ロイヤル・カリビアン のQ&A

ロイヤルカリビアンのハイチ、バヌアツ、ノルウェージャンのグレートスタラップケイ（バハマ）に行きました。 いずれも整備されたビーチで治安も良く、安心して泳いだり、日光浴をすることができました。船からコックが下船してバーベキューランチが提供されたり、バーサービスがあったりして1日楽しめました。 また、現地の方の土産物店もでているので文化も少しは知ることができます。 船会社はプライベートアイランドを借用することで、それぞれの国の支援もしており、観光でお金をおとすことで雇用にも役立っています。

ハーフムーンキーとキャスタウェイキー

ディズニーの持つキャスタウェイは何度も行っていますが、島が綺麗の整備されそんなに大きくなく、トラムで行く大人専用ビーチがあるなど、この島があるからディズニーに乗っている理由にもなっています。島で水着のキャラクターと写真を撮るなど、一味変わった体験もできます。

今回初めてディズニー以外に乗ってみようと思い立ち、プライベートアイランドに惹かれてホランドに乗りました。 こちらは島の規模が大きいのですが、コテージを借りている乗客は別として移動は基本歩きなので、広い分島の全てを見てきたら疲れました。でも、乗馬好きの娘はこの島でも馬に乗れて上機嫌でした。ウォータースポーツの規模も大きいので、2隻着いてビーチが混雑しても、いろいろと楽しめました。

カリブは他の島で寄港地の雰囲気を十分楽しめるので、別のプライベートアイランドにも行ってみたいと思ってます。

ロイヤルカリビアンのココケイに行きました。
魅力と言えるかわかりませんが、他の寄港地のビーチと比べて
・治安が良い
・施設もビーチも整備されている
・観光客目当てのしつこい呼び込みがない
・来る人が限られているから、激混みになる心配がない
・食事も提供されるし、島内移動用のトラム？が走っているから楽
このような点は良いと思いました。

cococayは島全体がウォーターパークです。ウォーターパークで遊びたくない人は行かなくていいと思います。すっごいスライダーがありました。

Yotajiさんが記載しておられるように、造船所が集約されてきている中で、何隻か同型船を予約するために、偏ってくるのだと思っています。例えば、カーニバルがフィンカンティエリを抑えたら、残りの各社は、マイヤーかアトランティークを抑えにかかるという感じです。ただ、この傾向は1980年代には既に確立されており、カーニバルのホリデーシリーズも３隻でした。（もっと古くからは私の好きなロイヤルバイキング３姉妹も姉妹船です。）
RCLは同系列のロイヤルカリビアン、セリブリティ、ならびにアズマラが趣向・カテゴリーの異なる船会社となっているため、同型新造船を複数ブランドに投入することは無い様に思えますが、カーニバルは、同型船を多数発注して、系列の異なるブランドに振り分けています。
先日（2019年のGW）処女航海で日本に来ていたコスタベネチアはカーニバルのビスタクラス。７隻発注の中で３隻がカーニバル、２隻がコスタ、残り２隻が中国向けですがブランド未定になっているようです。
Vista-class cruise ship (Carnival)
https://en.wikipedia.org/wiki/Vista-class_cruise_ship_(Carnival)

各造船会社のWeb Pageには製造した船が記載されていますので、見られると形を含めて、特色もわかってくると思います。
Meyer Werft https://www.meyerwerft.de/en/meyerwerft_de/schiffe/kreuzfahrtschiffe/kreuzfahrtschiffe.jsp
Fincantieri
https://www.fincantieri.com/en/products-and-services/cruise-ships/
Chantiers de l’Atlantique (旧STX France)
http://chantiers-atlantique.com/en/bu-ships/passenger-ships/

クルーズ各社のグループ化も勿論要因として大きいのですが、実は造船所の統合というか寡占化も小さくないと考えています。

大型船を作れる造船所はグループとしてみると、もう世界で２つしかないと言ってもよい状態になっています。

一つがドイツのマイヤーベルフト。もう一つがイタリアのフィンカンティエリです。

フィンランドのアーケルや、フランスのアトランティークもすでに傘下企業でしかありません。

RCIやNCLグループはマイヤー系への発注が多く、カーニバル系はフィンカンティエリが多いのが現状ですかね…

それぞれの標準系をベースにするので、骨格が似たような新造船が量産される結果となります。

勿論、高騰する建造費用を少しでも削減しようと言う発注側の思惑も小さくないですけどね。

ロイヤルカリビアンインターナショナルだと思います！ 常にその時代の世界最大のクルーズ客船を作り続けており、人々を驚かせています。 又ただ船が大きいだけでなく、船の中とは思えない斬新な施設も注目に値すると思います。ボイジャー級で採用された全長100mに及ぶロイヤルプロムナードやフローライダー、屋内アイススケートリンク。 オアシス級で採用されたセントラルパークや屋外劇場アクアシアター、メリーゴーランド。 クアンタム級で採用された展望カプセルノーススター等ロイヤルカリビアンならではの船作りのこだわりがあると思います。

今年の5月にフライ＆クルーズの推進計画で那覇港にクルーズターミナルを整備すると発表され、ロイヤルカリビアンクルーズとMSCクルーズが連携して資金を出して建設されるとのことです。この計画は那覇港管理組合が沖縄を「東洋のカリブ海構想」を目指し公募した結果のようで、よってこの2社は確実に日本発着を増やすと思われます。 　個人的な意見になりますが、昔から沖縄は大好きな場所なので嬉しいことではありますが、最近両社ともクルーズ船の大型化で相当数の乗客が訪れるようになりそれと同時に自然破壊への不安があります。可能な限り配慮されることを望みます。

ロイヤルカリビアンは老若男女が楽しめます

ロイヤルカリビアン(RCI) が、アメリカ船であることが大きいのかもしれません。全ての人が満足できるように、各種のエンターテイメントが用意されています。ブロードウェイを思わせるシアターでのミュージカル、オリンピック選手級のダイバーによるダイビングショーなど枚挙にいとまがないほど楽しみなイベントが目白押しです。寄港地でのエスカーションも選択を誤らねば素晴らしい場所に連れて行ってくれます。特におすすめは、カリブ海でのオアシスクラスのクルーズ船です。部屋にいる時間は眠る時だけです。一度お試しあれ、病みつきになります。但し、遠すぎるのが難点。

もちろんです！

初めてのクルーズがロイヤルカリビアンの船だったこともあってお気に入りの船会社です。
新しい船は最新アクティビティが揃っていますが、いずれの船も年齢層は若年層よりも中高年が多く、コスタやMSCほどファミリーだらけと言うことも無いので落ち着いているエリアも数多くあるどの年齢層の方にも楽しめる船だと思います。
ボールルームダンスや美食を求める方よりもエンターテインメントや音楽が好きな人にお薦めです。

60代後半の叔父達もロイヤルカリビアンはお気に入りなのでシニア世代でも十分楽しめるのではないでしょうか。

私のお薦めポイントは・・・

生演奏によるブロードウェイスタイルシアターショー

ロイヤルカリビアンオーケストラ（と言う名のバンド）やロイヤルカリビアンシンガーズ＆ダンサーズによる劇場での本格的なショーは今まで劇場に足を運ぶことがあまりなかった方々でも楽しめるくらい本格的なものが多いです。
特に新しい船には力を入れてるようで、最新技術も取り入れた様々なショーが毎夜繰り広げられます。

バンドの歌があちこちで・・・

ロイヤルカリビアンでは日中からプールサイド、アトリウム等でバンドの生演奏が楽しめます。
ジャズ、ポップス、ボサノバ、レゲエ、ソウルなど60年代、70年代の音楽も世代に合わせて演奏されるので懐かしのあのメロディーに出会えることもあるのではないでしょうか。
イギリス人搭乗率の高いアドリア海クルーズではビートルズのコピーバンドも登場してました。

音楽やイベントよりも静かに過ごしたいという方に・・・

ビジョン＆レディアンスクラスがお薦め

比較的元気で明るいイメージの強いロイヤルカリビアンですが、ビジョンクラス、レディアンスクラスは純粋に船旅を楽しみたい人達にお薦めのクラスの船です。
最新鋭のアトラクションは無いですが、にぎやかなプールサイドを離れてプロムナードデッキに出ればバルコニーよりも広々と波の音と海と太陽を満喫することが可能です。

IZUMIは日本人の味方！？

私は和食は無くても苦じゃないので利用していませんが、ロイヤルカリビアンにはスペシャリティレストランにIZUMIというジャパニーズキュイジーヌレストランがあるので和食が恋しくなった人にはアメリカンな感じではありますが、SUSHIや天ぷらがあるのでダイニングやウィンジャマーに飽きたらちょっとだけリセット出来るかもしれません。

ただいまロイヤルカリビアンの魅力をお伝えしたくてブログを随時更新中です。
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ロイヤルカリビアンのススメ

回答 私は３４回のクルーズ中１９回ロイヤルカリビアンに乗船しました。クルーズエリアを中心に決定するため、特定の船では決めていません。従って船によって食事、サービス、キャビン等の差は出てきます。しかし、これまでに年代ギャップを感じた事は一度もありません。因みに私の歳は７０歳半ばです。食事の中にアジア系の例えば米、味噌汁、寿司ロール、焼きそば等がブッフェレストランで提供される船はたまに見受けられます。また有料和食レストランのイズミではリーズナブルな価格で食べることができます。そのような点を含めて印象に残った船はリバティ、インディペンデンス、オベーションです。

ハイチ共和国のラバディです。どこまでも続く海の美しさに感動しました。また、訪れた時は天気が良かったので、海・空・船の全体が綺麗に収まり、素敵な写真が撮れました。ロイヤルカリビアンの専用港というのも特別感があって良かったです。

私は満足度が上がると言うより、船上で非日常ライフを楽しめる方が 大きいです。 乗船チェックインからテンションが上がります。 毎日の船内新聞をチェックして興味のありそうなイベントに行ったり、 バルコニーでぼーっと海を見ながら過ごしたり、自分なりの楽しみ方 が出来るのがいいです。 海から港や陸地を眺めるのもクルーズならではの特典ですね。 スタッフやメインダイニングの同じテーブルの外国人と、つたない英語で会話をするのも英語の勉強にもなり楽しいです。 帰宅して楽しかった！と思うので、毎回満足してるという事でしょうね。 今後も海外旅行は、観光中心は飛行機で、観光よりも船内ライフ重視 と思ったら、今まで行った事のない航路でのクルーズを選びたいです。 私はロイヤルカリビアンが好きなのですが、22万トンクラスだと1回の 乗船では充分に船を満喫する時間がなく下船です。 去年、地中海クルーズでシンフォニー・オブ・ザ・シーズのキャップを買ったのですが、バルセロナでスリに会い取られてしまいショック！ いつかカリブ海でまた乗って買う！と決めています！

Vision Class

レディアンスオブザシーズとそっくりですが、一回り小さいビジョンクラスのスッキリしたフォルムが気に入ってます。

ロイヤルカリビアンを離れてしまったスプレンダー＆レジェンド。
サントリーニ島でのスプレンダーオブザシーズ

ジュデッカ運河でのレジェンドオブザシーズ

そして今なお現役のビジョン＆ラプソディ。

カターニア港に停泊するビジョンオブザシーズ

カタコロン港に停泊するラプソディオブザシーズ

いずれも白い船体に緑色に輝くガラスが映え、ロイヤルカリビアンを象徴する色合いで私にとって最も美しい船です。

2017年GWのHISチャーター

チャータークルーズは３回乗りました。全てGWですが、2014年、2016年と2017年。結論から申しますと、2017年のHISによるCelebrity Millenniumは悪くなかったです。2018年と2019年のGWは、チャーターだらけになり値段も急上昇でしたので、チャータークルーズは使いませんでしたが、2017年は満足できるクルーズだったと言い切れます。

チャーターと通常の違い

チャータークルーズは基本的に主催者が船を乗組員付きで借り上げるクルーズです。日本では旅行会社が借り上げるケースがほとんどですが、海外でもいろいろな団体がチャーターをするようです。少し調べてみたらRoyal CaribbeanのWeb Siteにはチャーターのページもありました。
http://www.royalcaribbeanincentives.com/discover/ship-charters/
つまり、チャーターは主催者が思うように船を使えるクルーズなのです。したがって、主催者によって内容は大きく変わります。日本は旅行会社が借り上げるので、色があまり出ませんが、その旅行会社がチャータークルーズをどう扱いたいのかで良し悪しが決まるような気がします。

HISは慣れてきた！？

2017年のHISは前年2016年のCosta Victoriaから比べると学習効果というのかフィードバックというのか、判りやすく言うとチャーターに慣れてきた。と感じました。サービスという意味では「濃く」なく「薄い」のですが、これで十分という感じで、お節介的な干渉もあまりなく程よい感じでした。 写真はキッチンツアーです。出口で、ワインの即売会あり。
一つだけ問題をあげると、高知での港から街までの交通手段確保が出来ておらず、シャトルバス待ちで疲れてしまいました。事前の周知が悪いのかタクシーも港に入ってくるのは少なく、結局待つしかないという状況でした。

2019年GW

2019年のGWプランは、2018年のGWが終わったところから着手しました。詳細は、私のブログをみてください。それでも、GWのチャーターを予約する気にはなれませんでした。10連休になりそうだったこと。値段が高すぎたこと。更に、過去に行ったコースと同じようなコースばかりだったこと。この３つが主な理由で、私はFly＆Cruiseでギリシャの島巡りを選びました。クルーズが一般化してきて、GWは初心者がチャーターに寄るお任せクルーズを試みる入門編になってきた感じあるのも、避けた大きな要因です。ただ、クルーズ人口が増えてくることは歓迎すべきことですので、初心者の方には、チャータークルーズはお手軽に参加できる敷居の低いクルーズですので、物怖じせずに一度チャレンジしてみてください。とアドバイスしたいですね。クルーズとは面白いもので、ハマるか、二度と行かないかどちらかになる場合が多いようです。チャータークルーズで少し不満があったとしても、面白かったと思えば次回は、一般クルーズを試してください。少し違いますから。

気になるチャーター

GWがチャーターの一番のターゲットでしょうが、最近のチャーターは以前に比べて各主催者の特色が出てきたと思います。旅慣れた経験者を狙ったJTBの世界一周は、年配者にとってはベストサイズのSun Princessを持ってきました。すでに出航しています。（SUNは良い船。個人的にも大好きです。）またジャパネットタカタがMSC BELLISSIMAでGWを外して（GWはHISが抑えました。）５回のクルーズをフルチャーターしたのは興味深いし、良いところを狙っていると思います。ターゲットが明確。クルーズ初心者、年配者、休みが自由に取れる人に定めて、超大型船を使って、リーズナブルな料金（決して安いとは思いませんが、込み込みで抜群の値段設定になっています。）で日本１周。やるなぁ〜って感じです。考えてみると、GWチャーターがスタートしたのも、まだ日本の乗客で巨大クルーズ船が埋まるのか判らなかった初期に、旅行会社がリスクをとって始めたものだったと思います。今回の世界一周も、GWを外した時期に超大型客船を持ってくるのも同じくチャレンジだと思います。2020年のGWはまたQueen Elizabethが来ますが、こちらはチャーターではなくCunardが直接です。（なぜ直接か。カラクリがありそうですので、また別途。）

まとめ

チャータークルーズの評判が悪いのは、船会社が悪いのではなく、主催する旅行会社がどれだけ目的意識を持って行っているのかが大きいと思います。旅行会社からすると大型客船を借りきるリスクが生じます。部屋を埋める力量が問われます。通常の代理店業務と比べて、売れない分を背負い込むハイリスクですから、当然ハイリターンを狙って来ます。今までのチャーターはリスク回避に走り、部屋を埋めることとコストを削減することに重点を置いていたのではないでしょうか。したがって、どのように楽しんでもらうかは船会社任せ。しかし、船会社はチャーターなので余計な口出しはしない。こんな悪循環になっていたのではないかと想像します。私の経験でも最初の２回（阪急交通社の最初のチャーター、Saphaire PrincessのGW2014年、HISの初期のチャーター2016年Costa Victoria）はお世辞にも良いクルーズとは言えませんでした。これが2017年にはかなり良くなっていた。ただ、今年のMSC Splendidaもひどかったとの噂がしきりですので、今後どうなるかわかりませんが、ジャパネットなどの異業種も入ってきたことで、サービスを競う時代が来ることを期待しています。

オーシャニアクルーズの話にはなりますが、キューバクルーズはキャンセルになりカリブ海クルーズに変更となりました。 希望者には全額返金対応もしくはカリブ海クルーズに参加する場合最大で40%offにしているようです。

Dear Guest, As you may be aware, the U.S. government has enacted new restrictions on travel to Cuba. As a result, Oceania Cruises must adjust itineraries to remove all Cuban ports of call.

A new Caribbean itinerary for this sailing is currently being developed, and we plan to provide details to you next week. The new itinerary will feature new destinations and experiences, as well as a significant reduction in the cruise fare (up to 40%). Should you elect to cancel your cruise entirely after reviewing the new itinerary, a full refund of the cruise fare will be provided.

Any shore excursions already purchased for Cuban ports of call, as well as Cuban Visa fees, will automatically be refunded.

mr. ss様が書かれているとおり米国船で個人散策は出来ません。 ただ、船のエクスカーションを使わず現地ツアーを使う方法はありそうです。 事前にロイヤルカリビアンへ現地ツアーを使う等許可をもらい、必要書類などを揃えるなど手間はかかりますが可能なようです。 但し、日本から船を予約した場合ミキツーリストが対応していただけるかは不明です。

今回、自分でアメリカHPにて問い合わせし、その結果をここに書く予定でしたが、本日2019年6月5日付でクルーズでのキューバ渡航が禁止となり実現不可となりました。アメリカ船だけではなくMSCなどのヨーロッパ船も同様で渡航不可となります。 なんとも残念で仕方ありません。

回答から申しますと、数年前まで出来ましたが現在では出来なくなりました。
RCI文章より抜粋
『米国船のキューバへの入国は 2017 年 11 月から条件が変更となり、 2017/6/16以降に予約されたお客様はキューバで個人散策が出来なくなりました。
誠に申し訳ございませんが、船主催の寄港地観光を購入いただくようお願いします。』

2017年11月8日に米国政府（OFAC）によって発表された新しい規則に従って、RCIでは個人散策をさせない事にしたそうです。
参考までに少し調べてみましたが、やはりCarnival、NCL共にほぼ同様のQ&Aが公式HPに掲載されています。
これは米国がキューバ共和国に対する取り決めなので、米国政府の方針が変わらない限り個人散策は不可能と言うことになります。

6月7日追記…
2019年6月5日、米国政府はクルーズ船による米国からキューバへの旅行を禁止する新しい規制を実施しました。
これにより米国からキューバへのクルーズ自体が事実上不可能となりました。

　最新の状況は変わっているかもしれませんが、船毎の経験をお話しますと、【ボイジャーオブザシーズ】と【セレブリティミレニアム】は、プロムナードデッキの一部とプールサイドの一部のみが喫煙エリアでした。 　で、ユニークなのは【コスタネオロマンチカ】。愛煙家に寛容(嫌煙家には迷惑でしょう)なのか、船内のシガーバーの1箇所及びプールサイドの片舷が喫煙スペースだった事に加え、アッパーデッキの数箇所にポツポツと灰皿が設けられていました(これは喫煙場所というよりも、船内に入る時は煙草を確実に捨てろよ！という意味の灰皿かと思います)。そして、バルコニー客室には(バルコニーに)灰皿があったと聞いていますが、更に更に、バルコニー無しの部屋でも『客室内でも電子タバコはOK』と説明書きがありました(2018.11時点)。これは最初に貰った旅行のしおりだったかに、小さく書かれていただけなので、見逃した愛煙家も多いかも(笑 　いずれにせよ船毎にローカルルールもあり、ネオロマンチカの様に、時代に合わせてルール改変されている場合もありますから、都度確認をしてみましょう☆

ここ数年、GWは毎年旅行をしているので今回もかなり早い段階から検討を進めていました。
その理由は『特典航空券』。
今回も航空券が高くなる時期に欧州2人分を発券できるまで貯まったので、それを利用して【2019GWクルーズ】は10連休がまだ噂の段階で決めていました。

■QM2で憧れのトランスアトランティック7泊8日

まず最初に考えたのがこちら。
1. 憧れの大西洋横断で気分はタイタニック
2. ロンドン前泊で友人に会える
3. 特典航空券なので片道発券も簡単
4. 7泊全て終日クルーズなのでCunardを存分に味わえる
ロンドンには前3泊して友人達との再会を目論んでいましたが、ロイヤルカリビアンのリピーターレベルが上がるまでは浮気をしたくないという横槍が入り断念。

■HAL ms Veendamでローマ発アドリア海7泊8日

次はこちら。
minamikuさんと同じくHALmsVeendamでのチビタベッキア→ベネチア片道コース。
1. 久々のダムシップに乗船
2. 昨年停泊時間が短くなってしまって志半ばのコトルに再訪出来る
3. 特典航空券なので片道発券も簡単
4. ローマ前3泊でグルメ三昧＆近郊のTivoliに行ける
魅力的なコースでしたが、昨年回ったばかりということと、新しい寄港地が無かったので却下。

やっぱりロイヤルカリビアン

リピーターレベルがあと少しで大台に乗るのでRCIのクルーズをメインに探し始めましたが、残念ながら2019のGWは選択肢がカリブ海とバミューダのみ。
地中海にRCIの船がやってくるのはGWが終わってからなのです。

カリブ海となると前後に余裕が欲しいので出航日は出来るだけ4月27日にしておきたい。
そうなるとたった2本しか候補がなく・・・

■Symphony of the seasに再会！カリブ海7泊8日

1. 寄港地3か所の船を楽しむコース
2. マイアミ発着で日程はベスト
3. 2年連続でシンフォニー
セントマーチンだったら有力候補だったのに 2か所は既に行った場所ということで却下。

■Majesty of the seasメキシコ＆ベリーズ7泊8日

1. ベリーズはクルーズじゃなきゃこの先も行くことはなさそう
2. コズメルでダイビングが出来る
ベリーズには心惹かれるものがあったけれども、船が古くて小さいということとフォートローダーデール便の時間帯があまり良くなかったので断念。

ついに 決定！Anthem of the seas

■Anthem of the seasバミューダ＆ボストン7泊8日

最終的に決めたのはこちら。
1. NYまで直行便を利用
2. バミューダもアンセムも初めてではないけど前回は5泊で消化不良
3. 初の寄港地ボストン
Anthem of the seas(Quantumクラス）にはまた乗りたいと思っていたので日程がピッタリはまって嬉しいコース。
特典航空券の予約も2018年6月に済ませたお陰で往復ともに直行便となり、NYでの滞在時間にもかなり余裕が生まれました。

クルーズの検索はVacations To Goで。
日程やクルーズラインを絞って出発日でソートできるので重宝しています。

これからの申し込みでお薦めのクルーズは？

GWも来月に迫ったこの時期、お得にクルーズしたいなら日本発着をお薦めします。
その理由は航空券代です。
FLY&CRUISEだと早く手配しない限り繁忙期の航空券にかかる費用を抑えるのは至難の業。
今年のGWの日本発着は大型船がいくつも出てますし、今でも時々キャンセルが出ているようでクルーズ専門会社からのメルマガでもたまに目にします。
希望のキャビンはだめでも船に乗ってみたい！と思っている方には最後のチャンスでしょう。

Oasis VS Vision

コズメルではお馴染みの光景ですが、逆から見るとそのサイズの違いに驚きました。

Oasis of the seas 総トン数 225,282トン 全長 361.0m 幅 64.9m 高さ 72.0m

Vision of the seas 総トン数 78,340 トン 全長 279.0m 幅 35.6m 高さ 60.0m

Kana様が株価の視点から概説されていたので、私からは会社規模や企業評価の視点から比較してみたいと思います。
※全て2018年11月(CCL)、12月(RCL、NCLH)の決算データを基にしています

カーニバル(CCL)
従業員数 100,000
時価総額（百万USD）　39,729.89
売上高（百万USD）　18,881.00　前年比成長率7.82%
企業価値（EV）（百万USD）　49,070.89

ロイヤル カリビアン クルーズ(RCL)
従業員数 77,000
時価総額（百万USD）　24,899.48
売上高（百万USD）　9,493.84　前年比成長率8.15%
企業価値（EV）（百万USD）　35,611.20

ノルウェージャン クルーズ ライン(NCLH)
従業員数　33,200
時価総額（百万USD）　12,033.82
売上高（百万USD）　6,055.12　前年比成長率12.21%
企業価値（EV）（百万USD）　18,362.06

データ：トムソン・ロイター提供

単純にNCLHを基準に時価総額を比較すると…
CCL：3.3倍、RCL：2.07倍、NCLH：1倍
と、すれば単純比較がしやすいと思います。

同様に売上高、企業価値(EV)でも比較していくと
売上高：CCL＝3.12倍、RCL=1.5倍、NCLH：1倍
企業価値：CCL=2.67倍、RCL=1.94倍、NCLH：1倍

このくらいで纏めるとすると…
NCLHの1.8倍くらいがRCL、そしてそのRCLの大体1.7倍くらいがCCLと言うことが見て取れます。
※かなりアバウトな勘定なので厳密にはもう少し差は縮まると思います。

将来的な成長評価はどこもC評価と普通の評価ですので、何か転機や切っ掛けで5年後には順位が変わっていたり、名前が変わっていてもなんら不思議ではありません。
ですので、良いと思うクルーズ会社に乗って応援するのもまた一興かと私は考えます。

今までの経験から行けば　ロイヤルカリビアンなどの大型の船は　市街地から遠い　業務用の港湾地区に停泊することがあります。 そういいうところは　周りに人家などもなく、倉庫などが並んでいたりして　 余り治安は良くなさそうでした。 台湾にヴォイジャーオブザシーズで行ったときも　怪しげな　場所で街へのシャトルは有料なうえ、本数も少なく、歩けばいけるからとあるきましたが、くらいトンネルがあったり、歩道のない車道を歩かねばならなかったりしました。次回ここに来たら、シャトル以外は　使いたくないようなところです。 ラグジュアリーや　プレミアムカジュアルでも　大き目の船は　離れたところに止めますが、ランクの高い船は　シャトルが無料で　ついているのは　あたり前だったりしますので、カジュアルの大き目の船は覚悟がいるかもしれません。パスポートもあずかってくれるところが多いですが、自分でもって降りるときは　気を付けるほうが良いと思います。 わたしはよほど暑いところでない限り、上着をはおって　中にバッグをかけるようにしています。 あつくてきられないときは　フラップ式のバッグのフラップを自分の側にむけてしょったりします。 何分トラブルは　旅を台無しにしますから。注意は必要ですね。

私の場合造船所固有の特徴と聞かれるとすぐ思い浮かぶのが、船体前方部をヴェネツィア、後方部をジェノバで造れるFincantieri等です。
質問様は船の形とか見た目で造船所の判断が付くのか？と言う事ですが、形だけでなく他にも判断材料があります。(回答の趣旨がずれていたら申し訳ありません)

近年の船は短期間のうちに量産したいと言う傾向から、同型船を量産する傾向にあります。
カーニバルとコスタでは設計図を流用して造船した(開発・設計コストを抑える為)くらい、オンリーワン設計の船は減ってきています。
同型船は基本的に同じ造船所で造られるので、造船所の主要取引先から連想することが出来ます。
それぞれ主要な取引先を簡単に纏めてみます。

・Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.
カーニバル
ホーランドアメリカ
プリンセス
P&O
ポナン

・Meyer Werft GmbH & Co. KG
アイーダ
セレブリティ
ノルウェージャン

・STX France → Chantiers de l'Atlantique
※破産の為現在は名称が変わっている
アザマラ
セレブリティ
MSC
ロイヤルカリビアン

※造船会社が3か所以上ある船会社(コスタ等)を除く

こんな感じでしょうか。例えばカーニバル傘下の船は大体Fincantieriであり、RCIの世界最大級の船はシンフォニー以外は旧STXのみ(途中で破産)等、ある程度規則的なもので見当は付きます。
セレブリティもソルティスクラスはMeyer Werft、それ以外(エクスペディション除く)はChantiers de l'Atlantiqueと言った感じです。
勿論例外はありますが、ご参考までにどうぞ。
長文失礼しました。

船会社によって違うかもしれませんが、ロイヤルカリビアンによるとクルーズ中は禁止です。

↓

Can guests bring drones onboard a Royal Caribbean cruise ship?

↓

Yes. Guests are welcome to bring drones on their cruise for use on land only and outside of the port area. However, drones are not to be operated onboard the ship at any time, nor on Royal Caribbean’s private destinations: Perfect Day at CocoCay, Bahamas or Labadee, Haiti.

While onboard, drones must be stored safely in the stateroom. Drones used on the ship will be confiscated until the end of the cruise. A Guest Conduct Policy warning will be issued and guests may be subject to disembarkation at their own expense for onboard drone usage.

Guests assume full responsibility for understanding all local authority rules related to drone usage and for obtaining any required permissions for drone operations. Different countries may have different rules. Any liability, including environmental damage from drone usage is the guest's responsibility. Royal Caribbean assumes no liability for guest drones that may be confiscated by local authorities for violating local laws or for any accident or injury resulting from a guest drone flight.

何度か、ほかの質問や　ブログにも書きましたが　ロイヤルカリビアンのヴォイジャーオブザシーズのエンターテインメントチームが　すごかったです。 ビンゴの席では　乗客のシニアな年齢の方をお兄ちゃんおねえちゃん呼ばわりをし、夜のおふざけゲームで　主人は　犬の真似をして四つん這いで　足元におしっこする真似をしろと言われました。 リタイア年齢の日本人がこれを　うけて、怒らないほうがおかしいですよね。主人は　2度とロイヤルカリビアンには　のらないといっています。 冗談として受け取れる相手かどうか判断できないのもおかしいと思います。さもなければわざとか。 MSCのスタッフなどは　カジュアルシップでも信じられないくらい紳士的です。 船会社の方針化、個人の問題かどちらにしても最悪の印象です。 その時のクルーズは他もよくなくてアンケートボックスが毎日あふれていました。はずれに乗ったということだったかもしれません。

ビールは$8～、グラスワインは$9～位です。
プラス18%のサービスチャージが加算されます。
https://www.royalcaribbeanblog.com/royal-caribbean-drink-prices

アルコール込のビバレッジパッケージの場合1日6杯以上飲まれる方でしたらお得ですが、1室2名の場合2名とも頼まなければならないので1人があまり飲まない方だとあまりお得じゃないかもしれません。

今ならブラックフライデーセール開催中でちょっとお得に申し込めるようです。

ロイヤルカリビアンから始まったと聞いていますが、「タオルアニマル」などはCrewの移動などは客船の場合良くあるので、コスタ、MSCなど今では様々な客船でスワン、像、モンキー（ハンガーに吊り下げたり）している様々な船で見受けられますね。最近ではヨーロッパのリバークルーズ船でも見かけます。つくった方の事を考えると、とても崩す時には申し訳ない気分になりますよね。

私もロイアルカリビアンのファンですが、最初に乗ったのが22万トンのアリュールだったので大型船の良さから知りました。その後オベーション、ボイジャー、レディアンス、ラプソディと乗ってみてそれぞれの良さがありますが、楽しみ方によりだいぶ違って来ると思います。アリュールのショーは流石に素晴らしく、皆んなが楽しめて大型船でしか体験できないものです。レディアンス、ラプソディは伝統的な船の雰囲気があり、ショーも観客一体型、バーも皆んなで楽しむ等クルーズ愛好家が多いと感じます。ボイジャーはその中間。私はどれも好きですが、船の大きさより陽気な欧米人が多く乗っている船が大好きです。

前の方のような立派なお答えはできませんが　日本人のクルーズに乗る層のし好に、プリンセスはあっているように思います。 めちゃめちゃ、羽目を外したり、大掛かりなエンターテインメントを　求めたりは　しない。ちょっと高めの年齢のリタイア世代が　最初に　クルーズに目を向けたとおもえば　プリンセスのサービスが　、船旅の良さを　伝えるのにぴったりだったのではないでしょうか。 日本人は　特に現役中は　長い休みも取れない若い方が　多いし、なじみのないクルーズに家族で　出かける習慣もまだ、ありません。 まして　マスコミが　豪華高級を前面に出していたので　選択肢にならなかったはずと思います。 やっと、コスタなどの短くて　ちょっとリーズナブルなものも増えてきましたので　若いファミリーもクルーズに関心を持つかもしれません。 ロイヤルカリビアンは　日本人のし好をマーケティングするのに失敗したと私は　思っています。 プリンセスは　丁寧にし好を　拾い上げてできうることを努力しての今があるのでは　ないでしょうか。