さてさて...
当ブログでは毎度おなじみの弾丸クルーズですが...
今回は羽田発着のANAでのフライト。
すでに書いてますが...
※次回クルーズ（2015）の脚...
私はマイル特典。連れ合いさんは早割りでチケットをゲット。
座席指定は個別に予約画面に入って隣になるように取ってありました。
当日、連れ合いさんは幹事の仕事が入ってて休めず。
羽田で集合という事に。
さすがに一人でトランク2個は無理なので...
一個は空港宅配便で送っちゃいました
※空港宅配便
一人寂しく夕食を...
西武鉄道池袋駅地下の新しくなったお蕎麦屋さんで...
"カレー南蛮そば ＋ かきあげ"
うまうまでしたね...(^^)v
山手、京急と乗り継いで羽田空港国際線ターミナルへ。
ANAはE列
連れ合いさんと待ち合わせてから荷物を預けにカウンターへ。
今回往路はNH843便です。（復路はNH844）
一応、スマホもあるので、そのまま手荷物検査場へいけるんですが、連れ合いさんの分もあったので、カウンターで搭乗券を発券してもらいました。
ココで気付かなければいけなかった衝撃の事実...
上の記事にもあるように、じつは航空券を取ったのはもうはるか昔のことで...
当時は機材こそ今と同じ787でしたが、座席は横８列（２−４−２）だったんですよね...
ところが、シートがあまりに不評だったからなのか、もっと乗客を詰め込む為なのか...
なんと、機材はそのままで、座席が横９列（３−３−３）になってたんですね...
座席指定は２−４−２の時ですから、当然、窓側2列の席を並びで抑えてあった訳です。
前述のとおり、並びでは座席を抑えてありましたが、そもそも別々の予約なので...
なんと、窓側３列（ABC）席のAとC（要は両端）に座席が振られちゃってる...（＾＾；）
なんだかなぁ...
乗ってから調整するしかないよねと話をして...
真ん中に人が来なければラッキーだしなんて話してたんですが...
手荷物検査、出国と進んで中に入ります。
工事中のターミナルは何度も来てましたが、あらかた工事が終わった状態のターミナルは実は今回が初めて。
いやぁ...綺麗になりましたね...
連れ合いさんの食事がまだだったので、フードコートで軽食を取りました。
これ、フードコートのところの天井
色が変わります
こんなところに六厘舎が...
大崎の本店時代や、東京八重洲の行列を知ってる方から見たら天国のような状態？
六厘舎たべるならココですね。
すし屋
お好み焼き
スープ屋
サンドイッチ屋さんかな...
カレー屋
結局、スープ屋さんで酸棘湯を買って食べました。
結構美味しかったですよ。
その後、搭乗ゲートへ...
階下のゲートだったので、まさかとは思ったのですが...
バスでした...
おいおい...LCCの香港エクスプレスでさえボーディングブリッジだったのに...
現在の場所へ移ってからの羽田国際線では初のバス搭乗と相成りました...
なんだかなぁ...（＾＾；）
続く
私は赤組なので違うターミナルですが羽田のレストランはいいお店が増えましたんｒ。
cruise_qm2さん、おはようございます。
羽田の国際線は歩くことをいとわなければ同じターミナル内ですから…
与太爺さん
知り合いの彼も羽田空港の国際線ターミナル２つ
って連呼してましたよ
行けば解る〜
っていう事になり結果が解り連呼してた彼はショボクレテました
知ったかぶりは良くないぞ
って同行してた彼に慰められてました
知らない事には首を突っ込まない方が無難ですね〜
pandaさん、こんばんは。
cruise_qm2さんは勘違いされてるだけかと...
わたしなんかよりよっぽど羽田も成田も利用されてる方ですから。
まぁ将来は解らないですけどね...
今も繋がってこそいますが、一応、赤青は左右で分けてるし。
そういう意味では、やはり国際線の就航数の多さでは、いまだ成田に軍配が上がるっていうことなんでしょう。
私、成田は１タミばかりで、２タミは殆ど知らないですもん。
この間、香港からの帰りが２タミだったけど、降りただけだし。
往路は羽田発でしたからね...
与太爺さん
デルタが成田のハブを辞めて羽田をハブにしたら解らんですよ〜
pandaさん、おはようございます。
羽田の場合、枠がね...
結局、国際線って、大多数を国内便が飛ばない時間帯に飛ばしてるだけだから。
滑走路が増えないと枠追加も難しいんでしょうね...
今、デルタはディリー２枠ですよね。
アメリカ線は３社（デルタ、ユナイテッド、アメリカン）の思惑が絡むから...
ユナイテッド＝ANA、アメリカン＝JALと考えれば、多少は有利なのかもしれないけど。
あと以遠権って、羽田でも有効なんですかね？
そこらあたり、調べてないので知らないんですが...
与太爺さん
国策で成田は国際線になったのだから以遠権は羽田も有効だと思いますよ
日本に航空会社が無かった頃にノースウエストが以遠権を行使してネットワークを築き上げ国際線の足として繁栄してきたから全ての成田路線を廃止すれば羽田の以遠権も発着枠と滑走路問題が解決すれば可能になりますね
デルタの乗客は成田でのトランジットが大多数です
実際にデルタのアジア発で帰国すると成田の日本人イミグレはガラガラ
外国人イミグレも多少の混雑は有る
しかしアジア系航空会社で帰国すると混雑とうん例の差があります
トランジット利用者の多いデルタでは成田でも羽田でも以遠権は余り関係ないのかも知れませんね
pandaさん、こんにちは。
調べたらデルタって成田に25枠も持ってるんですね…
そもそも成田が出来たときに羽田から大挙移動したって言う過去もあるみたいだし。
与太爺さん
ほとんどの枠がノースウエスト時代ですね
記憶が確かじゃないが合併前のデルタはロサンゼルスとアトランタに就航してましたね
席が埋まらないとノースウエストはバーゲン航空券を頻繁に販売してましたよ
バーゲンに釣られ用事も無いのにシンガポールに行ったもんです
pandaさん、こんにちは。
私もNWのイメージしかないです…(^_^;)
そういえば私の初海外も成田からNＷでした…
※ＬＡ行きでした。
与太爺さん
時間帯によれば第一ターミナルはノースウエストのオンパレードですからね！
此処はアメリカか(笑)？
pandaさん、こんばんは。
いわゆる“北ウィング“ですよね…
最近利用してない…(^_^;)
与太爺さん
コンパクトな北ウイングになれちゃうと第二ターミナルはデカいですね(笑)
pandaさん、こんばんは。
２タミはもっと解らないです...（＾＾；）
与太爺さん
南ウイングもいつの間にか巨大化しましたね
pandaさん、こんばんは。
確かに...（＾＾；）
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