中国フェリー 元日本船特集17——順魯
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プロフィールを見る元佐藤國汽船 王公丸（初代）
長さ：114.88m、幅：19.0m、型深さ：14.8m、総トン数：3.360（ロール船積み時代）、ホスト：新潟SEMT Pielstick 14PC2-5V型2台、主機動力（キロワット）：6688、航速：17、搭載台数：130（小型車）、搭載人数：425人（フェリー時代）、1979年（昭和54年）今治造船株式会社が建造、IMO: 7903043
この船は最初は佐藤国汽船所属のRO-RO船で、船名は（初代）王公丸で、しかも船舶は日本の現地のニーズに合わせて設計・カスタマイズされたRO-RO船である。デザインの特徴も貨物船の船舶の特徴があり、当時の顧客の記憶と思い出でもあると思う。1988年から他国に転戦し、引き続きRO-RO船として使われ、1997年に中国に売却された。船名は「順魯」と改名され、フェリーに改造され、中国渤海湾の現地で最もキャリアのあるフェリーとなった，煙台-大連を頻繁に行き来する航路は、現地の記憶と思い出の一つとなっており、2001年に山東渤海フェリー（山东渤海轮渡）に所属し始めた。この船も渤海フェリーの船舶の一つとなり、2006年に退役するまで奉仕し、その後他国に売却して泥船として使用し続けた。
このような形のフェリーは日本ではほとんど見られませんが、船舶の特徴やデザインの特徴があり、中国の船に乗った記憶と思い出でもあると思います。最近、「にっぽん丸」クルーズ船（このクルーズ船の中で引退に関する内容の多くは残念ですが、新しい造船の具体的な場所については言及されていません。私が中国で建設することを選んだのも研究成果です。今、日本のクルーズ船の建設技術は基本的に難しくなっているので、中国を選ぶことも地元のクルーズ船の建設を向上させる縮図です。例えば、愛達魔都号など中国本土のクルーズ船もそうです）が引退した内容の中で、新しい造船の建設場所については言及されていませんが、船を中国の「招商局重工（江苏）有限公司」，「外高桥船厂」に選んで建設して、この形をデザインすれば、いいですね。以上が私の評価です。ご参考までに。
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