ピースボート歴代客船図鑑　その２

ピースボートのＨＰを参考にして歴代のピースボートチャーターの客船を古い順に紹介していくこのコーナー、今回は第２回目。

１９９１年から９４年にかけてチャーターした客船の数々をご案内します。

「オリガ・サドフスカヤ」 ソ連極東船舶公社 ４２５０トン １９７７年建造

見てお分かりの通り、前回にご紹介した「アントニーナ・ネジダノヴァ」の同型姉妹船です。

同じ形の船をまた描くのがめんどくさいのでおんなじ絵を使っていますが（汗）、ピースボートが１９９１年にＫＯＲＥＡクルーズでチャーターしたときはもしかしたら船体が黒く塗装されていたかも知れません。

現在のこの船の状況は不明です。

「サムジョン」（８３１４トン、１９７６年建造）
どこにでもいるアメリカ人みたいな名前ですが、初代「万景峰」のあとを継いで北朝鮮の新潟〜元山間の定期航路に就航した小型貨客船。漢字では「三池淵」英語表記では「ＳＡＭ ＪＩ ＹＯＮ」と書きました。

大きな角窓を多用したエーゲ海あたりのショートクルーズにも使えそうなスタイリッシュな客船でしたが、１９９２年「万景峰９２」の就航とともに引退、その後の消息は判っていません。

ピースボートでは１９９１年のＫＯＲＥＡクルーズで前述の「オリガ・サドフスカヤ」を引き継ぐ形で元山から新潟まで往復乗船しているようです。

かつては大阪や舞鶴にも寄港したことがあり、大阪入港の様子はＹ！ブログ仲間の岬 さきっちょさんのこちらの記事でご覧ください。

「ルーシ」 ロシア極東船舶公社 １２７９８トン １９８７年建造

かつて横浜〜ナホトカ航路に就航していたポーランド建造のＲＯＲＯ貨客船で就航当時は「コンスタンチン・チェルネンコ」と名乗っていました。

ピースボートが最初にチャーターしたのは１９９２年の東南アジアクルーズ。

その後、２００１年の「オリビア」による地球一周クルーズの途中、アフリカのモンバサでエンジントラブルのため立ち往生した同船をリリーフする形で使用しました。

このとき、どちらも船尾にランプウェイ（格納式車両出入り口）を持つカーフェリー型の客船だったため、２隻が船尾をくっつけてランプウェイを橋のように繋げて引越し作業をするという非常に珍しい光景を展開しています。

この時の様子はこちらのピースボートのＨＰでご覧ください。

この「ルーシ」、現在ではマーシャル諸島に船籍を替え、伏木富山港とウラジオストックを結ぶ定期航路に就航中。どうやら濃紺に船体を塗られているようです。

「新さくら丸」 商船三井客船 １７３９８トン、１９７２年建造

先代「さくら丸」のあとを継いで建造された元巡航見本市用貨客船で、１９８１年にＭＯＰＡＳに移籍してクルーズ客船に大改装されました。

前部の貨物艙だった場所に２度にわたって大きく旅客用スペースを増設したため、竣工当時とはかなり船容が変わってしまっています。ちなみにイラストは１９９９年の引退直前の姿を表しています。

のちにＭＯＰＡＳで建造された「ふじ丸」などのクルーズ専用船に較べると、パブリックスペースも狭く、改造のため船内は入り組んでいて使い勝手は悪かったようですが、この船の熱烈なファンも多く存在していました。

引退後は岡山県の由良でしばらく係船されていましたが買い取り手も現れず、２００１年に中国で寂しく解体されています。

ピースボートでは１９９３年から１９９９年まで４回に渡ってチャーターしました。

「ゴールデン・オデッセイ」 ギリシャ ロイヤル・クルーズ・ライン ６７５７トン １９７２年建造

小さいながらもこの当時のクルーズ専用船のデザインの文法を忠実に守ったスタイルのお洒落な船でした。

１９９４年、ドイツ、ハパグ・ロイド社に売られて「アストラ」になった後、香港でカジノ船「オマール」、現在では「マカオ・サクセス」として同じく香港のカジノクルーズで活躍（？）しています。

ピースボートではドイツに売却される直前のこの船を第２回地球一周クルーズに使用しています（新さくら丸と同時航海）が、エピロティキの「オセアノス」同様、よくぞこんな客船を見つけてきたものだとつくづく感心してしまいました。

でもこれだけ小さいと世界一周は大変だったでしょうねぇ･･･

Ｙ！ブログ仲間の船おじさんのブログではこのピースボートチャーター当時のこの船の姿や、現在の香港における姿がこと細かく載っていて必見です。

続く･･･はずです。 たぶん