中国フェリー元日本船特集14-海橋

2026年2月24日 03:29

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船舶（クルーズ船とフェリー））のコンテンツ配信）世界各地とその過去と現在、将来の記録は、船舶以外のコンテンツの拠点で行われることがある）、私自身もカーフェリー愛好家で日本の公式ユーザー代表部にいます。このプラットフォームは船舶（クルーズ船）の更新に関するもので、本人の業務には鉄道、書籍などの多種類が含まれており、船舶以外の内容も少量適切に更新され、毎週土曜日、日曜日のみ2件（3件）、残りの月曜日-金曜日は船舶内容（1件、臨時2件）が更新される（特別な理由でシナリオによっては更新を一時停止する場合があります）。「北九州貨物ターミナル駅ジャパン」（中国語簡体字名称：北九州货物终点站日本）

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元有村産業海龍
4,069.63総トン、全长135.00m、型宽20.00m、型深さ6.25m、ディーゼル2基、機関出力12,000ps、航海速力19.0ノット。RO-RO船、8tトラック86台、コンテナ140個。
1979年に三菱重工業下関造船所によって建造され、RO-RO貨物船のために建造された。1992年に退役後から他国に売却された。船名はDRAGON OCEAN、1999年に中国の"港埠集团大连海运总公司"に売船され、船名は海橋と改名され、フェリーに改造され、1999年末に使用され、2007年に引退し、IMO 7821697
最初は東京-那覇を往復するRO-RO貨物船で、有村産業株式会社が運営していました。船名は海龍です。当時、この船の関連塗装は同社のフェリーと同じ船舶塗装の特徴で、荷主たちが船に乗るなどの無数の思い出となり、東京（東京都）-琉球（沖縄県）とのつながりも便利で、1992年に新船「フェリー海龍」の就航で退役し、その後も他国や地域に売却され（船名はDRAGON OCEAN）、しばらくRO-RO船として使われ続けた。
その後、1999年に中国に売却され、船名は海橋と改名されました。当時は大連の船東（港埠集团大连海运总公司）が接戦し、中国渤海海峡のフェリー航路輸送（煙台-大連）のためにフェリーに改造する予定でした，しかし、その後、関連フェリー航路の変更のため、1999年12月に同航路の運営に投入され、煙台-大連航路の記憶と思い出にもなり、同社の最も豪華なフェリーになったが、中国側の船齢のルールのため、2007年に引退した。
当時、中国は日本などからも中古船舶を購入していましたが、特にフェリーの分野はよく知っていると言えますが、日本のサイトでは今はあまり知られていません。特にRO-RO船を利用して改造されたフェリーの分野です。当時、中国はフェリー産業を発展させるために船舶を建設した経験がほとんどなく、ほとんどの海洋フェリー船舶は日本、ヨーロッパ諸国から購入した中古船舶で、特にフェリータイプのフェリーは基本的に不足していて、RO-RO船を購入して改造するしかありません。しかし、船内の内装が高中低レベル程度であるなど、輸送力と乗車需要の面で多くの感覚をもたらしていますが、有村産業は、かつて日本本土から沖縄県まで地元のフェリー事業者だったにもかかわらず、一部の船舶が中国関係の船東に販売されていたと思います，現在、有村産業は存在していませんが、かつての船舶史の物語船舶が引き続き進められることを願っています。私もそれに感謝します。イラストブランド:punbei