私は本当に日本籍のクルーズ船が恋しいです
ここ数年、クルーズ市場とそのコロナの変化に伴い、日本籍のクルーズも少し変化しています。例えば、「日本クルーズ客船株式会社」（ぱしふぃぃぃびいなす）の倒産退場、さらに商船三井が米シーボーンクルーズからクルーズ船を1隻購入し、新ブランド「MITSUI OCEAN」を発売しました。CRUISES」、改名「MITSUI OCEAN FUJI」（今年また、シーボーンクルーズから二隻目の船を購入する計画を発表した）、日本郵船は今年ドイツが建造した新船飛鳥III号の初航、二船体制の制度、日本籍のクルーズ船はもうすぐ第二春を迎えます。第一春は前世紀の60年代から90年代後半の日本のバブル経済時代頃です。
その時代には、日本籍のクルーズ船はアジアのクルーズ船業界で一定の役割を果たしたと言えます。ある船は日本国内市場に行き、ある船は国際的に役割を果たしました。特に中国の港に停泊しています。しかし、日本のバブル経済の崩壊に伴い、船齢の要因により、中国の港に停泊できません。海外のクルーズ船（中国のクルーズ船を含む）が日本市場に参入し、日本籍の豪華客船も一定の発言権を失いました。商船三井、日本郵船に、自分のクルーズブランド「飛鳥クルーズ」と「MITSUI OCEAN CRUISES」にもっと注目してほしいと呼びかけたいです。中国市場は、中国人がクルーズに乗る楽しさを満たし、中日両国の再び友好関係とクルーズ市場に貢献し、再び中国の港に停泊できることは私を嬉しくて感動させます。
以上の内容は自分で書いたもので、実際と多くの違いがあります。
写真の説明：写真の中のクルーズ船は商船三井の「MITSUI OCEAN CRUISES」傘下のクルーズ船「MITSUI OCEAN FUJI
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