先日、ご紹介したばかりのクルーズ会社"LOUIS CRUISE LINE"で事故があり、2名の方が亡くなったそうです...
スペイン沖で客船に大波、２人死亡
2010.3.5 08:20
スペインからの報道によると、同国のバルセロナ沖を航行中の大型客船（全長２０７メートル）が３日、３回にわたり高さ１０メートルを超える大波を受け、乗客２人が死亡、１４人がけがをした。 客船はキプロス船籍のルイス・マジェスティ号で客１３５０人と船員５８０人が乗っていた。大波で窓が割れ、多くの船室が水浸しとなったほか、乗客が家具にたたき付けられるなどした。死亡したのはドイツ人とイタリア人の乗客で、割れたガラスで大けがをしたとみられる。日本人の負傷者の有無などは不明。 客船はイタリアのジェノバから１２日間かけてフランス、モロッコ、スペインなどを回っている最中で、大波を受けた時は激しい嵐の中だったという。（共同）
事故の様子を伝えるビデオ
事故後にバルセロナ港に停泊するルイス・マジェスティ
割れた窓
ルイス・マジェスティ諸元
Gross Tonnage: 40,876 Length: 207,10m Breadth: 27,6m Draught: 6,2 m Cruising Speed 19 knots Passengers Decks: 10 Elevators: 6 Stabilizers: yes Electric Current 110/220V AC Classification: DNV Stateroom Accommodations Total Outside Staterooms 482 Total Inside Staterooms 250 Total Staterooms 732
大型客船が？ありうるのですね。
先の津波に遭遇したらどうなんでしょうか？
タイタニック号は氷山に接触して真っ二つでした。
昨日の新聞広告に横浜発本州一周のクルーズが載ってましたが、
寄港地が全て行ったところばかりでした(>_<)
こんにちは
ビデオを見るだけでも大きな事故です
船首の甲板近くのラウンジなので、波をかぶるだけでなく
海水が甲板に乗って大量に流れ込んできたような感じです
昨年末からノルウェージャンからチャーター（レンタル？）されたばかりのマジェスティですから今後の推移にも興味があります
みちるさん、おはようございます。
構造的な問題も多々あるとは思うんですけどね…想定外っていう奴…
あの位置のラウンジは危険があるっていう事だと思います。
cigecigeさん、おはようございます。
チャーターバックしていたのはNCLの方ですよ。ルイスに移籍したのが先です。バルモラルもそうでしたが、NCLはこういうパターンがあります。
しかし、ルイスはこういう目立った事故が続きますね…日本人的な感覚からするとお祓いでもしたほうが良いのではなんて思ってしまいます。
テレビでもこのニュースが報道されました。
楽しいはずの船旅が一変・・・10mの高波のパワーがすごいとは思うけれど、ガラスの強度アップなど、防御の限界があるでしょうか。
なくなられた方、お気の毒です。
青りんごさん、こんにちは。
先日の津波ではありませんが、船社にも乗客にも危機意識が多少なりとも欠けていたのではと思ってしまいます。変な話ですが、こんなビデオを撮っている乗客が居るっていうのが信じられないです…
亡くなった方、怪我をされた方は本当にお気の毒としか言いようがありません…
タイタニックのような出来事が起こってしまいましたか・・・
自然の災害はやはり恐ろしいです
えこットさん、こんにちは。
自然の力には抗えないですよね…
この事故ニュースで流れていましたが予期せぬ衝撃は、通常では考えられないダメージを与えますね。
ファルコンさん、こんばんは。
"予期せぬ衝撃"、まさにそれだと思うんですよね。
こんにちは
そうですか、ロイヤル→ルイス→ＮＣＬ→ルイスという流れで、ＮＣＬから帰ってきたばかりだったのですね
先週もコスタヨーロッパで事故がありましたので、安全第一に船室はインサイドなんて流れになるかも・・・
cigecigeさん、こんばんは。
正確には
Birka Line -> Majesty Cruise Line -> NCL -> LOUIS（NCL） -> LOUIS
となると思いますが...（Birka Lineを入れるかどうかは議論の分かれ目）
ロイヤルっていうのは、Majesty Cruise Lineの時の船名です。（Royal Majesty）
＞安全第一に船室はインサイド
極論とは思いますが、そういう話をする方も出てくるでしょうね...
何を持って安全とするかっていうのはあくまで考え方だと思うので。
今回のケースはそれで免れることが出来るにしても、それですべてセーフティかっていうのとは次元が違うと私は考えます。
ちなみに...
NCLへの移籍は1997年。NCL時代の船名は"Norwegian Majesty"
船体ストレッチは1999年。この時に34mほど船体延長してます。
総トンも8,000トン弱増加。
NCLからLOUISへの売却は2008年です。
売却後も2009年までNCLはLOUISからチャーターバックして運航していました。チャーターが切れた後、船名を"LOUIS MAJESTY"としています。
ＴＶの「衝撃の映像」シリーズで流れそうなショッキングなシーンでしたね。そんな大嵐のときに呑気な〜〜と思えるけど、カメラを握ると特攻精神になってしまう根性の人間は、アマプロ洋の東西問わずいる‥‥あたくしもこういう時、安全地帯にいるよかきっと一眼持ってウロチョロしかねないなあ〜〜自戒自戒。
鉄火お嬢さん、こんにちは。
自身が安全であることが大前提だとは思いますが、確かにそういう心理はありますよね…
またまた、こんばんはです
なるほど、所有の流れがよく判りました
オタッキーには総トン数はグロスとネットを区別する必要があるので使わないほうが良いんじゃないかなとだけ思いました
まあ国内限定ですけど・・・
cigecigeさん、おはようございます。
国内総トンで混乱するのはフェリーだけですから。
その認識だけあればとりたてて問題ではないと思っています。
このブログでも度々話題にしていますが、むしろ"トン数"を重量と勘違いすることの方が根が深い問題ではないかと思っています。
1月22日から2月1日までこの船で地中海をクルーズしてきました。
大変快適で素晴らしい船です。事故の事を知りびっくりです。
長濱さん、こんばんは。
良い船ですよね。私も好きなタイプです。
あまり詳しい状況が伝わってきていないのが歯がゆいのですが...
今後が気になります。
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