他の方もかかれてますが、両方行かれるのでしたらタクシーの方がベターかと思います。ただ十分は鉄道の道中も素晴らしいのでちょっと惜しい気もします。滝も是非見て欲しいですし。鉄道だと、基隆からだと２回乗り換えが必要です。ただ２回目の乗換駅が九份の最寄駅なので、列車の時刻さえ会うなら、鉄道利用も可能と思います。

業界関係者というわけでは無いので、内情については察するしかないのですが...

大手といえる船社は、「枝葉を切るようにして幹を守った」っていうのが現実的なところかと。

カーニバルグループは、けっこう大胆な古いフリートや小さなフリートの処分を行いましたし（HALやコスタは随分変わってます）、再開に向けての既存フリートの刷新も行っています。

RCIはフリートの整理も勿論ですが、グループ内会社の売却（アザマラ）等もしてますね。

いずれにせよ、先行きは不透明なままなので、この先、どう転ぶかは予測は出来ないと言う感じでしょうか...

すべての船社のサービスを知ってるわけではないのでご参考までに。
※ちなみに私がリピーターステータスを持っている船社は、キュナード、RCCL、セレブリティ、コスタ、プリンセス、MSCです。

この中ではセレブリティでしょう。
ただ、リピーターステータスのランクによっても違うので…
RCCL、コスタ、セレブリティ、プリンセスは同じようなステータスなので比較はできてると思います。
一応この４社については、私は下から２番目（無印を除く）以上のステータスを持ってます。
※RCCLは３番目にあがってますが、この状態での乗船はしてません。
※プリンセスは下から３番目ですが、他社比較では実質２番目という解釈で良いと思います。

セレブリティはこのランクで、
・ステータスホルダー専用ワインティスティング
・ステータスホルダー専用バックヤードツアー
・有料アイスクリームスタンドでの試食
・このステータス以上専用のリピーターパーティ（軽食とドリンクフリー）
※このステータスの下位のパーティにも出られます。そちらはドリンクフリーですが軽食はありません。
・優先チェックイン
・下船時の専用ラウンジ利用
などが提供されます。
後は乗船するクルーズによっても若干の差異はあるでしょうけど。このあたりは毎回提供されてました。

理由までは解りませんが…

明らかに他の海域とは違う

って言うのが実感ですね。 日本発着に限らず、香港や上海、台湾発着も明らかにサービスダウンしてると感じます。 程度の差レベルですけど、シンガポール発着はちょっとマシかな…

以前はチップを弾むだけで随分サービスが変わったものですが、昨今はチップも自動徴収ですし。

増えすぎたクルーズのいろいろな歪みが出てきてる印象があります。

アジアは中国人を抜きには成り立たない市場なので。 スタンダードをかの国に合わされてしまう弊害が少なからずあると思います。

あくまで私見ですが、シンガポールが多少なりともマシなのは、マスが中国人ではなくインド人になるからかも知れません。

責任の重大さという面では間違いなくキャプテンでしょう。

ただ、労働的なきつさと言う面では、いわゆる運航部門の下士官に相当するクルーが大変なのでは？
※ホテル部門は陸上のホテルと大差ないと思うので。

具体的には二等、三等の航海士や機関士さんが相当するかと。

上級士官からのプレッシャーと、部員達からの突き上げをくらうまさに中間管理職ですからね。経験の浅さを若さと体力で補うみたいな...

乗船した時に見てると、そういう人たちって、結構いろいろなところに駆り出されてる印象があります。

キャプテンがクローズアップされるケースが多いのはキュナードでしょうね…(^^;)

とりわけ有名なのはコモドール・ワーウィックでしょうか。

キュナードは"コモドール"いわゆる"提督"と言う呼称を使います。ミリタリー的には将官クラスですね。

ワーウィック船長は、親子２代にわたるキュナードの提督です。

かつQM2の初代船長でもあります。

私が2003年に乗ったQE2での船長で、そのクルーズを最後に（シンガポールで下船されました）QM2に移られてます。

完全に想像でしかありませんが…(^^;)

イメージとしては全船ヨットクラブっていう事なんだろうと想像してます。

現状のヨットクラブ利用者からのフィードバックと、船社側からみたおいしい部分からの判断が働いたと考えています。

正直、プレミアムやラグジュアリークラスは既に過当気味と言う印象があるので、今更MSCが参入してもうまく行くのかどうか…疑問ですけどね。

多くは新たに別会社を立ち上げたり、既存の船社を買収してグループ化するのが常套手段ですので、MSCもどういうオペレーションにするのか…ちょっと興味があります。
特にリピータークラブの扱いとか…(^^;)

せっかくプリンセスよりも小さな船を使っているのに、それを生かし切れていないって言うのが正直なイメージなんですが…(^^;)

それが出来れば、プリンセスとは違う魅力が倍増すると思うんですけどね…

現状では、プレミアムキャビンの設定による飲み放題が良いですね。不要であれば設定がないキャビンも有るわけですし。
※まぁコレは日本発着に限りませんけど。

日本発着で使われているネオロマンチカに付いて書けば、やはりスパが秀逸です。フルデーパスは必須ですね…

ただコスタについて苦言を呈すとすれば…
リピーターポイントの有効期限設定は酷いと思ってます。

申告の必要性の有無と言うことではなく、事前に確認されるのがベストだと考えます。

物が物ですので、船社によっては乗船を断られる可能性もあると思います。

船内で乗客が携行しているのを見たことがある医療器具としては、携帯型酸素濃縮機やボンベはあります。

持病の治療薬についてですが、コレはよほど特殊な薬物で無い限り、特に申告は不要かとおもいます。ただ外国への入国がありますから、国ごとの規制には注意が必要かと思います。

箇条書きで…(^^;)

・ダイニングの食事
・ビュッフェの食事
・更衣室
・サウナ (スパ？)
・キャビンの冷蔵庫
・クローゼット
・生演奏
・リピーターサービス
・居心地の良いパブリックスペース
・メインのショー

辺りですかね…(^^;)
多いなぁ…(^^;)

一番はポストカードですね…

以前はキャビンには必ずステーショナリーセットが備えられていて、中には船社名入りのメモ用紙、便せん、封筒と筆記具が入っていて、良いお土産になったものです。
特にお土産として重宝したのがポストカードです。

数的に足りなければ、スチュワードに言えば追加でもらえたものです。

昨今は、キャビンはおろか、売店にさえポストカードが無い船が増えてきました。郵便から電子メールへ通信手段が移行してる背景は否定しませんが、ポストカードは残してほしかったと思ってます。

意味的にはその船社を代表する船舶と言うことになると思いますが…

昨今はフラッグシップを明確化している船社は減っていると思います。

明確化していない代表格はRCI系とcarnival、コスタ、プリンセスでしょうか…
プリンセスは以前はロイヤルプリンセスがそうだったんですが、ロイヤルプリンセスの代替わりとともにフラッグシップそのものを言わなくなりました。 carnival系でフラッグシップを明確にしてるのはキュナードとHALでしょうね。

後はハパグロイドのオイローパあたり…
NCLもMSCもフラッグシップは無いかな…(^^;)

新しい船がどんどん出てきて、それぞれに新機軸が盛り込まれてると、それを推しますからね…
最新の船こそが船社の代表(顔!?)っていうことなんだと思います。

質問文を斜めに解釈して...（＾＾；）

そもそも"クルーズ"自体が、キュナードのQE2が、オーシャンライナー（長距離定期旅客船の事です）のかたわらでやろうとしていたサービスだった訳で。

このキュナードの船の作り方と、当時流行り始めてた会員制リゾートのスタイルを船の旅行に取り入れてカリブで始まったのがNCLのクルーズだった訳で。
※他の方も書かれてるタオルアートも起源は陸のリゾートホテルですし。
このNCLを追うようにRCCLやカーニバルが続々と参入して繁栄してきたのがクルーズ業界です。

そういう業界ですから、現状のクルーズ船でサービスされている様々なサービスも、結局はどこかが始めたものを、他社が後追いしたって言えるのではないでしょうか...

今までで最低だったのは間違いなくこのクルーズでしたね…

https://cruisemans.com/@yotajii/1552

まずダイニングのシステムがこの時は最低でした。ほぼ満席なのに、シッテイングだけ区分けして、フリーシートにしちゃったものだから、毎晩、ファーストもセカンドも長蛇の列となってました。列の長さを見ておそれをなしてビュッフェに行けば、毎晩料理は同じで…この部分だけでもひどさが伝わると思います。

このネオロマンチカと言う船。ネオ化するときにシアターをつぶしちゃったので、エンタメ系のイベントはラウンジで行われるんですが…ラウンジなので高低差が無いんですよね…だから後ろに陣取ってしまうと、もう足元は見えません。なのにダンス系のエンタメが多いんですよ…どうやって見ろって言うんですかね？…(^^;)
船の施設を生かした演目を考えていない時点でアウトです。

難しい質問だと思います。

人的なサービスは、船のクラスがあがれば手厚くなりますし、施設的なバラエティは大型船に分があります。

人的な内容は項目的に独自色を出すのは難しいと思うので、やはり施設的な部分になるんでしょうか…

後はローカル色でしょうね…
アメリカンな船、イタリアンな船、ブリティッシュな船、etc…
お国柄って言うのはやっぱり有りますよね。

昔、ロイヤルオリンピッククルーズという会社がありまして。
ギリシャでエーゲ海クルーズをほぼ専門にやっていた船社なんですが、短いクルーズで寄港地をたくさん回るために、脚の速いクルーズ船を造ってしまったんですよね…(^^;)
当時最速のクルーズ船でした。
常用で25ノットで走れた船だったと記憶してます。（瞬間最速は28ノットだったかな）
エンジンの音と振動がスゴくて、語り草になった船でした。
こういう事例がわかりやすい他社との差別化の例になるのかも…

そのOlympic Voyager号の現在の姿がコレです。
Chinese Taishan

今で言えば、アラスカクルーズにおけるHALの優位性なんかも当てはまるんでしょうね。

レストランサービス上の違いは特にないと言う認識で居ますが、過去、どう贔屓目に見てもファーストの客しか見ていないイベントスケジュールのクルーズもありました。おそらく、人数が偏ってたんでしょうね…

寄港地でノンビリ時間を過ごせるのはセカンドと言う認識でいますが、出航時間が遅い場合はオープンになることが多いので、実質はあんまり影響がないことが多いですね。

我が家は食事を遅い時間に取りたくないので、なるべくファーストにしてます。

我が家、実は最初のクルーズはスタークルーズでした。2000年ですね…

その頃、香港にハマってまして。 年に４回以上出掛けるのを何年も続けてたんですが、その度にオーシャンターミナルにデカい船が泊まってるんです。
まぁコレがスーパースターレオだったわけですが…

出かける度に見かけるので、あれは何なんだってなるわけですよ…(^^;)

とうとう我慢できなくなって、帰国後いろいろ調べてみると、どうも客船で、しかも日本から予約もできるらしいことも解って。

試しに乗ってみるかってなったわけです。 この時の旅行代理店がクルーズプラネットさんで。
何にも解らないのにいきなりFITで行っちゃったんですね…(^^;)
まぁ香港には充分慣れてたって言うのはあるんですが…

コレが取り立ててトラブルもなく乗れちゃったのです。

寄港地もなかなかよくて…
三亜とダナン。 三亜はまだテンダー上陸の頃。
ダナンも旧米軍基地の桟橋でした。

途中、海は荒れた（ダイニングの窓に波がかかるくらい）んですけど船はぜんぜん揺れないし…
※マイヤー製の船は総じて揺れないっていうのは勿論この頃は知る由もない訳で…

もういろいろ感動してしまったんですよ…

その流れで翌年にヤッパリFITで西地中海クルーズをして…
※この時はコスタでした。

これがとどめでしたね…
とにかく楽なんですよ。 FITなのに、船乗ってる限りは、滞在型の旅行な訳で。自分でなにもしなくても宿が移動してくれるなんて…(^^;)

費用も通常の旅行に比べたら割安ですしね。

「海外旅行ってめんどくさいな」
って思い始めてた自分をぶん殴られた思いでしたよ。

「こんなに楽な海外旅行はない」

って気付いたのがハマった契機です。

セレブリティに乗った時はクルーズ中どこかで出てくる前菜メニューのひとつ。

サーモンタルタル

必ず頼んでますね...（＾＾；）

それともうひとつ。
キュイジーヌのスペシャルメニューである
ホットポット

いわゆるタイ式しゃぶしゃぶ？
このメニュー、キュイジーヌのカバーチャージは取られずに、このホットポットのみのスペシャルプライスになります。本来のカバーチャージの半額以下。具材のおかわりは自由です。

あくまで個人的な意見としてですが...

「乗りたいと思うクルーズが一番」

っていうことに集約されてしまう気がしてます。 逆説的ですが、そういう思い込みが有るとアラは見えなくなるっていうのもあるんでしょうけど...

日本の市場は売り手も買い手もすっかりプレミアム志向へ傾いている印象があるので、もともとカジュアル船大好きな我が家にとっては居心地が悪い状況になっていると感じています。

ただそうはいっても他の方も書かれてましたが、「売り文句」には十分な吟味が必要です。 いくら良い「売り文句」でも、グローバルな視点で本当に「売り」たりえているのか...
そこの見極めでしょうね...
日本初とか、限定とかっていうのは、この際無視して良いのではないかと思ってたりします。
極論すれば割高な料金を納得させる為の方便とさえ見えてしまう...（＾＾；）

そういった部分と、「乗りたい」っていう気分が相殺できるかがポイントなんだろうと思います。

昔と違って、選択肢は格段に増えていますから。 売り手目線に踊らされずに、買い手目線で見極めたいですね。

乗ったことがない”いにしえの名船”を語り出すときりがないと思うので、少なくとも実際に乗ったとか、見たっていうレベルでの話にしておきますが…(^^;)

一つは私ごときが語るまでもないQE2。 この船には幸い乗ることができたので思いはひとしおです。

もう一つがスウェディッシュアメリカンラインのクングスホルム。 晩年、モナリザっていう船名で日本にも来航してました。一時期ピースボートにチャーターされてましたしね。

最後がノルウェージャンアメリカンラインのビスタフィヨルド。 こちらは晩年、サガ・ルビーとなったときに乗船できたのはラッキーでした。

クングスホルムは最後はホテルシップとなったので余生を全うするかと思っていましたが、2016年にスクラップに… ビスタフィヨルドもすでに解体されてます。 QE2はホテルシップとして復活しましたが、いつまで現役で居られるか…

晴海に停泊中のモナリザ（元クングスホルム）

横浜のサガ・ルビー（元ビスタフィヨルド）

香港のQE2