日本籍のクルーズ船は、いったいいつ再び中国に来るのか？

2025年3月6日 13:11

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船舶（クルーズ船とフェリー））のコンテンツ配信）世界各地とその過去と現在、将来の記録は、船舶以外のコンテンツの拠点で行われることがある）、私自身もカーフェリー愛好家で日本の公式ユーザー代表部にいます。このプラットフォームは船舶（クルーズ船）の更新に関するもので、本人の業務には鉄道、書籍などの多種類が含まれており、船舶以外の内容も少量適切に更新され、毎週土曜日、日曜日のみ2件（3件）、残りの月曜日-金曜日は船舶内容（1件、臨時2件）が更新される（特別な理由でシナリオによっては更新を一時停止する場合があります）。「北九州貨物ターミナル駅ジャパン」（中国語簡体字名称：北九州货物终点站日本）

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私は本当に日本籍のクルーズ船が恋しいです

ここ数年、クルーズ市場とそのコロナの変化に伴い、日本籍のクルーズも少し変化しています。例えば、「日本クルーズ客船株式会社」（ぱしふぃぃぃびいなす）の倒産退場、さらに商船三井が米シーボーンクルーズからクルーズ船を1隻購入し、新ブランド「MITSUI OCEAN」を発売しました。CRUISES」、改名「MITSUI OCEAN FUJI」（今年また、シーボーンクルーズから二隻目の船を購入する計画を発表した）、日本郵船は今年ドイツが建造した新船飛鳥III号の初航、二船体制の制度、日本籍のクルーズ船はもうすぐ第二春を迎えます。第一春は前世紀の60年代から90年代後半の日本のバブル経済時代頃です。

その時代には、日本籍のクルーズ船はアジアのクルーズ船業界で一定の役割を果たしたと言えます。ある船は日本国内市場に行き、ある船は国際的に役割を果たしました。特に中国の港に停泊しています。しかし、日本のバブル経済の崩壊に伴い、船齢の要因により、中国の港に停泊できません。海外のクルーズ船（中国のクルーズ船を含む）が日本市場に参入し、日本籍の豪華客船も一定の発言権を失いました。商船三井、日本郵船に、自分のクルーズブランド「飛鳥クルーズ」と「MITSUI OCEAN CRUISES」にもっと注目してほしいと呼びかけたいです。中国市場は、中国人がクルーズに乗る楽しさを満たし、中日両国の再び友好関係とクルーズ市場に貢献し、再び中国の港に停泊できることは私を嬉しくて感動させます。

以上の内容は自分で書いたもので、実際と多くの違いがあります。

写真の説明：写真の中のクルーズ船は商船三井の「MITSUI OCEAN CRUISES」傘下のクルーズ船「MITSUI OCEAN FUJI

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