もう数日前のニュースになりますが、東京港を起点として伊豆諸島航路を展開している東海汽船から、現在稼働中の貨客船「かめりあ丸」（３８３７トン、１９８６年建造）の代替船を建造するというリリースがありました。
そろそろ・・・という噂はいろいろなところから聞いていましたが、ついに・・・という感じです。
なになに〜 ５７００トンの貨客船で建造費５３億円かぁ〜 なるほどねぇ〜 ・・・・・・・ってかこれだけの情報じゃどんな船なんだかまるでわかんないんですけど！
大きさとしては現在の同社のフラッグシップ「さるびあ丸」（４９６５トン）と同系会社の小笠原海運の「おがさわら丸」（６７００トン）のあいだぐらいのサイズですね。
もし、フェリー化されてこの総トン数ならば、実質１万トン前後の船になると思うのですが、この航路の諸事情からそれはありえないはず・・・
各島の港湾設備を考慮するとやはり貨客船としてのこのくらいのサイズが限界なのでしょう。
となると「東京湾納涼船はどの船がやるのか？」とか「都内の某名門校初等科の洋上小学校はどうするのか？」とか、いろいろ興味は尽きませんが、やっぱり一番興味があるのがそのスタイルと船名でしょうね。
船体デザインは南の島に向かうにふさわしいお洒落でかっこいいものを期待するとして、船名のほうはどうなるのか？野次馬的にいろいろ憶測をしてしまいます。
かつての名客船の名前を復活させて「たちばな丸」とか、三代目「かとれあ丸」とか、花の名前で語尾に「あ」のつく船名でまだこの会社では採用したことのない「ぶーげんびりあ丸」、「ぷるめりあ丸」とか・・・
う〜ん、ほかにはどんな名前があるかな？
「スーパーライナー・イズシチ」？ そ、それはパス（笑）
悪い冗談はさておき、首都圏発着では本当に久しぶりの新造客船・・・いまからワクワクしてしまいますが、反面気になるのが昭和時代最後（たぶん）の貨客船である上の絵にも描きました「かめりあ丸」の第二の船生ですね。
なんとか国内で再就職先を見つけてくれればうれしいのですが、フェリーではない純粋の貨客船というのは現代の日本のほかの航路ではちょっと難しいかもしれません。
それならばいっそ「ロイヤルウイング」みたいに大改装してレストランクルーズ船っていうのはいかがでしょうか？
ここは現在、本格的なレストラン船を一隻も就航させていない大阪港あたりでお願いしたいところです。
ね、橋下さん・・・って今、それどころじゃないか（笑）
コメント
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先日乗船した、サファイアプリンセスも快適でしたが、カメで行く 八丈航路も大好きです、特二等の固い寝台も一杯飲めば快適でした。 大島航路では、羽田沖の深夜の錨のガラガラも愉快です。 入港時の、ローリングも快適です。 しかしそう、そろそろ引退ですね。
そういえば三菱でしたか超久しぶりに外国からの大型客船の発注受けたのですよね サファイア、ダイヤモンド以来久々ですね もしや震災やユーロ不安で延期とか？・・・(>_<)
へんてこクライマーさん、ディーゼルエンジンの振動音とペンキとオイルの匂い…ゆっくりとしたローリング、そして早朝のアナウンス…昭和の時代の伊豆諸島航路は船旅のロマンに溢れていました。 わたしももう一度乗船してお別れしたいです。
yuさん、三菱の新造客船に関してはこちらのわたしの記事をご覧ください。先日、正式に受注をもらいました。 http://blogs.yahoo.co.jp/tim_nakins/62933585.html この記事ではyuさんからもコメントを頂いてますよ。
良いニュースですね。 船名は古い名船の橘丸か同じ花の名前なら大島にちなんで椿丸の復活がいいなあー。椿丸なら現代でもそんなにおかしくないと思うのですが。東海汽船の勇断を願いたいです。 旧船名には全部乗船し、ひらがな名の船にはさくら丸さるびあ丸に乗りましたが、漢字名の復活を願うのは私だけではないでしょう。 船型もできればオーソドックスな方が良く、純客船なら準重量貨物用の太いデリック部分が無い方が良いかもしれませんが、貨物輸送も兼ねている航路なのでくっ付いてくるかも。 船名とデザインの発表が待ちどうしいですね。ジェームス
ジェームスさん、なるほど「かめりあ丸」の代替船なので日本語にもどして、さらにひらがなにして「つばき丸」というのもいいかも知れませんね。 昔のように観光客の大量乗船は望めないので純客船ではなく、やはりトムソンデリック付の貨客船になることでしょう。 いずれにしろデザイン＆船名の発表が楽しみです。
かめりあ代替 私、いろいろと思い出があります。 引退前には乗りに行こうと思います。
関東あすなろさん、完成はまだ当分先ですからまだ何度も乗る機会があると思います。 わたしもまた伊豆諸島に行きたくなりました。