当初行く予定だった9/10、天津発横浜 7nightクルーズ。
今となってはすでに幻ではありますが...旅程はというと...
9/10 天津 18:00 9/11 大連 8:00-15:00 9/12 ソウル 10:00-22:00 9/13 終日航海 9/14 別府 8:00-17:00 9/15 大阪 11:00-22:00 9/16 終日航海 9/17 横浜 6:00
大連、ソウル、別府、大阪っていう、なかなか魅力的な寄港地でしょ。
実は相当悩ましいクルーズで...
何が悩ましいって、出発地の"天津"なんですよね...
一応、"天津"って、北京の港湾の入り口なんですけど、これが北京からは結構な距離があるんです。その距離、およそ130km。
天津への日本からのエアの直行便はセントレアからしかなく、あとは経由便。
私達家族が愛用してるスターアライアンスで乗り継ぎなどを考慮すると、アシアナで仁川経由っていうのが現実的。ところが天津空港が又市内から遠くて...しかも港は市内からさらに遠いんですよね...
いやぁ、敷居が高い高い...（＾＾；）
いろいろ尋ねた結果、日本からだと、
・エアで天津ではなく北京へ飛ぶ（北京なら直行便多数） ・北京空港から鉄道駅へ ・高速鉄道で天津（所要30分程度だそうです。本数もかなり在り） ・（ローカル鉄道で港近くまで、コレは省略して直接タクシーもあり） ・港までタクシー
っていうのが現実的らしい...
これでも初めてのところばかりで憂鬱な気分だったんですよね...
まぁそれでも覚悟を決めるしかないので...
エアで北京っていうつもりで考えていたのです。
で、クルーズがワンウェイのクルーズなので、エアも片道なんですよね...
皆様ご存知のように、エアの片道って割高なんですよ...
というより、往復が安いといった方がいいんでしょうけど...
上にも書きましたが...
私達家族が愛用するスターアライアンスメンバーであるユナイテッドエアは、マイル特典で片道航空券が取れます。しかもちゃんと往復の半分のマイルで...（しかもアライアンスメンバーのエアならどの会社の便でもOK）
ところが、ユナイテッドさん、コンチネンタルとの合併関連で、マイレージの見直し真っ最中。６月にマイレージテーブルの改訂が予告されてまして...
これによると、どうやら近距離中国は必要マイルが減るらしい...
※片道あたり2,500マイル減とのこと。
コレを使わない手は無いなぁと（なにせ２人分で5,000マイル）...
こちらは空席を気にしつつ（なにせシルバーウィークですから...）、クルーズの予約を確定しておかなくてはと思っていたら、なんとマレーシアクルーズを扱ってもらった代理店からメールが...
なんでもGSAから連絡が入ったそうで、ウチで取り扱うので、予約金をお願いしますとのこと。
おおお、そういうシステムなのね...とちょっと感心。
予約金の支払期限は５月末。金額は２人分で\60,000-。
この時点でも、まだクルーズの中止／変更はアナウンスされていませんでした。
ちなみに、この当初のクルーズ。
予約したのは３デッキのインサイドキャビンで、金額は以下の通りでした。
船賃 $699.00- サービスチャージ $81.55- 各種税金 $71.20 ------------------------------------ 合計 $851.75（１人分）
航空券手配は6月まで待つこととして、予約金はさっさと払ったのでした...
そして運命の発表が...
その３へ続く...
天津港は燕京号と同じ港でしょうか？
高速鉄道は北京南〜天津港に一番近い駅までは直で約１時間と少し
車両はドイツ、シーメンス、だと？
僕が乗った時は「はやて」でした
pandaさん、おはようございます。
おそらく燕京号と同じ港です。
高速鉄道で港の最寄まで行けるんですね...
この路線は200km/h程度みたいですから...
CRH3はオーバースペックかと...
CRH2かCRH1じゃないかとは思ってました。
以前乗った時は３００?は軽く超えてましたよ
ＪＲ東日本、川崎重工業からクレームが入ったらスピードを落としたが、それでもシーメンスで３００?は出しているんじゃないかと？
北京〜天津は１２０?程離れてますからね？
更に港までは天津から４０?は離れていますね
天津港も辺鄙に場所に有りますね(笑)
pandaさん、おはようございます。
情報、ありがとうございます。
調べたらCRH3みたいですね。CRH2で300km/hはスピード違反なので...
CRH2は他所へ全部移ったようです。
北京からの列車って天津駅までで、その先、港までは又乗換えなんですよね？
北京南からの直は乗り換え無しです
問題は本数が１日数本しかありません
時間があわなければ天津から港までタクシーが無難ですね
天津〜港駅は在来線だから１３０位だと思います
北京南駅で
北京南〜上海虹橋専用のＣＲＨ３８０Ａに会えるでしょうね！
この車両であれば３５０キロは出せるはずですから、慣らし運転が終わればそのうちに３５０キロ運転になるはずです！
車両メーカー
中国南車ＣＲＨ２
中国北車ＣＲＨ３
を製造してますが、乗り心地はＣＲＨ２の方が良かったです(笑)
確か青島に南車の車両製造工場が有りますね
ＣＲＨは１、２、３、に乗ったけど１、２、は寝台車も有りました
偶然にも上海駅で見た事が有ります！
１、はカナダボンバルディア製造かな？
詳しくは？ですがね(笑)
確か５、も有りますね
５は乗った事は有りませんが東北地方を走っていいる？って聞いた事が有ります
旅程の大連に魅力を感じます。
大連で街を見て、仁川では美味しい物を食べて、別府では湯に浸かる。パーフェクト(笑)
来年以降も同じ旅程のクルーズありますかね？
休める時期かどうかが問題ですが…
当分、横浜発着は望めないのが残念です。
pandaさん、こんにちは。
本数に限りはあるけど、直通もあるんですね。了解しました。
CRH1はボンバルディアです。
5はアルストームで、車輌的にはイタリアのペンドリーノですね。
まりさん、こんにちは。
良い旅程でしょ。
発地の天津が一番のネックなんですよね...(^_^;)
来年もやって欲しいなぁ...
発地、上海で...
船もボイジャーで是非...(^_^;)
ＣＲＨ５、はデザインはイマイチですね
中国人は２、の車両が一番好まれているみたいですが所詮３８０Ａもほとんど「はやて」のパクりでしょう(笑)
上海行きは天津も通過するから、過密ダイヤになるのでしょう？
南京駅しか停車しない最速列車に乗るプランを作成しないとね(笑)
pandaさん、おはようございます。
380は2+3っていう印象ですね。
中国らしいパクリ合作です。
動力分散の車両は日本に一日の長があって、ICEにしても3は日本の技術が使われてたりします。そういところ、中国は解って無いんでしょうねぇ...
なんにしても、JR東と川重の責任は重いですよ。売国奴です。
本当は東海道新幹線が欲しかったみたいですが、ＪＲ東海、葛西会長が東海道新幹線は「中国」には輸出しない
って断言してましたね！
それで矛先が東日本、川崎重工業に変わったのでしょう？
葛西会長の決断は正解ですね！
pandaさん、おはようございます。
まぁ、いろいろな見方はありますけどね。
さすが名古屋人というか...名古屋企業というべきか...
この件に関しては、東海の判断が正しかったですね。
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