日本カーフェリー 「ふぇにっくす」
mr. punipcruises
船舶専門の画家、イラストレーター。本格海洋画風作品から水彩画、コミカルなイラストまで画風にこだわりを持たない。船旅専門誌のイラスト記事、横浜港の広報誌の表紙、レストランクルーズ船のパンフレット、クルーズ客船のギフト商品パッケージイラスト等を制作。クルーズ客船のキャラクター「クルボン」の原作者 東京海洋大学やクルーズ客船船内で水彩画教室を開催、年に1回、横浜で個展を開催、2019年秋には神戸でも個展を開催した。 少年時代に伊豆大島に行って以来、船と船旅の虜となり、故柳原良平氏の著書を読み船の絵を描き始める。 初代さんふらわあや初代にっぽん丸にも乗船したが、その後二十数年のブランクを経て船旅と船の絵を再開した。 水に浮かぶ乗り物なら渡し船からカーフェリー、離島航路等なんでも乗るが、家庭の事情から長期の外航クルーズ客船にはなかなか乗れていない。 公式サイトはこちらからどうぞ www.punipcruises.com
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アクリル画で再開した 懐かしの長距離カーフェリーシリーズ、第二弾は今は無き日本カーフェリーの川崎〜日向（宮崎）航路の記念すべき第一船、「ふぇにっくす」（５９５４トン、１９７１年建造）です。
関東圏で初めての長距離カーフェリーでなかなかかっこいいデザイン・・・当時は相当話題になったようですが、今の長距離フェリーの基準からいうとずいぶんと小さな可愛らしいサイズのフェリーですね。
首都圏からの長距離フェリーはこのあと、関西や四国、九州、北海道と日本列島を北や南へどんどんと航路を拡大していったものですが、時は流れ、現在は数日前にこのブログでご紹介したオーシャントランスの東京〜徳島〜新門司航路のみとなってしまいました。
コメント
6件三菱神戸建造の本船、就航後数年でアルジェリアに建造価格より高く売れたということで、話題になってましたね。 私も本船は実際に見たことなく、写真でしか見たことないのですけど、同型船には何度となく乗ったですねぇ。 高速化して２隻デイリーで運航の「高千穂丸」「美々津丸」が就航するまでの３年ほどの間、同社川崎〜日向航路のフラッグシップでありましたね。。懐かしいです。。
フェリーファンの間でも、非常にファンの多い船ですよね。 私も大好きだったカーフェリーの１隻です。 「さんふらわあ」以外でプラモデル化されたカーフェリーも これだけじゃないですかね？ 今思えば、そんなに大きなフェリーではなかったですが ファンネルマークのトビも素敵でしたし、そのスタイルに魅了されたものです。
舟しゅうさん、こんな素敵な船がたった３年間しか花形航路に就航できなかったというのもつらいところですね。 いまだにデザインは古ぼけていないのがさすがです。
ＤＯＣＫさん、もしかしたらプラモデルを持っていたとか？ 代表的な日本のカーフェリーというと「さんふらわあ（ゼロ）」とこの船はかならず登場するエポックメーキングな船でした。 たしかに大きく真っ赤な煙突にトビのマーク、かっこよかったですね。
乗りました乗りました。 あれは1975年の1月か2月でしたか、宮崎から川崎まで高千穂丸でした。 37年も前のような気がしません。揺れない良い船だったのを覚えています。関東圏から九州南部は需要があるような気がするのですが、無理なのでしょうかね。 ま、それに代わるＡラインが志布志に寄港しているので、良しとせねばならないのかも知れません。ジェームス
ジェームスさん、「高千穂丸」はこれよりだいぶ大きいので揺れも少なかったかも知れません。 当時はおそらく東京から九州へは新婚旅行客や修学旅行客がいいお得意さんだったのでしょう。 今は時代が変わってしまって残念です。
