コスタの日本発着、詳細判明。

関東在住者としては福岡のオーバーナイトも悪くないです。 さて、料金はどうなりますか。 夏休み以外は１泊１００ドル程度でしょうか。

cruise_qm2さん、おはようございます。 乗船地のオーバーナイトは微妙ですけどね... 良くも悪くも国内なので、移動には時間がかからないし... あえてオーバーナイトで、一泊分の料金を負担するのが良いかどうか... 5/31は火曜日、6/5は日曜日、6/10が金曜日、6/25は土曜日。 別コースの6/30は木曜日。 結構バラバラですし... 6/5と6/10はありがたいパターンかもしれないですけどね。 さて、料金の方はどうなるか... また円建てで組むんですかね... 今年のパターンだと、１泊$100では済んでないですよね。 結局、最後は投売りしてたけど、それでも泊１万程度じゃなかったでしたっけ？ 泊$100にしてもらえると、リーズナブルな感じが出ますけどね。 あとは為替ですかね...来年まで今の円高が続いているかどうか...

こんちには。 プレス発表で「３万円台から」と出ていましたから、円建てで出すんじゃないかなぁ？と、想像しています。 暦の並びが悪く、会社員が休みにくい日程が３万９８００円とかでしょうか？ ポートチャージ、チップを入れると６万円位？ 割安感ないなぁ〜。 色々想像して楽しんでおります。

まりさん、こんにちは。 こみこみで泊1万なら嬉しいんですけどね... なにせ、博多まで往復の旅費がかかりますから... 国内移動費、高いんだよなぁ...（＾＾；） 大阪なら深夜高速バスって言う手もあるんですが、さすがに関東から九州にバスという選択肢はバックパッカーならともかく、我々の世代では厳しいので... HISお得意の"ミステリーツアー"にならないかと期待してたりします...（＾＾；）

どのアイテナリーも済州島と上海の時間が短いね。 正直つまんないスケジュールだな。 行く気がしない。

saillarge119さん、こんばんは。 コスタって、済州島はどこに入るんですかね？ RCIとは別の場所なのかなぁ... Legendよりは多少は船が小さいから、自由度はあるんだろうけど。 この時間だと、やっぱり同じ場所なのかなって言う気はしますね。 上海はそもそも川を遡っていくって言う地理的条件が足かせになりますよね。本来ならオーバーナイトしたい寄港地なんだろうけど、上海はもともとの発着地だからそれができない...苦しいって言えば苦しい旅程ですね。

レジェンドは、来年は横浜発着クルーズ以外、上海の発着港は宝山へ移動です。 コスタはどこに着くんでしょうね？ 国際クルーズターミナルなら、半日の停泊時間でも、預園なら行けますが、宝山港に着くと全く観光にならないですもんね。

まりさん、こんばんは。 知人から情報もらったんですが、コスタの済州島の寄港は、いわゆるフェリーが寄港する港だそうです。つまりテンダーですらないと... Legend、横浜発着は国際ターミナルなんですね。 でも片道クルーズだと、宝山まで足を確保する必要があると... それはまた...（＾＾；）

補足です。 "宝山"で解らない方もいらっしゃると思うので... 黄浦江の河口やや北側あたりが宝山区になります。 つまり、黄浦江を遡上しないっていうことになります...

内緒さん、こんばんは。 それ多分今回の仕組みなんでしょうね。 今年、私たちはミキを通してないと思うので... でも、ちゃんと日本語新聞も来てたし。 必要なのって、新聞とかドキュメントですよね？ ドキュメントのいいかげんさは次回も変わらないと思うのでどうせいらないし、新聞も英語で事足りるとは思います。 それに新聞はルームスタッフに言えば、日本語になりますよ。 コーディネータ関係ないし。 乗船のしおりとかもダウンロードしてくるのなら関係なし。 そもそもコーディネータが関係する日本語のサービスって何？ってなもんです。だって、船内歩いてる日本人がミキ経由かどうかなんて区別できないじゃないですか。seapass見れば解るんでしょうけど。 それっていわゆる"風聞"って奴だと思います。

ＧＳＡ手配のコーディネーターさんに、ＧＳＡを通してない日本のお客さんのアテンドをしないのは当然のことです。 金払ってないんだから。 でも、いろんな状況が船内ではあるので、その件に関して騒ぐの、利用者としては得なことではないと思う。 あいまいな世界もないことはない。基本は世話しないでしょうけど。 と思いますね。ｗ

saillarge119さん、おはようございます。 おっしゃることは解りますけど、だからあえて ＞コーディネータが関係する日本語のサービスって何？ って書いた訳で。 裏方で作業するであろう紙類の翻訳作業も、配布するのは現場スタッフだから。 あとは相談カウンターくらい？ そもそも今年も感じたことだけど、ちゃんとRCI側と連携取れるのか...少なくとも今年はできていなかったですからね。確かに"コーディネータ"っていう立場では無かったかもしれないけど。 RCIの客ではあるわけで、RCI側からサポート依頼されたら逆にコーディネータと言う立場なら仕事すべきじゃないんですか？ そうやって、出所が二つあるような体制を作ることこそが今年の問題だったのに。 いつも言ってますが、当事者都合なんて利用者には関係ないんですよ。

直感的に素直に思ったことを補足しますね。 いかに今年の乗客がミキというか、乗っていた日本人のサポートスタッフに腹を立ててるか、実感ないでしょうけど... 最後の説明会で罵倒されてたっていう事実は消えないですよ。 「ＧＳＡを通してない日本のお客さんのアテンドをしない」 なんて事いったら、 「大したこと出来もしないくせにふざけたことぬかしてんじゃねぇ!!」 って逆に罵倒されますよ。

もうひとつ... 今回、一部で指摘されてるような、"チャーター運航"であるならば、主体はGSAにありますから、おっしゃる通りで宜しかと。 ただそれなら明確にそういうべきでしょうけどね。 RCIサイドからブッキングする客に失礼です。

内緒さん、おはようございます。 ホント、そう思いますよ。