クイーン・メリー2 のQ&A

私が乗船した中で一番かっこいいと思ったクルーズ客船はキュナード社の運行する「クイーンメリー2」です。 往時のオーシャンライナーを彷彿とさせるそのスマートなスタイルは近年の大型クルーズ客船にはない外観的特徴をもっており、総トン数15万総トン、全長345ｍの巨大船にもかかわらず、船体幅は41mと本船のスペックからもそのスリムな船型が分かります。 デザイン面でも煙突部や全体はクイーンエリザベス2、ブリッジ部分は初代クイーンメリー、船首部はノルマンディーとかつての名船のデザインを受け継いでいるのが分かります。 因みに煙突はもう少し高い方が船としてのバランスは良いと思いますが、これはニューヨーク港入り口にかかるべラザノナローズ橋の桁下を通過するためです。

ここ数年、GWは毎年旅行をしているので今回もかなり早い段階から検討を進めていました。
その理由は『特典航空券』。
今回も航空券が高くなる時期に欧州2人分を発券できるまで貯まったので、それを利用して【2019GWクルーズ】は10連休がまだ噂の段階で決めていました。

■QM2で憧れのトランスアトランティック7泊8日

まず最初に考えたのがこちら。
1. 憧れの大西洋横断で気分はタイタニック
2. ロンドン前泊で友人に会える
3. 特典航空券なので片道発券も簡単
4. 7泊全て終日クルーズなのでCunardを存分に味わえる
ロンドンには前3泊して友人達との再会を目論んでいましたが、ロイヤルカリビアンのリピーターレベルが上がるまでは浮気をしたくないという横槍が入り断念。

■HAL ms Veendamでローマ発アドリア海7泊8日

次はこちら。
minamikuさんと同じくHALmsVeendamでのチビタベッキア→ベネチア片道コース。
1. 久々のダムシップに乗船
2. 昨年停泊時間が短くなってしまって志半ばのコトルに再訪出来る
3. 特典航空券なので片道発券も簡単
4. ローマ前3泊でグルメ三昧＆近郊のTivoliに行ける
魅力的なコースでしたが、昨年回ったばかりということと、新しい寄港地が無かったので却下。

やっぱりロイヤルカリビアン

リピーターレベルがあと少しで大台に乗るのでRCIのクルーズをメインに探し始めましたが、残念ながら2019のGWは選択肢がカリブ海とバミューダのみ。
地中海にRCIの船がやってくるのはGWが終わってからなのです。

カリブ海となると前後に余裕が欲しいので出航日は出来るだけ4月27日にしておきたい。
そうなるとたった2本しか候補がなく・・・

■Symphony of the seasに再会！カリブ海7泊8日

1. 寄港地3か所の船を楽しむコース
2. マイアミ発着で日程はベスト
3. 2年連続でシンフォニー
セントマーチンだったら有力候補だったのに 2か所は既に行った場所ということで却下。

■Majesty of the seasメキシコ＆ベリーズ7泊8日

1. ベリーズはクルーズじゃなきゃこの先も行くことはなさそう
2. コズメルでダイビングが出来る
ベリーズには心惹かれるものがあったけれども、船が古くて小さいということとフォートローダーデール便の時間帯があまり良くなかったので断念。

ついに 決定！Anthem of the seas

■Anthem of the seasバミューダ＆ボストン7泊8日

最終的に決めたのはこちら。
1. NYまで直行便を利用
2. バミューダもアンセムも初めてではないけど前回は5泊で消化不良
3. 初の寄港地ボストン
Anthem of the seas(Quantumクラス）にはまた乗りたいと思っていたので日程がピッタリはまって嬉しいコース。
特典航空券の予約も2018年6月に済ませたお陰で往復ともに直行便となり、NYでの滞在時間にもかなり余裕が生まれました。

クルーズの検索はVacations To Goで。
日程やクルーズラインを絞って出発日でソートできるので重宝しています。

これからの申し込みでお薦めのクルーズは？

GWも来月に迫ったこの時期、お得にクルーズしたいなら日本発着をお薦めします。
その理由は航空券代です。
FLY&CRUISEだと早く手配しない限り繁忙期の航空券にかかる費用を抑えるのは至難の業。
今年のGWの日本発着は大型船がいくつも出てますし、今でも時々キャンセルが出ているようでクルーズ専門会社からのメルマガでもたまに目にします。
希望のキャビンはだめでも船に乗ってみたい！と思っている方には最後のチャンスでしょう。

サイドスラスターとポッド推進

造船の専門家の方が答えた方が正しい回答になるのでしょうが、横に動く機能はサイドスラスターが提供しています。

Queen Victoriaの売店で買ったQueen Mary 2改装中の写真集に普段見ることのできない部分の写真が多く載っていたので、それを使って説明したいと思います。 参考文献。2016年のBlohm+Voss造船所での改装工事の写真集です。

３週間の改装工事の記録です。

Queen Mary 2は船首側に３つのサイドスラスターがついています。文献によると、それぞれが3.2MWのモーターとプロペラがついたトンネルがあり、蓋のようなセンターヒンジのドアが右舷・左舷両側に付いている。としています。そのプロペラが回ることで、左右にスライドして動く推進力が発生します。

写真下部に、スラスターの説明あり。

改修が終わった３つのスラスター

さらに、文献は、４つのRoll-Royce Mermaid Podsがあり、２つは360度回転が可能で、それがラダー（舵）と推進力を提供している。この２つのPod推進器と、スラスターによって、全長の長さの範囲でその場回頭が可能であると説明しています。

ポッド推進器

ポッド推進は比較的新しい技術であり、大阪府立大学池田先生によると、「プリンセスクルーズなど船会社によっては、ポッド推進器の価格の高さと信頼性を考慮して導入していないと解説しておられます。」（世界のクルーズ客船２０１３−２０１４　海人社）調べてみると同じカーニバルグループでもAIDA、CUNARDはポッド推進。COSTA、PRINCESSはプロペラを採用しているのは興味深いところです。

ポッド推進の船は船首のみにスラスター、プロペラ推進の船は、船首・船尾ともにスラスターが付いていることになります。

クイーン・ヴィクトリア号とクイーン・エリザベス号は９万総トンなので乗船して３日目にはどこに何が有るか大体掴めますが、クイーン・メリー２号は１５万総トンですからパブリックスペースの広さが当然違っていて船内図を見ながら真面目に回らないと２～３日では覚えられないでしょう。

しかし船内装飾の印象は３船ともほぼ同じで、キュナードらしい落ち着いた豪華さは変わりませんから乗船して慣れてしまえば同じだと思います。

何が違うか私の感覚では、クイーン・エリザベス号がキュナードの顔という面もあってか乗客もクルーも割合肩に力が入っていてキチンとしている反面堅苦しさも若干感じるのに対してクイーン・ヴィクトリア号は格式を保ちながらも割合ノンビリした雰囲気があり、英国人のリピーターはエリザベスよりヴィクトリアを好む傾向があると聞きました。

また、クイーン・メリー２号は巨大なうえアメリカを拠点にしているせいかゆったりというか２船に比べると少々緊張感が欠けているように感じました。