P&Oクルーズ のQ&A

P＆Oクルーズのブリタニアです！ 私がバルセロナをMSCシーサイドで寄港した際に見かけたのですがバルコニーのブルーのガラスがとてもきれいでかっこよく見えました、二本のマストも珍しいデザインです。 2015年にサウサンプトンでブエリザベス女王が命名したこの客船は14万トンと同社最大の船でアールデコでまとめられた美しい内装の客船だそうです！

直接の回答ではないかもしれませんが、中古船の売買は、頻繁に行われています。今は新造船が目白押しのMSCも2010年ぐらいまでは、中古船をよく使う船会社でしたし、TUIもMein Schiffシリーズの３が出来るまでは中古船を使っていました。大手２社は、それぞれ船を降ろしていくブランドを持っているように思います。PullmanturやP&O Australiaなどはグループ会社の少し古い船を活用してカジュアルクルーズを運行しています。 このように、中古船を回していくマーケットがありますが、その循環に入れなかった船が比較的新しくても廃船に回っているように思われます。 私がよく見る中古船マーケットのWeb Siteには、ふじ丸や、Raddison Diamondなど、あまり古くない船でも長い間マーケットに出ていて売れていない船があります。少し変わった船はなかなか売れないようです。
中古船ブローカーのサイト
http://cruiseship.homestead.com/cruiseships.html
https://www.qpsships.com/

私の場合造船所固有の特徴と聞かれるとすぐ思い浮かぶのが、船体前方部をヴェネツィア、後方部をジェノバで造れるFincantieri等です。
質問様は船の形とか見た目で造船所の判断が付くのか？と言う事ですが、形だけでなく他にも判断材料があります。(回答の趣旨がずれていたら申し訳ありません)

近年の船は短期間のうちに量産したいと言う傾向から、同型船を量産する傾向にあります。
カーニバルとコスタでは設計図を流用して造船した(開発・設計コストを抑える為)くらい、オンリーワン設計の船は減ってきています。
同型船は基本的に同じ造船所で造られるので、造船所の主要取引先から連想することが出来ます。
それぞれ主要な取引先を簡単に纏めてみます。

・Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.
カーニバル
ホーランドアメリカ
プリンセス
P&O
ポナン

・Meyer Werft GmbH & Co. KG
アイーダ
セレブリティ
ノルウェージャン

・STX France → Chantiers de l'Atlantique
※破産の為現在は名称が変わっている
アザマラ
セレブリティ
MSC
ロイヤルカリビアン

※造船会社が3か所以上ある船会社(コスタ等)を除く

こんな感じでしょうか。例えばカーニバル傘下の船は大体Fincantieriであり、RCIの世界最大級の船はシンフォニー以外は旧STXのみ(途中で破産)等、ある程度規則的なもので見当は付きます。
セレブリティもソルティスクラスはMeyer Werft、それ以外(エクスペディション除く)はChantiers de l'Atlantiqueと言った感じです。
勿論例外はありますが、ご参考までにどうぞ。
長文失礼しました。

代理店としては1984年創業の今年35年を迎える「クルーズのゆたか倶楽部」さん代理店ではないでしょうか。私も22年前の創業当時良く創業者の松浦さんには様々な事をご指導頂きました。因みに代理店ではありませんが、明治7年に三菱創業の父岩崎弥太郎の九十九商会、郵便汽船三菱会社、などを経て明治18年にできた「日本郵船会社」ではないでしょうか　当時は既に英国のペニンシュラ&オリエンタル社(P&O)はじめ欧米客船会社も販売をしてましたが、太平洋の女王と呼ばれた浅間丸はじめ氷川丸、秩父丸など日本郵船会社が客船としては初めてではないでしょうか　当時は今の様な「郵船クルーズ」の様な客船を所有していない、所謂代理店は存在していたのではないでしょうか。何となくクルーズと言うと欧米会社が牽引のイメージがありますが、日本は海洋国家だけあり随分と早い段階から客船は世界に名を轟かせていた事を日本人として矜持にクルーズをもっと楽しみましょうね

知名度があって、日本人が乗っていない双璧はやはり

• Fred. Olsen Cruise Lines
• Phoenix Reisen

の2社ですかね...コレに更に加えるならTUI Cruisesあたり...
Fred. OlsenもPhoenixも特徴のある名船を多く運行している会社で...
船好きとしては乗りたい船社なのですが...
これらに共通するのは、ワールドワイドを相手にしていない船社ということだと思います。奇しくも皆ドイツマーケットの船会社なのですが、ドイツのマーケットだけでキャビンが埋まってしまうんです。
同様の理由で、P&O Cruises Australiaなどもワールドワイドでの販売は無い会社ですね。オーストラリアマーケットだけで埋まってしまう...
自分が乗りたかった船がこういう会社に行ってしまうと、とても悲しくなります...（＾＾；）

つまるところ、フライト所要時間が短ければ短いほど短日程を組めるという事実は動かないので... アジア以外でとなると、中東とオセアニアになるかと思います。

※まぁ、中東もオセアニアもサッカーワールドカップの区割りだとアジアになっちゃいますが...（＾＾；）

中東のクルーズは比較的短日程のクルーズですし、エアも中東系のエアラインが昨今充実していますので、比較的取りやすいエリアで有ると思います。 また、アジアに配船される新造船や回送船がスエズ経由で来ることが多いので、ドバイ発シンガポールなどのワンウェイクルーズもよくあるのがこの海域です。 この種のクルーズは料金も安いですから。日程さえ合えばお薦めできます。

もうひとつはオセアニアなのですが... ここはオ-ジーのクルーズ熱が凄くて、外からはなかなか予約が取れないのがネックです。 シドニー発とかメルボルン発とか面白いクルーズがいっぱいあるんですが... タスマニアのフィヨルドとかホントに素晴らしいですよ。 P&Oオーストラリアとか日本人にはぜんぜん取れないですもんね... プリンセスもやってますが、長いのが多くて... オセアニアのクルーズは日本の代理店経由だとなかなか取れないので。 海外の代理店を使う事になります。このあたりの敷居がちょっと高いのもネックでしょうか...