合はおすすめの観光地や時期。めずらしい話題としては、日本製品への賞賛（小声で洗浄機能付きを絶賛された）、日本の年金制度について、など。
２．その日の観光内容や翌日の予定
３．これまで参加したクルーズ
乗船回数、乗ったことのあるクルーズ船、海域、良かった寄港地について、など。
４．仕事
日本人は若く見られがちなので、学生と思う人もいる（夜のメインダイニングは薄暗いのです）。
５．身につけている洋服、アクセサリーなど
こちらからほめると、こだわりがある場合はお話しが広がることが多い。また、母の持ち物は人気（？）があり、これまで、帽子留め、メガネのビーズストラップ、手のひらサイズのオペラグラスについて、写真を撮っていいかと聞かれ、会話のきっかけになった。
番外．私と母の関係
姉妹か母娘か、話題になっていて、実際どうなのか決着をつけたくて話しかけてくる（笑）。

私たちと話そうとされる方は、大抵は日本に興味を持っているので、向こうからの質問に答えることが多く、こちらから相手の国のことを積極的に聞く機会は少ない印象です。

ラグジュアリーラインでは、ほとんどの場合、テーブルは固定ではなく、いつも2人席をリクエストしますので、実は、ディナー中に話す機会は、あまり多くありません。クリスタル・ドビュッシーでは、2人席同士が近く、ほぼ4人席のようなもので、よくお話しをしました。

つたない英語ではかなりむずかしいですが、可能なら、ちょっと気の利いたことを言って、1度は笑いをとる（？）ことを目指しています。 そして最後、席を立つときには、Nice talking with you. Thank you! と笑顔で締めるようにしています。

何年か前に、主なラグジュアリーラインなどを比較検討するために作った表です。オーシャニア（プレミアムクラス）、リージェント、クリスタル、シーボーン、シルバーシーについてまとめています。

あげている項目は、就航年、改装年、トン数、乗客定員と乗員数及びその比率、キャビンの広さ、無料／有料レストラン数、夕食のテーブル回数、チップ、ドリンク、ルームサービス内容、その他キャビンランクによるレストラン予約時期などサービスの違い、となっています。

乗船後には、各船会社の個性があり、良し悪しもあるので、特にこれは必ずチェックしよう、と決めているものはありません。ただ、ラグジュアリーラインの船に乗る場合は、可能なかぎり、1度は何らかの特別リクエストをして、対応をみるようにしています。

恐らく知らず知らず、自分にとっては、初めて体験したラグジュアリー船で、その後5年連続乗船した、シーボーン・レジェンドが、他の船を評価する上でのベンチマーク（比較基準）となっているのではないかな、とは思います。

はっきりとわかるような、差別的な言葉をかけられたりした経験はありません。

一方、心の中の人種差別は、その人のなかでも無意識だったりすると思いますので、なんとなく苦手そうかな、と思ったら、なるべくその人以外に声をかけたり、あまり、気にしないように心掛けています。

たとえば、「向こうの人のほうが後からレストランに来たのに先に注文を取っている」、「ずっと呼んでいるのに、あちらのテーブルで先に飲み物の注文を取った」、といったような経験はときどきあるかと思います。単なる不運か、スタッフの注意不足かもしれませんが、つい、理由を考えてしまい、そのとき思いつくのは、「人種」、「男女」、「リピート数」、「部屋のランク」、｢追加チップ｣といったところでしょうか。今までの経験では、このなかで、実際、サービスの差に一番効いてきそうなのは、「リピート数」、スタッフとの親密度かもしれません。

スタッフと仲良くなれれば、サービスもよくなり、何かあっても多少のことはあまり気にならず、気持ちよくすごせるように思います。

予約経路によって、船会社が付与するリピーター特典、ロイヤリティプログラム特典が変わることはないと思います。予約時に、代理店または船会社に、最初に乗船した後に付与される、会員番号を伝えておけば、より確実です。もし、会員番号がわからなくても、以前に乗船したことを伝えておけば、調べてくれると思います。

リピーター特典以外の、船会社による割引などは、居住地によって変わることがよくあります。米国在住の場合は、往復航空券無料特典が付くが、日本在住の場合は、代わりに1000ドル割引される、などの例があります。船会社直接でも代理店経由でも、船会社からの割引内容は変わらないことが多いと思います。

代理店を通す場合は、代理店独自の割引や、オンボードクレジットなどが、船会社の割引に上乗せされることがあり、代理店ごとに内容や金額は様々です。

はじめてのシーボーン・レジェンドのクルーズで、レストラン2で食べた、Tasting Menu です。いずれも工夫された、驚きのある料理ばかりで、味わい、食感、香りもすばらしかったです。特に、メイン料理のビーフとロブスターには、感動しました。

Grilled Beef Tenderloin, Forest Mushrooms, Truffled Emulsion Floating Lobster, Pesto Cream, Red Pepper Fondue, Lime Froth

Chef's Cocktail: Cavier in the Cloud, Foggy Potatoes

Tea Smoked Game Presse, Chestnut Spatzle Porcini & Chestnut Cappuccino, Honey Spiced Squab & Fig Empanada

Apricot Beignet, Citrus Compote, Calvados Cream

「満足度」は「期待値」に対する充足度、また超越度と定義できるとすると、「満足度」は、単純に、クルーズの経験回数に比例して上がることはないと思います。

ただ、経験回数が上がると、これから参加しようとするクルーズについて、「期待値」以上の満足を得るようあらかじめ準備をしたり、また、何か問題が起こった場合でも、泣き寝入りで「満足度」を下げるのではなく、うまく対処して解決に導き、「期待値」の状態まで引き戻せる確率も高まるため、結果として、クルーズに対する「満足度」を安定的に高いレベルにキープできるようになる、ということはあると思います。

「期待値」を超えた満足があったという意味では、私のなかでは、2回目のシーボーン・クルーズが1番かもしれない、と思います（ギャランティーだったのに、フレンチバルコニーにアップグレードされていたこと、予想以上に素晴らしかったエフェソス・ナイト、楽しいレストランスタッフとの交流、など）。この経験のおかげで、シーボーン・レジェンドのリピーターになり、クルーズ自体も大好きになりました。

「期待値」を超えるサービスが、「満足度」を向上し、リピーターを作ることになるのだなと、実感する体験でした。

お試し的に、参加するなら、クルーズ会社が多数参入しているため、比較的セールなどが出やすい、7泊のドナウ川かライン川がおすすめかと思います。

私の初めてのリバークルーズはドナウ川で、ドイツのフィルスホーヘン～ブダペスト間、12月30日から7泊のAMA waterways ニューイヤークルーズでした。クリスマスと年末年始の華やかさをダブルで楽しめて、とてもよかったです。イルミネーションに光輝くブダペストに船で近づく感動は今も忘れません。

ただ、じつは、リバークルーズにはオーシャンクルーズにはないリバーならではのリスクもあります。

ドナウ川、ライン川では4～5月頃は雪解けによる増水、10～12月頃は夏の小雨による渇水の影響を受ける可能性があります。特に近年は、降雪量は減り、渇水の頻度があがる傾向のようで、昨年は、記録的な渇水で、たくさんのクルーズが、コース変更、船間バス移動、中止などの影響を受けました。

はじめてのリバークルーズが渇水で中止などのリスクは極力避けたかったので、事前にネットで調べたところ、AMAの船が一番渇水に強いらしい、ということも、AMAを選んだ理由のひとつでした。

渇水の影響があまりない流域としては、ライン川下流、アムステルダム周辺があげられるようです。

今年3月に参加したクリスタル・ドビュッシーは、同流域でのチューリップクルーズでした。この船も、小型で喫水が低いので、比較的渇水に強いのではないかしら、と思っています。昨年の被害の影響か、同船による11月のライン川がとてもお得だったので予約していますが、渇水にあたりませんようにと、祈る気持ちです。

船体の大型化が進む昨今ですが、やはり私にとっては、初恋のひとともいうべき、シーボーン・レジェンド（現在はスター・レジェンド）でしょうか。１万トンと小型で、純白のスタイリッシュな船体です。2011年の初乗船から、ウィンドスター・クルーズに移籍されるまで5年連続で毎年1回乗船しました。

250m船体延長というなんとも破壊的（？！）な改造計画により、2度と、憧れの元ロイヤル・バイキング・クイーンの、颯爽とした美しい姿を目にすることができなくなるかと思うと、淋しいような悲しいような切ない気持ちになります。

私は、グアムで事故を起こしたにっぽん丸に乗っていました。帰国後に、船長の飲酒についてのニュースを知り、いろいろ調べてみました。残念ながら、キャプテンズテーブルに招待されたことはないので、目の前で、飲酒されているのを見たことはありませんが、当直でない船員は、飲酒しますし、船長も同様と思います。日本では、船員の飲酒については、10数年前までは、当直中のアルコール濃度の基準値は定められていたものの、明確な罰則がなく、国土交通省から平成18年9月29日付で「海上交通における飲酒対策について」という通知が出されてはじめて、船員法の戒告対象とするなどの処分が明文化されたようです。

クルーズ船では、数ヶ月以上船で生活しますから、鉄道や航空機などとは、事情が異なる面もあるかと思います。もちろん、安全第一であることに、変わりありませんが。　　

にっぽん丸の船長は、事故後に気持ちを落ち着かせるために飲酒したと釈明しているとの一部報道もありました。飲酒と事故の因果関係や時系列など、今後明らかになっていくのではないでしょうか。

一般的に、ご質問の認識で正しいと思います。最近は、フィンスタビライザーという揺れを抑える装置を備える船がほとんどではないかと思いますが、この装置が、役に立つのは、進んでいるときだけのようです。

2017年11月のリージェントセブンシーズ・マリナーで行った西カリブ海クルーズの前のクルーズで、flu（感染症）が発生してCode Redという状態になったという書き込みを、Cruisecritics（アメリカの口コミサイト）で読み、私もとても心配になって、いろいろ調べました（このときはノロウイルスではなかったようで、幸い、私たちが乗船したときには、Code Redは解除されていました）。
Regentでは、感染症が規定人数以上発生して、Code Redという状態になると、レストランでは、ブッフェ料理も全てスタッフが取り分けるようになり、複数が触れることになる塩コショウは片づけられ、テーブルクロスも布ではなく紙、メニューも毎回廃棄できるようにコピー用紙一枚に。また、客が触りそうな、あらゆるところを常に消毒、拭き掃除してまわり、感染拡大防止に努力するようです。スタッフの負担も相当大きいでしょうが、客側もバカンス気分が半減しそうです。
原因は、スタッフ、客、食材など可能性は色々考えられると思います。
客側の対策としては、Cruisecriticsの書き込みに、白い手袋をたくさん持参し、ブッフェのトングを持ったりしたら毎回取り換える、というのがありました。私はちょっと真似できなさそうですが…。
CDCというアメリカの公衆衛生局のサイトには、クルーズ船の衛生対策など、様々な情報が乗っていて、とても興味深いです。
https://www.cdc.gov/nceh/vsp/public/public.htm
ご参考ください。

「リポジショニングクルーズ」とは、例えば4～11月に地中海に配船していた船を、12～3月にカリブ海に配船するため、クルーズ海域の移動を目的とするクルーズを指すことが多いと思います。訳せば、｢再配置の航海｣でしょうか。
「ポジショニングクルーズ」という言葉は、私はあまり聞いたことがありません。｢（最初に）最適な場所に配置するためのクルーズ｣という感じがするので、処女航海や、改装後の初航海などを指して、使うことがあるのかもしれません。

2018年4月のシルバー・クラウド・エクスペディションで行った大西洋沿岸クルーズは、「Culinary Expedition（食の探検）」をテーマにしたテーマクルーズでした。
各寄港地では、その土地のローカルフードやワインをテーマにした寄港地観光が用意され、また、船内でも、パエリアや生牡蠣、チーズなど、地方の名物料理の数々が、シェフの実演で提供されました。
船に乗ると、船の料理がおいしいので、昼食も船に戻って食べてしまうことが多く、ローカルフードを食べ損ねてしまいがちになるのですが、このテーマクルーズでは、船でも寄港地でも、各地方の様々なグルメが楽しめて、とてもよかったです。
フランスの各種チーズ 生牡蠣と白ワイン 季節のホワイトアスパラ＠ボルドー近郊の星付きレストラン

船は、英語だとItではなくSheで受けるのが一般的です。
特に客船は、小、中型船の白く美しい優美な船体を見ると、女性的な印象も受けますね。
ご質問に興味を持って、調べてみました。理由は諸説あるようです。

日本船舶海洋工学会 海洋教育推進委員会
https://www.jasnaoe.or.jp/mecc/fushigi/report/report010.html
以下引用
「船を女性名詞で扱うようになった理由は諸説があるようですが、頻繁にペンキを塗り替える様子を化粧に例えたり、お祝いの時などの満船飾（まんせんしょく）を貴婦人のドレスアップに見立てたのが始まりとも言われています。」

下記のHPには、もっと色々な理由がかかれています。
日本船主協会
https://www.jsanet.or.jp/seminar/text/seminar_202.html

ドイツでは、軍艦は男性名詞、客船は女性名詞と使い分けられることもあるそうです。日本だと、釣り船や訓練船などは、大抵「○○丸」と男性名が多いです。
客船だけについてはわかりませんが、船全般では、世界中どこでも、全て女性として表現されるというわけでもなさそうです。

抜港になりやすさは、船よりも、港側の要因が大きいのではないかと思います。錨泊でテンダーのみの小さい港では、悪天候時、抜港になりやすいでしょう。
小さいサイズの船は停泊できても、大きいサイズでは、錨泊になる港もあります。
小さい船だから抜港しやすいとは、一概に言えないのではないでしょうか。
小さい船は、隠れ家的な錨泊のみの小さい港を寄港地に含む行程が、比較的多くなるので、相対的に、抜港が多く起こるように見える、ということは、あるのかもしれません。