郵船クルーズ ”飛鳥II”
郵船クルーズ ”飛鳥II”
船名 ：飛鳥II 船籍 ：横浜 総トン ：50,142トン 全長 ：240.8m 全福 ： 29.6m 喫水 ： 7.5m 速力 ： 23.0ノット 旅客定員 ：720 ないしは 800名（最大940名） 機関種類 ：ディーゼル 出力 ：37,800kW 建造 ：三菱重工業 長崎 就航年 ：1990
言わずと知れた、元"クリスタル・ハーモニー"です。
さて、この"飛鳥II"、いろいろと裏話というか特記事項があります。
順にご紹介しましょう。
1:船齢逆転
先代"飛鳥"の竣工は1991年10月であり、"飛鳥II"という名前でありながら、実は先代よりも古い船。 何故そうなったかは、次の経緯で...
2:誕生の経緯
21世紀に入ってから、先代飛鳥は満船の状態が多く、「予約が取れない」と乗船希望客の不満が募るようになってしまっていた。これはビジネスチャンスをみすみす逃していることに他ならず、キャパシティの増大が急務であった。 増船や、より大型の新造船の建造等が検討されたが、結果として、同じ日本郵船グループのクリスタルクルーズ社が運航する"クリスタル・ハーモニー"を日本向けに改装し、"飛鳥II"として代替投入することになった。これは当時、"クリスタル・セレニティ"の投入により、キャパシティ・オーバーな状態に陥ってしまったクリスタルクルーズ社の減船の思惑と合致した結果といえる。
3:何時から"飛鳥II"？
船舶登記上は2006/01/05までが"クリスタル・ハーモニー"、2006/01/06からが"飛鳥II"。
4:横浜船籍
船籍港は船主の本社所在地に置かれるのが通常であるにもかかわらず、"飛鳥II"の船籍港はなぜか横浜となっている。 ※先代"飛鳥"の船籍港は郵船クルーズの本社所在地の東京 これは、横浜市が21世紀に入って、各種の客船誘致策（着岸料の半額負担等）を行った結果、客船の寄港数は増加したものの、結果的には横浜を象徴とするような船を誕生させるには至っておらず、この象徴として、"飛鳥II"の就航に当たり、中田市長が自ら日本郵船に同船を横浜籍とするよう依頼、郵船側も先代"飛鳥"の発着港の多くが横浜港であることや横浜港と日本郵船が歴史的にも深い繋がりを持つこと等を理由にこれを受諾、実現した。
以下、個人的な感想... 当然ながら先述の着岸料の減免など、横浜市による客船優遇策の多くが適用されていることは間違いはなく、ぱしふぃっくびいなすの関東の定常港の晴海から横浜への移転と併せて、過大な公共資金の使い途としては賛否あることと考える。 横浜市民の総意であると考えれば問題は無いと思うが、住民投票に諮ったわけではないので、次回の市長選挙がそれに相当すると個人的には思っている。
参考URL：http://www.asukacruise.co.jp/
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飛鳥Ⅱ 乗船案内
神戸中突ターミナル到着
受付カウンター
ウェルカムドリンク
昼食です。
セイルアウェイ
船内からの眺め
ロビー
ショーラウンジ
パームコートの演奏
朝食
ハンバーガー
アイスクリーム
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おまけレポート ウィークエンド 夏の神戸・横浜ワンナイトクルーズ おみやげ
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書庫:客船アルバム
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