ミキ・ツーリストの目標は4,000人？？？
こんなニュースが入ってきました。
ミキ・ツーリスト、2011年横浜発着は4,000人送客を目標
ロイヤル・カリビアン・インターナショナル（RCI）の日本総代理店を務めるミキ・ツーリストは7日、既報の2011年横浜発着クルーズについて都内で記者会見を開いた。同社クルーズセンター部長の松本慎司氏（写真左）は「来年もレジェンド・オブ・ザ・シーズによる横浜発着が3本決定した。この日本発着クルーズには4,000人の送客を目標にしている。2011年を通しての日本人送客数は1万5,000人を目指す」と抱負を語った。横浜発着クルーズ前後のクルーズ2本と、9月シルバーウィークの横浜着／発クルーズ2本を数えると、横浜を発着地または出港地・下船地いずれかに設定したクルーズは計7本となる。日本の寄港地では新たに別府、青森、大阪へ初寄港する。 発売開始は記者会見当日の本日18時から。今年5月に初めて実施した横浜発着クルーズ2本は「9割の客様から“満足”のアンケートをいただいている」と好反響。大阪乗船を取り入れた理由には、「前回は関東圏にターゲットを絞ったが、2011年は関西や中部も対象に」、マーケティングも兼ねて集客を図る。前回はキャンセルチャージの発生を約2カ月前にしたが、次回は3カ月前に設定、キャンセルが出てからも再販できる日数を確保する。 同日は常勤顧問の上村博英氏（写真右）がRCIの現状を説明するとともに、クルーズ市場開拓の急務について言及。2008年にラプソディ・オブ・ザ・シーズが日本に初寄港したのを皮切りに、RCIと連携しながら、日本でのRCIの認知度と客船そのものの認知度を上げるべく、船上説明会の実施に努めてきたことを説明、これまで内覧会に参加した人数を計2,000人と報告した。コスタ・クルーズが1日発表した2011年の博多港発着クルーズ32本実施については、「競争相手ではなく、日本のソースマーケット開拓に向けた仲間と認識している。コスタ・クルーズは九州で、RCIは関東圏で、それぞれ頑張りたい」とした。 なおRCIの2011年日本寄港数は58回の予定。今年の72回と比べて減少したのは香港発着が増えたことによる。 【横浜発着クルーズ】 ■「上海・韓国クルーズ」 横浜発着8泊／大阪発横浜着7泊 ・出発日：4月30日（土）、5月8日（日）、5月16日（月）発 ・寄港地：横浜〜大阪（※乗船のみ）〜上海（停泊）〜済州島〜釜山〜横浜 ・クルーズ代金（2名一室の場合の1名分）： 4月30日発…10万9,800円（スタンダード内側）〜73万8,000円（ロイヤルスイート） 5月8・16日発…7万9,800円（スタンダード内側）〜70万8,000円（ロイヤルスイート） ・3・4人目代金：4月30日発…4万9,800円、5月8・16日発…3万9,800円 ・3・4人目代金（12歳以下）：無料 ＊ポートチャージ・諸税・チップとして1名につき2万8,400円（グランドスイート以上は3万円）が必要（12歳以下も同様） 【横浜発／横浜着クルーズ】 ■「釜山・日本クルーズ」7泊 ・出発日：4月23日（土）発 ・寄港地：上海〜釜山〜別府〜大阪（停泊）〜名古屋〜横浜 ・クルーズ代金（2名一室の場合の1名分）：699USドル（内側）〜 ■「北海道・ウラジオストク・韓国クルーズ」9泊 ・出発日：5月24日（火）、9月17日（土）発 ・寄港地：横浜〜青森〜小樽〜ウラジオストク〜釜山〜済州島〜上海 ・クルーズ代金：859USドル（内側）〜 ■「大連・ソウル・日本クルーズ」7泊 ・出発日： 9月10日（土）発 ・寄港地：天津〜大連〜仁川〜別府〜大阪〜横浜 ・クルーズ代金：699USドル（内側）〜
出典： 2010/09/07 CRUISE_MAG ニュース
システムトラブルといい、なんだかよく解らない状態になってるRCIのアジアクルーズですけど...
横浜発着の3本には4,000人の送客を目標
って、志、低すぎじゃないの？
Legendの乗客定員は1800人。
今年５月２日の乗客数は1600人。
まぁ、日本人じゃない数も入っているとはいえ、単純に３倍すれば4800人ですからね。
逆算すると、1300人程度が集客目標っていうことになります。
４／３０発はおそらく満席に近いことになるとは思うので、これを仮に1600とすると、残り２本は1200人ということになりますね。
関西に販路を広げるために大阪寄港したんじゃないの？
って、おもわず言いたくなっちゃうような目標の低さです。
これ、自ら「今年以上の魅力は無い」っていうことを暴露してるようなものだと思いません？
足引っ張ってばっかりの会社に、何を期待しても駄目って言うことなんでしょう...
あと、サラッとかいてますが、文末のこの一文。
なおRCIの2011年日本寄港数は58回の予定。 今年の72回と比べて減少したのは香港発着が増えたことによる。
これ、大問題じゃないんですかね？
なぜ香港発着が増えたかっていうところに言及してない。
まぎれもなく日本が寄港地としての魅力が無いって言うことの結果ですよ。
各地の招致活動が必ずしも結果に結びついていないことの証です。
海事プレスさんも、是非、そこを突っ込んで欲しいですね。
書庫:Legend関連
シリーズページを見るリピーターに喧嘩売ってどうする気だろ？？？
コメント
12件宜しくお願いします！^^
ちゆきさん、おはようございます。 ご訪問、ありがとうございます。 今後とも宜しく。
何度も読み返すと、「ミキさんはよく分かってらっしゃる。」なんて思えてきました。(笑) 現実的な数字ですよ。 １.リピーターは相手にしない。 2.インサイドが売れ残るのを織り込み済み。 3.慣れた方々はcruise.comなどを使うだろうからミキさんの数字にカウントされない。 4.日本行き、日本発の「片道」は片道航空券がネックになる。寄港地が日本国内が多いので、日本人の集客はさほど伸びない。 こんなネガティブなことを考えると、妥当な人数かも知れません。 香港発着へのシフトは、上海発着よりも高く売れるんでしょうかねぇ？ 「博多お買い物ツアー」の足としての需要が一巡したのかも知れませんね。
まりさん、おはようございます。 思いっきり後ろ向きですけどね…(^^;) 「代理店が達観してどうする…」 なんですけど。 RCIも災難ですよ。 こんな代理店で… 夕方に追い記事書きますが、リピーターに喧嘩売るようなコメントもあるんです。もう、どうしようもないですよ、この会社…
わぁお！ もっと凄い仕打ちが待ってるんですか？ かなわないなぁ…
まりさん、こんにちは。 いや、まりさんがおっしゃっていることなんですけどね…(^^;)
今年のクルーズは９０％が満足したと言ってますが、そんなに甘くないと思います。 日本船に比べて安いから満足だったと言うだけかもしれません。 リピーターには評判悪いです。 日本人は文句を言わずにだまって来なくなりますからね。 このままでは先細りかも・・・・
cruise_qm2さんのご指摘の通りだと思います。 私自身、日本船の３泊分の値段で８泊だから『値段の割には満足した』のでアンケートは「概ね満足」の評価を記入しました。 「関西、中部圏のリサーチ」と発表の中にありますが、物価自体首都圏より安く、自ずと所得も、指向もリーズナブル。(笑) 飛鳥２の「Ａスタイル」も中部圏からは撤退しました。 飛行機のパッケージツアーなら上海でも、韓国でも19800円からあります。 関西圏、中部圏は「お得感」がなければ見向きもしない土地柄です。 既存のクルーズファンやリピーターこそ取り込むべきなのに… クルーズ代金に比べれば片道の新幹線代は知れています。 大阪寄港による利便性も、さほど上がるとは思えません。 さて、市場はどう判断したのでしょうね？
cruise_qm2さん、こんにちは。 おっしゃる通り。 コストパフォーマンスで評価されてたに過ぎないのに価格上げるなんていう暴挙してるし…(^^;) ずーっと言ってますが、結局最初から何にも解ってないKYな会社なんですよ。
まりさん、こんにちは。 はい、まさに「既存のクルーズファン、リピーターこそ取り込むべき」なんですよ。 クチコミやネットの影響を軽んじてますね。このクラスは日本船に乗っている人達とは情報の選択先が明らかに違うんだけど…それすら解ってないんだよなぁ〜 追い記事はそういう話です…(^^;)
与太爺さんが常々仰っているように「日本語のサービスは必要だけれど、それ以外はRCIの標準でよい」 この１点に集約されますよね。 昨年の今頃は「カジュアルクルーズの到来」「黒船来る！」で、盛り上がっていたのに…
まりさん、こんにちは。 そうなんです。「余計なお世話なんて要らない」んですよね... ホントに自腹を切って乗ったことが無い人たちばっかりなんでしょうね...
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