また海難事故韓国フェリーＳＥＷＯＬ（セウォル）座礁転覆そしてまた船長逃亡！今日はクルーズ船との違い？

上記画像は東京→沖縄乗船したA-Line クルーズフェリー 飛龍21

※この船は、過去国際フェリーの為、救命ボートが複数。

また船の事故。2012年1月のコスタコンコルディァに続く、死傷者事故だ。

今回の最大の関心事は、この船が、日本で造船された船という事だ。

貨客船フェリー「ＳＥＷＯＬ（セウォル）」はもと、鹿児島⇔奄美の航路のフェリーにて

A-Lineで活躍した船だ。

◆日本で活躍の船体 （なみのうえ丸）

その日本船が、あんなに簡単に沈没した。

そしてコスタクルーズ船事故では、死者行方不明35人、乗客3500人。

今回のフェリーでは、約３００名がまだ行方不明。

◆客船とフェリーの事故対策の違い

①ボートドリル避難訓練の実施

クルーズ客船は、国際法により、乗船後２４時間以内に、全乗客対象に避難訓練が

実施される。自分が緊急時集まる「MASTER STATION」に集合し、救命胴衣をつける。なにかあった時、こうするを体で覚えさせせる。

しかしフェリーには、このBOATDRILLが存在しない。

クルーは、なにかあったら、各階に定置配置され、MASTERSTATIONに誘導する

義務がある。

② 救命ボート クルーズ客船は避難ボートあるが、フェリーにはない。

クルーズ客船は、全員が乗れる以上の救命ボードがある。

しかし残念ながら、フェリーには、救命ボートがない。

２０１２年の、コスタの事故、こんなに船のテンダーボートが活躍した。

上記は、船のテンダーボート

フエリーの救命ボートは下記。左右一つづつ。

こんなに違いがある。法律で義務がないからだ。

しかし今回の事故、カーフェリー確かに、ここから水が入れば、大変と思う。

船の横に、大きな穴がある構造だ。

そして、来月行くのが、済州島。

たしかにあまりいい気持ちはしない。

◆その他の話題

なんかSTAP細胞は、実はあるらしい事が理解できた。

それなら、当事者や理研含め、早く再現し、次に進めるべき。

何よりも化学生物学の、革新進歩が最大の課題。

しかし功績の奪い合いは、見苦しい。

化学の世界も俗世界。

もうひとつ、割烹着は、料理を作る神聖なる着着にて、化学実験用

ではない。そう思う。

マレーシア機のニュースが、無くなった。

年に何度も「大嫌い」な、フライトをする人間として、もう少し追っかけてほしい。

゜゜