乗船の経緯
発表されていたVoyager of the Seasのアジア就航を狙って、昨年秋のLegend of the Seas日本海クルーズの乗船中に船内で物色した末、このマラッカクルーズと、上海->天津のデスティネーションチェンジクルーズを船内で予約。
マラッカを選んだのは、すこしでも早く乗りたかったからで、デスティネーションチェンジを選んだのは割安だったから...
デスティネーションチェンジの方は既報の通りで船会社都合でのキャンセルになっちゃいました。
この6/7発のマラッカクルーズを選んだのは、6/7以前だと、ワンナイトと、全旅程が平日のクルーズの2本だったかな？ さすがにこの船でワンナイトは厳しいですし。全旅程が平日っていうのもかなり厳しい...で、この6/7の後はもう中国へベースを移してしまう。
日程的にも、土日を含んだ4泊っていうのはありがたかったですし。
秋のクルーズでクラウンアンカーのティアもプラチナに昇格。
アジア初のイーグルクラスと、プラチナ会員としての初クルーズということになりました。
旅程・料金
07JUN12 18:00 SINGAPORE 08JUN12 7:00-16:00 PORT KELANG, MALAYSIA 09JUN12 12:000-20:00 PHUKET, THAILAND 10JUN12 CRUISING 11JUN12 6:00 SINGAPORE クルーズ代金 $370 ポートチャージ $100 チップ $46.6 税 $42.51 ------------------------ 計 $559.11（一人分の合計。単位は米ドル） さて、コレは安いか否か... 皆さんでご判断ください。 キャビンはインサイドです。 船内予約でしたので、これにキャビン当たり＄２５のクレジットが付きます。 もうちょっと長いクルーズだともっと付くんですけどね...
事前手続き
RCIの場合、オンラインでの事前チェックインはもう必須と思った方が良いですね。
今回はプラチナ会員のプライオリティチェックインが使えるので尚更です。
SetSailを出してみると、矢印のところにこんな印字が...
前回はありませんでした。
ここで見分けてるんですね...
航空券
いろいろと探してみたのですが...
手配時点（今年の3月）では結局、SQの正規割引が一番安かった。
FlexSaverっていう奴ですね。
往路：6/7 SQ635 Boeing 777-200 羽田 06:25AM Singapore 12:15PM着
復路：6/11 SQ634 Boeing 777-300 Singapore 15:20PM 羽田 23:05PM着
航空券：70,000
諸税：7,960
燃油：50,200
計：128,160
※金額は２名分
航空会社の正規チケットなので、この予約時点で座席予約も完了。
往路は非常口横、復路はセンター列中央部の最後部をゲット。
ま、行きは脚を伸ばし放題。帰りはリクライニングし放題っていうことです。
空港まで
今回は早朝便でしたので、我が家からでは前泊以外では公共交通機関では羽田に辿り着けません。よって空港までの足は自家用車。
駐車場は国際線ターミナルの駐車場を利用。
羽田って成田と違って空港の駐車場が周辺より安かったりするので...便利だし...
ご存知のように羽田の国際線ターミナル駐車場は予約が出来ますが、実はこの予約って、７０台分のスペースしかないんですよね。予約というシステムをとっている以上、この決められた７０台分のエリアのどこかのスペースが、停めたい期間の間、空いていないと予約できません。
今回のように間に土日が挟まっている日程だと、予約が出来るようになる早々に申し込まないと予約は取れません。
今回はちょっと出遅れ。予約は取れませんでした。
ただ、出発が平日なので、多分、予約なしでも大丈夫っていう目論みはあったんですけどね。出発一週間前の同曜日に駐車場の空きをチェック。
※ココから出来ます駐車場案内
やはり十分に駐車可能でした。
早朝便のチェックインは午前4:00くらいからですので、途中混雑のリスク込みで家を午前1:00に出ました。結局、何処でも引っかかることなくスムーズに到着。午前2:30でした。
空いていれば車は３Fに停めましょう。
空港ターミナルの到着階と直結している階です。
空港にて
まずはフライトチェック
オンタイムです。
朝４時なんて、お店は２４時間の店しか開いていません。
さっさとチェックインしてラウンジへ行きます。
搭乗ゲートは１０７番。
う、結構遠いか...
ラウンジです。
実質、この時間帯がオープンみたいなものなので、チェックインが早ければ席は確保できます。
出る頃には明るくなってました。
１０７番ゲート
機材は777-200。
SQでは747-400も引退してしまったので、もしかするとSQでは一番古い機材かも。
定刻、シンガポールへ向けて出発です。
Pandaさん、こんばんは。
いにしえ(?!)のアンカレジ経由は乗ってますが、南周りは経験無いんです。
たいへんそう…
与太爺さん こんばんは
マレーシア航空のチケットはＨＩＳの新春くじで大当たりしまして
行く予定はなかったのですが値段に負けて行ってしまいました！
２０年位前で３万位だったかな？
当時は冬の欧州でも未定経由便１０万位したので激安ですね(笑)
全ての便で７４７−４００でした
片道約２０時間以上
乗り継ぎ時間を入れると丸１日掛けてのフライトでした！
Pandaさん、こんばんは。
＞乗り継ぎ時間を入れると丸１日掛けてのフライトでした！
ですよね...やっぱり大変そう...
サガルビーやボイジャーにさっさと乗ってしまうとは！さすが与太爺さん。今度はどの船を狙っていますか？サガルビーは来年、日本に寄港しないようだし、この船に乗りたいと思ったら、すかさず乗らないといけませんね。
Mr.Sさん、こんばんは。
確定しているのは、さっさと乗ってしまうに限ります…(^^;)
次はもともともう一回ヴォイジャーだったんですけど、クルーズがキャンセルになってしまったので、代替でまたレジェンドに乗ります。
与太爺さん こんばんは
もう高齢者なので南周りは無理ですよ(笑)
Pandaさん、こんばんは。
クルーズじゃないですけど、あっちこっち寄りながら、直ぐ乗り継ぐんじゃなくて観光とかできれば良いんですけどね。
うふふ。私も若い頃、南回りしましたよ〜。
ＫＥで出稼ぎ労務者乗せた、中東のどこかの国経由でチューリッヒ着。
機内では「中東上空通過時はアルコール出しません。持ち込んでいる客は機長預かりします。」というアナウンスあり。
漆黒の闇の中で燃えている産油所の炎が綺麗でした。
えと、２０時間位かかったのかなぁ。若かったなぁ。(笑)
アンカレッジ経由よりも味がありました。
鉄道みたいに途中下車できたらいいのに〜なんて、思うことは同じですね。
与太爺さん こんばんは
観光しながら！
と言えばコンチネンタルで就航キャンペーンで
成田→ヒューストン→サンフランシスコ→ニューヨーク→マイアミ→トロント→ヒューストン→成田
全ての都市を観光
サンフランシスコ→ニューヨークは夜行便でした
この時もＮＷのマイルで２万マイル近く貯まりました
これも修行ですね(笑)
まりさん
大韓航空が北の工作員に爆破されたルートだよ
バーレーン経由じゃなかったかな？
まりさん、こんばんは。
20時間…(^^;)
今の私には無理…
Pandaさん、こんばんは。
えっ？！
コンチネンタルなのにNWにマイルですか？
う〜ん…
アライアンスの変遷は難しい…(^^;)
与太爺さん こんばんは
コンチネンタルは昔はスカイチームでした
更にＮＷの連結決算対象会社でした
しかしＮＷがデルタに買収合併を発表後にスターアライアンスに鞍替え
そして危機感を持ったユナイテッドがコンチネンタルと共同持ち株会社を設立
ユナイテッドコンチネンタルホールデング誕生！そして現在に至ってます
Pandaさん、こんばんは。
空組でしたか…
そういえば、TDAとNWも提携してましたよね…
与太爺さん
そうでしたね
余り冴えない航空会社でしたが国策みたいな感じでＪＡＬに合併しましたね
Panda さん、おはようございます。
親方日の丸の傲慢でしたね。
与太爺さん
上海航空もスターアライアンスだったが中国東方航空と合併してスカイチームに変わりました！
マレーシア航空はワンワールドに加入しましたね
Pandaさん、こんにちは。
SQが１組へって言う噂がたえないですね…
この業界、何があっても驚きませんが…(^^;)
与太爺さん こんばんは
ＳＱならわざわざアライアンスに加盟しなくても大丈夫でしょう
Pandaさん、こんばんは。
まぁ、コードシェアさえできれば、アライアンスメンバーである意味はないでしょうね…
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