今年の旅行博、一番の目的は実はクルーズではなく、新羽田空港の概要を掴むこと。
目的のブースはちゃんとありました。
まずはクリアファイルを...
これが公式パンフレットになるんでしょうか...
国際線旅客ターミナルの概要です。
フロア案内その１
フロア案内その２
３F出発ロビーの様子。
つづいて、JCBさんのガイド。
全体的なターミナルのレイアウトがありました。
このパターンだと、空港バスは最後に国際線ターミナルに寄る形になるんですかね？
だとすると、席の確保が難しい？
その交通案内です。まずはモノレール編
整備場より手前になるんですね...
そして鉄道とリムジンバス。
もう一ヶ月を切っているので、時刻表なども発表されていると思いますが、まだ未確認です。
施設案内。
最後はANAのパンフレット。
ANA便の案内。
多く見えますが、成田便も含まれてます。
ダブりますが案内図。さすがに乗り継ぎの利便性を強調してます。
ターミナルマップの一望。
まぁ、これからいろいろな雑誌などでも紹介されるでしょうね。
さしあたり、１１月に出かける前に、一度は行っておこうかと思っています。
コメント
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成田空港の場合で言うと、出発の場合はテンションが高まっていますからそれ程でもないのですが、帰国したときは、これから我が家までまたまた長丁場か、と少し暗澹たる気持ちになります。 羽田だと随分楽になります。 森田知事にとっては甚だ面白くないことでしょうが、それぞれの空港の役割というか、位置づけをしっかりとして、共存共栄してくれることを望みたいと思います。
wagahaiさん、おはようございます。 成田は典型的な国策の失敗例ですからね。 新幹線が作れなかったのが何よりマイナス材料でした。 何時までたってもアクセスの問題が解消されず、内陸空港ゆえに運営時間も拡大できず。やっと滑走路もまともな２本目が整備できたって言う状態。国際競争力もない... 羽田が国際線を始めたら太刀打ちできないのは明らかですから。 羽田便は高騰するでしょうね。それを受けての割安便の受け皿としての存在になってしまうのではないかと思っています。
こんにちは！ 空港発バスは国際線→２タミ→１タミの順ですよ。 YCAT行きは3本に1本が国際線発になるようですが、今でも20〜21時頃の１タミからは補助椅子が多いこの頃です。どうなることやら、、 出発時は１タミに最初に寄るので、YCATからほんの20分で着くのが有り難いです。 京浜フェリーボートが10月21日以降の週末に、RWY05/23の見学クルーズを出すそうですので、お天気いい日に離陸がRWY05なのがATISで確認出来たら是非乗ろうと思っています。*^_^*
たっちさん、こんにちは。 京浜運河経由ですかね… それは私も乗りたいです。あまり寒くならないうちに… バスは国際発になるんですね。ちょっと安心しました。
成田空港開業で国際空港勤務の父の仕事で転居転校しました。 （当時びっくりするほどのイナカでした） 八ッ場ダムの方々の思いがわかるような感覚。 しみじみつくづく なんで成田だったんだろうって… 子供だったからなああんにもわからないけど。 この記事拝見してその思いは更につのります。
くるみゆべしさん、こんばんは。 海外へ行けるような年齢になる頃は、国際線はすでに成田でした。 初めての海外も勿論成田から。多分、1985年だったと思うけど... NWでLAX経由DETまで。 今、当時どうやって成田まで行ってたかなぁって思い出そうとしてるんですが、思い出せず...（＾＾；） 当時は箱崎からリムジンバスに乗るか、京成のスカイライナーしかなかったような...多分、京成だったと思うけど。 当時は空港まで直接乗り入れてなくて、今の東成田が終点でしたよね。ここからバス連絡でした。 その頃に比べれば、今はだいぶ良くはなりましたけどね。 ただ、距離の遠さが変わるわけではないので、時間は速くなっても運賃って変わらないんですよね。ウチからだとほぼ片道3000円かかります。この成田までの国内運賃の総額って、いままでの渡航回数を考えると馬鹿にならないですよ...（＾＾；） コレもある意味、エネルギーの無駄遣いといえなくもない... 羽田なら半分で済みますから。コレも大きいです。