正直、「わかりません」。 なので、回答をパスしようとも考えましたが、折角ですから私が知っている範囲でお話しします。

ゲンティン香港はクリスタルクルーズを突然、会社清算し、他社に売却しました。 乗船中だったお客はどうにか下船出来たようです。 乗船中に、突然、会社清算されても困りますが、クリスタルクルーズ船やダイヤモンド・プリンセスのコロナ感染の例でもわかるように、命までは奪われないでしょう😂 しかし、会社清算だと予約金・フューチャークレジット等は無になる恐れは大。クルーズ会社は、特にリピーターのお陰で、会社の経営維持が安定している特性があり、お客を大切にする傾向はありますが😂

今のクルーズ会社は多大な負債と加えての米国金利の急上昇、原油高、不透明なウクライナ情勢とこれに影響を受けた世界情勢の不安定化などクルーズ業界には逆風です。 業界の株価も一時戻りつつあったのですが、サル痘感染でダウンして以来、底辺状態です。 今のクルーズ会社は青息吐息状態です、世界情勢が急変するとどうなるかわかりません。

今、私が乗船するなら数ヶ月以内の予約・乗船を選びます。 遠い将来のクルーズ予約は割安でも、世の中が急変して会社がなくなればパーですから。 今年に入って2024年2025年の最高級船の世界一周が瞬時に売り切れたというニュースが流れていましたが、お金持ちはパーになってもそんな痛手ではないですからね🤣

＃今は慎重な判断が必要と

今年2020年2月のダイヤモンドプリンセスでの軟禁を体験した者です。 つらい体験でしたが、クルーズに対する想いは変わりません、懲りないですね（笑）。

ところで、ご質問に対して時機を失した回答かも知れませんが・・・。 私はこのコロナ感染の影響で、軟禁以外に①予約済4月末クルーズのキャンセル、②来年2月まで期限のクレジット、の対応が必要でした（です）。

①については、西地中海4/29～10日泊の個人手配クルーズでした。 どんなに私がクルーズ好きでも、 ・軟禁直後で心の整理 ・差し迫った期日でキャンセルによる損金が高額 ・世界的なコロナ拡大（もしかしたら運航休止） と判断が出来ませんでした。 結局、船会社（オーシャニア、以下O社）の、イタリアのコロナ感染拡大による申し出（3月初旬）をきっかけに以下のようなキャンセルとなりました。 ・船：現金返金ではなく、2022.12まで期限のFCC →ただし、旅行代理店に支払った船料金とO社FCCには数万円/人の差額がありました（為替差損ではありません）。 ・海外移動（カタール航空）：コロナによる一部路線運休（ドーハ→バルセロナ）で全路線全額返金 ・国内移動（ANA）：規定キャンセル料をとられました。 ・海外ホテル：キャンセル料無し ・海外旅行保険：全額返金（コロナ特別対応）

②は、プリンセスクルーズ社（以下P社）による軟禁補償のひとつです。

上記①②の補償はクレジット（FCC）なので、期限内に使わないと無効です。

ご存じと思いますが、横浜の14日間の軟禁は、たった感染した香港人1人のために引き起こされた大事件です。 クルーズ船は、（コロナの感染力が非常に強いこともありますが、）一人の感染者で状況は天国から地獄の、脆弱性を持っています。 仮に今後再開されるであろうクルーズ初日乗船時に一人も感染していなくても、各寄港地で誰か一人以上が感染する恐れは十分に残っています。 各クルーズ会社は、早期のクルーズ再開を考えているようですが、軟禁を体験した者にとっては、「時期尚早」と考えます。 今回は日本国内の軟禁でしたから、情報断絶というような絶望感は全く感じませんでしたが、海外の個人手配クルーズと思ったらゾッとします。

私はとてもクルーズ旅行が好きなのですが、さすがに、この状況では慎重にならざるを得ません。 私がクルーズ旅行を再開する時期は、コロナのワクチンが完成した時か、ほぼ終息した時でしょうか。 そういう視点でP社のFCCの期限切れ無効化は、半分覚悟しています。最悪、O社も！？（泣くに泣けないですね）。 一意見として参考になれば、幸いです。

①チャンメイのタクシー事情

チャンメイ港は侵入禁止ゾーンが船に近い側から、２区画に分けられていました。各境界に入国管理官・警官にような人が5～6人監視しています。 各ゾーンはゲートで分けられており、船から歩いて10分毎の距離ぐらい。ゲートの通行料だけで運転手は150US＄/台？徴収されるとか。

一番手前ゾーンに、エクスカーション用の数十台のバスが待っています。その次のゾーンにタクシーの群れ、そして、その外。 タクシーは20台近く待機、小型から小型バスタイプまで。 料金は交渉前で一人１万円前後でしょうか。仮に交渉してバカ安い料金で乗っても、最後に、「駐車代を貰っていない」「家族を養えない」「チップは別」とか、山中で脅すととか法外の料金を請求されるとか聞きます。

海外のタクシートラブルでは、乗る前の提示料金と途中で変わって請求される恐れがある。乗る前に、料金を紙に書いてサインを貰う、ドライバーと車ナンバーを写真を撮っておく、などの手立てもありますが、無視され、強硬に主張する場合も。実際に警察に訴えるのは？決定的有効手段になり得ないように思います。

私がアドバイスするとしたら、多くの人数、出来れば男性も入れて、何かあっても多勢に無勢と思わせることでしょうか。

今回、私は友人繋がりで、日本出発前から6人1台を予約、フエ観光6時間。チップ込みで当初1人2000円ぐらいだったのですが、実際には旧正月と重なり特別料金4000円でした。ハプニングもあり、土産話がたくさん、値段以上にとても得した感じです。

②ハロン湾観光船について

クルーズ船から歩いて15分ほどの所にクルーズターミナルが在ります。両替所、コンビニ、クルーズ船チケット販売、バス・タクシー乗り場、軽食店、土産店、無料WCなど。 ターミナル内の両替所は1万円が1,910,000VDN。クルーズ船に乗り込んで来た出張両替所のレートは10,000円が1,000,000VDTと最悪レート。なお、当日のネットのレートは2,180,000VDT。

ハロン湾ジャンク船クルーズ（所要時間3時間）の乗船券は、ターミナルで買えます。が、有名観光地のため、乗船の待ち時間が発生します。帰りのクルーズ船の出港時刻等を確かめてから購入ください。 3時間コースで440,000VDN（約2,300円）、港を12:30出発➡ハロン湾観光クルーズ・鍾乳洞入洞 ➡ 港到着。

酒田（山形）です！！

何というか、地元の「おもてなし」に感動しました。 寄港前は、当地の有名観光スポットも知らないし、ほとんど期待していなかったのですが、行く先々でボランティアの方や地元の「おもてなし」感が嬉しかったですね。

シャトルバスで降りた所に観光ボランティアの高校生が大勢、また、外国人向けお茶のデモンストレーションなど。観光スポットだけでなく、地元みんなでおもてなししよう感がありました。

そして地元のお寿司屋「鈴政」（お寿司はコスパ良し、味良しの超お勧め！）。 ここで気っ風のいい大将から地元の話やクルーズ船のお客の話など盛りだくさん。彼によると、観光ボランティアのおもてなしに感激した女子高生２人を連れてこの店に来た外国人夫婦もいたとか。解るなぁ、その夫婦の気持ち。 その大将も私たちが店を出る際、わざわざ、カウンターから外に出て来て「こっちの道は○○へ、あっちは・・・」と案内。

出港時は、総勢60人以上の、整然と並んで山笠音頭の踊りでお見送り、船も感激して汽笛を何度も鳴らしました。 日本のおもてなしを、直に味わうことが出来、記憶に残る寄港地になりました。

ダイヤモンド・プリンセスのジャパニーズ・エンターテイメント・ディレクター、ミキコさんでしょうか。 毎回、乗船しても笑顔を絶やさず、安定した司会ぶりに見ていて安心できます。

今回（1019.9）乗船では、背の高い男性の方と一緒に司会、この方も片言ながらとても面白く、ダンサー出身には見えませんでした。 一緒に司会される英語担当の方も、日本人にわかるリアクションや片言の日本語で、日本の漫才には見られないトークで時間も忘れます。

そういえば、その前に乗船した時の英語担当の司会者リンさん（米）もダンサー出身、とてもキュートな笑顔と変な日本語で楽しませてもらいました。

ただ、ミキコさんが船内TVで「自分は６か月契約で乗船してます・・・」とおしゃっておられましたが、意外！ てっきり船会社の社員と思ってました。 リンさんも以前体調を崩して船を降りたようなことを聞きましたが、知っている方がいないと寂しいですね。

海外で乗船すると日本語のできる司会者が皆無で、今更にミキコさんのような存在が船上生活に彩を添えることを確信しますね。

海外クルーズにも、そんなに乗船してないので明確に断言できないのですが、見聞した情報から整理してみます。

印象からいうと「乗船客にアジア人が多いと質が落ちる」感じですね。 人種差別ではなく、サービスするスタッフ側が相手の品格に合わせている、合わせざるを得ないというか・・・。 （私は乗船する度に関係者を通じて国別乗船客内訳を確認しています。）

船スタッフは、クルーズ発祥の西欧を基準にスタッフ数の確保や接客などの教育をしていると思います。比べてアジア人は、違う生活習慣・文化圏。 スタッフは不慣れなアジア人対応に時間や精神的負担がかかっているのではないかと推測します。予想外に疲れて、本来の目標サービスの質を確保できていないのではと思っています（同情します）。

以下、参考までに、船上で見た、私が見たチョット疲れる光景。 ①「西欧人の比率が高いと落ち着いた感じ、逆の場合は騒がしい」 ダイヤモンドプリンセスに何度か乗船すると同じ船でも乗る度に雰囲気が異なります。一度、各寄港地ごとに乗船下船をしたコースに乗りましたが、いつも、ざわついて、落ち着きがありませんでした。 定期航路の地中海クルーズも似た感じなのではないかと構えています。

②概してアジア人は声が大きい人が多い 特定国ではなく、日本人もそう思いますね。西欧人は大体少人数の乗船が多いようですが、アジア人はグループ型。多数で気が緩むのか、日本人でも必要以上に大声で話したり、大声で笑ったり・・・。 話はそれますが、エクスカーションのバス車中での話。私が友人と長い間情報交換していると西欧人から「チョット、静かにしてくれないか」と言われたことがあり、後で添乗員にこのことを話すと「外国の人が他外国の言葉を長く聴くとうるさく感じるようです」。私も逆の立場で思い当たることが・・・。

③ビュッフェの取り分が多過ぎる 船上のビュッフェレストランで見たこと。中国人があんなに食べるのかというぐらい皿いっぱいに果物を確保したり、クルーズ慣れしてない日本人のお年寄りが皿いっぱいに料理を載せている光景を何度も。 安易に食べ残したり、過剰に仲間を慮って料理や果物・菓子類を確保したり、後の人のことは何～も、考えてない（チョット怒）。

④船上のショップで値切る！？ 海外の小売店では、わざと高額な料金を設定して値切り交渉で購入することが多い。しかし、船上では定価販売。初めて乗船した方でしょうか、ついつい自国の感覚で値切って・・・。笑うに笑えない光景。

契約クルーは大変そう

給仕係の方は肉体的に収入面でも大変そう。 船上で日本人ウエイトレスとお話したことがあるのですが、「日本でもハードな部類の職業についていたのですが、船のこの仕事に耐えれれば、日本に戻れば大概の仕事は耐えれます」。

彼女の仕事は契約制で、６か月無休でその後に２か月の休暇（無給）。賃金は日本人とか関係無しで発展途上国の方と同一体系。賃金ははっきりと教えてくれませんでしたが、顔つきや反応具合から3食居住施設等完備でおよそ10万円/月でしょうか（あくまでも個人的予想です） 仕事は毎日8～12時間、ディナーでも翌朝のビュフェレストランでも仕事の姿を見かけたことがありましたね。「特に終日航海日は忙しい」。

「船酔い中も仕事しなければならないので、医務室で酔い止めの注射を受けたけど、船酔いか、薬でフラフラなのか、とにかく、気分が更に悪くなって二度とこの類の注射は受けません」。 「部屋は数人でシェア。自分は日本人同士で価値観が一緒で良かったけど、外国人だと気まずい時も・・・」。

「寄港地観光は日単位ではなく、時間単位でしか上陸（休む）できない」 そういえば、風光明媚な寄港地ではコックの服装のまま、甲板に出て来て互いに寸暇を惜しむように写真を取り合ったり。フィリピン沖では陸地に最接近した所で（仕事途中であろう）フィリピン人が甲板に大勢出て来て携帯、士官「大目にみてます」。

そんな彼女も「船の食中毒やノロウイルスは最悪」。「部屋も廊下もトイレ化、その掃除を主に担当するのが客室係りの方、とても大変そう」。

なかなか、哲学的な、良問ですね！

結論的に言うと、努力しないと満足度は少しずつ低下していくように思います。受け身だと未知なるクルーズの領域は狭まるばかり。

タイミングよく質問を受けたというか、たかだか10回程度のクルーズ経験しかない私ですが、深く考えもせず、次の予約をしている現状のままで、よいのかと自問してしていたところでした。

あるクルーズ船上で、フト、「冷静に考えると、夫婦二人で、（海外クルーズだと移動費込みで最低でも）１日10数万円以上も毎日、消費している、このクルーズの満足度に釣り合っているのだろうか」という疑問が湧き上がりました。日常でこんなお金の使い方しませんし。

クルーズや旅から自宅に帰ってゆっくり手足を伸ばし浴びる風呂とその後のビール。どんな満足した旅よりも、日常に無事に戻れてホッと一息の、満足感。 ということは、どれだけ日常に離れた気分や経験がクルーズで出来たかが満足の分岐点か。

そう考えると、知らなかったクルーズ体験、知らなかった海域と寄港地、経験する毎に次第に少なくなって、満足の度合いや感動を薄めていくように思います。 未知なる領域を探すことが更なる満足感をアップさせるように思います。となれば、そのように自ら努力が必要と考えますね。

単に行った時に綺麗な景色や世界遺産に感動するだけでなく、事前に調べたり、戻って再度調べたり、仕事も勉強もそうですが、深く掘ると興味や感動がより一層増し、印象・記憶も持続しますね。帰国後、あの場面での英語表現はどうすべきだったかなど調べたり・・・。 次のクルーズ選びもそう、比較したり、コース、船、寄港地、体験者の話など調べれば調べるほど、行く前・行った時・帰って来た時の感動が深まるように思います。

クルーズカード

クルーズに行けば必ず貰えるクルーズカードです。

無料、荷物にならない、保管場所をとらない、どの船に乗船しても同じ仕様なので統一感があります。

名刺ホルダーに保管しておくと一覧性があるので、自分のクルーズ履歴が一目でわかるのがいいですね。 ただ、このように並べて眺めていると、「もっと船に乗りたい」だけでなく、「集めたい、乗らなければ」と妙なプレッシャーも自分にかけてしまうのが欠点と言えば欠点！

船会社によっては、以前は下船の際にクルーズカードを回収していた、という話も聞いたことがありますが・・・。

このようにカードを保管整理しようと考えていなかった頃、一部のカードを捨てていたことが、今考えれば、一生の不覚！

難問ですね！

何が難問にさせているか、というのは質問者のクルーズに対して期待する点や制約条件が「2020年のゴールデンウイーク」しかないので、回答したくても他の方が、できないではないかと思います。

もう少し、ご自分のクルーズ歴や条件等を明示されて再質問されると、より期待される回答が得られると考えます。 例えば、以下のようなこと（質問内容が100字か150字の制限がありますので自分なりに整理してください） ・質問者のクルーズ歴（回数、国内海外別、クラス別） ・希望海域（日本近海とか、海外とか、地中海・・・） ・クラス（カジュアル、プレミアム、ラグジュアリー） ・同行者情報（年代、人数） ・予算（できれば内側、海側、バルコニー付など希望部屋タイプ） ・この船旅に期待すること（寄港地観光、船旅自体、船の食事、外国船の雰囲気、船旅経験済みの方で「こんな船は避けたい」など）

もし、全く未経験で他条件無しで私が提案するとしたら、で参考ください。 ・「ダイヤモンドプリンセス」でしょうか。 理由は ・海域がこの時期、この船は日本周遊でしょうから体調不良や急な旅中止でも対応が容易、スタッフに日本人が多く、言葉が通じる。 ・クルーズ界で全てに平均的な船ですので、予算や雰囲気など、以後のクルーズの経験に役立つ。経験談を聞く時に、この船に乗船したことがある方は結構多いので、この船を基準に評価できます。 ・国内船（5万トン以下）に比べ、大型（12万トン弱）で船酔いが軽減される。家内は初めての船が国内船で揺れて船酔いで大変でした。

質問されて、しばらく誰も回答しないので、お節介と思いながらメールしました。

ダイヤモンドプリンセスのスコーン

「クルーズライン」「名物」の条件から少し外れるような気がしますが、ダイヤモンドプリンセスに乗船するたびに、この「スコーン」を好んで食べます。ほんのり、甘みがあって上品、ただ、ご多分に漏れず、西欧特有のボリュームがあり過ぎるのが、気になる点。

毎日、15:00のアフタヌーンティに合わせてティ会場やビュッフェレストランに提供されていましたが、作る数が少ないのか、取る方が多いのか、すぐに無くなるのでご注意ください。 以前は、朝食時のビュッフェレストランでも見かけていたように思いますが、船側事情によって提供時間帯は変化するかも知れません。

独りよがり的な私見ですが、あくまでも参考にという程度で読んで頂ければと思います。

①「タイタニック」への憧れ（？） 日本にも「飛鳥Ⅱ」などありますが、まず、西洋の船に憧れがあるように思います。今でも外国製崇拝の傾向が日本人にありますね。 中でも有名な船名である「タイタニック」。この船から英国船や所属する会社繋がりからクイーンエリザベス（以下QE）に、イメージを重ねるのではと思います。 「タイタニック」を保有していたホワイトスター・ラインは、1930年代にキュナード・ラインに吸収合併され、会社的に「タイタニック」の名前を継承しています。 華々しいデビューから瞬時にこの世から消え去った悲劇性、特に悲劇的なことに敏感に反応する日本人が特に感情的になり、忘れられない船名になっていますし。

②豪華なイメージが強い 長距離の飛行機の無い時代、著名人の海外移動は船に限られ、移動する人も富裕層が多く、船会社もメディアも話題性の高い「豪華さ」をCM戦略として強調していたので、これが脳裏のどこかに刷り込まれているのでは、と考えています。 また、映画「タイタニック」でイコール「豪華客船」というイメージが強く印象づけられたのでは。映画でも船内の豪華な設備や日常、食事が描かれて、日頃は目にしない豪華な食事や豪華な服装、装飾物溢れる船内の雰囲気の方が強く印象に残ったのでしょう。 QEには広いダンスホールがありますが、豪華な衣装で大勢の人が社交ダンスを踊る光景を想像しただけでも豪華なイメージが目に浮かびます。

③王室とゆかりのある会社と船名 キュナード社は客船としてだけではなく英国王室の郵便事業を担っていましたので、王室との関係の深さから、船名に女王の名を冠することが許された唯一の船会社です。このため高貴、伝統、豪華イメージがキュナード社3船にありますね。

④船内の雰囲気が落ち着いて日本人好み 乗船してない方も「英国の歴史・伝統を受け継ぎ、シックで上品」というイメージがあるかと思いますが、実際にそうで、正に日本人好みです。 船の外塗装も黒で落ち着いています。他社は明るめで且つ模様や絵が描かれ、軽やかな感じ。 船内内装はアールデコ様式の現代版。木材が多く使用され、重厚感があり、船内は、落ち着いた雰囲気、乗船客もイベント等で賑やかに過ごすというより、読書やおしゃべり、カードなど静かなゲームをする、刺繍に専念されるご婦人も見かけました。概して自由時間は静かに過ごす方が多いようです。 ただ、日本周遊のQEは期待外れかも。２０１９年５月連休の、日本周遊の日本人乗船客の割合は90％以上で、従来の船内の雰囲気はがらりと違った、と多くの方から聞いております。

⑤階級制に対する憧れ（？） 敷居が高い、伝統、格式、由緒ある正しい・・・という言葉に日本人は「自分はとても・・・」と尻込みする一方、少々覗いてみたい世界という願望があるのがないでしょうか。 キュナードの客船は、伝統的な等級制を守り続けています。客室だけでなく、食事、専用のラウンジ・テラスや中庭があり、他のクラスの乗客は立ち入りも制限されています。 フォーマルの日は廃止傾向のクルーズ業界ですが、この会社の船は、フォーマル日を大切にして、且つ、乗客も協力的。タキシード着用率は８割、その割合の高さに驚きます。正装や儀式を重んじる日本人の心に響くものがあります。

＜余談ですが＞ QEはクルーズ船のクラス分類で「ラグジュアリー船」に部類されているパンフ類を見かけますが、実際に乗船した感想は、「プレミアム船」の上の部類くらいでしょう。日本の3船の方が上という意見に異議はないでしょう。 参考までにタイタニックと現代の船の大きさ等を比較してみますと、意外にタイタニックは小さいですね、ただ、当時はびっくりするほど大型船だったのでしょうが。 データ上だけでも、飛鳥Ⅱと比較すると船内の様子の違いが想像でき、興味深いですね。

• タイタニック　46,000ｔ　乗客　2450人　
• ＱＥ　　　　 90,000ｔ　乗客　2100人　
• 飛鳥Ⅱ　　　 50,000ｔ　 乗客　 870人

帆船！

何故って、帆船って聞いただけで、格好いいと思います、私だけですかね！？

第一、帆船は海へのロマンを呼び起こします。 自然と共に人間は生きているという、波の音、風のにおい、海や空の色、自然の光、太陽・月・星々など、忘れていた本来の記憶を呼び起こします。

私はクルーズ初級者で帆船クルーズ船名までよくわかりませんが、頻繁に耳にする「ウインドスター」「スタークリッパーズ」の帆船に乗船したいですね。 一度、乗船の選択肢に挙げたこともあるのですが、船酔いし易い家内から即座に「小型船は却下！」。

でも、いつかきっと・・・。