エスパルス・ドリームフェリー 「駿河」
mr. punipcruises
船舶専門の画家、イラストレーター。本格海洋画風作品から水彩画、コミカルなイラストまで画風にこだわりを持たない。船旅専門誌のイラスト記事、横浜港の広報誌の表紙、レストランクルーズ船のパンフレット、クルーズ客船のギフト商品パッケージイラスト等を制作。クルーズ客船のキャラクター「クルボン」の原作者 東京海洋大学やクルーズ客船船内で水彩画教室を開催、年に1回、横浜で個展を開催、2019年秋には神戸でも個展を開催した。 少年時代に伊豆大島に行って以来、船と船旅の虜となり、故柳原良平氏の著書を読み船の絵を描き始める。 初代さんふらわあや初代にっぽん丸にも乗船したが、その後二十数年のブランクを経て船旅と船の絵を再開した。 水に浮かぶ乗り物なら渡し船からカーフェリー、離島航路等なんでも乗るが、家庭の事情から長期の外航クルーズ客船にはなかなか乗れていない。 公式サイトはこちらからどうぞ www.punipcruises.com
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静岡の清水港と伊豆の土肥を結んでいたエスパルス・ドリームフェリーのカーフェリー「駿河」（１５２５トン、１９９８年建造）がついに同航路から撤退し、海外売船されてしまいました。
先月、来日したアメリカ客船「クリスタル・セレニティ」を見に清水まで行ったとき、日の出埠頭の本来のフェリー乗り場よりずっと奥まったところに繋留されている姿を見て、なんだか寂しそうだな？シーズン時や同僚船の「冨士」がドック入りの際の臨時船になってしまったのかな？と思っていたのですが･･･
この記事にコメントをいただいたtoshi@maruさんやちょっさぁから因島、内海造船のドック経由でフィリピンに売却されることが知らされました。
けっきょく、この写真は清水でのこの船の最後の姿になってしまったわけです。
この船は１９９８年にそれまで２５年間続いて静岡の田子の浦と伊豆の土肥を結んでいた駿河湾カーフェリーの「あまぎ」と「しらいと」（４９０トン）が経営不振のため航路撤退引退し、そのあとを引き継ぐ形で現在の会社（当時の社名は静岡観光汽船）が就航させた大型・高速のフェリーで、それまでの所要時間が９０分から５５分に大幅単短縮されたそうです。
夏の納涼船など駿河湾内のクルーズにも使えることを考慮し、船内のインテリアは従来の短距離航路のカーフェリーの域を脱した質の高いものに仕上げられました。
やがて航路を現在の清水〜土肥間に変更し、２００５年には姉妹船の「冨士」も完成して２隻体制になったのですが、この不況といわゆる「休日ＥＴＣ１０００円」による一般客のフェリー離れにおそらく耐え切れなくなってしまったのでしょうね･･･
わたしは以前、「冨士」には乗船したことあるのですが、そのときでさえ、船内はガラガラで寂しかったものなぁ
上の写真はそのときに撮影した「冨士」（右）と「駿河」（中央）そして今年の９月にも再来日する予定のマンション客船「ザ・ワールド」ＴＨＥ ＷＯＲＬＤの船尾のスリーショットです。
こちらは４年ほど前、ロシア客船「ルーシ」ＲＵＳＳとのツーショット。このころはこの清水と伊豆の下田を結んでいた超高速船ＴＳＬの「希望」も現役でした。
また一隻、日本のカーフェリーが姿を消してしまいました。
コメント
4件この清水土肥間は車では早い時でも２時間以上かかります、現在富士だけになり寂しいです。土曜日土肥へ行きましたが夕方富士が入港してきました、しかし翌朝は風が強く欠航となっていた。 天候にも影響され運営も大変ですね。
SHOUさん、おっしゃるとおり、静岡方面から伊豆に行くための最短ルートなのですが、残念です。もういちど「冨士」に乗ってみたいです。
東駿河湾環状道路も一部開通し陸路がよくなりましたので、一隻体勢で乗り遅れたら陸を行くほうが速い、どころか先についてしまいそうになってしまいました。 カーフェリーには追い風の時代ですね。
efさん、この航路、存在価値がだんだん厳しくなって行きそうですね。 これで高速道路が無料になったらいったい･･･
