昨年、5月にベリッシマで基隆に入港した際には、九分へ行き昼食を取った後に、十份へ行きランタンを上げて船に戻るエクスカーションがありました。 個人で行く場合には、鉄道やタクシーなど皆さんが書かれている通りかと思います。 但し、下船時間と帰船までの時間に十分余裕を持たせる必要があります。

現状は定かではありませんが、昨年5月はエクスカーションに参加する乗客が下船した後に、個人で散策する乗客の下船が許可されました。そのため、個人で散策する人の下船時間は下船開始から1時間〜1時間半程度遅くなりました。帰船時間は決まっているので、下船が遅れると自由に動ける時間が短くなる恐れがあることを意識しておく必要があります。 昨年の乗船時には下船が遅れたので、予定していた計画を変更したと言う方がいらっしゃいました。

MSCに限らず、外国船の場合、船会社やチャータークルーズを実施する代理店の判断で日本発着の就航が実施できる訳ではないようです。

先日JTBから出されたベリッシマの年末年始のチャータークルーズの中止を告知するレターによると、3つの条件が揃う必要があるようです。

1. 入国時の港での税関、出入国管理、検疫対応に問題がないこと

2. 日本並びに寄港予定の台湾や韓国等の政府当局からクルーズ船による出国入国の際に求められる事項が滞りなく行えること

3. 入港予定の港湾にて受け入れ許可が得られ、医療体制・隔離施設の確保に関する地元の合意が得られること

確かに、ダイヤモンドプリンセスでの感染隔離の印象が強烈に有りますから、入港予定の港を抱える自治体は、環境確保ができるかどうかの判断に頭を抱えることだろう、と容易に推察できます。 自治体によっては、次の感染ピークが来た場合に住民に対する医療体制でさえ不安が有れば、数千人単位でやってくるクルーズ船内で罹患者が出た場合の対応など論外、と言う話になっても不思議ではありません。 新型コロナと言う感染症が法定伝染病として最も危険性のある病というレッテルを国が張り替えるなどの措置が必要になるのではないでしょうか。

そうした国や自治体側の環境が整わなければ、MSCだけでなく、キュナード、プリンセス、コスタ、ロイヤルカリビアン、セレブリティーなど来春以降に予定されている外国船の来日は全て見送られるのではないかと思います。 逆に環境が整えば一気に就航確定となるでしょう。

日本発着となれば、クルーを含めた数千人分の1週間前後分の食材が必要になります。入港する港で停泊時間内に積み下ろしを確実に行うためには、食材だけでなく、運搬や港湾作業の人員も確実に確保する必要があり、計画には数ヶ月を要するかもしれません。 国の対応が変わるのを待ちながら、どのタイミングで中止を発表するか、チキンレースのような状況になりつつあるのではないかと思います。

来春以降、MSCやキュナード、セレブリティーは9日前後かそれ以上、プリンセスは1週間前後、コスタは3〜5日程度のクルーズが多く予定されていますが、食材調達などのことを考えると日数が長い程、催行確定の判断を早くしなければならないように思います。日本船並みに日数の短いコスタは、ギリギリまで判断を先延ばしできるのではないかと考えると、結果的に外国船ではコスタがアフターコロナに最初に日本発着を実施する船会社になる可能性があるかもしれません。

既に複数の方が回答されていますが、日本郵船は傘下のクリスタルクルーズを2015年に香港のゲンティングループに売却しましたが、そのゲンティンが2022年1月に会社精算申請を出しました。

傘下のクリスタルクルーズは、1995年就航のクリスタル・シンフォニーと2003年就航のクリスタル・セレニティは建造から年数が経っていることから、欧州で就航して間がないリバークルーズのみを残して廃船と言う噂も出ていたようですが、ラグジュアリークルーズとしてリピーターの評価が高かったことが幸いし、オペレーションシステムごとの売却が成立したようです。

船会社は、日本郵船や商船三井のように貨物部門と客船部門が傘下にあれば、不振の客船部門の収益を好調な貨物部門が補えるようです。 客船のみの事業構造の場合は、コロナ禍ではどこまで体力が持つかと言う状態であろうと思います。

体力のある船会社は古い客船を売却や廃船にする一方で、LNG船や低燃費の船体設計などを行い、アフターコロナを見据えた展開をしているようにも感じます。

日本船についても現在はワンナイトがなくなり、2泊以上の運航で人の乗降に伴うコロナのリスク低減を図っているようです。燃料費やユーティリティコストが高騰しているためにコロナ前よりも料金は既に上がっています。 とは言え、私たちにできるのは、せめて国内の客船に応援乗船することくらいかと思います。

私は外観で判別することは殆ど無理ではないかと思います。

例えば、Disney Cruse LineではMagic、WonderはFincantieriですがDreamやFantasy、新造船のWishはMeyer Werftです。 基本的な船体デザインはDisneyが行なっていますので造船所に拘らず外観は似た作りになります。

違いがあるとすれば、一般には目にすることの無い、内部や船底の鋼板の接合方法、ユニットの組み方やサイズと言った躯体部分の形状ではないかと思います。

他には、造船所が所有する巨大なゴライアスクレーンが何トンまで持ち上げられるかによって建造できる船の大きさが決まるので、大型船の造船は限定されると思います。

一方、乗船すれば一眼で造船所が判別できるものが、船体識別番号の書かれたプレートで、乗客が見ることのできる場所に掲示されています。

可能性のある方法の一つとして、港の最寄りの郵便局宛に局留めで送り、ご友人に郵便局で受け取って貰うと言う方法があると思います。

但し、受け取りの際に身分証明が必要になると思います。 また、船内に持って入れない生ものやイミグレーションで止められる恐れのあるものは迷惑が掛かるので避けるべきです。

更に、本当に可能かは判りませんので、局留めする郵便局に事前に電話をして、事情を説明して局留めで送って良いかの確認を取っておけば、局員の方が英語を話せなくても混乱しないと思います。本局でなければ、営業時間の確認も必要です。

もしも、局留めがダメだったらお許し下さい。

船内に限らず、欧米の方とレストランやバーで同席したり、意気投合するこることがあります。その際に、日本にはお酌をする文化がありますが、欧米にはありません。グラスにお酒やドリンクを注ぐのは自分でするか、ウェイターやアシスタント・サーバーが行います。日本のお酌文化を知らない外国の方は、奇妙に感じたり不快に思う方もいるようですので、外国船では避けた方が良いと思います。

他の方も書かれていますが、ダンスホールで大きな動きで、競技会のごとく踊っているのは殆ど日本人と一部のアジア系の方です。欧米の方の多くは、小さなステップで周りに配慮しながら踊っています。
QEのボール・ルームで、フロアーの人が少ない時に大きめのステップで日本人カップルと一緒に踊っている外国のカップルを見ました。曲が変わり、フロアーに人が増えてくるとこのカップルはステップや動きが小さくなり、明らかに周りに配慮していましたが、日本人カップルはお構いなしと言う感じでした。 客船のボール・ルームは上手い下手に拘らず、誰でも参加できる社交の場として楽しみたいものです。

外国船に乗船して矛盾していますが、外国の方から話しかけられないように避けるのも、如何なものかと思います。船員には英語を母国語とせず、船上で覚えながらステップアップした人も少なくありません。そのため、英語が話せない立場を判ってくれて、身振り手振りでコミュニケーションを取り、楽しませてくれる人もいます。多くの人は1,000語位の英単語を日常的に使っているはずです。片言でも良いので勇気を出して会話してみませんか？

Disney Cruise Line (DCL) のローテーション・ダイニングは他社には無いサービスではないでしょうか。
例えば、Disney Dream なら、ディナーの際に、アニメーターズ・パレット、ロイヤル・パレス、エンチャンテッド・ガーデンの3つのテーブル・サービスのレストランを毎日順に回ります。パロやレミーと言った大人専用のレストランは対象ではありません。
同じメイン・ダイニングで毎日ディナーと言う訳ではありません。

DCLの4船全てに有るアニメーターズ・パレットではモノクロだった内装やサーバーさんの衣装に一皿ごとに色が付いて、作画が進む様はユニークな演出です。また、タートル・トークのアトラクションが行われるため、しばしば食事の手が止まってしまうのが難点です。

でも、そもそもディズニーのキャラクターが船に乗っている、と言うこと自体がDCL最大の特徴で、他社には無いサービスですね。

そう言った視点では、ロイヤル・カリビアンにはシュレックなどのドリームワークスのキャラクターが乗船し、ボイジャー・クラスの船では船内でパレードも行われます。 オアシス・クラスになると、ミュージカルの公演が行われているのも他社には無い特徴ではないでしょうか。

日本船では、にっぽん丸のオペラ・クルーズも他社には無いサービスだと思います。藤原歌劇団の歌手や演奏者が乗船し、船内でオペラの公演を行います。例年、成人式の頃に2泊3日で行われます。横浜発着で寄港地は無く、オペラにどっぷりと浸ることができます。
昼間にはオペラのあらすじや見所、聞き所の解説があり、ガラ・コンサートやオペラをイメージしたスペシャル・ディナーが提供されます。
狭い船内のステージを使って場面転換や演出をどのようにするか、と言った点も見ものです。2020年はプッチーニ作曲の歌劇「トスカ」の公演が予定されています。オペラなんかよく判らん！と言う人でも楽しめるように、工夫されていると思います。
何しろ歌手との距離が近いため、その声量に圧倒されます。

Disney Cruise Lineが就航した直後の1998月9月にDisney Magicに乗船しました。フォーマルに家内は着物を着て、自分で手書きしたミッキー柄の帯で臨みました。
デッキのフォトロケーションではミッキー&ミニーとの記念撮影に長蛇の列ができていたため、遠巻きに眺めた後にその場を離れようとした時、ミニーが撮影を止めてリードのキャストさんの袖を引いて列から離れました。何かな？と思って見ていると、キャストさんがやってきて、ミニーが一緒に記念撮影をして欲しいと言っている、と言うではありませんか。
ミニーが並んでいる人達に写真を撮りたいのでちょっとだけ待ってね、と身振りで説明すると皆、笑顔で待ってくれました。ちゃんと通じるからこれはこれで凄いです。

キャストさんに聞くと、Disney Magicの船上で着物を着た人は初めてとのことでした。
そのため家内は、Disney Cruise Line 就航以来初めてフォーマルで着物を着たゲストとなりました。加えて、ミニー直々の要望で一緒に記念写真に入る、と言う珍しい栄誉を頂きました。

そのクルーズでは昼間にアトリウムでキャラクターのサイン会がありました。横を通り過ぎようとすると、テーブルの端に座っていたキャプテン・フックがこっちに来い、と手招きをします。行ってみると、手元に有ったカードにその場で Happy Birthday! Captain Hook とサインを入れて渡してくれました。
え〜！何で今日が誕生日って知ってるの〜！
しかも、キャプテン・フックが〜！
日本人乗船客（私たちを含め7人だったそうです）の中に誕生日の奴が居る、とチェックしていたのでしょうか？
全くの謎です。

正に、Disney Magicな出来事の連続でした。

カナダ・ニューイングランドと言う程ではありませんが、ニューヨーク発着で、ボストン、ハリファックスへ行きました。
ボストンで独立記念日の花火やその雰囲気を見てきたかったのですが、思ったよりも地味でした。
ハリファックスも港の近くだけで自然を楽しむと言うものではありませんでした。

でも、大西洋を北上中にクジラの群れを見ることができました。距離は少しありましたが、クジラが潮を吹き上げ、ジャンプする姿は圧巻で、小型の双眼鏡が役に立ちました。 この海域に拘らず、クルーズでは双眼鏡の携帯をお勧めします。

Disney Dream 就航記念の額装品ですが、ドイツのMEYER WERFTで建造された際に使用した鋼板の端材からミッキーを切り出したものです。
鋼材の厚みは7〜8mm程あります。
ディズニー社へ引き渡される前の2010年6月28日の日付と船舶番号687が記載されています。

Disney Dreamの処女航海中に船上で販売されたものですが、Limited number 250のため、直ぐに完売しました。
持って帰るのはかさばり、ちょっと大変でしたが、家にDisney Dreamの一部があるようで、思い出深い土産物です。
空港では手荷物扱いで機内に持ち込み、最後列のリクライニングしない座席の後ろに置かせて貰いました。

全くの私見ですが、QE2です。 ネット情報など無い時代から、乗りたいと思っていた客船です。幸い、2005年、2008年と2度乗船できましたが、内外装の傷みを白塗りの厚化粧で隠し気丈に振る舞う姿は、さながらイングランド女王のエリザベス1世にも重なりました。

飛鳥の売船も残念でした。いつかはQE2と思いながら、1993年にクルーズを現実のものにするきっかけとなった客船です。クルーズ人口の増加に伴い、引退では無く売船によりその役目を飛鳥IIに譲りました。

シーズンに関するものとして、カリブ海クルーズは秋にハリケーンの影響を受けることがあります。
ディズニー・クルーズラインもかつてハリケーンの影響で、キャスタウェ・ケイの桟橋前の海底に砂が入り水深が浅くなったため、船が接岸できなくなったことがありました。

旅行会社やマスコミ、出版社に依るものとして、何でも豪華客船とする表現にも惑わされないようにする必要があります。
安いので乗船してみたら子供が多く、騒がしのでがっかりした、と言う話も聞きます。優雅に非日常を楽しむコンセプトの船には、自らもそれに合わせた振舞いも必要です。
豪華客船と言う表現だけで説明し、カジュアルなのか、ファミリー向けか、ラグジュアリーかと言った説明の無い案内は要注意です。

ネットの発展に伴い最近は無くなったかもしれませんが、リピーター割引きや早期割引き、リピーター特典などを利用者に還元しない旅行会社も避けたいところです。
ディズニー・クルーズラインは1998年の就航当時からキャスタウェイ・クラブと言うリピーター・クラブがあり、早期割引きやホテルの無料アップグレードなどの特典がありましたが、日本の旅行会社の中には、それらを利用者に還元せず、高い料金設定をしていたり、メンバー登録はできないと説明するところがありました。事前に調べることは難しいですが、情報収集の際にはこう言ったことも気に掛けても良いと思います。

申し込みと同時にキャビンが決まらない旅行会社も、特別な理由が無ければ避けています。直前になってもキャビン番号を教えて貰えず、荷物を事前に送れない、と言うトラブルがあったためです。背景には、直前に申し込んで来るかも知れないお得意様に、同じカテゴリーでも良い部屋が回せるように、手持ちの部屋を確定させないと言うことがあるようです。
それに対して、申し込み順にキャビンを押さえてくれるところであれば、運と船会社次第ですが、アップグレードされる可能性もあります。

日本でクルーズが広がっていない理由はいくつかあると思います。

先ずはマスコミの対応です。
昔からQE2が来日するとテレビのワイドショーが取り上げ、約100日の世界一周で一人5000万円、部屋には執事が付きます、と最上級のスイートルームのみを紹介します。この時点でクルーズは別世界の話となり、番組コメンテーターも、どんな人が乗るんでしょうね〜、と言う感じが長年続いていたと思います。
番組の性格上、特別感を強調する方が視聴者の興味を引くと言うことだったのかもしれません。
昨年放送されたレポート番組ではQM2の客室をピラミッドで説明し、レポーターの部屋は一番下のクラスです、とバルコニー付き客室を紹介しました。あれ？ インサイドって客室じゃ無いんだ！って感じでした。
最近はインサイドの紹介をする番組も有りますが、何でも豪華客船と紹介するのは違和感があります。

次に日数です。
欧米はヴァケーション文化により、長期旅行も珍しくないですが、日本では高度成長期から働き詰めで、有給休暇も満足に取れないことが珍しくない時代が続いていました。2010年から外国船による日本発着が始まりましたが、海外仕様の日程で、月曜日発の10日間と言った行程では、私の様な普通の勤め人は対象外です。
最近は5日程度の行程も増えてきましたが、未だ未だ行けないと言う人は多いと思います。
外国船はカボタージュと言う国際法により日本国内だけの行程が組めず、海外に一旦出る必要があるために日数が多くなるのも事実です。

日本船の価格が高い理由は他の質問でも議論されていますが、新規に来日する外国船の料金も徐々に上がっているように感じます。
船会社のサイトから日本発着の期間だけ予約ができず、実は大手旅行会社がチャーターしており、他の行程と比べても高いと言うこともあります。
外国船の料金上昇は、日本人がカジノに余り行かず、カジノ収入分をクルーズ代金に上乗せしなければならない、と言う噂もあるようです。

日本にクルーズをもっと定着させるためには、
・マスコミはコスパの良い旅行であることを正しく伝える
・外国船は日程、日数を日本向けにする
・日本船は料金設定を見直す
・旅行会社は、料金体系を海外クルーズ並みにする
・私達は働き方改革を利用して休暇を取る
と言う感じではないでしょうか。

ロイヤル・カリビアン・インターナショナル（RCI）だと思います。

オアシス・オブ・ザ・シーズに始まる22万トン級の超大型客船を建造し、セントラル・パークには船上とは思えない数の樹木が植えられ、その上空をジップラインで渡る。ラスベガスの劇場さながらのウォーター・ショーやカルーセルなどそれまでの客船のアクティビティーを大きく変えたと思います。

就航当時は世界最大だったヴォイジャー・オブ・ザ・シーズの時代から、船内にアイス・スケートリンクを作り、ワールド・クラスのスケーターによるショーを開催、かと思えばデッキではインライン・スケートやヴォルダリングも楽しめる。
船上でサーフィンやスカイダイビングの擬似体験ができ、展望室ごとクレーンで吊り上げて洋上の遥か上空からの眺望を楽しむ。ロボットのバーテンダーが作るオリジナル・カクテルなど、乗客を楽しませ、驚かせるような仕掛けが次々に生み出されていると思います。

しかもこれを1社で行なっています。カーニバル・クルーズ・ラインと同時期に設立された会社ですが、カーニバルがコスタ、プリンセス、P&O、キュナード、ホーランド・アメリカ、アイーダなどのクルーズ会社を買収して傘下に置き成長したのに対抗するように、クルーズ船の大型化、新設備の投入で対抗しているようです。
RCIの船でなければ楽しめない、と言うアクティビティーを多数持っていると思います。

2010年のレジェンド・オブ・ザ・シーズは日本発着を始めて連続して行った外国船になると思います。その後はヴォイジャーと続きましたが最近は日本発着を行なっていないのが残念です。
でも、是非また乗船したいと思っています。

革新的と言えば、殆どの客船に設置されているフィン・スタビライザーのお陰で揺れは大幅に軽減され、アクティビティーを楽しめていますが、元々は日本生まれの技術だそうです。

バフェのチーズはチェックします。チーズは食材としては単価の安いものではありません。
チーズの種類と量、毎日種類が変わるか、朝だけか、昼やレイトバフェでも置いてあるかは気になります。
単に好きだから、と言うこともありますが、料金の安いクルーズでは同じものが朝だけだったりします。かと思うと、数種類が別々に乾燥防止用の専用トレーに入っていて、産地や説明書きが付いていることもあります。 私が乗船した中では、QM2が比較的充実していたように思います。

また、乗船期間中には必ず船舶製造番号プレートをチェックします。この船がいつ、何処で建造されたかを示すプレートで、船上のどこかに掲示されています。ベンチマークとする訳ではありませんが、同じ会社の姉妹船でも建造された国や会社が違うこともあります。時には、なかなか見つからないこともあり、オリエンテーリングのように楽しんでいます。

1998年にDisney Magicが就航した時点で、ディズニー・クルーズラインは既に全てカード・キーでした。これは、Disney World内のホテルのキー、クルーズID、キャビンのキー、クレジット機能が一体になったもので、現在と変わりません。

一方、2005年に乗船したQE2はIDカードには写真が入り、パスポート番号も記載されていました。クレジット機能を付けることもできましたが、キーは付けられませんでした。と言うのも、キャビンはいわゆる物理的な鍵で、キュナードのキーホルダーがついた鍵がキャビン内に人数分置いてありました。2008年にはIDカードに写真が入らなくなり、パスポート番号もなくなりましたが、鍵は物理鍵のままでした。

年数が経ち、昔のクルーズIDを眺めながら、あれやこれやと思い出すのも楽しいものです。

私はありませんが、友人には残念な体験をした方がいます。

北米発着のクルーズで、複数の家族がテーブルメイトになったそうです。自己紹介なども終わり歓談していると一人の子供が、このテーブルはどうして白人だけじゃ無いの、と親に尋ね、一瞬にして場の雰囲気が変わったそうです。翌日からその家族は、ディナー・テーブルに来なかったそうですが、親は大人な対応ができても日頃からそう言った環境に居る子供は判らずに声に出したのでしょう。
残念ではありますが、こう言った人種間の問題は皆無ではありません。では、直面したらどうやって対応するかは難しいですが、危害を受けない状況なら、その場は言葉が判らないフリをしてやり過ごすのが良いでしょう。反論や意見を述べるには適切な単語を正しく使う必要があります。言葉のニュアンスや使い方が違うと、思わぬ方向に飛び火しないとも限りません。

私は反対の体験をしたことがあります。地中海クルーズのためにドバイ経由のエミレーツでバルセロナに行った際、ドバイでトランジットのために一旦空港を出てホテルへ行きました。イミグレーションは長蛇の列でしたが、空港係員が日本のパスポートに気付くと、居住者向けの空いているゲートに行くように指示されました。アジアの他国の人は主張しても指示されず、私たちを含め何人かの日本人だけが対象となっていました。理由は定かではありませんが、ちょっと優越感がありました。

飛鳥IIでも、ハード・リピーターで顔の判る乗客とそうではない乗客ではクルーの対応に明らかな差を感じることがあります。これも一種の差別と言えるかもしれません。
同じようなリクエストをしても断られる人と無理の効く人がいて、それを目に付くところで行うのは考えものです。ハード・リピーターを大切にしたいのは判りますが、やるなら周りに居る人に気付かれないようにさり気なく行って欲しいものです。我が家は25年間にわたり、飛鳥の時代から乗船していますが、単なるロング・リピーターでまだまだです。

初クルーズ、楽しみですね。
ご家族の構成はどのようになるでしょうか。

もしも、カップルや友人同士など大人だけであればダイヤモンド・プリンセスを、お子さん連れのご家族であればコスタ・ネオロマンチカを私はお勧めします。

コスタ・ネオロマンチカはイタリアの陽気なカジュアル船で、ドレスコードもあまり気にする必要は無いと思います。フォーマル度も高くありません。お子さんの乗船数も多く、少し騒がしく感じることもありますが、そうしたことも含めてカジュアルに楽しみ易い設定になっていると感じましまた。

一方、ダイヤモンド・プリンセスはもう少し大人な雰囲気の漂う船で、フォーマルにはそれなりの装いが必要になります。子供連れの家族も居ますが、騒がしくしていると言う印象はありませんでした。親御さんが周りの乗客へ配慮しながら、家族で楽しんでいる、と言う感じでした。

クルーズは共同生活の場でもあります。キャビン内はプライベートな空間ですが、キャビンを出れば公の場になります。定められたドレスコードや一般的なマナーを守ることで、船側が設定したシチュエーションをより一層楽しむことができると思います。

格好良さと言う表現では、ラディソン・ダイヤモンドでしょうか。私が乗船したのは売船されAsia Starと改名された直後の香港ワンナイトクルーズでした。正面からの写真が撮れず、後方からの写真だけですが双胴船であることが判ります。
後方から見ると、ガンダムに出てくるホワイト・ベースのようにも見えます。前方からの姿もどこか宇宙船のようなデザインです。
現在は更に転売されSaipan Starとなっています。

QE2も挙げたいですね。流れるようはフォルムは、かっこいいと言うより美しいと言う表現になります。
でも、格好良さと言う点では、彼女はこう見えてもフォークランド紛争の際に従軍経験があります。

ディズニー・クルーズライン（DCL）が2021年、2022年、2023年にそれぞれ14万ｔクラスの新造船就航を発表しており、楽しみにしています。
DCLは1998年のマジック就航の際に、10年にわたり年に1艘のペースで新造船投入の計画を持ち、ワンダーに続く3艘目のファンタジーもコンセプトを作っていました。しかし、計画は見直され、3艘目のドリームは2011年に、ファンタジーはデザインも見直されて2012年に4艘目として建造されました。
7艘体制となった暁には、ワールド・クルーズやアジア配船も期待しています。東京、香港、上海の各パークは港から近く、ハワイのアウラニにはリゾート・ホテルがあります。1艘張り付いても人気のクルーズになると思います。

また、キュナードも2022年に新造船を計画しており、どのような名前になるかを含めて楽しみです。
クイーン・アン辺りでしょうか？