コスタクルーズ　避難訓練雑感

上記はコスタの客船に乗船すると、わたされる二枚のカードである。

必要な情報はすべて裏に記載されている。

一枚目は、コスタクラシカの乗船カード。二枚目の赤は避難訓練カードであり。

避難訓練時には持参する。

Take it with you durance Emergency Boat Drill

裏面には、名前、客室番号、避難集合場所などがかかれている。

そして避難訓練。

※実際のコスタの避難訓練

この記事書く理由。ある他のブログ

不思議だったのは北米のカリブ海クルーズですと米国政府のコーストガードの規制からか出帆前に、乗客の避難訓練終わらないと出港出来なかったのに、地中海クルーズは規制がないのか？

今回の事故では、イタリアのチビタベッキア出港の３時間後に発生している。

そして、この避難訓練はされていないとの報道されている。

何故なのか、実は乗船が夕方の場合は当日は行われない事が多いが

今日はコスタの特殊事情について経験を述べてみたい。

今回の事故の航海は、私の乗船した｢中国２ヶ所寄港、韓国２ヶ所寄港」と同じく

エンドレス航海なのである。

今は掲載されていない、コスタのホームページによれば、この航海は

チビタベッキアで乗船できるし、サボナ、マルセイユ、バルセロナでも

乗船できる。だからキャビンの空きがすくなくPROT PRICEを保持できる。

山手線で例えれば、渋谷で乗った人は一周して渋谷で下りる。

新宿の人も秋葉の人も一周して、乗った駅で下りる。

これでは、乗船後すぐには、避難訓練できない。

乗船した港より一回りで終わるエンドレス航海、各港で乗る人、降りる人が

いるわけである。

これでは、乗船24時間以内の避難訓練は、無理、多分寄港地到着が午後の

時、午前を非難訓練にあてるのであろう。

私の時は、上海で乗船。たまたま次の日が終日航海だった為、次の日の

訓練となった。〔24時間以内〕

上海→終日航海〔避難訓練〕→仁川→青島→済州島→上海

しかし私以外の日本人は、すべて仁川より乗船の為、非難訓練が

下船一日前になる。

したがって今回もいつ避難訓練をしたかは不明だが、この点は、一部

不適切であったに違いない。

しかし避難訓練がこの事故の大きな原因ではない。

何回が船に乗れば、救命胴衣のつけ方はわかるし、客室のドアの

内側には、集合場所が朱書きで記載されているし、クルーズカードにも

記載されている。

今回の最大の問題は、実際の非常時にクルーも情報混乱をきたし、非難

誘導が適切にできなかった事にある様に思える。

実際にクルーは訓練通り動いていない。これはキャプテンの問題もある。

やはりクルーの訓練、落ち着き冷静が一番重要と思う。

しかし衝突がはげしければ、2006年の大型船にも大きな穴があき、転覆

沈没する。

今懸念されるのは、今回二ヶ月の猶予があったが、とうとドック入りしないで

神戸に係留されている。ピースボート、オセアニック。

船体にクラックがあり仮の修理で航海を続けている。

http://ameblo.jp/wanderer820/archive1-200906.html

こわい事と思う。これ以降ピースボートはアメリカに立ち寄れなくなった。

船の事故の確率はきわめて低い。

しかしコスタはここ二年三度の事故をおこしている。

是非安心安全を徹底願いたい。

ましてドックを長年パスするピースボートは論外である。

クルーズ船の避難訓練

コスタ コンコルディアからのの避難遅れの原因

危ないピースボート

コスタクルーズは事故続き